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如何看待快递企业涉足跨境电子商务业务？
13:17|原作者: |来自: 现代物流报
【摘要】: 涉足跨境电商，本土快递企业一定要慎之又慎。这要求其重新打造全新的系统，吸纳新的管理团队，或者通过收购的方式，介入这个自己看似熟悉实则陌生的领域。
　　编者按：2014年纷纷布局跨境电商物流市场的国内快递企业，2015年新年伊始开始向上延伸服务链条，纷纷押宝海淘业务——顺丰速运的“顺丰海淘”正式上线，圆通旗下的电商平台“一城一品”启运海外直购业务，韵达UDA也发力海淘业务。　　国内快递市场虽说保持着快速发展的态势，但是利润微薄使快递企业不得不寻找新的利润增长点，跨境电商就是一个不错的蓝海市场。一方面，向产业链上游延伸服务链条，通过售卖实物商品，不仅可以进一步增加快递订单，还能获得销售利润，而且有利于增强客户的粘性；另一方面，开辟跨境电商板块，可以加快本土快递企业“出海”步伐。这可谓一箭数雕。　　不可否认，快递企业介入跨境电商领域具有一定优势，但是其发展前景或许并不是看上去那么美。 快递企业介入电商领域有其物流配送和客户资源优势，不过，在电商经营专业性、销售能力方面并不具有优势。前些年国内快递企业也曾发力电商业务，成立电商平台，但是能坚持至今的寥寥无几，且经营状况不容乐观。国际快递巨头的多元化经营也是围绕快递物流这条主线展开的，没有所谓的跨境举动。因此，涉足跨境电商，本土快递企业一定要慎之又慎。这要求其重新打造全新的系统，吸纳新的管理团队，或者通过收购的方式，介入这个自己看似熟悉实则陌生的领域。　　视点一：是馅饼还是陷阱？　　作者：高啸宇　　2014年，我国业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一；近日，商务部公布了2014年电商交易额，高达13万亿元人民币。中国快递业的发展得力于电商的快速发展。所以快递的市场整合集中度要远远高于快运、第三方物流等其他物流市场。　　然而即便如此，快递市场的发展并非我们外表所看到的那么光鲜亮丽。据笔者了解，快递行业已经进入了激烈的恶性竞争的价格战中，今年尤为突出和明显，甚至出现了2.7元包全国的报价。加之人工成本、土地成本等物流要素的逐年增加。“微利运营”已经成为制约快递行业发展的最大瓶颈，并蕴含着极大的风险。　　由此就不难理解为什么快递公司要涉足跨境电商行业，初衷应该是为了获得更多利润空间，增加自身的盈利能力形成竞争优势。　　潜在的六大风险　　这种为了生存而被动介入新型业务的策略，让人不得不重新审视此举背后的无奈和潜在的风险。　　如果按一个正常的逻辑推理，所有的货物都是由快递公司承运并配送到客户手中，其实快递是将电商最复杂的环节都做了，所以快递做电商一定会有优势。理论逻辑没有错，然而笔者认为快递企业介入电商领域仍然会存在以下问题：　　第一，公信力问题。以前快递之所以可以为电商提供服务是因为业务的互补性，而快递企业一旦介入电商，势必与电商企业形成竞争。试问哪个电商企业会将自己的业务主体放在竞争对手的平台上。所以即使的电商平台取得成功，也会以牺牲原有的电商业务为基础。　　第二，专业性问题，毕竟隔行如隔山，电商除了提供物流服务外，还需要做市场推广、销售渠道建立和管理、货物的采购、资金风险控制等一系列的活动。这些活动所需要的管理人才、制度、流程完全不同于快递行业，也就是说快递行业的管理系统无法完全与电商平台共用，需要重新打造一个新的管理体系。且不说人才引进的成本和风险，就是初步磨合造成的潜在成本也是无法估计的。　　第三，责任主体问题。单纯的快递业务是不对货物内部的品质甚至消费者的喜好负责。而如今做电商就不得不面对责任主体扩大的现实问题，同时由于货权转移，势必造成大量的预付账款的资金风险。　　第四，逆向物流问题。快递的逆向物流只需要交给电商便完成任务，然而如果快递公司本身就是电商，那么对于巨大的逆向物流产生的库存消化问题将成为一块不可控的成本漩涡。　　