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品评校花校草，体验校园广场氢镍电池组均衡充电的一个新颖而实用的方法
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氢镍电池组均衡充电的一个新颖而实用的方法
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楼层直达：
氢镍电池组靠电压检测电流均衡会及其复杂,甚至可望不可及,其可靠性也会及其复杂.
而氢镍电池有一个其他电池不具备的特点,就是在充满电和接近充满电的时候,如果采用低于0.1C的电流充电,没有充满电的电池会继续充电,已经充满电的电池,会变成热量而散掉.这样,没有充满电的电池容量就上升了,充满电的发热消耗掉充入电量.采用这个方法,可以达到串连电池组的均衡.
欢迎网友,特别是氢镍电池制造商和做氢镍电池管理的网友进行试验交流心得.
这个方法,也有一些前提.
如,电池经过多次循环寿命试验以后,容量会下降.这样,0.1C就不应该再按照标称值来选.例如,电池容量的裕度按照标称值的0.7倍选,是否就应该按照标称值的0.07C来选择.
靠发热均衡,散热的设计就有要求.
低于0.1C充电,时间应该在允许范围以内.
我是在电动自行车氢镍电池充电器中试验过小电流充电恢复均衡的试验中获得成功以后公布的方法.网友也可以验证,对发现的问题尽可能交流,共同提高!
在镍氢电池的测试中,有个过充电试验,为:0.1C充电48h,不漏液且放电要达到标准容量.在我们进行这个检测的过程中,电池基本没有热度,也就是电池的温度上升很慢,一般最高到33℃.
当然,电动车电池是密闭的,热量散发不好,容易聚集.建议采用0.03C~0.05C的电流来补充电,只是时间上稍微长一点.但是,对电池的长期使用,基本无伤害,散热稍微好点,电池组基本不发热!现在专业的镍氢电动车充电器有这个功能.
提出2个问题:
1、在电池组中的电池温升(整组、单体)多少,不同环境温度有多少.最好采用有电池盒的做温度巡检测试.
2、采用多段恒流充电,做均衡充电的电流也不能够太小.例如如果采用0.5C电流充电,在发生单体电池温升或者出现0△的时候,充入电量为多少,例如充入电量为85%,则需要达到15%的电量才能够解决均衡问题.而保证电池容量正公差的时候,也可以达到均衡,留有余量,差不多就需要充入30%的电量.而采用0.1C的就需要3小时的补足充电时间,而采用0.05C的补足充电时间,就需要6小时的时间.所以,采用安全可靠的补足充电电流也是优选的一个重要参数.
以下数据还是本人在做研发的时候的经验,好久没做了,不一定准确啊!
以电动车大容量镍氢电池为例:
采用0.3C充电,单体电池表面温度为:38℃左右,超过42℃就说明电池有问题了!组合电池在密闭的环境中,温度一般上升到43℃,如果超过48℃,电池组就过充电比较厉害.这样的电流是比较大的,如果电流小点,相应的温度也就低点.
采用0Δ充电或者dT控制充电的时候,电池已经有了轻微的过充电.一般电池在充电至标准容量的1.03~1.06倍的时候出现电压降.从严格意义上讲,此时的电池还未充满电,已经到了92.5%的电量左右.采用0.05C补充电,2~3H足够了!
作为电动自行车氢镍电池充电器,应该考虑到最长充电时间不大于8小时就可以.
另外一个考虑就是防止晶枝生长,应该大电流充电的电流不应该低于0.4C.这样,前期大电流充电在2~3小时足够,后期补足小电流充电时间按照不大于5小时考虑.如果采用标称容量的0.07C,5小时可以充入电量为0.35C.如果考虑到电池容量的正公差,也可以考虑增加定时终止充电的时间.其中按照小电流(0.07C)5小时.
朋友;上述討論的閂題在發明專利的公告上己公上過.
