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船员因素对船舶安全航行的影响及管理措施
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　　【摘 要】 采用“问题管理”的基本思路，准确辨识影响船舶航行安全的船员生理、心理、技能和态度等主观因素，并结合船员管理，提出具体的管理措施：预防和控制生理异常；做好船员心理疏导；加大船员培训力度；提高船员安全意识等。探究影响船员状态的各种具体因素，对于提高船员行为可控性、增强船舶航行安全具有重要且现实的意义。 中国论文网 /3/view-6033433.htm　　【关键词】 航行安全；船员；船舶；主观因素 　　0 引 言 　　国际海事组织（IMO）的统计数据显示，人为因素造成的直接或间接的船舶安全和污染事故超过水上安全事故总量的80%。安全事故频发暴露出一部分船员安全意识不足、应对措施不当、工作技能不强等弱点。船员因素在保障船舶航行安全中发挥的作用得到越来越多的重视。 　　船员作为船舶的驾驶者、操作者，其技能水平、工作状态和安全意识直接决定着船舶航行安全与否。船员因素在船舶航行安全中发挥着至关重要的作用，因此，在船员管理工作方面应进行更加全面的研究、探索更加有效的方式，保障船舶安全航行。船员因素具有多维性、非直观性、模糊性、多变性等特点，难以细致观察和全面掌控，尤其是在工作环境下，船员行为受到身体状况、心理状态、工作环境等各种因素的影响，具有突变性和不可测性。在船舶航行状态下，探究影响船员状态的各种具体因素，对于提高其行为可控性、增强船舶航行安全具有重要且现实的意义。采取适当的管理措施，保证船员良好的工作状态和稳定的工作情绪，是船舶管理工作的具体要求。 　　1 影响船舶航行安全的船员因素 　　1.1 生理因素 　　影响船员的生理因素主要包括身体素质和精神状态。 　　精神状态主要指船员的疲劳程度。在海上航行过程中，船员长期处于全身心投入、注意力高度集中、精神高度紧张等状态，对感官要求较高，尤其是驾驶人员须通过各个感官从内外部环境获取相关信息，对这些信息进行判断，筛选出影响船舶安全航行的信息并对其加以综合，作出安全航行的决策，从而对船舶进行操作，同时检查操作的有效性，以达到安全航行的目的。疲劳会严重降低船员的感官能力和工作能力，分散其注意力，是船舶安全航行的重大隐患。船员疲劳是导致海上事故的重要诱因，但同时又是一个复杂的问题，涉及面广，需要从各个层面予以关注。防控船员疲劳不仅是海上安全的需要，也是船员的一项职业保障。 　　1.2 心理因素 　　船员的心理因素对船舶航行安全起到很重要的作用。不良的心理素质会对航行安全构成较大的隐患。 　　由于船员职业的特殊性，要求船员应具备良好的心理素质。从工作情境来看，航海情况千变万化，航行条件变化迅速，极易遇到突发事件和紧急情况，尤其夜间行驶在狭窄水道或在浓雾、大风浪中航行时，更需要船员具备良好的心理素质，充分运用认知能力迅速作出判断，果断采取行动；从心理需求来看，作为单性别群体，船员上船后远离陆地，在相对封闭环境内，经过长年累月的海上漂泊，极易出现悲观、冷漠、郁郁寡欢等不良情绪状态，这些不健康的心理状态对于航行安全来说，都是潜在的不安全因素。 　　1.3 技能因素 　　作为一项专业性较强的职业，船员需具备一定的技能。若船员缺乏良好的知识、技能基础及相应的培训，导致经验不足和应变能力差，船舶维护保养不能到位，对事故未能进行防范，必然无法有效保证船舶航行安全。 　　良好的技能包括：了解岗位职责，强化工作技能；了解船舶技术状态，杜绝潜在安全隐患；加强日常设备维护，熟练操作设备；日常工作要到位，紧急情况能应对；加强对危险品或特殊物品的监装、监卸；加强运输过程中货物监管等。 　　1.4 态度因素 　　安全意识是保障船舶航行安全的前提。