第五，电商行业本身的竞争问题。目前电商的市场进入门槛以远非当年，电商行业本身也已经处于逐步饱和的状态。竞争的激烈程度已经升级，如果继续用老的策略或者跟随别人的脚步将很容易失败。　　第六，盈利模式的问题。电商行业与快递行业一样都是微利行业，快递是通过标准化实现成本效益最大化。而电商面对的确是不断变化的个性化市场需求，需要通过不断的创新实现客户体验扩大市场份额。这与单纯的从成本角度去考虑的快递运营思路大相径庭。　　杜绝“老壶灌新酒”　　然而两害取其轻，快递行业对于跨境电商的跨界竞争虽然风险重重，但是仍有其发展的意义。如果想要有效发展一定不能是“老壶灌新酒”的思路。只有重新打造全新的系统，吸纳新的管理团队，实现新的考核机制，并作充分调研市场研究，分清利弊，准确定位，策略性借助内部力量，深耕细作才是业务发展的方向和路径。或者通过资本运作收购整合一家电商公司进行包装改造也是一条可以考虑的道路。零售行业的特性是微利却又充分竞争的行业。电商作为零售行业的一种新的业态更突显这种特性。所以企业选择跨境电商这个领域不要以一种淘金的心态或是自认为有优势的想法去碰触这个市场。快递企业只有将自己归零重新冷静分析才能真正找到发展的方向和路径。　　（作者单位第中储发展股份有限公司）　　视点二：谨慎涉足跨境电商　　作者：白光利　　跨境电商这件事情近两年风起云涌，无论是电商大鳄还是资本大鳄，乃至于传统贸易企业都蜂拥而上，即便是快递企业都朝着跨境电商这块蛋糕狂奔。　　跨境电商的发展时间并不是特别短，从当初离开卓越的王树桐建立的敦煌网到兰亭集势以及重庆的大龙网，乃至于更早的阿里巴巴以及慧聪等众多的从事国际业务的互联网公司，都可以称得上是跨境电商的范畴。但是真正要说跨境电商大发展也就是近三年的事情，尤其是从兰亭集势上市之后，更是带来了一股热浪。但所有的一切，笔者认为这是对国际贸易模式的一种创新，更是对中国的国际贸易的强管制模式的一种策略调整。　　阿里巴巴的全球买全球卖、京东的扎根农村放眼全球、唯品会等海外购业务都是在全球范围内进行电商交易，与敦煌网、兰亭等跨境电商又有一定的模式区别，但无论怎样都属于电商范畴内。　　但是随着“中通国际将以跨境电商件为核心，专门从事国际物流、国际包裹、跨境电商出口或进口业务”为标准，国内包括EMS、顺丰、“三通一达”、百世汇通在内的国内七大快递巨头已经全部集结完毕，全线跨境出海进入电商领域。　　为什么？　　为何这些巨头在2014年纷纷布局跨境电商物流市场，随后在2015年开始向上延伸服务链条，进入到海淘的实体业务当中来？到底是什么在诱惑着这些快递巨头纷纷押宝跨境电商？　　首先是国内快件成本的低廉，已经完全进入了“5毛”时代，甚至更低。在这种情况下，向更高利润领域进入是无可厚非的事情；　　其次是拥有商权。在国内服务品质不能得到提升的情况，如何加大粘性是每个快递企业都需要考虑的事情，而通过实体产品加强与客户的粘性，即拥有销售利润又可以拥有快递量同时还能加强与客户的粘性、互动是一箭双雕的事情；　　再次是开拓国际市场的一个有利契机。中国国内快递市场的竞争已经到了“水深火热”的程度，如何拓展更大的区域，将自己的模式对外输出是每个快递巨头都在考虑的事情，通过跨境电商这件事情可以在一定程度上帮助这些快递企业加快进入国际市场的步伐。　　凭什么？　　可能还会有其他的一些考虑因素，但是就笔者一直在考虑的一个问题是“中国快递企业凭什么进入这个领域”？并不是不能进入的问题，也不是为什么，而是凭什么？　　可能快递企业会认为自己有海量的客户群、可能会认为有大数据、也可能会认为我们有遍布国内的网络，等等不一而论，但是这些是进入跨境电商的理由吗？　　中国的企业最擅长的事情就是模仿、跟风。还记得在前三四年，中国企业集体进入电商这件事情吗？那个时候从EMS、宅急送开始、到中铁快运、再到申通、圆通等不都在从事电商业务吗？现在怎么样，EMS还存在，但是做的怎么样？中铁快运的也还在，可是有人知道吗？只有顺丰，一直在孜孜不倦地烧着钱。