友情链接： 　飞普斯电子有限公司(Feipusi Electronics Co., Ltd.)团队，早期在电子行业内，长期从事专业的手机电池、座充 、 直充、车载电子......等产品的研发和生产。经过十年的历练，由香港集团注资，成立了飞普斯(香港)电子有限公司。目前公司 以：产品设计，产品研发，产品制造，产品销售于一体的大型高科技企业。 飞普斯电子有限公司，国内总部在深圳特区，目前公司内部成立了：研发部，生产部、销售部和售后服务部等核心部门。
　　团队成员来自于行业知名企业IT精英人才，从事专业的电池、座充、直充、数据线、耳机，车载电子......等产品的研发和生产，拥 有先进的生产设备及完善的管理体系。香港集团资金投入，实力雄厚。长期与国内外各大手机制造商、电信运营商合作。产品通过 ISO900,ISO14000,3C,UL等认证。品牌系列产品，是您日常生活中的高品质首选!承接OEM/OEM。 飞普斯电子有限公司：精华通讯、专业品质、周到服务、共创互赢!
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移动技术的革命中最为进展缓慢的目前要属电池革命了。同样，当对电池进行放电时(即我们使用电池的过程)，嵌在负极碳层中的锂离子脱出， 又运动回正极。我们知道锂电池的充电速度和电池容量分别是由锂离子的运动速度和锂离子的数量决定的。
轻薄化已经成为现在笔记本电脑的一种趋势。本月，三星将发布第二代三星9系超轻薄笔记本电脑，机身厚度仅为12.9mm，是目前全球最薄的笔记本电脑。
超薄手机虽好，但是电池容量恐怕也会让人有所担心。即便如此，RAZR MAXX依然保持了良好的身材，8.99毫米的机身厚度依然是追求超薄手机的用户的最爱。同样是1.2GHZ的双核心处理器+1GB RAM，4.3寸AMOLED屏幕和800万像素摄像头的配置也没有变化。
三星GALAXY Neuxs大家已经不陌生了，首尝Android 4.0版本操作系统，4.65720p屏幕，支持1080p摄像的500万像素摄像头，电池容量却只有1750mAh。送2100mAh电池 LTE三星GALAXY Nexus开卖送2100mAh电池 LT...　　三星GALAXY Neuxs大家已经不陌生了，首尝Android 4.0版本操作系统，4.65720p屏幕，支持1080p摄像的500万像素摄像头，电池容量却只有1750mAh。
8100系列 C-M2 900MAH (8120 TIM版本比较特殊采用950MAH) 8700系列 C-S2 1000MAH 8800系列 C-X2 1400MAH 8300系列 C-S2 1000MAH 以上数据无责任摘抄自网络，各位可以参考或者回复留言修正。
作者/cuiwenfa　　三星i8000上市已经很长时间了，现在购买价格自然低了很多，但同时存在配件被换成高仿的危险性，尤其是原装电池。原装电池背面有磨砂感，白色面是铝感；高仿电池整个表面光滑的，上面的字体有的会发虚。
电池的续航能力是手机重点，再好的机器如果使用的时间仅仅有那么一会儿的话，也会对它的体验大打折扣的，为了让我们更好的了解手机的续航能力，我们会使用很多的办法，这回我们就对Diamond说明一下。
6月17日，记者从甘肃省质量技术监督管理局了解到，该局对兰州市经销的手机电池质量监督抽查结果显示，产品抽样检验不合格率为50%。甘肃省质量技术监督管理局对抽检出的不合格产品进行了查封并销毁，对有关经销企业进行了相应处罚。
“购买品牌手机后，是否选择原装配件是消费者自己的权利，手机制造商没有理由在售后保修规定中设置相关约束条款。随后，记者致电北京市摩托罗拉亚运村维修点，该维修点工作人员也向记者表示，只要用户使用非原装电池造成手机损坏，保修期内不予保修。