这个也申请专利?太无聊了!国外的专利都早就公布了,电池业内有谁不知道?在这里,大家只是想谈谈,看有没有新的想法!
是誰申請的我沒記下,只是講一下有這公告你就急?換一句話講就是有人要申請那是專利法的范圍與你我都無關,是不?
请问这些专利去哪里查看啊?
专利公告中的"摘要"
这样的设计可能欠妥!正常充电时间太短,电池温度上升得厉害!枝晶生长只是电池失效的一个方面,别做拣芝麻丢西瓜的事情.
在消除枝晶的问题上,本人有个想法,就是在电池充电前期,中期和末期,插入很大电流(譬如2C)短时间充放电消除枝晶.这样相当于用时间点来消除枝晶,对充电时间无影响,而又避免了大电流长时间充电对电池内部材料的损害.灵光一闪,未经证实,感兴趣的朋友可以试试!
我认为,还要考虑到充电器的成本问题.做消费类产品,有很多时候成本问题往往会是致命的.而既便是短时间的2C充电,电源功率也要做到适应2C充电,所以,电源部分的成本会高很多.如果采用0.5C充电与2C充电的电源功率相差4倍,材料成本不言而喻.
而电动自行车、电摩的电池与AA电池容量不可比拟,所以,充电器的电源功率与成本考虑就必须要考虑了.
虽然,电动自行车的最长充电时间可以允许8小时,我考虑采用0.5C电流充电还真的是从抑制晶枝生长的角度来考虑的,不是从充电时间为主考虑的.
如果不考虑充电器的成本,是否可以做到1C,2C......或更大呢?我们做电动工具充电器,可以做到4C,电流在10A左右,十五分钟可以充到85%左右
短时间应急可以,但这是摧残电池的充电法,肯定要牺牲电池的寿命.
供设计工程师参考.
是不是真的,镍氢电池你能在15分钟内充到85%,10A电流充镍氢恐怕不行吧,镍镉还可以
这与电池的电芯质量关系很大,好的电芯可以.其实,蓄电池的可以接受的初始电流很大,只不过由于极化的产生降低了接受电流.快速充电器就是想法延长接受的初始电流的充电时间.
我也是做镍氢电池充电器的,就有做过一款15分钟的充电器,电池没有问题.镍镉就不行,不能用快充,温度高,易漏液等现象.
我考虑的一个主要问题还是串连电池组不均衡带来的电池损伤.其中恶性问题还是不均衡带来的隔板融化的损伤.
对氢镍电池、特别是单体电池的循环寿命试验,引起电池寿命终结的主要失效模式是什么,有做这方面研究的吗?我倒是花了不少经费研究了铅酸蓄电池的失效模式,并且公布了.如果没有顾忌的话也期盼网友能够在这方面介绍一二.先谢谢了.
最重要的失效模式为:电池充放电时,内部水分解,导致电池内部电解液枯竭;其次为水分解产生的氧气氧化电池极片表面和破坏隔膜纸结构;枝晶也是电池失效的一个方面,应该是极片与隔膜氧化后其表面间的一种表象!
看您的签名,猜测您是服务于氢镍电池制造商,您是否验证一下,有意的使单体电池菏电状态不同的串连电池组,采用0.1C恒流充电是否会改善电池组的均衡特性?
这个问题比较难哦!按照我的经验,在常温易散热状态下,小电流0.1C充电,能缓和电池组内的差异,充满电的轻微发热,未充满电的补充电,可以有效缓和.一句话,电池充电,先充电90%左右后补电是最理想的.
另外,为什么枝晶对电池的影响排在后面,有很好的例子.按照IEC 标准小电流测试的电池寿命一般都有800周左右,但是用1C循环,都只能做到300周左右,差别很明显的!
显然,完全采用不大于0.1C的电流充电,不能够保证8小时充满电的用户基本要求.所以,应该采用大于0.1C的充电电流.而采用大于0.1C的充电电流,充满电的判断就比较麻烦,简单的方法还是采用超过0.4C的充电电流.
