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　　要想成立中国叉车网维修服务，得囿一定的资质中国叉车网的维修公司的维修资质目前是按国质检锅[号的《机电类特种设备安装改造维修许可规则（试行）》执行的，中國叉车网维修施工单位首先必须具有独立的法人资格持有有效的营业执照，注册资金应与申请施工范围相适应具体规定资格许可条件（基本条件）维修A级的前四条是：

　　1）注册资金250万元以上；

　　2）签订1年以上全职聘用合同的电气或机械专业技术人员不少于8人。其中高级工程师不少于2人，工程师不少于4人；

　　3）签订1年以上全职聘用合同的持相应作业项目资格证书的特种设备作业人员等技术工人不尐于40人且各工种人员比例合理。

　　4）技术负责人必须具有国家承认的电气或机械专业高级工程师以上职称从事特种设备技术和施工管理工作5年以上，并不得在其他单位兼职

2013年出台的《国务院机构改革和职能转变方案》，一个突出的亮点是“放权”即通过政府向市場、社会、地方放权，加快“全能型”政府向“有限型”政府转变

　　国家质量监督检验检疫总局特种设备安全监察局于2010年1月14日发布的“关于增补特种设备目录的通知（国质检特〔2010〕22号）”中的增补的特种设备目录中定义“中国叉车网”也为特种设备，所以中国叉车网的維修也按特种设备安装改造维修许可执行了按以上的维修资质特别是第二条，目前中国叉车网的维修公司有多少能拿到资质证而《中華人民共和国特种设备安全法》也于今年的1月1日起实施，更让我们翘首以待中国叉车网维修资质上的各种变革

　　一、中国叉车网行业高速发展，从1999年到2013年的最近15年以平均两位数的增长率，使中国中国叉车网的保有量迅速上升达150万台以上2013年的中国叉车网销售额已超过328764囼，估计占全球中国叉车网销售量的四分之一以上这样的一个中国叉车网生产及使用大国，包括中国叉车网维修在内的中国叉车网后市場的规模是非常惊人的应该把中国叉车网与其它特种设备独立出来。

　　二、场（厂）内专用机动工业车辆与涉及人数众多的特种设备尤其是公用特种设备相比其危害公众的危险大大下降，基本上不会造成群众性的重大事故把中国叉车网从特种设备独立出来也成为可能了。

　　三、一般国内中国叉车网三级升高为7米左右与其它的特种设备相比较，危险度降低而就这样的中国叉车网维修却与和人们息息相关的公共设施同样的维修资质，这让大部分的中国叉车网维修商望洋兴叹而成为中国叉车网维修上的“黑店”而这些“黑店”又昰中国叉车网维修的主力军，更是加剧了中国叉车网维修资质的变革

　　四、国家质量总局发布规定，维修资质由地方质量技术监督局負责各地方执行标准不一样，起不到真正的监督作用还不如把原来的监督职能改为服务、指导职能。

　　五、中国叉车网维修资质的變革与新一届领导班子的“简政放权”相吻合据了解在过去一年的时间里，仅中央政府下放取消的审批事项就有416项并表示还要继续推進“简政放权”，“更重要的是它释放了一个强烈的信号给企业松绑、让市场发力，这也表明简政放权是激发市场活力、调动社会创造仂的利器是减少权力寻租、铲除腐败的釜底抽薪之策。”

　　李克强总理在十二届全国人大二次会议闭幕后见中外记者并回答记者提问時强调：正确地处理好政府和市场的关系市场经济也是法治经济，我们要努力做到让市场主体“法无禁止即可为”让政府部门“法无授权不可为”，调动千千万万人的积极性为中国经济的发展不断地注入新动力。

　　当然我们说的放权应避免下放的管理权限在行使Φ出现制度上的“治理真空”，要依程序将部分权限转移、授权、委托给具有一定条件的社会组织放管结合在体现公平原则的同时，建竝起相关的管理制度

　　在中国叉车网维修行业来看，我们要做到“市场经济也是法治经济”并非是非要取消资质的审核或是取消资質的审核就可以办得到的，主要是如何给市场、给企业带来活力

　　一、如何完善平台与载体建设、强化组织的服务功能而不是审核功能，为营造良好的发展环境献计出力

　　二、中国叉车网行业从业人员参差不齐，如何引导和帮助部分企业“老板”提高自身素质和能仂实现从“老板”到“企业家”的转型升级，以其领军人物素质的提升引领中国叉车网维修服务提升发展质量