他仔细看了记者带去的两块组装电池和测试结果后，得出以下结论：　　一、两块电池容量严重虚标；由于两块电池的正负极触点都是外接的，因此使用起来可能会出现接触不良的情况。
在手机数码市场中，各类千奇百怪的山寨手机可谓江山代有才人出，不断冲击着市民的心理防线。除了可以同时接收4个不同频段的无线摄像头信号，对目标进行全方位监控外，它还有一个让广大网民无语的超级杀手锏。
虽然距离四代iPhone发布已经近在咫尺，但是目前仍然不断有关于新一代iPhone手机的消息曝出。本次被曝光的内容是关于新iPhone的电池和底座接口部件。四代iPhone电池　　从图片中，我们可以看到这块电池的容量...　　虽然距离四代iPhone发布已经近在咫尺，但是目前仍然不断有关于新一代iPhone手机的消息曝出。
摩托罗拉的android旗舰永远都那么吸引眼球，各方面的信息现在都在源源不断的进行曝光。新型号电池1500毫安　　此次曝...　　摩托罗拉的android旗舰永远都那么吸引眼球，各方面的信息现在都在源源不断的进行曝光。
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粤ICP备号-4（2012o荆门）手机是我们最常用的通讯工具．手机通话时，利用电磁波传递信息，其传播速度是3×108m/s．手机使用的是可充电电池，电池上标有“电压”和“容量”两个重要参数．容量的单位通常为“毫安时”（符号mAh）．小强同学的爸爸使用的可充电电池所标的电压是3.6V，容量是1500mAh，这种电池一次充电最多可储存的能量为19440J．使用该手机充满电一次能够正常通话的实际时间可长达5h，则该手机的放电功率大约为1.08W．
解：（1）手机通话时，是利用电磁波传递信息的，其传播速度是3×108 m/s；（2）一次充电存储的电能：W=UIt=3.6V×1.5A×J；（3）手机通话时的功率：P===1.08W；故答案为：电磁波；3×108；1．（1）手机是利用电磁波传递信息的，其传播速度等于光速；（2）电池的容量1500mAoh表示，该电池以I=1500mA=1.5A电流放电，可放电1h，由公式W=UIt可以求出电池储存的电能；（3）已知电能及放电时间，由P=可求出手机在通话状态时的功率．车载锂电池的开发竞争
车载锂电池的开发竞争
单位容量价格、安全性及抑制性能劣化是关键
　充电电池在很大程度上左右着电动汽车的环保性能与车辆成本。车载充电电池不仅需要满足来自决定车辆续航距离的能量容量、瞬间大电流的输入输出、以及防止异常发热及起火等安全性方面的要求，为了使电动车能被普通消费者所接受，还需要满足成本要求，为此各企业正在进行着激烈的开发竞争。今后车载锂离子充电电池的开发将围绕以下三个要素展开：(1)降低单位能量容量的成本；(2)确保安全性；(3)抑制充放电导致的劣化。尤其是第三项抑制充放电导致的劣化，关系到用户使用电动车的感受以及包含维护成本在内的总成本，因此是不可忽视的重要因素。（采访人：白石泰基＝TechnoAssociates）
企业对正极材料的选择各不相同
图1：车载锂电池的正极材料与采用厂商
　 电池的性能与成本取决于材料、构造及控制，其中最重要的是材料的选择。各电池厂商必须从多种候选材料中作出最优选择。目前已开始量产或计划今后1～2年内量产的锂离子充电电池的正极材料，按照与锂组合的材料不同，分为三元类、锰类、NCA类及磷酸铁类4种（图1）。传统锂电池的正极材料一般使用钴酸锂（LiCoO2）。但使用钴酸锂的正极在充电时晶体构造不够稳定，在车载电池用途方面存在着安全性问题。因此，在开发车载锂电池时，技术人员尝试并开发出了可代替钴酸锂的新材料。