超过0.4C ???&&采用脉充?
希望您能有所突破!
现在市面上都没有那么大电流的,最大的才3A也不过才0.3C而已!
当然,看您的设置了,前面采用接近1C的电流充电,充40%~70%应该问题不大,后面再采用小电流,最后涓流,都可以,这个时候的关键在于电池寿命的对比测试!大胆设想,小心求证
另外一个因素,如果采用低于0.4C的电流充电,则-△/0△就不明显.所以第一阶段充电判断就比较困难.
我还遇到一些非同寻常的特殊问题.给氢镍电池采用负脉冲充电和恒流充电的温升对比.发现,单位时间那充入相同的电量,往往会发现采用负脉冲充电的电池壳体的温升会超过恒流充电.我分析,从电化学的角度看,负脉冲是降低极板温升的,而放电脉冲引起的欧姆极化会产生温升的.只有负脉冲的降温大于欧姆极化产生的温升的时候电池会降温,如果相反,加负脉冲会提高电池壳体的温升的.而氢镍电池往往会提高温升.相同的问题不仅仅是发生在氢镍电池上,锂电池也发生这样的问题.
电流太大,电池内部发生的副反应多,对电池原材料的损害相应的会加大!所以为了防止探测不到电压将,可以采用电压点侦察来判断.
另外,负脉冲看您设置的电流有多大,电流过大,副反应增多,内部也会产生热量.虽然从反应的原理上来看,电池放电是吸热反应,可是在大电流放电的时候,副反应放热太多,电池温度上升得十分厉害,骑电动车的朋友应该感受得到,刚放完电的电池温度是很高的.
所以我建议,在设置上,采用定点(三点)负脉冲,这样可以合理消除枝晶,而电池基本不产生热量.
至于您所遇到的问题,在我一个客户那,他们感受颇深,以前他们推出的都是带负脉冲的,经过近一年的试验以及和多位电池界的专家探讨,现在,他们的电动车充电器全取消负脉冲,只用正脉冲充电.
我坚信,负脉冲对电池是很有用的设计,关键在怎么设计,需要大家做一些基础数据的探讨和试验.
我这里有ARBIN的设备,可以任意设置负脉冲条件,到目前为止,还没有找到可以降低电池温升的负脉冲条件(与恒流和仅仅有正脉冲的模式对比).
当然,我没有找到,不等于没有.
我们曾做过测试,经过放电的电池包,温度很高,在降到40度左右的时候,开始用2C的充电速率充电,同时检测电池包的温度,反而继续下降.只有在充满前5分钟左右才开始上升,在快充满时上升速率最大.
放电速率是多少?
放电速率是1C,针对NI-MH和NI-CD电池包,把温度传感器放在电池包内.
1C放电电池温度不会很高的(不过放),温度可能是周围的环境上热量(由放电设备产生)传到电池上才使电池温度变高,在充电过程当然会下降.
串连电池组,总电压不反应过放,不一定单体电池也没有过放.
电池包内的电池一致性问题:电池包内的电池容量之差不能超过0.5%,好的电池包只要总体电压不低于过放电压,单个电池也不会过放太多,所以温度不会太高.我做过多次实验:用电子负载1C放电,放电终止电压为0.95V,电池温度没有一次超过35度的,环境温度为25度.
问题是,电池经过多次深循环,容量会下降,离散性就出来了.
那可能电池不同,我也是用电子负载,电池包是用在电动工具上的
好久没上来了!
电池容量差异0.5%以内?哪个厂家能做到?
用于电动车的镍氢电池组放电的时候温度不超过35度?
请教您用的哪家电池,我们很是佩服,好像三洋的电池也不敢保证吧!
