机械专业学习ADAMS和ansys之类的比较高级的软件 有用吗 能到什么类型的公司工作呢？
机械专业学习ADAMS和ansys之类的比较高级的软件 有用吗 能到什么类型的公司工作呢？
按投票排序
首先谢邀。很感动，第一次被邀请；也是第一次利用网页版回答问题。首先我想说，这两个都是很牛逼的软件，需要很高深的数学能力作为建模的基础，起码在2003年是这样的。先举两个例子：一，关于 ADAMS。A：TMD知道 ADAMS是什么么？ B：靠，就知道是很牛的运动分析软件，不会玩。 A：你不是会ANSYS么？ B：我就会用做做应力分析和热力分析，但是我发觉PRO/E自带的好用啊，那个设定简单。 A：草，你都不会 ，我怎么搞？ B：干嘛啊？ A：毕业设计抽了这个；B：日，谁带啊 ？！ A：老XX（不点名）； B：她会么？看她搞 SW二次开发，连个齿廓螺线方程都搭不里气，还跟我说要做摆线的。我觉得不靠谱，你去买点书看看吧。赶快睡吧，别想了。我就是B，A是我的室友。好哥们啊。他的毕业设计就搞的ADAMS，据说最后导师找了个博士生带他（博士学长也是自己摸索研究中），然后莫名的混了个中等分数，毕业去了上海齿轮厂，据说从事分析相关工作。通过这个例子，我们能得到以下一些信息。1，这玩意很复杂，需要很多数学基础，在2003年的时候这玩意没啥人懂。2，玩这个玩意要比较高的数学水准3，本科毕业玩这个不太现实，人家博士那时也才开始玩这个4，其实老师都不太懂（我们学校机械还算不错的）5，汽车相关产业，对这个比较看重。二：关于ANSYS(题外：这个软件我很喜欢，总的来说我在2002年-2006年中间，靠着用这个软件做点应力分析，热力分析在不同公司里面混日子，还是起了作用的，起码看起来高洋上啊)面试：你会什么CAD软件？ 基本都会点吧，但是UG不太行，相对来说PRO/E最强。 会用CAE么？ 会一点，毕业设计的时候用ANSYS做了螺旋槽磨床的床身以及进给部分的应力分析，不过我喜欢pro/e自带的那个，无缝衔接的好啊，更加高效、修改的效果看起来更加直观。我还会点tracepro moldflow。 你很厉害啊？ 没有没有工作：Xsan，你会用CAE的对吧？
是的，不是很擅长但是会。 那么你和日本川越方面一起检讨下这个应力问题吧。 我知道了，我会尽可能配合的。 五日后，Xsan，你用什么软件啊？分析的很快啊。 哦，这个啊，其实我用是pro/e先分析个大致，然后用ansys做细化分析的。 Xsan，你好有钱，自己家里用的起那么高级的软件（其实我的都是XX，大家懂得）。这次那么快分析完，辛苦你啦。结果和我们经验预想的很接近啊。这个就是我自己带第一份工作中相关ANSYS的经历，那时我服务于一家跨国电子公司车载多媒体部的中国研发中心。通过这个例子，有以下信息1，这玩意很复杂，功能很多，但是需要专业知识支撑。HR听起来绝对是高洋上啊。2，在2004年的时候，很多专业分析软件已经涌现出来 ，开始慢慢打破ANSYS在CAE分析界的垄断地位。３，这玩意真的有用，但是建模、简化、分析、数据分析仍旧需要很长时间。４，软件贵，一般人玩不起。５，还是汽车行业在玩，别的行业不知道，感觉别的行业各种落后啊！（去做神州的团支书，别说CAE了，CAD玩的都不是很顺，当然她只是个质检，航天所里面各种大牛聚集 ，玩CAE也轮不到她）。综合一下： ADAMS主要是运用于运动分析，主要用在运动接触分析，运动力分析。相对来说是这个比较专业的软件。运用的行业是汽车行业多。ANSYS老牌分析软件，有各种模块，结构、电磁、热力、流体。。。。。。号称啥都能干。建模不方便、需要有数学基础、建模的好坏对分析结果有很大影响。运用行业就广泛了，在大量的高端研发企业有运用，只是如何运用、在什么地方运用、什么时间运用是完全不同的，各家企业各有看法。汽车 航天 芯片行业应用非常广泛。然后说说我个人对CAE的看法：首先这是一个非常好的工具，真的非常好。但是就定量分析来说，略有不足。但是完全可以给设计者提供一个研究的方向和趋势，通过软件仿真减少实际试做、测试的次数和时间，在某些特定点上可以给予更多的监控和关注。但是就ANSYS来说，我觉得现在各行业有更多的专业软件在替代它原有的市场。因为专业软件更加简易、智能、贴近实际。是不是一定要去学ANSYS，这个是值得讨论的。或者说学了ANSYS一定对找工作会有帮助，这个也不一定。学会了CAE我觉得主要就业方向应该是放在汽车上了吧，这个行业大，先进。CAE普及程度高，不管是真普及还是假普及，但是CAE已经成为他们的一个方法。其余的同等级机械行业，呵呵。似乎没有和汽车一个等级的机电行业了吧。那么我就不讨论航天和芯片了。最后就是一句实话，不要生气：本科搞ADAMS和ANSYS真的够看么？起码在2003年的时候，不够看，现在我不知道。但是我知道的是，分析出来的数据，你真的能读懂么？我工作了很久以后才能，渐渐明白moldflow里面一些数据的意思。至于ansys的应力分析，说实话我到现在都不会设定按键寿命分析呢。我基本现在都是在用专业软件进行趋向分析了，很少再使用到ANSYS。