　 被称作三元类的材料以镍和锰取代了钴酸锂的部分钴，通过使用钴、镍、锰三种成分，提高了材料的稳定性（注1）。采用三元类〔Li（Ni-Mn-Co）O2〕材料的电池厂商包括宣布向铃木的增程型电动车供应锂电池的三洋电机，以及为本田开发的PHEV供应电池的GS汤浅与本田的合资公司Blue Energy Japan。
　 NCA类材料的NCA是镍、钴、铝3个词的字头缩写。NCA类材料用铝代替了三元类材料中的锰。NCA类材料〔Li（Ni-Co-Al）O2〕已被丰田与松下的合资公司Primearth EV能源采用，其生产的锂电池被配备在了普锐斯插电式混合动力车上。NCA类锂电池一般来说具有出色的能量密度，但在安全性方面还存在需要解决的课题。Primearth EV能源公司为了提高锂离子充电电池的安全性，通过在负极上涂覆陶瓷层等措施提高了耐热性，从而强化了安全性能。
　 锰类材料使用锰酸锂（LiMn2O4）。这类材料已被日本、韩国及美国的电池厂商广泛采用，目前是车载电池的主流。主要厂商包括为日产LEAF（中国名：聆风）供应电池的Automotive Energy Supply，为三菱iMiEV供应电池的Lithium Energy Japan，为通用Volt供应电池的LG化学，以及为戴姆勒、宝马及北京汽车供应电池的江森自控-Saft（Johnson Controls-Saft）等。锰类材料与三元类及NCA类材料相比，理论上能量容量密度要低，但锂原子、锰原子及氧原子能够形成牢固的晶体构造，因此热稳定性出色，安全性高。另外，锰与钴及镍相比，原材料价格便宜，成本优势也较大。原材料价格由高到低依次为钴、镍、锰，如果将钴的价格看做10的话，那么镍就是5，而锰则不到1。
　 磷酸铁类（LiFePO4）材料是中国厂商使用较多的正极材料。这类材料因磷（P）与氧（O）结合紧密，即便电池内部发热，晶体构造也不易遭到破坏，因此安全性高。磷酸铁类材料以前因电传导性低，存在输出功率难以提高的问题，但通过在正极材料上包覆微细化碳改善了特性，大幅推进了实用化进程。此类材料的优点除了安全性之外，另一优势在于材料成本。铁的原材料价格比锰还便宜，估计只有锰的几分之一左右。但也有技术人员指出，这类材料的制造工艺成本较高，所以难以发挥出材料本身的成本优势。由于需要创造防止铁氧化的制造环境，而且为正极材料包覆碳工序的品质管理也要花费人力与物力，因此包含制造费用在内的总成本未必便宜。
成本目标是降至与消费类产品用锂电池相当的2万日元/kWh
图2：通用Volt与日产LEAF
　 目前，日本厂商的车载锂电池成本约为10～12万日元/kWh，中国厂商为其一半。按电池成本为10万日元/kWh来计算电动车的电池成本时，配备16kwh电池的通用Volt为160万日元，配备24kwh电池的日产LEAF为240万日元（图2）。仅电池成本就相当于一辆车的价格。也就是说，目前EV及REV（改装EV）与相同级别的汽油车相比，成本会是两倍。要推动电动汽车的普及，必须降低电池的成本（注2）。
　 车载锂电池的成本目标是降至消费类产品用锂电池的水平。消费类产品用锂电池的成本约为2万日元/kWh。如果以2万日元/kWh计算的话，Volt的电池成本为32万日元，LEAF为48万日元。电池成本可分别降低128万日元与192万日元。将下降的电池成本反映到车辆价格中的话，Volt的价格可降至200万日元，LEAF可降至185万日元。如果成本能够下降到这种水平，电动车就能实现普通消费者也买得起的价格。
图3：车载锂电池开发蓝图
　 2万日元/kWh这一成本也与日本及中国的车载锂电池发展蓝图所提出的目标值一致。在日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）编制的车载充电电池开发蓝图中，成本目标为2015年降至3万日元/kWh，2020年降至2万日元/kWh。在中国政府公布的电动汽车技术蓝图中，2015年中国的电池成本目标值为1,500元/kWh（约18,000日元）（注3）（图3）。