我的3842控制的48V充电机插上电后没反应,灯也不亮;段开电后还有很大的余电.请各位老师指教一下. 我的EMAIL:
QQ:500) {this.resized= this.width=500; this.alt='这是一张缩略图，点击可放大。\n按住CTRL，滚动鼠标滚轮可自由缩放';this.style.cursor='hand'}"
onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/bbs/u/34/.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
没线路怎么看?
没图怎么看?
你上面的图片太不清楚了.有清楚一些的吗?
本人手头有汤浅电池的防伪标签.说明书.纸箱.各20个.有需要请与本人联系.真伪随便测试.联系电话.本人姓程.
单节电池的过充过放可以用专用芯片单节电池保护器,那多节串连电池组,反应总电压过放,该怎么设计?我是这方面的新手,请多多指教
请问您在40度充电,这时电流能不能吸收全部的充电电流?充电时间会不会加长啊?谢谢!!
用负脉冲充电,调节占空比使其达到最嘉
请问这个小电流测试是单指充电电流,还是放电也是小电流?是否适用于Li电池?谢谢!
不适合锂电池,仅仅时候氢镍电池组.
对锂电多节串联的均衡可否提出看法?
锂电池不需放电,放电反有损电池,用到百分之七八十再冲效果很好
串连电池(铅酸电池/锂电池)组如何能做到"均衡无损害充满"----这是导师和我两代人努力研究的课题.
没有关系,即使电池容量衰减了,你原先的0.1C充电对电池影响也是很微小的.可以忽略
对于电动车电池组,其影响不可忽略?密封的哦
对不起,我不方便公布.我这样想,如果有这样的设计思想,作出产品还不少困难的事情.
对不起,我不方便公布.
我这样想,如果有这样的设计思想,作出产品还不少困难的事情.
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onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/bbs/u/46/.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
这个平衡方法有大问题呢:
电池组的充电,当以保证每只电池在放电时:均能放出相同的容量为最终目的.
也只有这样,才能保证在放电终止时,在每只电池上的电压的基本一致.
如果通过涓流的办法,去让没有充满的电池尽可能充满,则是人为增大了电池的放电时的容量差别:
在放电终止时,也就必然造成最低容量的那只电池过放电,(容量差别过大甚致有引起反向充电可能):从而引起电池组更早的失效.
除非是在放电也有均衡控制.
yanyong网友提出的问题也很重要.
&&&&电池在充电可以追求每一只电池都充满电,放电的不均衡会产生严重的后果.
&&&&目前在电动自行车中的做法是提高欠压保护的电压.如标称36V的电池组,欠压保护设定为33V.相当于单体电池电压为1.1V.事实上,每一只单体电池的容量不同,在临近欠压保护的时候,单体电池之间的电压离散性在扩大.所以,提高欠压保护也仅仅是缓解,还不能够完全保护.
&&&&在使用电池的时候,往往是电池容量降低到50%以前,还没有明显的抱怨,也仅仅是电池容量低于50%的时候开始明显感觉电池容量不足.这时候电池的不均衡已经很严重了.yanyong网友说的问题就非常明显了.
实际上,电池的放电容量所体现的是一个综合效能.
整组的电池在使用过程中自放电性能会发生离散性,因此时间一久会造成荷电态的不平衡,这种情况下电池的容量反而不一定已经出现明显的差异,因此所追求的就是尽量将所有的电池都充满.
至于放电控制,只要注意监控最低电压的电池单题就可以了.
没有必要过于担心将容量低的电池过放电的问题,因为出现严重差异的个体时应该及时进行更换维修.
将电池充满电不仅仅是存储更多的电能的问题,这对电池的使用寿命有着非常重要的影响.
对于蓄电池不能简单的理解为一只电容器,存多少电对电池的寿命是有一定影响的.
请问如果只用0.05C充电池,是不是可以长期对电池充电都可以,并且电池不会损坏.应急灯有这样的充电,而且可以保用3年.
可以这样使用,但是,每次停电以后,充电时间比较长,抗二次打击能力比较弱.
对策:
1、采用2段充电,一个是采用0.4C充电,在电池温度达到45℃的时候,转为0.05C充电.
