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今日钢市热点：2015钢铁行业发展前景如何/酒钢等5企试点国资改革
&&&&&& 行业处调整转型升级最佳期
　　中国钢铁工业协会新一任会长张广宁表示，中国钢产量已经进入到峰值平台期，或者说到了拐点，钢铁行业目前虽然正处在最困难的时期，但也正是调整转型升级的最佳期。
　　中钢协网站新闻稿援引他称，今后中国钢铁业必须从规模扩张式数量发展型，转向质量效益式内涵发展型。
　　&钢铁行业必须紧密联系实际，适应经济发展的新常态，...促进结构优化和整体竞争力提升，加快从价值链低端走向中高端，通过优胜劣汰，把企业做精、做强、做优。&张广宁称。
　　在他看来，中国经济进入新常态后，钢铁行业的发展遇到了前所未有的挑战，加快产业结构调整，化解过剩产能，大力节能减排，转变发展方式，依靠创新驱动提升竞争力，已经成为当前行业面临的艰巨任务。
　　出口为什么&疯狂&?
　　中国海关发布的最新数据显示，2014年我国出口钢材9378万吨，同比增长50.5%，其中12月份的出口量为1017万吨，同比增长89%。单月钢材出口量突破千万吨，全年钢材出口量接近一亿吨，月均钢材出口量782万吨，这不仅在中国历史记录上是开天辟地第一次，而且在全世界范围内也是史无前例头一回，没有任何国家有如此之大的&钢铁襟怀&。就连老牌钢铁帝国美利坚和日本也都望尘莫及，除非美、日所生产的钢材是百分之百的拿来出口，方能匹敌。
　　然而，兴奋之后还需要冷静。人们不禁要问：2014年12月份我国钢材出口量高达1000万吨以上，这正常吗?不说别的，只要看看我们的出口价格和吨材利润(不含退税)，就知道这种现象不正常，这些出口数据偏离了正轨。我们的钢材出口，已经近乎疯狂!那么，2014年后期国内钢材出口为什么会越来越&疯狂&呢?我们认为，根本原因在于国内钢材产品供应过剩和钢材出口退税政策的诱导。国内销售不赚钱，甚至销售不出去;国外有市场(更确切地说是有廉价市场)，我们的产品有充分的价格优势，受到国外钢材用户的欢迎。虽然从当前生产成本的角度来看，以这种价格出口钢材，国内厂商表面上做的是亏本买卖，但是他们心里清楚，最终他们自己是不会亏本的，而且有着较为满意的利润空间&&这个亏空将由国家来填补。正因此，国外钢厂生产的同类产品由于价格高出很多，在竞争中处于劣势，其市场份额急剧缩小，正常生产面临威胁。为此，他们提出抗议，要维护自身的利益不受侵害，要求对中国的这些钢材反倾销。
　　的的确确，我们的厂商其实真的不会亏本，因为这些出口钢材(含硼钢)在海关结算之后的一段时间之内还要退税，也就是国外同行所说的政府补贴。按照出口钢材到岸价的9%或者13%进行退税(或补贴)，折合人民币，每吨少则200余元，多则400余元乃至更高。企业为了生存，只要有利润，出口钢材价格可以压得很低。当前钢材价格已经处于历史低位，并且还在走低。即使是在这种十分&恶劣&的交易环境之下，我们的钢材月度出口量却在&异军突起&，飞快增长，直破千万吨。
　　出口退税本来是国内出口企业钢材销售的获利点，甚至是&救命稻草&。现在听说含硼钢出口退税自2015年元月1日开始取消，退税率调整为零，这最后一根&救命稻草&也即将消失，国内钢材出口商能不着急吗?然而，光着急是没有用的，政策的制定是国家和政府管理部门的事情。一旦政策落地，人们就得贯彻执行，因此，钢厂和有关钢材出口商需要采取措施去积极应对。可以说，国内钢材出口商拼的就是出口退税，赶的就是这&最后一班车&。