　 电池厂商的态度也为车载电池成本实现2万日元/kWh这一目标的可能性提供了支持。与日产拥有合资关系的NEC的高管在2010年9月接受路透社的采访时表示，该公司正在推进锂离子充电电池的开发，目标是到2017年前后，使其与现在的产品相比价格减半性能翻倍（注4）。价格减半性能翻倍便意味着每kWh的价格要降至目前的四分之一。假设目前的电池成本为10万日元/kWh，那么2017年的成本就是2.5万日元/kWh。另外，LG化学公司的高管在2011年2月举行的国际会议上表示，该公司将要量产的车载锂离子充电电池的价格为350～400美元/kWh（约28,000～32,000日元）（注5）。LG化学所说的350～400美元/kWh这一价格被认为考虑了该公司将来要降低的成本。
　 降低电池单位容量价格的驱动力是高容量化以及提高生产效率。高容量化方面，目前消费类产品用锂电池的能量密度已接近250Wh/kg，而车载锂电池只有约100Wh/kg。车载锂电池在提高能量密度方面尚有余地。降低电池单价的另一驱动力是提高生产效率，这一点可主要通过以扩大规模来获得量产效果、改善工艺以及降低生产设备的成本等措施来实现。Automotive Energy Supply公司就其今后的车载充电电池量产计划表示，将从2011年开始量产可供5万辆EV使用的电池单元，2013年前后将把产量提高至50万辆EV的用量。
不可忽视的电池性能劣化问题
　 车载锂电池不可忽视的要素是存在电池劣化问题。从购买新车到报废，汽车最少要使用10年以上。如果在此期间电池明显劣化，用户被迫更换电池，就会损害用户的电动车体验，用户的经济负担也会加重。
　 充电电池利用电化学反应进行充放电，因此因反复使用而导致劣化是不可避免的。目前，EV用户必须预先认识到的是：EV使用5年后，电池劣化可能会造成电池容量下降20～30％（注6）。以配备容量为25kWh的电池、可行驶150km的EV为例，电池容量下降可能会导致行驶距离缩短30～50km。也许用户想要更换掉性能劣化的电池，在这种情况下，即便电池单价为2万日元/kWh，更换电池的费用也需要50万日元。假设每隔5年就要花费50万日元更换一次电池，那么每年所负担的费用就是10万日元，用户需要提前考虑EV维护费。
　 如上所述，电池寿命直接关系到用户的EV拥有成本，因此将会成为车载充电电池开发中的关键要素。今后，要广泛普及EV及PEHV，除了配备成本之外，还要站在降低用户的车辆拥有成本这一角度，对车载锂电池进行成本评估。作为抗劣化性能较强的车载锂电池而备受关注的是负极使用钛酸锂的电池。锂电池的负极一般使用石墨，但使用钛酸锂可以提高耐久性。东芝的实验结果表明，负极使用钛酸锂的锂电池与使用石墨的传统锂电池相比，寿命可延长至6倍（注7）。这样的话，就不需要在车辆使用寿命期内因电池劣化而更换电池，也不会造成用户的车辆拥有成本上涨。东芝目前正在量产使用钛酸锂的车载锂电池，除了三菱汽车将在该公司的EV上采用这种电池之外，本田也在考虑将其用于该公司开发的飞度EV上。
　 车载锂离子充电电池技术目前尚且处于发展阶段，各企业为了进一步取得技术进步而在展开激烈的竞争。今后，企业在开发车载锂电池时，不仅要在能量容量、成本及安全性等经常存在此消彼长（Trade-off）关系的要素方面实现优化，还要站在性能劣化的影响以及包含维护费在内的用户拥有成本的角度，对电池进行综合性能评估。
（注1）一文中对锂电池的安全性进行了详细介绍。
（注2）Volt在美国市场的售价为41,000美元，LEAF在日本的售价为376万日元。
（注3）《日经电子》日刊p63页当前位置：
＞＞＞锂电池一种是常用的电池（锂是一种碱金属元素，其相对原子质量为7..
