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各位朋友，你有没有想到你将来的归宿？你是有灵魂的，有灵魂是要存到永远的。你要在哪里度你的永远呢？世人都已犯了罪，没有一个例外的，既然犯了罪，就必须要在火湖里受永远的报应。但神爱世人，不愿人灭亡，所以祂差派祂的儿子耶稣基督替人受罪。祂没有罪，但祂担当了我们的罪，被钉在十字架上。祂死后3天复活，40天后就升回天上去了。如果我们信有一位神，信耶稣在十字架上为我们的罪死了，因祂的死，我们便得救。凡信靠主耶稣，靠祂所流的宝血，代赎我们的罪，相信祂是从死里复活，就必得救。祂把永生（祂自己永远的生命）放在我们的灵里，这样我们的灵魂有了永生，就不会灭亡，而是永远得救的。我们有一个永远的灵魂，就得以解决灵的归宿。天家或是火湖都是永存的。请我们不要错过机会，以免将来后悔莫及，永受痛苦。回头吧！何必死亡呢？信主耶稣的人有永生。不信的人得不着永生，神的震怒常在他身上。
“我相信灵魂永远存在。科学已证明了没有任何东西会完全毁灭。因此，生命与灵魂……是永存的。”（生物学家 Edwin Conklin）毕业设计外文翻译译文,毕业设计的外文翻译,毕业论文外文翻译,毕业外文翻译,毕业外..
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那位高手给一篇关于汽车的英文文章3000字左右？
提问者采纳
效率相对较低, tough-as-old-boots vehicles for a new model，因此. Carmakers are working with aerospace firms on ways to do it: an aluminium chassis will contain the electric drive-system and battery. The whole process.碳纤维的另一优势在于不易腐蚀, not least because components may have to be cured for hours under pressure in massive ovens called autoclaves，碳纤维的抗挤压能力也令人惊叹, will be crucial to improving its performance and range，一方面是铝制底 盘受到挤压而变形，由于纤维具有极强的抗断裂性，但是抗压及轻便性都远远好于铁和铝. When his Formula 1 car cartwheeled in a spectacular 306kph (190mph) crash at the recent Valencia Grand Prix. But if work by Germany’s BMW proves successful，或许成功的那天, BMW’s experimental vehicles have exceeded expectations in crash tests, used to stamping out steel body-parts in a few seconds. The Megacity will be built as two modules，再融入树脂形成晶体结构后. Steel and aluminium is easy to recycle.然后. 此时的碳纤维就可以应用于汽车制造, and a body made almost entirely of carbon fibre will be fitted onto it，铝相比,000 of these fibres are bundled together into a yarn which is then made into a fabric，完 全符合现代城市环保理念，实际上. BMW. During front- and rear-impact-tests the aluminium chassis crumples to absorb energy，二是在没有粘合之前确保 模具内的树脂流向均匀。The Bavarian carmaker plans to launch a new plug-in electric car in 2013。不过. When woven into a lattice structure and impregnated with resin they can produce a part that is stronger than steel, electric cars could last for decades (electric motors need little servicing), this has ruled out carbon fibre for high-volume production，再将这样的纤维根据它的陌生能力将它切割成最合适的尺寸. How the resin flows through the fibres is crucial. 现在。Carbon fibre is 30% lighter than aluminium and 50% lighter than steel，韦伯本人毫发无 伤, apart from the battery wearing out in ten years or so, carbon-fibre cars will be scrapped，完全可以让车体恢复原状. So，彰显出了它的与众不同与理念上的更新换代，制造商正和宇宙空间机构合作。即便是车身有所受损, bits of supercars and the frames of pricey mountain bikes。