笔者从不讳言“血统论”，尤其是在电商领域，电商是居于高端（甲方）层次，快递居于低端（相对于服务而言），可谓是屌丝，屌丝逆袭的故事一般都是励志的故事而已。　　因此，涉足跨境电商，必须谨慎考虑自己是否有电商的基因、是否有国际运营的能力、贸易清关的能力、国际型符合人才是否缺失、全球采购的掌控权以及国际运配网络的掌控与否等一系列的事情，笔者认应该很清楚自己的定位。即使国际四大快递巨头，笔者只是听说它们在不断的购置飞机、收购银行或者是报关公司，没有听说他们准备进入到海淘业务中来。　　因此，笔者不看好本土快递企业的海淘电商业务，更谈不上什么站稳脚跟的事情，也许笔者说的比较悲观，而且更希望自己说的是错话。但笔者更想告诉它们的是，还有很多的事情它们都还没有做好，比如国内网络是否真正全面，比如农村市场、比如代收货款、比如精细化管理、比如服务质量的提升，比如信息化建设，难道这些企业都认为自己已经做得非常好了吗？　　前段时间，EMS的一批国际快件居然现身河北的地摊，这充分暴露了我们的管理水平，“无内不稳、屋外不强”是笔者一贯的观点，做好自己应该做的事情比做看似拥有更有前景的事情更有意义，也更重要。　　（作者系买卖宝高级副总裁）　　视点三：快递应与民航携手　　作者：田晓剑　　2015年一开年，快递企业纷纷开始布局跨境电商。1月8日，顺丰自营的跨境B2C电商网站“顺丰海淘”正式上线。1月中旬，圆通集团宣布旗下电商平台一城一品正式启动海外直购业务。3月4日，韵达速递优达爱（UDA）也正式上线。　　为何众多企业纷纷押宝跨境电商？答案之一当然是巨大的市场利润空间。近年以来，海外直购业务捧红了不少电子商务海淘网站，快递企业也逐渐认识到了国内消费者对于国外产品的需求是一块相当诱人的“大蛋糕”。以韵达UDA为例，其目前已在美国、韩国、德国都设有仓储或分公司，能够更加便利地与当地的品牌商或贸易商进行联系，保证货源正品，并同时能确保最短的发货时间。　　与之类似，顺丰采取了买手制，在海外建立了专门的采购团队，也建立了相当完备的购买、送货、退换机制。除此以外，国内市场的低利润竞争也是快递企业争相开拓海外市场的一大诱因。据有关行业协会统计，目前国内20家知名快递品牌中近一半还处于保本或微亏损状态，另一半赢利快递企业的基本利润率也多数只有5%左右，价格低、利润低使得快递企业不得不将目光转向海外。　　相对于电商网站，在海淘市场上，快递企业也确实有着自己的优势，快递产业已经形成多种所有制并存、多元主体竞争、多层次服务共生的格局，发展潜力巨大。眼下跨境电子商务企业面临的最大挑战就是物流，到国外网站购物，需要找一个转运网站，商品送达少则十几天，多则一个月，时间不确定，退货更是一个很大的问题。而航空运输以其快速、方便、舒适和安全的优势，弥补了这一缺陷，成为快递产业保障远程快递产品寄递时限、维系运营能力、提高服务水平、提升竞争实力的关键环节和重要领域。　　当前，快递与民航的合作日趋密切，范围不断拓宽，水平不断提升。但在发展中也存在一些衔接不顺畅、发展不协调问题，如部门间缺乏必要的协调机制、快件信息不能对接等。笔者认为，快递企业应当与航空运输携手共赢，协同发展，从而在跨境电商市场中站稳脚跟，取得预期的效果。　　建立行业协调机制　　定期召开会议，通报民航货运安检情况；建立应急处理联动机制，就加强邮件、快件航空运输安全监管统一政策、协调步调，交换双方关注的行业信息，深入研究和解决行业协作中存在的主要问题，为双方企业搭建沟通平台，促进业务直接衔接和联手运营，不断提升协同发展水平。鼓励快递企业与航空公司进行战略合作，积极培育和壮大国内航空货运市场。对进口货运飞机放宽审批条件、简化审批程序，在飞机租赁、航班、时刻保障上给予支持，有效提升快件航空运输能力与规模。　　完善 “快件绿色通道”　　机场和航空公司要整合资源，优化作业流程，完善内控制度，提供快速安检、快速配载、快速装卸、快速交接的“快件绿色通道”服务。出港、进港快件的具体交接时限，由双方根据快件作业时限要求、机场设施及处理情况，商定后认真执行。