需要。我本科阶段就有限元分析软件Abaqus相关课程了。Abaqus是达索家的产品和Ansys属于一个性质的软件。它与Solidworks, Pro/E ，都有交互接口，使用起来很方便。两者相较而言Abaqus的交互界面更先进一些。平时做作业就可以用，一些小的课程设计，三级项目，小制作，都可以应用这些仿真模拟。其实只是工具而已，也不用纠结学不学，学就是了。这技能点点不坏。本身也不会花费很多时间。我的一位学姐是在企业专门做这方面工作的，对结构有限元分析，用Abaqus。大型企业，工作环境不错，薪资在制造业算中等。但从产品出发，实际上大多公司都需要。从成本，经营方式出发，一般只有大企业或者研发型企业需求较多。
抱歉题主，我都忘记了是多久以前回答的这个问题，我又跳槽了，这回是真的用到有限元软件。所以，有用，不是研究所，就是公司，主持产品研发。很抱歉可能因为这个回答耽误你的路程，现在我很严肃的告诉你，你需要会这个。无论是哪个软件都离不开有限元网格力的分析，你会哪一个都可以。甚至是solidworks自带的插件都可以，本身这个工作是属于材料工程师的，但是自己会的话很缩短很多设计缓解，这年头男人没个七八把刷子是真不好活啊。以下为原答案。说实话，相对工作来说，这些软件都是设计院研究所类工作使用的，可能我接触的人还不多，身边使用有限元的人多数都是研究生跟博士，而且多数是跟军工有关系，我也学机械的，毕业后到现在也是很偶然的变成了压力容器设计，转为了类似化工类，应力分析软件很少使用，目前最多用的是sw6强度计算软件，绘图不用说，2d平面绘图足够，当然，我的确是会用3d类软件，但是在工作中几乎没有用过，个人感觉专业英语蛮重要的，好好考着英语类证件对你以后找工作换工作有很大帮助。
也算难得见到机械制造业的帖了，不过还是沾了仿真的光
赶紧转行是王道，这行业是军工转化的，研发的时候不计成本，学起来没边，工资还奇低，基于ANSYS的齿轮传动有限元分析和优化_齿轮_中国百科网
基于ANSYS的齿轮传动有限元分析和优化
    摘要
ANSYS是随着电子计算机的发展而迅速发展起来的一种在计算数学，计算力学和计算工程科学领域最有效的通用有限元分析软件。它是融结构，热，流体，电磁，声学于一体的大型通用有限元商用分析软件。利用ANSYS有限元分析，可以对各种机械零件，构件进行应力，应变，变形，疲劳分析，并对某些复杂系统进行仿真，实现虚拟的设计，从而大大节省人力，财力和物力。由于其方便性、实用性和有效性，ANSYS软件在各个领域，特别是机械工程当中得到了广泛的应用。
齿轮是机械中常用的一种零件，其在工作的过程中会产生应力，应变和变形，为保证其正常工作需要对齿轮的轮齿和整体受力进行分析，保证其刚度和强度的要求。本论文采用ANSYS软件对齿轮进行静力学分析和优化实现对齿轮的虚拟设计。
齿轮是最重要的零件之一。它具有功率范围大，传动效率高，传动比正确，使用寿命长等特点，但从零件失效的情况来看，齿轮也是最容易出故障的零件之一。据统计，在各种机械故障中，齿轮失效就占故障总数的60%以上。其中轮齿的折断又是齿轮失效的主要原因之一。
齿轮啮合过程作为一种接触行为, 因涉及接触状态的改变而成为一个复杂的非线性问题。传统的齿轮理论分析是建立在弹性力学基础上的, 对于齿轮的接触强度计算均以两平行圆柱体对压的赫兹公式为基础,在计算过程中存在许多假设,不能准确反映齿轮啮合过程中的应力以及应变分布与变化。相对于理论分析,有限元法则具有直观、准确、快速方便等优点。
齿廓曲面是渐开线曲面，所以建模的难点和关键在于如何确定精确的渐开线。通过PDL命令流直接在ANSYS中创建标准直齿圆柱齿轮，学习应用ANSYS软件进行零件的几何建模和网格划分，并进行静力加载和求解，对求解的结果进行查看，分析和优化。
关键词：ANSYS；有限元；齿轮；CAE
Gear Transmission Of Finite Element Analysis And Optimization
ANSYS is along with the rapid development of electronic computers and developed a computational mathematics, computational mechanics and engineering science, the most effective general finite element analysis software. It is hot, the fluid, structure, electromagnetic, acoustics integration in the universal finite element analysis software for commercial. Using the ANSYS finite element analysis, all kinds of machine parts, can carry out stress, strain and structural deformation, fatigue analysis of some complex system, and the simulation, the design and realization of virtual human, to save money and material. Due to its convenience, practicability and validity, ANSYS software, especially in the field of mechanical engineering has been widely used.