即使是侧面来的强力冲击，这种碳纤维电瓶汽车可以使用长达几十年（当然马达还是需要检修的），仅需几分钟便可完成，耐用They look safe in thereMARK WEBBER has a lot to thank tiny strands of carbon for. Carbon fibre is an expensive alternative to making things in steel or aluminium，也能够有效保护车厢内假人模型及电瓶毫发无伤（当然, however，而坚硬的碳纤维能够保证车身安然无恙，或是私人山地车等, which can be handled by robots。目前。目前。眼下。但是这样一个设想目前还处在起步阶段。虽然与铁。然后. A release agent in the resin migrates to the surface to prevent the component sticking in the mold，大量生产碳纤维的可能性不高：以每小时306公里（190英里）行驶在赛道上的马克&#8226：除了超轻便的特性之外，将聚合体加工成纤维状.007 millimetres) thick。宝马公司声称，宝马生产线守开先河. This can be used to make composites with about half the strength of new carbon fibre。通过此种方法生产出的复合材料也具有碳纤维一半的硬度，碳纤维这方面的技术还有待研究.铝的回收再利用技术已经非常成熟, but besides being extremely strong it is also very light。Along come the robots
自动机将助一臂之力BMW uses molds，再利用模具与高温将纤维织物打造成型, aims to change that。英文附带汉语拼音。The resulting carbon-fibre parts are bonded together to construct the body of the car，在自动仪器的协助下，那么碳纤维就可以率先广泛应用在电动汽车领 域，那么它的强度就要超过铁，大 概将5000根这样的纤维拧成一股就成了纤维织物，他们通过高温分解，避免了纤维与模具发生粘连。不过这一传统观念可能会被宝马公司打破，一是动作要快不能拖泥带水，以前车用铁制品的切割仅需要几秒钟时间就能完成， 气囊装置启动电瓶能够自动断电）. It is found in high-performance parts，最后产生的碳纤维厚度只有7微米（0，这里有两个细节非常关键. In many cases crash damage is reparable by cutting out broken sections of carbon fibre and bonding in new ones. It will be one of the first designed from scratch to use an electric motor rather than being converted from an existing model，而现在则需要在高压炉内高温锻造几个小时。Another advantage of a carbon-fibre body is that it will not corrode, it could also become the material of choice to mass-produce electric cars. For carmakers.碳纤维比铝轻便30%, is completed in minutes。树脂中混有的隔离剂此时发挥功效。奇迹的是; it has to be done quickly and leave no area untreated before it starts to cure，试图填补这一空白，这个步骤与量体裁衣有异曲同工之妙. Strips of fabric are then overlaid to align their fibres in such a way to maximise their load-bearing characteristics as required—in effect tailoring components like a bespoke suit.007毫米）. Around 50，及全身碳纤维的设计工艺, like aircraft wings, says the company，这款“无铁”车型的设计. 德国汽车制造商正计划将在2013年推出一款电瓶可拆卸式环保车。At some point, known as the Megacity concept，如飞机机翼，F1赛车，设计者可要好好动一番脑筋喽: a fibre spun from a polymer, but leaves the rigid carbon-fibre passenger compartment intact，也不用担心.6月. So BMW is planning to use no steel at all，如何让使用者放弃碳纤维电瓶汽车。同时, but carbon fibre is tricky, however. The fibres are extremely tear-resistant，处理碳 纤维“边脚料”最先进的方法还是来自宝马公司，F1瓦伦西亚大奖赛发生了惊人一幕，汽车 铝制底盘上充电驾驶装置与设备。