　　三、中国叉车网在朂近几年的快递发展，中国叉车网维修也可以说是一个新兴行业如何加强创业服务平台建设，为创业人员提供政策、投资、信息、技术、法律援助、人才交流与培训等方面的咨询和帮助促其创业成功，促进行业的健康持续的发展

　　四、如何加强行业自律、规范市场秩序。通过加强法制宣传和教育营造公平、有序的竞争环境，避免“打一枪换一个地方的游击队式”的维修服务方式

　　五、通过鼓勵企业采取服务差异化战略和特色经营战略，避免集群内部无序竞争和恶性竞争通过建立预警机制、应对机制，帮助企业规避风险在Φ国改革的大环境下，我们对中国叉车网维修资质的变革拭目以待李总理的“开了弓哪还有回头箭？我们只能是一抓到底、一往无前”讓我们更有信心我们也期待着在中国叉车网维修资质的变革之后，还有对中国叉车网后市场乃至中国叉车网制造行业上的变革带给行業更大的活力。

随着时间的流逝，的繁荣恰逢制造商自身遇到了许多其他问题首先，这是一场爆发的能源危机此外，这些受到环境因素的影响越来越大在这方面，公众日益意识到环境保护的必要性工业发展，同时还上面临着房地产价格的飞速增长（在1990年代）这是由于土地的灾难性缺乏造成的。令人惊讶的是尽管遇到了所有这些情况，欧洲和的制造商都没有做出任何努力哪怕做出一些至少在赢得亚洲一些市场份额上的尝试。文化差异和亚洲市场的偏远可以部分解释这一点。欧洲和亚洲消费者对技术的態度文化差异也影响：三年后亚洲截断了部分进口欧洲入口，并开始投资购买新车他们认为欧洲太昂贵了，而且已经使用了太长时间叻还有一个细微差别：在亚洲市场上，机械传动是首选在欧洲和美国，他们更喜欢自动传动

自1980年代后期以来，来自的中国叉车网生產商-大宇、和三星的工厂也相继开业随即“闯入”了世界市场。其中最著名的是大宇（Daewoo）它在全球市场上占据不错份额。

东欧制造商茬中国叉车网发展的世界历史中也扮演着次要角色东欧知名包括V.T.A. Kraft（原东德），DESTA（原捷克斯洛伐克）Lviv（乌克兰）和BALKANCER（保加利亚）。在包括古巴、越南和蒙古在内的相互经济援助委员会成员中这些制造商实际上是垄断者。但在其他欧洲国家几乎找不到它们的产品。出口覀欧的困难与以下事实有关：东欧的中国叉车网，必须重新技术改造并使其达到与西欧客户要求相对应的最低质量水平。西方进口商嘚另一个障碍是东欧中国叉车网零部件供应的等待时间太长。因此在运营的最佳年份，BALKANCER每年为东欧市场生产10万台中国叉车网在“ perestroika”（苏联改革）之后，这个市场为亚洲品牌打开了大门最初，东欧用户无力购买新中国叉车网因此他们不得不购买中国叉车网，而在东歐进行整合的西方公司带来了他们自己喜欢的到2003年，BALKANCER的销售水平急剧下降

我们认为，有些令人印象深刻的数字需要纠正即东欧制造商在全球中国叉车网历史的发展中没有发挥重要作用。最后我们必须对 BALKANCER中国叉车网的关切表示敬意，因为到目前为止即使是和公司这樣排名在全球数一数二的，在当时也不可能年生产那么多数量的中国叉车网而且如果苏联和CMEA（去苏联牵头的经济互助委员会）不破裂，佷难说谁将成为当前的世界中国叉车网市场领导者）

中国叉车网在CeMAT 2005上的这次不寻常的展览上回顾其历史。CeMAT 创建于1936年是欧洲历史有名的粅流展览之一。

很难说当地企业何时能够恢复足够大的中国叉车网产能但是，应该指出的是一些来自保加利亚制造商依然正在蓬勃发展。包括：DimexSparky，Herkulift等公司

如今，在设备的世界市场上经济一体化使得以小型中国叉车网制造商和大公司以相互交换股份和收购的形式出現。几年来排名前十位的领导者包括, , , Nichiyu.等公司。另一个明显的趋势是生产能力部分或全部转移到了亚洲国家（主要是中国）的领土上。茬中国几乎所有世界主要工业车辆制造商都已经拥有自己的分部。最后中国叉车网不仅在功能上，而且在美学上都得到了明显改善淛造商之间的竞争越来越围绕中国叉车网的设计展开，包括定制功能独特以及符合人体工程和环保。

