正面碰撞中的乘员约束系统仿真分析与验证--《汽车与安全》2014年02期
正面碰撞中的乘员约束系统仿真分析与验证
【摘要】：本文通过对某华晨汽车自主开发车型进行正面碰撞仿真分析,考察乘员在佩带三点式安全带条件下的运动响应和伤害情况。为减少车体变形对约束系统的影响,在车身结构试验与仿真对标的模型基础上进行乘员约束系统对标。从车身的变形形态、乘员的运动响应、假人伤害值等几个方面综合评价乘员保护的碰撞安全性能,通过约束系统良好的对标表现,分析出对正面碰撞乘员约束系统的影响因素。经过验证表明,采用有限元的乘员约束系统碰撞仿真分析方法能较真实地反映出试验碰撞的状况和结果,具有实际工程应用价值,可用于后期的优化工作。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U467.14【正文快照】：
?1引言 设计开发。汽车被动安全性研究中最直接的方法是进行实车碰撞试 20世纪SO年代后期,车辆碰撞的计算机模拟在汽车技验。但实车碰撞试验费用昂贵、周期长、重复性差,不利于 术发达国家开始兴起,基于高性能计算机的出现及碰撞理论、车型开发的成本和质量控制。运用计算机
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京公网安备74号100%正面碰撞中第二排女性假人的动力学响应特点--《汽车安全与节能学报》2012年03期
100%正面碰撞中第二排女性假人的动力学响应特点
【摘要】：中国乘用汽车第二排乘坐率高,对乘客员的保护力度不够。该文参考09版中国新车评价规程(C-NCAP)中的相关规则,研究了评价第二排乘员伤害的100%正面碰撞的试验方法和基于生物力学限值指标的定量评分方法。对新近上市29款车型进行试验。结果表明:第二排乘员颈部遭受致命伤害的17款,占59%;胸部遭受致命伤害的10款,占35%。对第二排座椅上混合Ⅲ型第5%百分位的女性假人动力学响应的分析结果表明:安全带肩带力与颈部拉伸力、胸部压缩量之间呈近似线性关系。安全带肩带是造成假人上躯干伤害的主要原因。因此,为有效降低这种伤害,应优化、调整普通安全带参数。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U467.14【正文快照】：
假人设定方法的研究,提出以下AF05假人的安装方案:假人的安放总体状态为假人头部角度为0°±0.5°,可以通过调节颈部支架调节头部角度;腰部骨盆角度为20°±2.5°,以上两个角度优先保证骨盆角度;假人背部在以上设置基础上尽可能与座椅靠背贴合,对假人躯干角度不做具体要求。
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商恩义;张君媛;杨斌;张慧云;;[J];汽车技术;2010年10期
商恩义;陈晓东;杨斌;张慧云;;[J];汽车技术;2011年02期
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莫立权;[D];华北电力大学（河北）;2010年
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中国组织工程研究与临床康复
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内容提示：摘要:文章阐述了人体头颈部冲击生物力学研究的重要意义,介绍了冲击生物力学的基本
考虑颈椎受到压缩和侧向弯曲 载荷,韧带采用非线性单元,总单元数为 22 557,模拟
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中国组织工程研究与临床康复
官方公共微信正面偏置碰撞试验中驾驶员侧安全气囊的吸能特性--《汽车安全与节能学报》2014年02期
正面偏置碰撞试验中驾驶员侧安全气囊的吸能特性
【摘要】：为研究正面偏置碰撞中驾驶员侧安全气囊(DAB)的吸能作用,在10款车型的正面碰撞试验中,测量假人颈部约束力、头部加速度,计算出气囊作用下头部加速度、头部降速和气囊吸收能量。试验结果表明:在气囊作用下,在假人头部伤害允许指标(HIC)低于高性能限值情况下,假人头部平均降速为22 m/s,假人头部x向是主要吸能方向,气囊平均吸收动能为1.1 kJ,占总吸收能量的80%以上;x向吸收能量越高,对颈部保护效果越好。安全气囊的开发应以此为目标。因而,提高气囊在假人头部x向吸能作用,可直接提高气囊刚度,也可通过调整安全带约束强度来实现。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U467.14;U491.61【正文快照】：
当前,在汽车被动安全研究领域,汽车安全气囊的使用已经相当普遍。安全气囊的作用是使事故中乘员头部相对平缓地停下来,以此降低头部发生二次碰撞带来的损伤[1]。对于事故中乘员头部伤害,通常通过碰撞试验中假人进行测试,并通过假人头部伤害允许指标(head injury criterion,HIC
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商恩义;张君媛;杨斌;张慧云;;[J];汽车技术;2010年10期
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商恩义;李成祥;;[J];汽车技术;2011年11期
商恩义;李洪梅;杨斌;;[J];上海汽车;2010年06期
商恩义;师玉涛;杨劲松;王洪川;;[J];汽车零部件;2013年05期
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商恩义;周靖;陈晓东;吴淼;;[J];汽车科技;2011年02期
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商恩义;师玉涛;杨劲松;王洪川;;[J];汽车零部件;2013年05期
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京公网安备74号汽车正面碰撞试验中后排乘员伤害特性的研究--《汽车工程》2011年08期
汽车正面碰撞试验中后排乘员伤害特性的研究
【摘要】：提出了正面碰撞中后排乘员假人伤害的试验方法和评价指标。通过分析10个车型正面碰撞试验结果,得出了正面碰撞中后排乘员头部、胸部和大腿等部位的伤害特性。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U467.14【正文快照】：
前言汽车后排座位不像前排有安全气囊等众多的安全配置,且后排乘员安全带佩戴率较低,因此后排乘员的安全性往往得不到保障。发生事故时,后排乘员受伤甚至死亡的事例屡见不鲜[1]。国内外现有的汽车正面碰撞试验法规和标准,主要基于在碰撞过程中对驾驶员和前排外侧乘员的保护,
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