航运企业对管理人员的技术素质、操作要求、行为标准进行规范化、文件化，对安全管理体系进行监督和完善；进一步减少安全工作中的随意性，采取各种措施，督促和引导船舶严格按照体系要求运行，加强船员安全意识的培养，避免因对紧急情况处置不当而导致事故的发生。 　　2 防范船员因素影响航行安全的措施 　　2.1 预防和控制生理异常 　　从生理因素角度来说，有关身体素质方面在上船前应做好预防和体检，同时，注意船上饮食，保证良好的食品供应；在精神状态方面，确保充足、有效的睡眠以防控生理疲劳。 　　从船员管理角度来说，合理安排作息时间和工作量，实时监测每位船员尤其是值班人员的疲劳状况；改善船上生活和居住环境，为船员高质量睡眠提供保障；组织开展有益的娱乐活动。船员自身应养成良好的生活习惯，保持健康身体和愉悦心情。 　　2.2 做好船员心理疏导工作 　　2.2.1 加强船员心理需求和角色需求的管理 　　航运企业应为船员创造良好的心理需求和角色需求的环境，增加工作的激励因素，满足其在工作中的身心需求，提高工作满意度；加强与船员的有效沟通，为船员设定较为具体且具有挑战性的目标，通过目标设定使其更好地完成工作，同时应减轻船员的受挫感和压力感，并能够从工作中获得更多的成就感。 　　2.2.2 提高航海心理健康教育能力 　　从航海教育来看，针对航海专业学生、船员的心理健康教育的内容相对较少，因此，应在企业培训体系内建立一支航海心理学教育队伍，用以从事航海心理教育的研究和教学，以提高航海心理健康的教育能力，保障船员良好的心理状况。 　　2.2.3 船员应提高对心理压力的认知和心理承受能力 　　树立科学的人生观、价值观和世界观，坚持正确的思维方式，避免陷入心理误区；坚持正确的价值取向，正确对待挫折，这将有利于远洋船员个人的成长和发展及其从事的工作，从而保证船舶航行安全。 　　2.3 加大船员培训力度 　　航运企业应建立完善的船员培训体系，尤其是船上培训体系。国际公约和国内法规均对船员的船上培训提出了明确的要求，船上培训是船员保持岗位适任的重要条件。岸上技术支持是保证现代化船舶安全航行的重要手段，因此，应配备具有丰富实践经验和海上工作资历的公司管理人员，在必要时对船舶安全航行给予技术指导，确保航行安全。 　　2.4 提高船员安全意识 　　高度警觉的安全意识是船舶航行安全最有利的保护。通过事故案例分析、安全后果警示、安全流程强化等开展专项活动，建立全面的安全意识教育体系，切实提高船员安全意识。 　　加强企业安全文化建设，积极创造新的管理制度和机制以适应新的企业安全文化运行；加强舆论宣传，使船员接受新的安全价值观，并逐渐用以指导自身行动；企业领导以身作则、积极倡导；利用制度强化安全意识，使船员从思想上接受企业所倡导的安全价值理念。 　　3 结 语 　　本文通过对影响船员状态的各种具体因素进行有效辨识，从预防和控制生理异常、做好船员心理疏导工作、加大船员培训力度、提高船员安全意识等4个方面提出切实、具体的管理措施，而对于船员疲劳状态测定、技能胜任力评价等方面还需进一步的细化研究。
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xzbu发布此信息目的在于传播更多信息，与本网站立场无关。xzbu不保证该信息（包括但不限于文字、数据及图表）准确性、真实性、完整性等。　　船舶航行安全一直是航运业非常重视的问题。据统计，船舶发生的各类海上事故中，在航行期间发生事故的比例高达80%。而据事故" />
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浅谈如何做好驾驶员管理 确保船舶航行安全