　　为了规避含硼钢退税政策调整，中国钢材出口商在去年下半年加快了出口节奏，导致出口量在短期内不断快速攀高。海关统计数据显示，2014年国内钢材月出口量由上半年的700万吨左右(除2月份由于春节因素的影响，出口量只有480万吨之外，其余月份出口量都超过670万吨，5月份出口量最高，达到807万吨)增加到下半年的800万吨以上(仅8月份出口量778万吨，低于此线)。9月和10月出口量均达到850多万吨，11月飙升到970多万吨，12月更是突破了1000万吨，达到1017万吨。
　　冷静之后还需要再冷静。据统计，自2009年以来，国内钢材出口比重逐年增大。其中，2009年和2010年国内粗钢分别增长13.7%和11.4%，对应的出口比重却分别只有4.5%和7.0%;2011年，粗钢增长率和出口比重都为7.5%，反映出国内钢材消费量已经开始停止增长，转而出现负增长，而实际增加的钢产量全部转移到国际市场，并且国内市场需求在缓慢萎缩，而钢材出口比重却在缓慢加大。2012年和2013年，钢材出口比重分别为8.1%和8.4%，而粗钢增长率则分别为5.6%和7.6%。只有2014年特别反常，钢材出口比重跃升至12.0%，而粗钢产量增长率却不足5%。这反映了2014年国内钢材市场需求显著下降，国内富余的和新增的钢材产品被大量地转移国外。
　　&疯狂&大戏已然落幕，很精彩也很无奈。现实是经济&新常态&，我们的钢铁企业包括钢厂、钢贸商、物流企业等等，都应该直面低增长、低效益、低价格、高压力的新常态，要正确认识，努力适应，积极谋变，创新发展;不仅要产品创新，还要结构创新、布局创新、工艺创新、管理创新、商业模式创新和体制制度创新;敢于引领新常态，实现稳定、持续发展，不再&疯狂&。
　　山钢集团喊出今年盈利18亿
　　由济铁和钢铁合并而来的山钢集团，目前是山东省国资委旗下的第一大国有企业，钢铁年产能超过2000万吨，员工人数达8万之多。然而，在钢铁行业的寒冬中，山东钢铁的业绩却不尽如人意。2013年的盈利，靠&卖子&勉强上岸，2014年前三季度，则大亏9.91亿元。
　　在相关机构向《每日经济新闻》记者提供的一份统计中，山东钢铁2014年前三季度的业绩，仅排在40家黑色金属上市公司的第36名。
　　此外，《每日经济新闻》记者获取的一份内部资料显示，山钢集团不仅钢铁主营业务亏损，还有41家下属企业处于亏损状态。
　　在分析师看来，从钢铁板块来看，山东钢铁自2014年6月开始好转，但山钢集团18亿元的利润目标，仅靠钢铁显然难以支撑。
　　上述内部资料也显示，&从2014年起，3年内全集团钢铁主体减少用工1万人。&对此，山钢集团回应称，目前计划在未来3年内，将从钢铁主业向非钢产业分流安置1万人。山钢集团将通过系统降本增效、结构优化、运营转型提升、大力降低人工成本和三项费用等措施，实现降本增效30亿元。与此同时，山钢集团试图通过改造、改制、退出、关停和破产清算等方式，从2014年起3年内，将钢铁业务以外41家亏损企业和5.57亿元亏损额，每年分别减少三分之一。
　　不过，分析师向记者表示，相比通过内部治理降本增效，对于现金流趋紧的钢铁企业而言，外部增量资本的进入，在盘活企业方面或更为有效。
　　2015钢铁行业发展前景如何?