2、设置放电最低电压检测,在达到放电最低电压的时候,做完全关机等待.一直到市电恢复以后重新上电.
我见到的一些应急灯一般都是采用简单的充电,即用小电流长时间充电,不用设过充和过放电电路,并且还是美国生产的,请问这样可以保证电池寿命有多长.(一般应急灯多用镍镉电池)
当然象赵老师所说的是一种比较好充电和保护电池的方法,但如果用普的充电也可保寿命3-4年,成本方面可有不少优势.
如果处于浮充为主的状态,3年就比较短了,如果每天至少有一个深循环,就是相当长的时间了.
没错,我们的用在应急灯上的高温电池保用都是四年的时间!而普通电池就应该更长一点了!除非放电很苛刻!
笔记本电脑的锂电池,怎么使用才能够更久呢?谢谢.
请教:设置放电最低电压检测,在达到放电最低电压的时候,做完全关机等待.这步的线路应该的怎么样呢?或者是选用什么样的管理芯片?我有一客户需要帮助,而我做电池的,对电路不通,请多指点!
大师们,都来帮帮我!
设置放电最低电压检测的电路或者芯片应该是怎么样的?
谢谢大家!!本人急用
我可以帮你,你有什么要求,也可以电话联系
TEL:
采用单片机做A/D转换就可以了
dewell的有没有?
请问一下你门说的多少C是指多少安的电流吗?
初了解电池请指教!
1C=?
1C=1个电池标称mAh,例如某电池的标称AH为2000mAh,则1C的充电电流就是指以2000mA的电流充电,2C就是指以4000mAh的充电电流对其充电,依次类推.
请问大家一个问题,我在停电保护上用镍氢电池(110MAH).电路大概是这样,输入为220伏电压用阻容降压(0.22UF)全波整流.最大可以输出15MA的电流..因为是停保所以电池负载和充电都连接在一起,这样会不会影响电池寿命,最大的问题就是这样长时间充电,在停电的时候会不会导致电池容无法正常充足,无法确保停电运作呢~~
个位DX能否提供一款汽车电池充电电路,谢
其实现在好多追求成本的产品在用这种方案,就是不知道这个的可靠性如何
你是哪个公司的?
你好
请留下你的联系方式好 吗
我现在想做一个9V40MA 的NIHI充电电路.价格要在3-4元.
我看了很多资料,觉得用手机充电电路来做,比较好.
我想用13003 通过高频变压器,然后转为脉冲,由0.1C电流充电...通过一个电压保护电路,保证在冲满时用小电流来充电..
请大家给点意见.
还请问高手,这个变压器的磁芯,能用E13绕得下吗?我还是业余水平,请赐教.
要用E16,也可用13001就可以
更正:是9V400MA,NIHI电池、采用8个串联电池.
E16的原边,副边,和反馈线圈是怎么计算的?
谢谢!
请问你用什么来判别电池充饱呢?3~4块,如果用-DataV来判别的话,神仙都很难有办法哦!还有外壳．要不我就得回家种地了．
请问1.8Ah的镍氢电池放电率为1C能放电多久啊?如果为一个小时的话,是不是电池都放空了.
1.8Ah的容量IEC规定的标准是0.2C放电时间300min以上.
而1C放电容量是折算过来的!电流大,效率低嘛!
一般电池工厂出货1C容量为56分钟以上.
出货容量在56分钟以上,可能也有60分钟以上的.
一般放电一个小时电池电已经放空了.
工厂采用1C放电分选容量也是为了节省时间.
哦,原来是这样,又学到不少啊,多谢!
想知道,田先生对这些有什么要求呢?
显示方式:LED 或 LCD (中文或英文)的温度,容量、时间或是仅是充电,要不要进行放电的.等等 的....
请问各位可以提供给我两节5号氢镍电池串联的充电方案吗?小兄弟我初出茅庐,请赐教!