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　　船舶航行安全一直是航运业非常重视的问题。据统计，船舶发生的各类海上事故中，在航行期间发生事故的比例高达80%。而据事故后的分析总结，绝大多数的事故都是由于人为的因素引起的，近几年中远系统内发生的几起严重的海损事故，无一例外不是由于当班驾驶员的疏忽和过失而引起的。既然是人为因素，就是可以控制的。目前，我们在规范化、制度化管理上与发达国家还存在着非常大的差距，我们船员的整体水平应该说还是处在一个相对较低的水平。中国虽然已发展成为一个航运强国，拥有庞大的商船队伍，但是我们的船员队伍的建设是落后于经济发展的，其原因是多方面的。那么在现有的大环境下，作为在一线工作的船长来说，如何利用现有资源，通过加强管理，提高驾驶员业务素质，增强其责任心，让他们都能够尽职尽责，特别是在确保船舶安全航行方面减少疏忽和过失，顺利完成运输生产任务是必须面对思考并尽力解决的问题。下面就谈谈自己的两点体会。 中国论文网 /8/view-6027461.htm　　1.做好驾驶员的跟踪考核 　　虽然船舶工作千头万绪，做好驾驶台值班管理仍然是船长各项工作中的重中之重，我们常把驾驶台比做人体的指挥中枢，如果中枢出了问题，那后果是可以想象的。做好驾驶台值班管理的重点是抓好、管好、用好驾驶员。航行中的船舶由于周围环境的不断变化，值班过程中稍有不慎都可能酿成灾祸，我们已有了很多这方面的教训。船长虽然是总指挥，但具体的驾驶船舶的重任还是需要由各级驾驶员来完成。现在的驾驶员越来越年轻化，技能和经验明显欠缺，随着世界贸易活动的发展，船舶的通航密度却越来越大，通航环境越来越复杂，面对越来越多的内部和外部的问题，船长应该如何从容面对？我认为船长上船后的首要任务就是解决好船舶安全航行的问题，认真做好驾驶员的考核工作。考核驾驶员首先要看这个驾驶员是否有责任心，其次才是业务技能，两者缺一不可。船长必须花时间精力对驾驶员综合素质进行跟踪了解，了解过程越短越好，尽早熟悉各驾驶员的品行，业务素质，性格特点对保障船舶安全越有利，也利于今后有的放矢地开展培训指导工作。如果经考察发现某个驾驶员存在责任心方面的问题或确实业务能力太差无法胜任时，应及时要求公司安排替换，我认为这是一种积极地抓安全的方法态度，而不是等事故出来了再抱怨驾驶员如何如何差，那样的抱怨一点意义也没有。作为船员派遣机构，也应该理解船长的难处，为船舶把好关，安排合格的驾驶员上船工作。在这方面我们中远系统比一些地方公司做得要好的多，但我们船长仍然要把好船上关。我个人认为驾驶员持有值班证书只能说明其拥有了值班资格，并不能保证其能够完全履行值班义务，这一点我们做船长的必须做到心中有数。那么怎样才能算是合格的驾驶员？我对驾驶员的判断是一个好的驾驶员必须接受过良好的培训教育，具有熟练的操船技能和一定的时间经验积累。最重要的一点，他必须具有高度的责任性和对人命财产高度负责的精神；在值班期间，他必须有能力确保船舶始终处于风险可控状态；必须完全了解当时周围情况，始终做到保持正规?望；必须会合理使用各种助航设备，不断变换?望位置，正确处理?望和定位的关系；必须具备较强的环境意识，灵活的处置能力，随时能够根据环境的变换做出适当的调整。作为一名合格驾驶员，必须非常熟悉公司的规定，熟悉各项操作流程，了解所驾驶的船舶，了解设备的性能和局限性，熟悉船舶的操纵性能，可以熟练地操纵船舶。当然，好的驾驶员的培养决不是一朝一夕的事情，因此我们在日常的管理中应加强重视驾驶员技能的培训学习。 　　2.加强规章制度的落实，做好驾驶员的跟踪指导工作 　　制度化管理是现代船长管理船舶的主要手段，就中远系统而言，我们的制度建设是优先于各地方航运企业的，但是我们的船舶安全仍然时刻受到挑战，“志强”轮航行时触礁搁浅事件说明我们对规章制度的执行是多么的苍白，我们的驾驶员所犯的错误是多么的低级。狠抓规章制度落实，进行规范化操作是我们做好船舶安全工作的前提条件，船长在这方面要下大力气来抓。举个例子，公司在《驾驶台值班、交接班制度》7.1.24中明确规定，接班驾驶员应至少提前5分钟到达驾驶台，签约气象报告、航行警告和船长夜行命令簿，按规定认真交接。我对在船驾驶员进行过观察，除了夜航命令簿能够做到及时签约外，其他的都是偶尔查看。