　　从宏观层面看，从基建投资到一带一路为提振钢铁需求带来了转机。2015年，钢铁行业似乎将迎来一个不错的开头。
　　2014年第四季度，国家发改委在批复基础设施建设工程项目上频现&大手笔&：12月22日～23日发改委两天之内共批复8个交通运输建设项目，涉及投资总额达到2346.26亿元。事实上，从10月1日至今，发改委已经批复基建项目43个，涉及机场、铁路、公路、城市铁路项目，投资额度超过万亿元大关，达到了13648亿元。
　　同时，作为我国2015年重点实施的三大战略之一，&一带一路&所签项目直指过剩产能转移，也让国内众多钢企看到了需求复苏的曙光。此外，未来海洋经济已经成为我国的重点战略发展方向，在海洋产业产生众多投资机会的同时，与海洋经济有关的各项需求也会随之增加，为海洋装备用钢、船舶用钢、海上风电用钢等带来广阔的需求空间。
　　但是，恰如业内分析人士所言，基础建设工程项目所涉及的钢铁订单都是未来钢铁的潜在需求，但这些项目具体用到多少钢材还无法计算，国内钢企能否分到与分到多少与钢厂的位置和生产品种都有直接的关系，若想照顾到全行业还是有点困难。
　　另一方面，低需求增长、低钢材价格、钢企低效益和行业高压力的&三低一高&钢铁行业新常态还将持续。12月21日，中国钢铁工业协会发布的数据显示：2014年钢铁行业产钢预计在8.1亿吨，与去年相比增加了1.67%;出口量大幅增加，但价格下跌不止，跌幅超过10%，市场供大于求和产能过剩态势表现十分明显;虽然受益铁矿石等原材料价格持续下跌，钢铁业利润或将达到300亿元左右，但行业利润率仍处于低水平。此外，企业负债高，以目前中钢协会员企业看，平均资产负债率高达72%，银行贷款总额超过13000亿。
　　&机遇不可能均摊给钢铁行业的每一家企业。不管是国有钢企，还是民营钢企，首先要做强自身，能坚持到最后的，才有可能是机遇的受益者。&裕华钢铁负责人认为，2015年新环保法的实施对钢铁行业的倒逼力度空前，将进一步加大钢铁企业经营压力;而同时，银行对钢企的信贷依然谨慎，持续时间可能更久，很多中小规模又负债率过高的钢企将面临严冬;经过一年来的大跌，铁矿石可能会继续在低位徘徊，但价格下降空间已经很小，甚至不排除小幅攀升的可能;而钢企经过几年的调整，内部降耗压缩空间极为有限，降无可降;转型升级又遭遇技术、人才、营销短板。这些因素的叠加下，一些实力弱小的钢企将面临现金流短缺，融资困难加剧的恶性循环，最终被淘汰出局。
　　成本高企 钢企如何省钱?
　　钢铁企业的物流一般经过采购、运输、装卸、仓储及配送等几个步骤，钢铁企业要降低物流成本，必须向上下游拓展和延伸，建立自己的物流产业链。即做成集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材、集散、电子商务、银行信贷等多功能于一体的钢铁物流园区。
　　钢企涉足物流环节，可直接对接采购和销售环节，延续和扩展产业链，提高下游用钢企业的直接配送比例，可以让钢企及时了解市场需求变化，达到按需生产的目的，在一定程度上能抑制钢铁产能的盲目扩张。
　　此外，钢铁物流园的建立在一定程度上能拓宽钢企的销售渠道，起到分销作用，减少现在物流环节的重复交易成本;同时，钢企投资的物流园区，如果作为原材料仓储转运以及加工之用，还可以在一定程度上降低钢企自身的采购、运输等成本。
　　中国钢铁出口快速增长 不必自我限制
　　中国钢铁产品出口快速增长系客观经济规律所致。
　　中国早已是产量占世界一半以上的头号钢铁工业大国，2013年中国粗钢产量7.7904亿吨，钢材产量10.6762亿吨;从2011年起，中国钢铁产能相对于国内市场就开始出现显著过剩，举凡特钢、电工钢等，概莫能外，导致国内市场价格明显低于海外，目前出口价格平均高出内销价格1500元/吨。