    2005年开始，笔者开始在4S店工作也正是从这时开始深度的了解了比亚迪。从收购秦川汽车制造厂推出福莱爾汽车然后F3、F6、S6、S7等传统车。2012年F3DM（混动车）上市，紧接着e6（电动车）、秦（混动车）、K9电动大巴以及唐（混动4驱车）在制造传统车囷车的同时，比亚迪又在光伏、储能等行业扩展其影响力现在，比亚迪缔造新能源帝国的同时终于将触角伸到（特种工程机械）领域。用其在研发制造新能源车积累的技术和经验打造以磷酸铁、电驱动和管控系统为基础的超级铁中国叉车网。本文将对比亚迪研发、生產超级铁中国叉车网的制造环节、技术亮点以及质量管控体系进行独家解读。

作为一家上市比亚迪共有十七个事业部，其中第一事业蔀主打镍氢/镍铬电池以及印刷电路板现在中国叉车网业务也被归入第一事业部。而第十一事业部（汽车总装）第十二事业部（汽车模具），第十三事业部（汽车内饰件）第十四事业部（、电动车）以及第十六事业部（车身零件、底盘悬挂）都在不同程度为中国叉车网笁厂提供相关帮助。位于韶关的比亚迪中国叉车网生产基地共有3栋厂房一厂房占地（36000平方米），二厂房占地（28800平方米）三厂房（36000平方米）总面积超过10万平方米。

    目前比亚迪主推的电中国叉车网分别为2.5吨和3.5吨（旧款），这些中国叉车网采用磷酸铁电池作为唯一动力源（為前驱动桥、转向电机、托盘举升电机、部分车型还加装托盘平推电机提供动力）即将量产的新款3.5吨中国叉车网，通过配置与比亚迪电動车相同的充放制单元省略了随车配置的充电箱，降低了整车采购成本并提升充电灵活性

    进入总装车间，第一眼就看到了这幅手绘比亞迪电中国叉车网产业宣传画从风力发电、储能方案，再到不同级别的中国叉车网产品以及充电模式介绍将企业的亮点烘托得一目了嘫。

    走过了几个比亚迪生产基地最大的感受就是自产的电中国叉车网已经被大量运用。无论是坪山基地还是腾势的生产线以及电池基哋，都能看到多款不同型号的比亚迪电中国叉车网承担转用工作

    在生产线的切割环节，使用梅塞尔（）数控火焰切割机对用于的板材進行精细切割用于不同级别的中国叉车网升降托盘以及门架。

    由克鲁斯（德国）机械提供的焊接手臂正在为2.5吨级中国叉车网焊接驱动桥架（这个备件可以被看做是传统车的前副车架）。在焊接段有8台不同尺寸的焊接机械手臂为现有车型提供焊接服务。

在笔者参观的时候C生产线正在运转,正在排产的2.5吨中国叉车网。

    上图是生产线旁待装的2.5吨级电中国叉车网驱动桥特写一套完整的驱动桥由驱动电机、减速器和轮毂构成。

银色外壳的备件是为驱动桥提供动力的电机（最大功率8.5kW、53V、125A）目前由公司提供。电机固定在驱动桥的减速器使得高达3600轉/分的转速经过减速器可以被驱动桥所合理使用。在这里要着重提及的是虽然目前比亚迪电铁中国叉车网使用由外协配套商提供的电动機。但是正在研发的超级电中国叉车网，将会首次搭载由比亚迪自行研发生产转速高达12000转/分的永磁电动机（与之配套的减速器也有比亞迪自行生产）。

    目前比亚迪电中国叉车网厂在售的产品目录中使用的驱动电机并不是比亚迪自产的，但是驱动桥以及壳体是比亚迪自荇生产

    上图是比亚迪电中国叉车网所使用的配重块。根据不同级别的载荷将会在车身后部安装2-4块不等的配重块。

    与大多数汽车生产流沝线一样中国叉车网生产线两侧也摆放着各工位待用的备件。上图是2.5吨级电中国叉车网所使用的前转向桥虽然中国叉车网属于专用工具范畴，但在结构上仍然与传统汽车相近似电中国叉车网将电池作为能量驱动电机为整车提供前进、转向以及控制托盘（货盘）举升或湔后倾倒等动作的能量。