整个交接班过程也极不到位，接班交班都过于简单。这与公司体系是不相符的，工作的随意性太大。从事航海工作就是要做到循规蹈矩，严格按照程序执行，进行规范化操作，不能任意发挥，前辈们积累下来的好的经验传统一定要继承下去。俗话说行有行规，现在觉得我们的驾驶员一点规矩都没有，懒散。说明我们的制度化建设规范化建设还有待加强，还需要进一步加大落实力度。 　　狠抓规章制度落实，船长首先要以身作则，做好船舶的带头人，在平时的工作中，船长要严于律己，把自己的工作做到位，要求船员执行的，首先自己要做好，要起到表率作用。比如说规则、规定要求船长应在关键的航路点、狭水道航行、恶劣天气，进出港等其他要求船长上驾驶台的情况上驾驶台指挥，那么船长一定要在驾驶台值守，这样做一方面是为了船舶的安全，另一方面对驾驶员来讲，起到潜移默化的影响，试想如果船长的行为懒散，该做得不做，甚至驾驶员叫得时候都不上驾驶台，驾驶员会怎么想我们？船长如果不守纪律，下面的船员就可以乱来。船长不要认为反正我是一船之长，我怎么做都对，自己带头不遵守规定，而是一味要求下属，这样做的结果就是雷声大，雨点小，船员不会真正的听你的，只有通过自己的言传身教，在船员中树立起绝对的威信，那么我们的管理工作才能好做，做好，真正达到抓安全的目的。虽然法律包括公司的规定都赋予船长很高的管理权，但船长决不能滥用权利，应做到制度面前人人平等。 　　做好驾驶员的及时跟踪指导是保证船舶安全重要的一环，现在的驾驶员成长周期短，提升快。表现在工作上就是严重的经验不足，缺少必要的实践技能。从“惠安”轮和“鹏城”轮碰撞事故就可以看出，两轮的驾驶员缺少避让的经验，在当时的环境下根本不知道怎么操船。如果我们的培训工作做的及时，跟踪指导到位，也许就不会发生事故，当然这只是其中原因之一。作为船长，平时应关心驾驶员的成长，做驾驶员的贴心人，做好驾驶员的保障工作，应多学习一点心理学方面的知识，学会与年轻的驾驶员们进行良好的沟通，保持与驾驶员良好的关系，对其在值班中的不当行为及时给予纠正，关键时刻及时给予指导。在船要根据各驾驶员的不同情况建立有针对性的驾驶员培训的长期计划，不能走过程。对驾驶员工作中的不足，船长要有宽容心，只要不是特别严重的问题，给予纠正错误的机会。不要动不动就训斥，要鼓励驾驶员学习，要做到有求必应，有问必答，不厌其烦。如在值班过程中遇到难点时或对局面判断不清时，一定要鼓励驾驶员及时叫船长。我想只要我们的培训指导跟的上，驾驶员的业务水平一定会不断地得到提高。只要我们有信心有恒心，做到不抛弃不放弃，我们一定能建立起一支高素质的船员队伍。我们管理工作会越来越顺利，船舶的安全也会更有保障。 　　以上只是从两方面谈了自己对驾驶员管理的一点个人看法，难免有不妥之处。总之，各船公司如果能对船上驾驶员进行跟踪管理，及时对其指导，就能确保船舶航行的安全。　[科]
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关于武警船艇雾区安全航行的几点思考
【摘要】：武警船艇雾区航行是一个基础性系统工程,保障武警船艇雾区航行安全是完成各项突发性任务的前提和基础。因此,武警船艇分队必须熟悉雾航特点,抓住重点,解决雾航的难点,以确保武警船艇雾区航行的安全。本丈结合武警船艇雾区航行的基本情况,指出了制约船艇雾区安全航行的几个因素,并对新形势下如何提高雾区安全航行能力提出了一些具体对策。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U675.53【正文快照】：
1关于武警船艇雾区航行的基本情况 11 ?雾天航^,指纟见度在一定范围内,雾情变化缓慢,不会突然恶化的情况下航行。如在-般的水雾、雨雾、雪雾、瘴气等天气情况下,且航道細,雕物少,水流缓慢,前方有可供船艇锚泊的水域,或在湖泊、水库中可以航行。如航道条件复杂,是多发雾的地区,