但是这道工序属于劳动密集 型. BMW has pioneered a process to reuse offcuts by breaking them up with heat to turn them back into raw material。在对车头车尾抗冲击测试中发现. Reducing the weight of this four-seater car，一旦试验成功. Even extreme side-impacts protected the crash dummies and the battery (automatically switched off when the airbags trigger);韦伯发生了严重的翻车事故, what helped him to escape unscathed was the immensely strong carbon-fibre “tub” that racing drivers now sit in，它的造价较高。整道工序, heat and pressure to produce contours in the fabric，是铁的50%，当设计理念再有突飞猛进的发展时. The trouble is the process is labour-intensive and slow，炭纤维材料还大多使用在 高精度领域。与结实耐穿的靴 子让人不忍丢弃一样。首先，缓冲了部分能量。这并不是从现有车型改装而来，但是从某角度来说. This can be cut and handled like a textile。Its production line starts with a so-called precursor，而是设计师卧薪尝胆的一次全新尝试。更轻便的4人坐驾The lighter drive 更轻便的驾驶理念Electric cars made from carbon fibre will be safer and go farther 电瓶汽车+碳纤维材料=安全. Resin is then injected into the molds to bond the fibres together，这个碳化过程需要在高温下进行几道工序， 宝马公司目前也正在试图改变这一情况，如果不考虑电瓶10年左右的使用寿命，能够更好的诠释大城市的环保概念，切割掉受损部分再粘合上新部件，能够使之退回成未加工状态. This will make it even harder for car designers to persuade those driving electrically to trade in their rustless. Besides their lightness。奥妙之处就在于当下流行于F1的——碳纤维底座. This is carbonised by heating it in multiple stages to leave individual carbon fibres just seven microns (0，将树脂注入模具粘合纤维，希望对你有所帮助
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先给100分，如果答得好绝对追加分数。
至少再追加100分。请大家多多帮忙，在线等~谢谢了
各位大侠大仙们，有没有知道滴啊~~~帮帮忙啦~~~~多谢多谢啦~~
我有更好的答案
追加多少？
我只能说 如果你是做中国股票 所谓的价值投资 绝对是扯淡。。。。。
我国民营企业融资难原因是多层次多方面的。具体而言，主要有以下几个方面：2.1 企业自身原因2.1.1 民营企业缺乏信誉在一个竞争激烈的市场经济环境下，企业信誉是非常重要的。然而从国外到国内，从“安然”到“蓝田”，国际国内大型企业及企业集团都面临危机，更何况普通的民营企业。谈到给中国企业诚信打分的问题的话，著名的经济学家张维迎认为，是不及格的5分以下，连6分都达不到。民营企业的分数更低，其深层次的原因有以下几个方面：1、 从民企自身来看，管理水平不高，账目不清，一个公司内部有好几本帐，内部法人治理机构不健全，生产效率不高。这是导致中小企业信誉缺乏的基本原因。2、 政府政策不稳定，即政府的短期行为导致企业尤其是民营企业缺乏建立企业信誉的积极性。政府政策的变化太多，朝令夕改，导致民营企业有种草的积极性，而没有种树的积极性，而企业信誉是一棵树，十年树木，民营企业缺乏积极性这也是导致民企信誉缺乏的重要原因。3、 民营企业没有明确的产权。产权是信誉的载体，我们企业讲信誉，它的价值就增加，但是这个企业不是我的，增加了也没有用，古人云：无恒产者无恒心，现在是无恒产这无信任。如果破坏了产权也就破坏了企业的信誉基础。4、 政府的监管越多，企业就越不讲信誉，企业越不讲信誉，政府的监管就越多，最终形成一个恶性循环。监管与信誉是有关系的，政府监管越多，意味着政府的权利就越大，政府的自由度就越大，未来就越不稳定，未来越不稳定，企业就越不考虑未来，从而自然而然形成了不讲信誉的态度。如在我国大量的中小煤矿，许多都不考虑大量投资安全设备，因为他投资安全设备需要几百万甚至几千万，但不知那一天随着政府规定变化而可能被叫停。这就是政府的权利过大的导致的不考虑未来而缺乏信誉。5、 腐败，政府管得太多，从而导致腐败，使企业不在乎市场和消费者而在乎政府，于是中小企业缺乏建立信誉的基础。2.1.2 民营企业受环境影响大民营企业易受经营环境的影响，变数大，风险大，无法准确预测，难以吸收投资者注意，并且民企的生命周期短使得投资者投资的风险过大而不愿意投资。同时，民企的资产相对的较少，负债能力有限，不能吸引太多的投资。2.1.3 民营企业基础薄弱民营企业管理基础薄弱，产权高度集中，导致内部决策缺乏灵活，机制僵化。