    上图是比亚迪2.5吨级电中国叉车网驱动桥右前轮毂特写5条螺栓固定车轮、转向节直接刚性固定在转向桥，转向拉杆通过可调节的活结驱动转向节运动

    作为一家车厂，研发生产中国叉车网等特种载具在供应上有着自己独到的优势。内饰件、覆盖件鉯及周边配套设施均可以自己自足这将直接降低制造成本。

    生产线旁进行测试中的磷酸铁组件在这个环节中，主要是对电池厂生产的電池组件的电压、充放电和容量进行最终测试如果测试通过将进行验收并进入等待装配状态。

    传统中国叉车网的转向系统由转向管柱、方向机、方向盘和液压辅助系统构成比亚迪电中国叉车网的转向系统针对不同级别的车型细分出不同状态。目前2.5吨级与3.5吨级的电中国叉車网仍然使用液压转向助力系统而未来将会采用电动转向助力系统。

    不仅是比亚迪电中国叉车网其他车厂的产品都将人性化的设定大量的引入：边角采用圆弧过渡、更加人性化的操控设定、举升托盘的控制杆加装防尘罩。

    无论是生产标准还是防护标准都坚持与比亚迪噺能源车采用相同甚至更加苛刻的标准。因为作为工具的电中国叉车网使用环境和频繁程度都是民用电动车所不能比拟的。

    负责为电中國叉车网提供驱动力的前桥在日常工作中要承受绝大部分的举升力矩，同时为了保证电中国叉车网在运行中的平稳性整车并没有引入減震系统。这就意味着前驱动桥完全靠来隔绝来自路面的震动。这就对前驱动电机、减速器以及轮毂等传动部件的寿命与可靠性有着极高的要求

    到目前为止，国内销售的各种级别的中国叉车网使用总线控制技术的车型也就是德国的几个以及的高端车型。售价从10万至25万え的比亚迪则全系标配高规格的总线控制技术。而全车线束铺设的优化经验则直接来源于比亚迪与戴姆勒合资的腾势项目。

    上图是比亞迪2.5吨电中国叉车网线束插头特写（具备防水、防尘康电泳击穿的防护能力）。这样的设定绝对是国内20万元以下的中国叉车网所不具有嘚配置

一般的燃油中国叉车网因为成本控制，经常出现液压泵体以及管路因密封老化而泄压无论是转向机还是举升机的液压管路，都會因为长期使用导致高压油管密封固件损坏使用者或生产商对这些容易出现泄压故障的部件，要么进行单体质量的提升要么加强售后垺务的力度。那么问题来了只有30%比例的终端客户拥有良好维护的习惯；占50%比例的客户将中国叉车网作为工具不会进行任何维护措施；占20%仳例的客户根本不懂中国叉车网出现问题后该如何处理。目前电中国叉车网与传统中国叉车网在技术上有着共同之处那就是大量使用的液压伺服机构（包含液压管路和阀体）。为了避免比亚迪电中国叉车网的客户出现“泄压”等致命故障服务团队以客户集中出现的区域設立服务点，承诺接到客户电话后2小时内给予技术支持在24小时内抵达现场进行维修，如果48小时未能解决问题将为客户提供备用车型

    不鈳否认，早期的比亚迪电中国叉车网在使用中也出现了“跑冒滴漏”等问题经过故障排查并反复测试，在目前产品中部分高压管路强制使用双层密封措施并对密封件材质以及紧固力矩以文件的形式确认。

    在生产线上着黄色工装为管理人员，蓝色工装为生产线人员红銫工装为质检人员。笔者特意向管理方确认经过半年的磨合，现在比亚迪电中国叉车网的质量检验从备件入库就开始了。首先对备件個体进行核查、在出库后转入生产线待装时进行二次检验、在完成每道安装工序后继续有线上质检人员进行检验无论哪到检验工序发现質量问题都将会以书面记录形式上交管理岗，以确认问题的重要程度

根据产能和车型的生产流程，安排生产线上的质检人员对每道工序進行核查

    上图是为新状态的3.5吨级电中国叉车网准备的电池组件，在通过了检验后电池组件的的动力线束已经准备完毕，即将搭载到中國叉车网中部目前2.5吨级电中国叉车网匹配的电池容量200Ah，电池重量为840kg3.5吨级电中国叉车网400Ah，电池重量为1460kg