　　同时，国内市场多年来的激烈竞争锤炼出了中国钢铁企业在供货效率和质量等方面的优势。印度大型矿石供应商HLNGoa负责人哈瑞胥(Haresh Melwani)就举过这样一个案例：3年前，印度一家风力发电厂在国内采购钢材，对方只能12个月后交货;改从中国寻求供应商，中国厂商仅用4个月就供货了。当时印度有传言称中国钢材质量不好，实际上质量很好，这个项目运行3年，钢材没有出现任何质量问题。中国厂商有扩大出口以确保收益的动机，海外买家有寻求高效、质优价廉供应商的需求，双方一拍即合。
　　然而，木秀于林，风必摧之，与此前一个又一个&中国制造&产业一样，今天的中国钢铁工业大有沦为国际贸易保护主义牺牲品之势。2013年起，各国就密集对中国钢铁产品发起&双反&(反倾销和反补贴)。
　　所有这些贸易保护措施，不仅损害了中国钢铁工业的权益，而且无一例外都损害了进口国下游产业乃至整个国民经济的利益;这些措施保护的不是奋发向上的产业，而是躺在贸易保护措施上怠惰无为、不思进取的既得利益集团，甚至是进口国司法、行政体制的严重缺陷。这一点，在印度表现得特别突出。
　　集团等5企试点国资改革
　　记者从甘肃省国资委获悉，2015年甘肃将深化国资国企改革，把甘肃省公路航空旅游集团等5家大型企业作为改革试点，分别从不同方向发力，探索改革经验。
　　5家试点企业分别为甘肃省公路航空旅游集团、甘肃省机场集团、甘肃省国投集团、酒钢集团和八冶集团。这5家企业困难大、问题多、代表性强，其中公航旅集团是甘肃总资产规模最大的国有独资企业，酒钢集团是甘肃最大的钢铁企业。
　　据了解，上述5家试点企业改革方向不尽相同。公航旅集团和机场集团主要探索功能类和公共服务类企业理顺管理体制、实施分类监管的新路;国投集团探索在有色金属板块建立&省国资委[微博]&&省投资集团&&实体企业&三级架构国有资本管理运营模式;酒钢集团探索为竞争类企业提质、增效、升级积累经验;八冶集团将在规范员工持股、转换经营机制方面探出新路。
　　甘肃于2014年全面启动新一轮国资国企改革，初步完成了省属监管企业的功能分类，并启动实施省直部门管理企业改制脱钩方案。
　　国务院：推行钢铁等环境污染第三方治理
　　国务院办公厅今日(14日)发布《关于推行环境污染第三方治理的意见》(以下简称《意见》)。按照《意见》要求，各地将推行排污者付费委托第三方企业治污的&环境污染第三方治理&模式。第三方治理取得的污染物减排量，计入排污企业的排污权账户，由排污企业作为排污权的交易和收益主体。
　　《意见》明确，环境污染第三方治理(以下简称第三方治理)是推进环保设施建设和运营专业化、产业化的重要途径，是促进环境服务业发展的有效措施。要以环境公用设施、工业园区等领域为重点，以市场化、专业化、产业化为导向，营造有利的市场和政策环境，改进政府管理和服务，健全第三方治理市场，不断提升中国污染治理水平。
　　《意见》强调，要坚持排污者付费、市场化运作、政府引导推动的基本原则，尊重企业主体地位，积极培育可持续的商业模式，创新投资运营机制，加强政策扶持和激励，强化市场监管和服务，使污染治理效率和专业化水平明显提高，社会资本进入环境治理市场的活力进一步激发。避免违背企业意愿的&拉郎配&，为社会资本进入创造平等机会。
　　《意见》要求，排污企业承担污染治理的主体责任，第三方治理企业按照有关法律法规和标准以及排污企业的委托要求，承担约定的污染治理责任。抓紧出台第三方治理的规章制度，对相关方的责任边界、处罚对象、处罚措施等作出规定。研究制定第三方治理管理办法，发布标准合同范本，保障相关方合法权益。在电力、钢铁等行业和中小企业，鼓励推行环境绩效合同服务等方式引入第三方治理。
　　《意见》还要求，探索实施限期第三方治理。选择若干有条件地区的高污染、高环境风险行业，对因污染物超过排放标准或总量控制要求，被环境保护主管部门责令限制生产、停产整治且拒不自行治理污染的企业，列出企业清单向社会公布，督促相关企业在规定期限内委托环境服务公司进行污染治理。