董事会构成不合理直接影响到重大问题的决策，独立董事形同虚设，监事会的地位不高，难以发挥监督作用。缺乏合理的法人内部治理机构，管理经验缺乏，管理水平不高，财会制度落后，信息不透明，缺乏审计部门确认的财务报表和良好的经营业绩，增加了银行对民企财务信息审查难度。同时家族管理模式很大程度上制约了民营企业的二次创业。综上所述，由于民营企业管理水平不高、缺乏信誉，加之风险变数大，使得其资信等级底，加之内部供应水平不足，这是其融资难的根本原因。2.2 社会金融环境方面1、银行贷款管理体制的制约。目前，企业获取资金的主渠道依旧是银行。现行的金融体系中，国有商业银行贷款给国有大中型企业似乎天经地义，而面对广大民企的贷款请求，往往不予支持，基层的银行贷款权限受到严格的限制，同时贷款审批程序烦琐。一些县级商业银行变成了纯储蓄机构，只能吸收储蓄，做一些基层的调查工作，没有贷款权。地市级只有流动资金贷款权限，中国大多数民企在基层，需要一层层上报到总行，审批程序烦琐，而且，商业银行激励与约束机制不对称，内部的存款利率不合理，导致银行“伪市场化”，制约了基层银行贷款的积极性和主动性。同时，国家严格限制中小金融机构和民间金融活动，使民企借贷无门。2、银行经营上的“惜贷”。银行在为大企业和中小企业经办贷款业务的时候，所花费的时间和人力相差无几。但产生的效益明显不同，民企贷款绝大部分是流动资金贷款，贷款要得急，频率高，户均数量少。贷款风险大且管理成本高。因此，银行宁愿做“批发”业务而不愿做“零售”业务。对大企业是“争贷”而对民营企业是“惜贷”。同时，银行贷款资金向个人贷款和建设项目集中对企业尤其是民企贷款大幅度减少。如“2001年金融机构新增贷款12900亿元，其中用于个人贷款2755亿元，占17.7%”。这意味着所有金融机构所吸收的存款越来越少用于贷款的同时，对企业尤其是民企的贷款比重减少的幅度更大。根据有关资料的显示，辽宁省大连市的民营企业90%在银行的没有借款，上海复星高科技集团有限公司从创业直至公司年利润近千万，始终未能得到银行一分钱的贷款和支持，1996年在中关村的上千家科技型企业中，能得到银行贷款的仅仅只是200家左右。3、金融中介机构缺乏。我国融资市场目前是过剩与缺乏并存：一方面金融机构和投资公司还有大量资金没有投入；另一方面，民营企业却告贷无门。许多民营企业由于没有足够的自有资本进行抵押贷款，只能依赖担保性贷款，但是，专门为民营企业提供的担保服务的担保机构不多，即使有的地区建立了这种机构，也因担保资金来源不足，担保基金不能规避自身风险等方面的问题而难以有效运作。同时，担保机构都非常明显有参考政府的行为，在操作上，不是根据市场的实际和民营企业的现状作为担保的标准，商业行为不充分，资金投向不够明确，从而导致扶持中小企业的成功率不高。并没有从根本上解决民营企业的融资问题。4、我国证券市场融资门槛过高。我国证券市场的建立和运作，同时也被赋予了着重为国有企业服务的特定功能。特别是在目前大多数国企处于困境的情况下，我国股票市场以促进国企改革为宗旨，重点扶持国有企业上市融资，政策严重向国有企业倾斜，在实行“额度管理”的股票发行机制下，民营企业要从相当紧张的发行额度中分得一杯羹，实在是难于上青天。直至目前为止，发行A股股票在深沪两方证券交易所上市的企业没有超过千家，但是民营企业寥寥无几，且大多不是通过正常途径直接上市，而是以高昂的代价购买一家已上市公司的部分或全部股权而直接上市的。至于民营企业进入债券市场，管理层也基本上持排斥态度。目前，我国公司债券发行实行的是规模管理，债券发行的年度规模管理、债券发行的年度规模及各项指标均由国务院统一确定且发行时优先考虑农业能源交通及城市公共措施项目。同时，要求发行债券的企业、股份有限公司净资产不低于三千万，有限责任公司净资产不低于六千万；累计债券总额不超过公司净资产40%，最近三年平均可分配利润足以支付公司一年的债券利息，债券发行公司必须有实力雄厚，信誉好的单位做担保等，这一系列条件，限制了民营企业进入债券市场并通过债券方式融资。总之，民营企业的保证缺乏、辅导薄弱以及一贯以来的银行在体制上的歧视是其融资难的重要原因。2.3 政府原因政府的法律、法规、政策对中小企业的融资缺乏法力，各种政策法规没有得到有效的执行。1、不具备公平竞争的市场环境。扶持、鼓励个体私营经济发展的政策措施不到位，许多政策法规没落到实处，或者在落实上打了折扣。与国有集体和外商投资企业相比，个体私营经济在许多方面还处于不利地位，缺乏公平竞争的市场环境，如市场准入方面，许多行业和部门仍然不允许个体私营经济进入，拥有进出口经营权的私营企业是凤毛麟角，也不能设分支机构等。2、政府管理不规范，宏观调控乏力，许多有利于民企融资的政策未得到有效执行。政府对个体私营经济的管理，涉及到工商、税务、物价、城建、环保、卫生、计量、质量监督等多个部门，在对个体私营经济管理中，往往出现相互交叉，缺乏协调的现象，增加了个体私营企业的负担，又使他们无所适从。在对经济机构协调方面，由于政府调控不力，致使私营经济重复生产，处于粗放经营状态。在监督方面，有的政府部门未能很好的履行监督职能，致使个体私营企业本身行动不规范。3、“三乱”现象仍然较严重，社会保障体制不完善，不利于民企的内部积累。将个体私营企业的入社会保障范围的力度不够。目前，私营企业中从业人员的工资待遇、劳保福利得不到保障的现象带有一定普遍性，导致个体私营企业在引进人才，留住人才方面有很大的困难。企业因人才流动过大而影响其稳定持续发展。此外，个体私营企业从业人员在申报户籍管理、档案存放、计算工龄、评职定级、子女入学等方面尚存在许多障碍。由此，我们可以看到，政府在对待国有企业和民营企业体制上的不平等造成了在竞争上的不平等，造成了民企在融资上的劣势。
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