从事业务的企业按照民航、邮政部门的规定，严格执行收寄验视制度，在快件总包、服务标识等方面按照方便民航操作的要求进行改进，加强与民航企业的衔接。双方管理部门积极推动，搭好平台，做好衔接与协调。　　加强信息平台建设　　鼓励航空公司、机场、快递企业完善本企业信息系统，促进企业间相关信息实现互联互通。制定货运系统的标准和规范、网络和数据接口标准，推动航空货运公共信息系统建设。各部门相互配合，发挥行业协会作用，积极推动快件地面作业处理规范、快递与航空货运信息系统数据接口标准的制定工作。协调行业力量，推动相关机制建设，支持货运公共信息系统的建设和运营，满足用户对快递服务全实时、全过程、全透明信息查询需求。　　支持快递设施建设　　各地在机场新建、扩建规划中，要明确快递功能区，统筹快递基础设施建设，优化快递航空运输网布局。引导、支持快递转运中心等项目进入功能区，优化快递枢纽布局，集约利用机场配套资源，从根本上解决快递设施布局离散带来的快件地面运输环节多、距离远、时间长的问题。机场在用地、安检、运输通道等方面给予快递企业必要支持。鼓励有实力的快递企业通过与机场、航空公司采取多种方式加强合作，有效利用机场资源，提升地面服务质量和效率。　　加大市场监管力度　　进一步整顿航空货运销售代理市场，规范航空货运销售代理企业的经营行为，严厉打击无证从事航空货运销售代理的违规经营活动，为快件航空运输创造良好的市场环境。加强快件航空运输安全监管，双方行业管理部门共同研究建立快件航空运输的安全责任追究制度；快递协会和航空运输协会要加强协调与沟通，强化对企业有关危险品航空运输的业务培训；鼓励企业建立和完善收寄环节的安全检查制度。鼓励航空公司、机场、航空货运销售代理企业、快递企业加强安全信息沟通，建立有效的安全信息传递方式和安全保障机制。本文由《现代物流报》授权第一物流网首发
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(C) 2014 CN156 Interactive. All rights reserved. 北京中物天成资讯服务有限公司(第一物流) 版权所有. 京ICP备号最近，我和都关注到了有一类服务正在快速崛起，那就是 “新物流” 服务，其最常见的应用就是快速配送服务。崛起表现在哪？不仅国内外此类服务的数量开始迅速上升，而且在 A、B 轮所融到的资金额度也大幅提高。虽然不及互联网金融、互联网教育的投资热度来的疯狂，但作为一种物流服务、作为 O2O 服务中的一个垂直环节，动辄几千万美金的融资额已经不容小觑。它会是市场的下一个爆发点。
但是，我所理解的新物流绝不仅仅是快速配送那么简单。我看了很多相关的项目，发现这其实不是一个用现有概念可以界定的市场。它既包括 O2O 零售服务、又包括外卖服务、还包括半成品生鲜电商，也许还有... 所以，在这里我暂且用 “新物流” 的概念来表达我的理解。
我的理解是：大家之所以纷纷开始关注配送服务的速度和体验，既是因为新的物流配送技术和模式出现了，也是因为通过物流系统所运送的商品和服务中有出现了新的需求和创新空间（比如半成品生鲜）。因此，新物流代表的是一整条供应链上各个环节的相互配合、相互刺激、相互促进。这就犹如在已有的物流干线的基础上，又生长出来了很多新的 “毛细血管”。这些毛细血管是新的物流配送方式，而与它相关的还有新的仓储方式、以及快速物流所承载的新的服务内容，这是逐级衍生的关系。因此，对于线下零售、电商、餐饮外卖等行业来说，新的物流配送技术将会刺激用户产生新的服务需求，而足够丰富的服务也是刺激物流配送系统持续创新和完善的动力。
下面，我梳理了几类典型的 “新物流” 服务：
第一类：即时送达的零售服务
所谓即时送达的零售服务，就是在传统的线下零售或电商服务的基础上，为用户提供所购商品的快速送达服务，同城通常送达时间为 1 小时到 3 小时。而这一类服务又被称为 “社区 O2O” 服务，顾名思义，解决的就是商品在社区内的 “最后一公里” 配送问题。有人认为这是对传统零售商超的颠覆，而我认为，正因为如此，会有越来越多的线下零售商超或小店选择成为即时送达服务提供商们的合作伙伴，让这类服务快速成长起来。下面给出几个例子：