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京公网安备74号船舶航行非传统安全的几个法律问题探讨--《中国政法大学》2005年硕士论文
船舶航行非传统安全的几个法律问题探讨
【摘要】：航运业是古老而又年轻的行业,随着科技进步和生产力的发展,人类利用海洋的能力也在不断增强。19世纪下半叶,随着西方各国产业革命的相继完成,航行于公海的船舶也发生了革命性的变化,以蒸汽机和内燃机为动力的钢质船舶,代替了木帆船。造船事业的发展为远洋航运事业开创了新局面。但是,船舶的增多和航速的提高也带来了海洋秩序和航行安全问题。为保障海上航行安全,协调各国之间的关系和解决争端,制定共同遵守的国际统一法规,成为国际社会的迫切需要。对于船舶航行的传统安全问题,在理论和实践中均已取得一定成果,而对于船舶航行非传统安全问题的研究则相对薄弱,这主要是因为该问题的产生和发展较晚,人们对该问题的关注也只始于20世纪后期,因此,寻求船舶航行非传统安全问题的理论基础和法律依据,是海洋法中一个重要的研究课题。结合这一情况,本文拟从船舶航行非传统安全的角度着手,重点针对其中的海盗和海上恐怖活动问题,通过对有关公约的分析,结合目前国际社会对此问题的具体解决措施进行浅析,期盼对船舶航行非传统安全问题的统一认识及对世界航运安全的法律保护有所帮助。
本文分为五大部分,前言中主要介绍传统的船舶航行安全将重点放在船舶本身的管理上,即针对船舶、船舶设备和船舶的技术要求制定统一标准。但是,世界经济全球化趋势以及国际海权斗争呈现的新特点使船舶航行中的非传统安全问题日益显现出来,也引起了国际社会的广泛关注。
第一章介绍了船舶航行非传统安全问题在现代海洋研究领域的重要性。随着海上交通和贸易的蓬勃发展,船舶航行的非传统安全问题已经成为国际社会面临的严峻威胁。其发展的多样性和广泛性,已经严重危及了海上航行秩序,产生了严重的后果,对整个人类社会构成威胁。同时,这一问题的产生又有其深刻的经济与政治原因,对此,文章从客观角度进行了剖析。
第二章重点从国际社会订立的三个公约(1958年《公海公约》、1982年《联合国海洋法公约》和1988年《关于制止妨害海上航行安全不法行为的公约》)入手,阐明了目前国际上对于船舶航行非传统安全问题的基本观点。通过从公约对各行为规定的定义、原则和规则方面进行了论述,试图为人们深入的了解海盗和危害航行安全的不法行为等问题提供系统的参考依据。
第三章阐明在公约的基础上,目前国际社会从制度和实践层面对船舶航行的
【关键词】：
【学位授予单位】：中国政法大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2005【分类号】：D993.5【目录】：
第一章 船舶航行非传统安全问题的重要性9-15
一、非传统安全理念的提出9-10
二、船舶航行非传统安全问题的历史发展10-12
三、问题的严重性及其深层次原因解析12-15
第二章 国际法上对船舶航行非传统安全问题的规定15-34
一、有关海盗行为的规定16-26
(一) 海盗行为界定的理论基础与历史演变16-19
(二) 海盗行为的具体含义19-23
(三) 对海盗的管辖和惩治23-25
(四) 争议问题—船舶实施的其他非法行为25-26
二、有关危害海上航行安全不法行为的规定26-34
(一) 不法行为的具体含义26-28
(二) 关于管辖权问题28-30
(三) “或引渡或起诉”模式的引入30-32
(四) 船长的职权32
(五) 各国应进行国际合作来取缔和根除危害海上航行安全的行为32-34
第三章 船舶航行非传统安全问题的具体解决34-41
一、立法层面34-37
(一) 国内立法34-36
(二) 国际立法36-37
二、实践层面37-41
(一) 加强预防措施37-39
(二) 倡导国际合作39-41
参考文献42-45
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