　　《意见》还强调推进第三方治理审批便利化。有条件的地区要建立联合审查制度，在政府统一的政务审批平台上实行并联审批。同时合理确定收益，政府不得承诺不合理的高额固定收益回报。加大财税支持力度。对符合条件的第三方治理项目给予中央资金支持，有条件的地区也要对第三方治理项目投资和运营给予补贴或奖励。积极探索以市场化的基金运作等方式引导社会资本投入，健全多元化投入机制。研究明确第三方治理税收优惠政策。
　　《意见》明确，到2020年，环境公用设施、工业园区等重点领域第三方治理将取得显著进展，污染治理效率和专业化水平明显提高，社会资本进入污染治理市场的活力进一步激发。环境公用设施投资运营体制改革基本完成，高效、优质、可持续的环境公共服务市场化供给体系基本形成;第三方治理业态和模式趋于成熟，涌现一批技术能力强、运营管理水平高、综合信用好、具有国际竞争力的环境服务公司。
　　中企北极圈&23亿美元&铁矿项目存变数
　　1月9日，丹麦格陵兰岛自治政府宣布，曾规划投入23亿美元、储量超过10亿吨的伊苏华大型铁矿探矿权由中国大型煤炭及铁矿石进口商俊安集团接手。1月13日，格陵兰矿业部回应21世纪经济报道记者的采访询问，确认俊安集团获准得到该矿的采矿权，但根据当地矿业资源法案，具体的开采和闭矿计划仍待格陵兰政府最后的审批。
　　也就是说，中国公司将如何开发这一北冰洋地区大型矿产项目仍然待解。
　　伊苏华铁矿是格陵兰岛西部探明储量超过10亿吨的大型矿区，也是近年格陵兰政府力推的矿产项目。在俊安集团接手前，伦敦证交所上市公司伦敦矿业(London Mining)持有其100%开采权，并与四川大型矿业公司四川鑫冶联手，对项目做出高达23.5亿美元的开发规划，但由于中途遭遇劳工、选举等多重阻碍迟迟未能开工。
　　去年，伦敦矿业遭遇严重财务危机一度宣布破产重组，俊安集团此番接盘使得这一停滞许久的铁矿开发项目再现曙光，但采矿权的交易价格、此前23.5亿美元的开发计划会否出现变局，融资、劳工障碍如何克服仍然是未知数。
　　根据新闻稿显示，该采矿权的转移事实上颇为复杂。Isua的特许开采权的持有人为London Mining Greenland A/S，而俊安集团是通过持有的London Mining Greenland A/S的母公司London Mining Greenland(1)(Jersey)的股权，从而间接获得伊苏华铁矿采矿权。
　　上述股权结构是否会影响俊安集团对伊苏华采矿权的控制?一位专注海外并购领域的律师向本报表示，如果母公司并非全资持有子公司股份，则俊安集团可能并非全资持有采矿权，也就是说伊苏华铁矿的开采、闭矿以及相应的运营方案可能仍需要与其他股东商议。
　　从理论上讲，股权的转换可能引发开发计划的改变。俊安集团获得采矿权后，下一步的开采将如何进行?在截稿前，俊安集团并未就本报对其提出的这一问题进行回应。
　　1月13日，格陵兰矿业部执行副部长Jorgen T.Hammeken-Holm向21世纪经济报道表示，根据矿产资源法案19条与46条，矿产资源的开采和闭矿(Explorationand Closure)需要经过当地部门的审批。&伦敦矿业格陵兰A/S正与格陵兰政府以及两个当地市政府就影响受益协议(Impact Benefit Agreement)进行最终磋商，将在近期取得成果。&
　　伊苏华铁矿可谓是格陵兰岛上一块&烫手的山芋&。从1965年被秘鲁的马尔科纳矿业公司(Marcona Mining)发现后，伊苏华先后辗转于矿产巨头力拓矿业集团(Rio Tinto)与伦敦矿业手中，至今从未真正进行开采。
　　根据21世纪经济报道记者此前报道，伦敦矿业在2010年就计划与中国公司合作。2011年，四川省冶金地质勘探局旗下，从事矿产资源勘探开发的重点企业四川鑫冶曾与伦敦矿业签署合作框架协议，伦敦矿业提供专业技术、中国提供资金与劳动力。然而，由于格陵兰及丹麦政府当时劳工的政策，各方一直未对项目所需要引进的3000名劳工达成一致。
　　俊安集团的接手是否能解决曾经的资金、劳工以及当地政治的各种问题?