1、Instacart
可以说是即时送达零售服务的开创者，由亚马逊前供应链工程师 Apoorva Mehta 创立，初衷是 “打造一小时送达的 Amazon”。它与前辈 Amazon 的不一样就在于：不用像 Amazon 一样自建仓储物流系统，而是借助本地商家的力量，做平台，沟通供需双方。
来看看具体模式。Instacart 采取的是商超 O2O 模式，即和本地大型商超合作，由它们负责供应链前端，用户通过 Instacart 的网站和 App 直接选购下单，再由 Instacart 的自有配送队伍完成快速配送。同城范围内可选一小时或三小时送达，跨城市则保证当日送达。Instacart 会收取配送费，一小时内每次配送 9.99 美元，三小时则是 3.99 美元。在 2014年 里，Instacart 的营收增长迅速，涨了 15 倍，主要靠的是在不同地区进行快速的市场扩张。
Instacart 曾在 YC 进行孵化。目前已完成 B 轮 4400 万美元融资，之前曾获得红杉领投的 650 万美元 A 轮融资。成立两年至今估值已达 4 亿美元。
2、社区 001
是 Instacart 的门徒，同样采取商超 O2O 模式，在 5 公里范围内提供一小时送达服务。社区 001 与大型商超合作，提供生活用品、食品等商品的配送。这些商超都是具备物流能力的传统大型品牌商超，他们负责解决仓储和干线物流的问题，而社区 001 自己的物流团队则负责从商超配送至用户家中。这样一来，社区 001 便避开了供应链管理的重活，但对物流系统的要求会比较高。目前，社区 001 的自建物流团队已有 1000 多人。
目前，社区 001 已完成 A 轮融资，融资额达到 1 亿多人民币。投资方都是与其对接资源的合作伙伴，因此都是战略投资者，没有纯财务 VC。而在天使轮中，社区 001 也融了 3000 万人民币。
同样是聚焦于零售领域的 O2O 服务，同样提供一小时送达服务，同样销售的商品以食品和生活急需品为主。但的模式与前两者不太一样。爱鲜蜂与社区内的 “夫妻小店” 合作，但自己进行供应链管理。也就是说，爱鲜蜂从供应商处统一配货，但一个品类的商品只和一个供应商合作，降低管理成本。然后，爱鲜蜂负责将商品分发到各个社区小店中，由小店完成最后一公里的配送。目前，全北京约有 2000 个配送点。每次配送用户需要付 5 元的配送费，这部分收入全部会给负责配送的小店店主。
目前，爱鲜蜂已拿到来自红杉的 2000 万美元 A 轮融资，此前的百万美元级别的天使轮由清流资本投出。这两轮融资的额度在国内的 O2O 领域内都是数一数二的。
这里提一家巨头型的玩家。日前，京东在北京推出的 2 小时送达服务 “”，目前仍在内测试点阶段。其模式是：与小区周边的商超合作，由他们提供货品供应，然后由京东自营及第三方物流共同完成配送，与社区 001 的模式类似。拥有自建仓储和物流系统的京东其实是最适合做这种即时送达服务的。当你有了强大的干线物流网，在零售业务上再进行拓展，进行渠道下沉将不容易受制于人。
第二类：熟食配送服务
很大程度上，熟食配送服务可以理解为外卖服务的一种，它专注的是外卖的配送环节。外卖服务一直都有，对配送时间自然也会有要求。虽然最近做外卖 O2O 的创业团队多了起来，但这并不是我要把它放在这篇文章中进行分析的原因。事实是，为了更快捷、更灵活、更低成本的做好外卖配送服务，外卖服务在配送环节生长出来了很多新的 “毛细血管”，是对传统外卖配送方式的全面革新，其中 “Uber for 外卖” 模式成为了革新的焦点。下面来看几个例子：
1、DoorDash：