锂电池一种是常用的电池（锂是一种碱金属元素，其相对原子质量为7），由于它的比容量（单位质量电极材料所能转换的电量）特别大而广泛应用于心脏起博器，一般使用时间可长达10年。它的负极用金属锂制成，电池总反应可表示为：Li＋MnO2→LiMnO2 试回答：锂电池比容量特别大的原因是_______________。锂电池中的电解质溶液需用非水溶剂配制，为什么这种电池不能使用电解质的水溶液？请用化学方程式表示其原因_____________。 最近，又有科学家制造出一种固体电解质的燃料电池，其效率更高。一个电极通入空气，另一电极通入汽油蒸气。其中固体电解质是掺杂了Y2O3（Y：钇）的ZrO2（Zr：锆）固体，它在高温下能传导O2-离子（其中氧化反应发生完全）。以丁烷（C4H10）代表汽油。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ① 电池的正极反应式为___________________。 ② 放电时固体电解质里的O2-离子的移动方向是向______极移动（填正或负）。
题型：填空题难度：中档来源：同步题
锂的摩尔质量小；2Li+2H2O = 2LiOH+H2↑；O2+4e-=2O2-；负
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据魔方格专家权威分析，试题“锂电池一种是常用的电池（锂是一种碱金属元素，其相对原子质量为7..”主要考查你对&&燃料电池，一次电池&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
燃料电池一次电池
燃料电池：
燃料电池是一种连续地将燃料和氧化剂的化学能直接转化成电能的化学电池。 (1)氧氧燃料电池以氢气为燃料(作负极)，以氧气为氧化剂(作正极)，可用酸性电解质(如稀H2SO4)，也可用碱性电解质(如KOH)。①若电解质是酸性的，在电极反应式中不能出现OH-。负极：正极：总反应式：②若电解质是碱性的，在电极反应式中不能出现H+。负极：正极：总反应式：(2)甲烷一氧气燃料电池若将金属铂片插入KOH溶液中作电极，在两极上分别通入甲烷和氧气。负极： 正极：总反应式：新型化学电源的考查及解题指导：
近几年高考试题中出现的新型电池，有“氢镍电池”“高铁电池”“锌一锰碱性电池”、我国首创的“海洋电池”“燃料电池”(如新型细菌燃料电池、CO燃料电池)、“锂离子电池”“银锌电池～纽扣电池”等。这些电池一般具有高能环保、经久耐用、电压稳定、比能量 (单位质量释放的能量)高等特点。取材于这些知识点的试题，由于题材广、信息新、陌生度大，所以，大多数考生认为这类试题难度大，而难在何处又十分迷茫。实际上这些题目主要考查的是学生对信息的迁移应用能力。具体有以下几个考查角度： 1．新型电池“放电”时正、负极的判断&2．新型电池“放电”时，电极反应式的书写首先根据电池反应分析物质得失电子情况，然后再考虑电极反应生成的物质是否跟电解质溶液巾的离子发生反应；对于较复杂的电极反应，可以利用总反幢方程式减去较简单一极的电极反应式，从而得到较复杂一极的电极反应式。 3．新型电池“充电”时阴、阳极的判断首先明确原电池放电时的正、负极，再根据充电时，阳极接正极、阴极接负极的原理进行分析。 4．新型电池充、放电时，电解质溶液中离子移动方向的判断首先分清电池是放电还是充电；再判断正、负极或阴、阳极，进而可确定离子的移动方向。电源：
化学电源化学电源是能够实际应用的原电池，化学电池是将化学能转变成电能的装置，它包括一次电池、二次电池和燃料电池等几大类。 一次电池：
&(1)普通锌锰干电池构造简单，价格便宜，但放电时间短，放电后电压下降较快。负极：正极：总反应式：(2)碱性锌锰电池比普通锌锰干电池性能优越，比能量和可储存时间均有提高，适用于大电流和连续放电。负极是正极是电解质是负极：正极： 总反应式：(3)锂电池用金属锂作负极，石墨作止极，电解质溶液由四氯化铝锂溶解在亚硫酰氯组成。负极：正极：总反应式：(4)锌银电池负极是Zn，正极是，电解质是KOH。负极：正极：总反应式： 这种电池比能量大，电压稳定，储存时间长，适宜小电流连续放电，常制成纽扣式微型电池，广泛用于电子手表、照相机、计算器和其他微型电子仪器。
发现相似题
与“锂电池一种是常用的电池（锂是一种碱金属元素，其相对原子质量为7..”考查相似的试题有：
693428129181667836519886289902