4路独立镍氢镍隔快速充电器产品规格书
本充电控制芯片对整个充电过程进行实时监控,并运用了精确的计算方式和科学的充电过程控制,可保证电池充电后达到90%以上的饱和度.同时,采用了多种保护措施,可保证最安全和最可靠地对各种电池进行充电控制,并达到延长电池使用寿命的目的
1．主要特征
●&&AA/AAA型充电式Ni-MH,Ni-CD电池均可充电.
●&&采用最新智能芯片控制,充电时无需计算时间,全自动停充功能.
●&&独有保护功能:过充、超压、低压、短路、最高温度保护,
●&&采用△V/△t, -△V检测控制程序,延长电池寿命,&&
●&&智能识别坏电池和不可充类电池.
●&&四路独立充电,独立控制.
●&&采用脉冲充电方式
2． 技术规格
输入:DC 12V 1A
1~2节AA电池 1~2 A
&&3~4节AA电池1.0 A
AAA电池充电电流 500mA
使用环境温度:0℃--40℃&&
5.充电算法
安全快速地对镍氢(NiMH)、镍镉(Nicd)电池充电就是在安全条件下用最短的时间让电池达到最高的饱和度.为了达到此目的,IC内部有电池电压负增长率-△V/△t、电池温度的变化率△T/△t、充电电流、电池温度检测电路来判断电池的饱和度和状态.
对镍氢电池(NiMH)、镍镉电池(Nicd)充电首先需要检测电池是否短断路.如果是短路,IC立即关闭充电控制端,让电池和充电电路隔离.如果是断路,则为没电池状态.如果是完好的电池,先检测电池的电压.如果
进入预恢复充电状态.
如果在 后电池电压仍然
,则开始快速充电.在安全充电时间 内检测电池的电压、电流和温度,并根据这些参数不断地调整充电的参数和检测充电是否饱和.如果在 内充电没有检测到电池充电饱和,则默认为充电已经饱和,进入涓流充电.根据NiMH、Nicd电池的二次充电特性,采用了电压负增长率-△V/△t、电池温度的变化率△T/△t判断电池是否充饱和.
有没更详细点的资料?比如应用电路,IC规格书说明书.我现在要开发一款1小时的充电器,看能不能用在这个产品上,能不能将资料发给我?邮箱:&& 谢谢
请问有朋友已经做过或者可以做3500mAh,7.2V,镍氢电池充电器呀?我需要做成一拖四的,做一个充电器对四组电池组进行充电,请可以做的前辈老师联系我,电子邮件:,谢谢
我花了5天时间做了两种氢镍电池组充电器,效果很好就是电路有些复杂．我数码相机用2300mA电池．现在充电4小时搞定．电池没有温升．上面的朋友想做一个7.2伏的电池充电器,可以找我．
QQ:
你用的是锂电池吧.锂电充电器这个电流是没有什么温度的啦,比较小的温升,并不是没有.你做镍氢试试?
2300mAh的电池用4小时充电,要充到容量为80%最少要的电流为2A,这样的情况下温度肯定不小的!
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QG-A-35-65W-HID手持氙气探照灯光通量:流明(lm),相当于汽车大灯的3-6倍亮度.能照射500-2000米.双功率照明,由一个开关转换35和65w功率.
&&&&内置大容量动力锂电池.在35W输出功率的情况下连续照3-4小时,65w输出功率放2-2.5小时.
&&&& 电路设计有过充过放自动保护电路.充电时间5小时.配置12v(24v)车充和80-265v充电器.
&&&& 灯头直径:200mmX280mm.2.8kg
&&&& 电池可以更换.也可以一灯配多只电池.
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去找一个逆变器，把直流电变成交流电
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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买个逆变器正弦波的就可以
有双头usb充电线吗！
不是，想办法把电脑充电线插到蓄电池上
蓄电池是交流电……………………
你这么吊 你家人知道吗
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