是一个帮用户叫餐并负责送餐的服务。DoorDash 的网站或 App 上罗列出了你附近餐厅的列表以及餐厅的菜单，用户下单后，DoorDash 会对订单进行响应，并给出精确到具体分钟的到达时间。送餐时间通常在 30 到 60 分钟内，每单收取 6 美元配送费。目前，DoorDash 只服务于旧金山湾区，已有千万美元的营收规模。
既然是专注做配送，那么 DoorDash 的特点也在于它配送服务背后的一套技术系统。DoorDash 采用的是 Uber 模式进行配送，核心是 “中心调度”。一旦餐厅接受订餐，DoorDash 将根据所有送餐车辆的实时位置和空闲状态，选择最优的车主进行信息推送，车主可以选择接受或不接受，第一个接受的车主可以取得这单生意。这些车主都是在网站上提交申请而成为 DoorDash 的兼职配送员的，他们可以赚到每小时 20 美元的报酬，还有可能得到小费。因此，这也是共享经济模式在配送服务中的应用。
今年5月，DoorDash 已获得来自红杉资本领投的 1730 万美元 A 轮融资。似乎，贴上了 “Uber For X” 标签的创业公司现在正是 VC 们的宠儿。
与 DoorDash 帮忙叫餐的方式不同，自己同时负责采购、烹饪和配送，主要是工作日的晚餐服务。为了让服务更加标准化，他们每天提供 3 种套餐可选，每天更换食谱，12 美元统一价（包括 2 美元配送费），15-20 分钟送达。值得一提的是，Sprig 的初始是 Google 曾经的主厨之一，Google 的伙食，大家懂的。Sprig 的创始人曾在 Lyft 担任顾问，因此其建设配送团队的思路也与 Lyft 相似：调动闲置资源，实现共享经济。
Sprig 在今年4月 获 A 轮 1000 万美元融资，领投方为 Greylock Partners，Accel Partners 和 Battery Ventures 参投。此前曾获得天使轮 200 万美金。
3、Spoonrocket
Spoonrocket 主打廉价的快速食品外卖服务，每份定价 8 美元，15 分钟内准时送达。它的特点是：物流即是仓储。Spoonrocket 一天只做非常有限的菜品，可以批量制作，然后把这些菜品放在特制的保温箱中，这些保温箱就安装在他们自己的送餐车内，在城市中穿行。如此一来，一旦有用户发出订餐请求，Spoonrocket 可以随时对配送车辆进行就近调度，从而大大降低配送时间。
Spoonrocket 曾由 YC 孵化，今年4月 获得 1000 万美元 A 轮投资，由 Foundation Capital、 General Catalyst Partners 联合投资，此前该公司曾获得 FundersClub、 Y Combinator 合计 250 万美元的天使投资。
4、趣活美食送
趣活美食送目前是一个完全针对 B 端的业务，也就是为餐饮企业和生鲜电商提供物流配送服务。因此，这是一个餐饮界的物流公司。作为第三方物流服务提供商，趣活美食送的模式是与城市商圈的餐饮企业、生鲜电商进行合作，借助网站和微信平台，以自有的物流团队为周边用户提供送餐服务。
值得一提的是，趣活采取的也是 “中心调度” 的模式，与 DoorDash 相似。物流成本的控制在于调度，调度的核心在于如何用最少的人力最少的路程满足最多的订单。趣活美食送开发了一套有赖于计算机的智能化系统。这套系统可以有效地解决并单、连单和始发派单中人为经验产生的空驶碎片和等待碎片问题，为送餐员规划出一套最合理经济的方案。
趣活在 2012年 成立，创始人团队均为 DHL 出身，非常熟悉物流配送这个服务体系。今年6月，趣活已获得千万美元 B 轮融资，投资方为软银中国和软银集团。
5、到家美食会
同样是餐饮界的物流公司，做的也是 2B 的服务。是一个主打中高端餐饮品牌的外送服务，通过自建物流团队为原本不提供外卖服务的餐厅提供配送服务。
目前到家已开通北京、上海、杭州等 8 各城市的服务，用户数接近一百万，有超过一千人的配送团队。 到家以 5 公里为半径。采用电动车配送，没有特别明确的起送限制，但是每一单会收取 6 块钱的服务费。定位中高档餐厅使得到家美食会基本能够保证客单价维持在 50 元以上。