　　&格陵兰政府评估认为，俊安公司有能力对伊苏华探矿权的开发进行必要的融资，包括股权融资、债券融资等。&格陵兰岛政府声明中的这一段，体现出对俊安这一新进股东的期待。
　　据俊安集团官网介绍，该公司于1992年在中国香港注册成立，主营矿产开发、大宗商品交易及房地产业务，经营覆盖全球80多个国家和地区，资产总额超过60亿美元，全球经营收入超过70亿美元。
　　针对劳工问题，一位了解当地政治运作的政府人士向本报表示，由于目前仅涉及到采矿权的转让仍然没有具体的开发计划出台，探讨劳工准入问题为时尚早。
　　Jorgen T.Hammeken-Holm向本报表示，矿产资源开采权的转让也需要得到格陵兰政府的批准。
　　加拿大损害威胁裁决 中国被征双反税
　　加拿大国际贸易法庭(CITT)裁决，自中国、韩国和土耳其进口的螺纹钢对本国虽未造成实质性损害，但造成了损害威胁，因而将对上述3国进口的螺纹钢征收反倾销税和反补贴税。
　　按照加拿大边境服务署(CBSA)于日的终裁结果，中国反倾销税率普遍41%，反补贴税为89.71加元/吨，其中特钢的反倾销税率17.1%，反补贴税2.49加元/吨。韩国反倾销税率普遍41%，其中现代钢铁反倾销税率14%，反补贴税率13.3%。土耳其反倾销税率普遍41%。
　　日，加拿大边境服务署对原产于或进口自中国、韩国和土耳其的螺纹钢启动反倾销和反补贴调查，9月11日作出初步裁定，12月10日作出反倾销和反补贴终裁。
　　阿根廷决定不对钢轮毂采取反倾销措施
　　1月12日，阿根廷经济和公共财政部贸易国务秘书处外贸副国务秘书处照会中国驻阿使馆经商参处，通告根据日第号决议，阿方决定结束对原产于中国的钢轮毂(南共市税号：和)开展的反倾销调查，不采取最终反倾销措施。
　　安赛乐米塔尔希望成为社会责任的引领者
　　日，全球头号钢厂安赛乐米塔尔发布2014年度企业责任报告，该报告阐释了公司在2014年的企业责任举措及未来的企业责任愿景，包括企业责任框架，在投资员工、充实社区、增强钢铁行业的可持续发展和透明治理四大领域进行资源投入等。
　　作为提供可持续钢铁服务和解决方案的全球领导者，过去20年来，安赛乐米塔尔致力于与中国合作伙伴建立可持续关系，为中国市场创造高附加值产品，同时为市场、社区和员工提供福祉。
　　在企业社会责任方面，安赛乐米塔尔希望成为引领者，践行对社会的承诺。安赛乐米塔尔中国区总经理桑杰&沙玛(SanjaySharma)表示，&我们为安赛乐米塔尔的企业责任承诺感到自豪，这是我们企业价值观的关键组成部分，也是我们的品牌承诺。作为行业领导者和社区合作伙伴，我们与员工一起致力于公司的长期可持续发展，以实际行动展现我们的信念&&关注环境和社会问题是我们商业成功的不可分割的一部分。&
　　2014年，安赛乐米塔尔中国继续在企业责任方面做出努力，不断投入，从而践行社会责任承诺：
　　投资员工&&员工是安赛乐米塔尔最富有价值的资产。安赛乐米塔尔业绩的成功离不开员工的创新精神及对工作的投入和承诺。安赛乐米塔尔非常重视员工的健康和安全，通过打造安全的工作场所，为员工的工作提供保障。此外，在2014年，安赛乐米塔尔发起健康安全日，旨在提升员工的安全意识，共建安全的生产环境。作为安赛乐米塔尔最新成立的合资企业，华菱安赛乐米塔尔汽车板项目自2012年初建设以来已经成功实现超过600万连续安全工时。安赛乐米塔尔致力于成为中国最安全的、符合全球健康安全标准的钢铁企业，并树立业界一流健康安全基准的新标杆。
　　增强钢铁行业的可持续发展&&作为资源密集型产业，钢铁是现代经济的支柱。安赛乐米塔尔致力于通过创新、管理以及负责任的投资来降低钢铁制造能耗，及对环境的影响。凭借安赛乐米塔尔领先的流程和技术，为客户提供更安全、更轻量化的钢铁产品和解决方案。此外，安赛乐米塔尔还利用浅槽紊流式酸洗、循环系统、频率控制等先进设备和解决方案来降低水、蒸汽和能源消耗，从而在提升生产准确性的同时降低对环境的冲击。
　　充实社区&&安赛乐米塔尔深知，社区是生活和工作的重要场所。充实社区，可以为员工，合作伙伴及社会构建更加优质的生活环境。通过教育支持、以及环境保护为孩子们打造更加美好的未来，是安赛乐米塔尔在中国努力的核心目标之一。作为安赛乐米塔尔合资公司所在地，湖南是安赛乐米塔尔企业责任贡献的重要地区之一，包括基础设施支持、为偏远小学修建宿舍，还计划通过长期志愿者活动帮助孩子们提升整体教育水平。