到家美食会目前的系统能够对订单信息进行全面的分析，以便做更有针对性的部署。比如某个区域的订单很多，但到家覆盖的餐厅和物流配送队伍不够，那么就会重点去那个区域做推广，让更多附近的餐厅参与合作，缩短配送距离。
今年9月，到家美食会宣布完成 5000 万美元的 D 轮融资，该轮融资的投资方为京东和麦格理，此前到家美食会还曾获得过晨兴创投、鼎晖以及京东的三轮投资。
第三类：半成品生鲜电商
半成品生鲜电商是生鲜电商的进化版，是更加精细化与个性化的服务。它的价值不仅在于生鲜，还在于帮用户按照一定的食谱把每顿饭、每个菜所要用到的原材料生鲜制成半成品（切好、洗好、搭配好）。因此，这类服务又可以理解为 “食谱化的原材料订购服务”。需要承认的是，半成品生鲜电商虽然强调配送速度，但并没有达到 “即时配送” 的程度。比起配送速度，它更强调的往往是食材的新鲜和食谱的创意。之所以要放在这里说，正如前文所说，是因为它的出现丰富了现有的 “大物流” 体系，刺激了新的物流配送方式的产生和不断完善，是一个不断被接受的 “新需求”。下面来看几个例子：
1、Blue Apron
通过按周订购的模式，连同菜谱，每周为你递送做三顿饭所需要的食材配料，并附上菜谱。每人每顿 9.99 美元，递送免费，随时取消。让我有些惊讶的是，Blue Apron 目前的月营收已经达到 600 万美元，这意味着每月60 万份配送。
上线于 2012年9月 的 Blue Apron 在今年5月 获得 C 轮 5000 万美元融资，由 Stripes Group 领投，Bessemer Venture Partners 、 First Round Capital 等跟投。此前曾获得 300 万美元的 A 轮融资和 500 万美元的 B 轮融资。目前估值已达到 5 亿美元。
是一个与 Blue Apron 相似的服务。按周订购和配送，每周有 7 款菜可选，4 荤 3 素。每次 15 美元，而按月订购会员价为 12 美元 / 款（外加会员费 10 美元），可随时取消订购。
今年1月，Plated 获 A 轮融资 500 万美元，由 ff Venture Capital 领投，Lerer Ventures、Founder Collective 、Great Oaks Venture Capital 及其他天使投资人跟投。
3、Good Eggs
将本地生产的有机食品快递给当地市场的消费者，这也是它有别于 Instacart 的地方：只做本地市场里的有机食品。投资方合伙人 Danny Rimer 认为，消费者不想买没有什么特色的食物，他们想知道食材是怎么来的，又是怎样快递自己手上的。
Good Eggs 与农场主或供应商合作，从他们的仓储中心进货，然后自己配送到消费者手中，配送服务免费。同时，他们也借助自己订单系统里的用户数据为供应商提供供应链管理，帮他们优化销售模式。我猜想 Good Eggs 的盈利模式就是与供应商分成，并进一步从解决方案中收费。
今年9月，Good Eggs 获得来自 Index Ventures 的 2100 万美元 B 轮投资。
是Blue Apron 的中国学徒，但做的却是西餐食谱和原材料搭配配送。因为平时自己做西餐的需求比较小，这种为你选好食材并按量搭配的服务在国内算是一个新的尝试。供应商均是为上海等城市五星级饭店提供食材的供应商。物流由第三方完成。
新味于今年年 初上线，在 3月 便获 300 万人民币天使轮投资。
5、青年菜君
同样是做半成品生鲜电商，的特殊之处在配送模式上：自提，目的是降低配送成本。自提的地点大多设在地铁站旁边，未来也会深入小区中。可以说，青年菜君在配送的 “毛细血管系统” 中想做的是 “最后一千米” 的中转站，而由用户自己顺道完成最后一千米的宅配。
这样一来青年菜君只需负责每天的进货处理，以及从中央厨房配送一次到门店即可。
青年菜君于今年3月 上线，9月 获得来自梅花天使创始合伙人吴世春与九合创投创始合伙人王啸的千万人民币 PreA 轮融资。天使投资来自创业工场的麦刚。
梳理完现象，该分析原因了。为什么快速配送服务领域的玩家会突然多起来？为什么资本会表现出兴趣？
从用户的角度来看，新的需求出现了。
一方面，在物流服务方面，用户的需求被逐步的培养起来了，这都要拜京东、顺丰所赐。过去，大家也许没想过能在一天内甚至几小时内收到订单商品，但在各种 “当日送达” 服务的培养之下，用户对物流服务逐渐有了新的期待。
另一方面，在物流所能承载的服务方面，用户出现了新的需求，例如食谱化的半成品、高档餐厅的餐品、纯有机的食材等等。这与越来越多的 90 后进入职场有关。
90 后白领消费者会越来越多的从追求便宜低价过度到追求便利、服务、品质。因此，追求 “便利” 和 “品质” 的服务会是一个趋势。
从基础设施来看，物流干线已经逐渐完善
这一点不用多说。在快递服务商里，顺丰针对当日送达等服务已经有了相对完备的基础设施和解决方案，而在电商里则是京东了。阿里想要做的菜鸟也是致力于此。当然，很多线下零售也具备相对完善的配送系统。干线物流是快速配送的基础设施，在主动脉成型之后，毛细血管的才能够得以生长。
从配送技术来看，“中心调度” 成为新的技术力量。
的思路也应用到了配送物流服务中。正如 DoorDash、Sprig、趣活一样，越来越多想把配送服务做的更快速、灵活的服务提供商都开始采用 Uber 的 “中心调度” 模式。这种 “基于数据分析、调动闲置资源、实现共享经济” 的模式是一把创新的火，它提供了一种低成本、高效率的轻量模式来实现快速配送。
从线下商家的角度来看，传统行业中大量的线下商家开始产生合作的意愿。
从国外的 Yelp，到国内的大众点评，再到 BAT 三巨头陆续进入，以及各路创业团队纷纷投身，O2O 服务在近几年集中爆发。O2O 爆发带来的一个结果就是，线下商家对 “嫁接线上平台” 这种模式的接受度越来越高。对于线下商家来说，他们也愿意通过线上平台来导入流量、扩展生意、增加销售额。所以，线下商家的合作使得 O2O 的 offline 这一端不再是个难题。
而之所以这些传统行业愿意放下身段，实在是这几年中国传统零售行业面临成本快速扩张、市场同质化、不能适应消费液态等三大问题，包括沃尔玛、家乐福在内的数家零售商阵痛已经非常明显。社区 001 的邵元元认为自己是传统零售行业的 “救火队员”，帮助了不少面临困境的传统大型零售商。
一句话，“最后一公里” 的服务不达标，基于本地生活的服务就不会爆发。
从服务提供商自身的角度来看，他们需要讲一个 “新的故事”
不仅电商的市场早已被几大巨头瓜分，O2O 也是目前 BAT 眼中的香饽饽，与之相关的信息流服务、物流服务、资金流服务已经都有不少玩家在布局。而这其中，我认为物流配送是一个仍有较大提升空间的垂直服务。再加上，这也是与用户最直接相关的一项服务，直接影响用户的体验。而且，对于生活服务来说，用户要的其实是一个信任感，一旦构建了这个东西，服务提供商的议价能力和抵御别人竞争的能力就会大大提高。因此，新玩家还想进入电商、O2O、餐饮等领域，你需要有一个既能满足用户需求，又能吸引投资人的故事。
嗯，这是一个曾经被忽视的市场，也是一个全新的市场，“等风来” 吧。如果你也对这个话题感兴趣，欢迎邮件与我讨论：zhangyuxin [at] 原创文章，作者：张雨忻“看完这篇还不够？如果你也在创业，并且希望自己的项目被报道，请告诉我们！”
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微软公司第一家零售旗舰店明天将在纽约第五大道开店。这家店风格不同以往，共有五层，全玻璃窗户，用户体验更好，整体风格有点类似苹果零售店。据悉，这家店将出售Surface Pro 4s, Surface Books, 新Lumia 手机等。
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