　　透明治理&&随着全球业务的不断扩展，作为负责任的企业公民，安赛乐米塔尔注重企业的透明化治理。为了深入洞察企业运营和产业链所带来的影响，安赛乐米塔尔对业务运营及周边社区进行风险管理，并携手合作伙伴、供应商、及客户共同增加业务的可见性和管理的透明度。
　　桑杰&沙玛表示，&未来企业责任仍将是安赛乐米塔尔在中国发展战略的核心元素之一。我们将积极践行对中国市场和客户的承诺，成为可持续成长的合作伙伴，继续将企业责任纳入业务职能、流程和目标之中，书写新篇章。&
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400-887-8388钢材贸易是一个什么样的行业？发展前景如何？
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额，一句话，钢贸是个把我养大了的行业。以下入正题：我可能只能从某些角度来回答这个问题，经验尚浅。我第一份工是在号称全国最大供应链服务商的公司里做类似钢厂订货市场销售数据统计合同监管物流仓储核查等等（公司当时这行刚开始做市场经济，所以分工不明，好处是啥都能接触到），那时候是钢贸行业里有资源傻子都挣钱的时代，只要你有货源。有货源，甚至直接可以卖钢厂长协，一年只需要收款付款收票开票就行。咳咳，对于我们所谓的大公司，因为总公司有量的考核，有上市压力，所以当时一部分货源来自总公司的集采，一部分是市场采购长协。。。然后市场零售，因为当时货根本不愁卖！而且大部分是贸易商们倒来倒去的存货提价，根本货就没出过仓库。我记得当时有家仓库因为多数业务都仅转货权而并不出库，专门出过调价通知。后来，形势慢慢倒转了，市场不好，普材价格一路跌，公司收紧了市场上零售的散货库存，转而做起了托盘生意。其实就是二银行。背个央企的背书嘛。公司的业绩压力越来越大，但是客户的固定需求越来越少，市场疲软。在这赘述一句，因为前期量的考核和惯性，公司做的都是普材和钢坯这种利润率不大，易取代的品种。对那时候的我来说，钢贸就是买进卖出，算数。再没了。相对于卖货，我的工作重点貌似更偏向协调几个业务部门的用钱和仓储。现在我在一家小而精的公司专职做汽车钢啦，冷轧镀锌类。完全不一样啊！不由得感叹以前公司招的那批东大的冶金硕士做业务，真是白瞎了人家的专业技能了！可以说现在更多的是靠专业吃饭吧，要熟悉什么材质能用在汽车的什么部件，或者反过来，什么部件加工的时候要求什么性能，表面怎么处理，裁剪怎么省料，各个汽车厂会有自己的标准和不同的材质表示方法，你要在拿到元素要求，性能要求就迅速的匹配出主流钢厂的通用材质，还有内部省钱的材质等，是不是看起来还是很简单的样子呀，可是我还是没有学会呢。。。。。是不是有点跑题！其实钢贸是个什么行业啊，有人说赚翻了，一个月开上宝马奔驰，有人说他猛于虎啊，好多钱一夜之间赔光了，其实我觉得这就是个正常的行业，客户也是在买你的专业，你的服务。跟所有的行业都一样。只是前几年被不应该属于这个行业的人搅混了水，在行业自己洗牌完毕后，一切都会回复正常的。发展前景：电商在哪都是亮点，找钢网在普材方面现在做的很不错啊，范达城依靠宝钢的现货货源很有优势。但是他们欠缺的同样是对终端客户的服务。这里的服务不是指配送，是指物料哈～手机打了40分钟，求各位轻点喷，我知道不高大上而且小小跑题。。。
本人就是做钢贸的。从目前看来钢材这个杭州现在已经进入了寒冬期。价格已经跌到了低谷，自从银行放贷对于钢贸企业的严格收紧政策。这两年倒闭的钢贸企业成千上万。老板跑路的也不少，通过钢贸融资现实中已经不太可能了，而且现在上游企业的钢厂经济形势也不好。很多订货的钢贸商基本上都是亏本卖货。况且现在钢贸这个圈有很多问题，基本上大部分钢贸公司都有，融资难。担保出现问题，最主要的是下游企业欠款严重。质押的货款会导致资金链紧张。如果下游企业倒闭或者破产那么最大的可能就是货款收不回来，小到几十万打到几百万上千万都有。
同上面两条，这个行业需要人脉，而且要很广，属于那种不做好多年不能出师 的那种；另外，钢材成本高，导致融资成本居高不下
钢贸传统的来说是个非常差的行业。从业者素质不高，诚信不高。融资成本高，经营环境恶劣！但是从另外的角度来说，这是个最差的时代，也是某些人最好的时代！看你用什么方法来做钢贸。
钢铁是我国四化建设的必需品，有钢铁建设的地方就需要钢材，楼主刚上路的新手吧？这行需要沉淀，人脉。一个大单子到手，你就发了。
看看房地产...