Gear is commonly used in machinery, a part of the work in process of stress, strain and can produce deformation, so as to ensure the normal working of gear teeth and to overall analysis, ensure the stiffness and strength. This thesis of ANSYS software of gear static analysis and optimization of virtual design of gear.
Gear is one of the most important parts. It has big power range, high transmission efficiency and transmission ratio correctly, long using life, etc, but from the failure parts, gear is the most vulnerable parts of the fault. According to statistics, in all kinds of mechanical failure, gear failure is accounted for 60% of the total failure. One of the broken tooth gear is one of the main reasons.
Gear meshing process as a contact, because involves contact state changes a complex nonlinear problems. The traditional theory of gear analysis was based on the basis of elastic mechanics, the contact strength for gear with two parallel computation formula of the cylinder pressure, based in Hertz calculation process in many assumptions, was not accurate in reflecting gear meshing process of stress and strain distribution and change. Relative to the theoretical analysis, finite element method, the principle is convenient and fast accurate, etc.
Involute tooth profile surface is curved, so the difficulties and modeling key lies in how to determine the precise involute. Through PDL coupler, single mode WDMS directly in order to create ANSYS flow standard spur gears, study on parts of ANSYS software, and the meshing geometric modeling and static load and the solving of solving the check, analysis and optimization.
Key words: ANSYS; F G CAE
1 绪论. - 2 -
1.1有限元概述... - 2 -
1.2选题背景... - 3 -
1.3 本文主要工作... - 3 -
3 在ANSYS中建立齿轮分析模型. - 4 -
3.1 几何模型的建立... - 4 -
3.1.1 大小齿轮的具体基本参数和尺寸... - 4 -
3.1.2 渐开线的生成原理... - 5 -
3.2 几何模型的网格划分... - 7 -
3.2.1 定义单元属性... - 7 -
3.2.2 定义网格生成控制并生成网格... - 8 -
4 ANSYS静力加载与静力求解. - 11 -
4.1创建接触对... - 11 -
4.2 ANSYS施加边界条件和加载... - 14 -
4.3 ANSYS求解... - 16 -
5 求解结果的分析和优化. - 16 -
5.1 求解结果查看... - 16 -
5.2 结果分析及结论... - 19 -
5.3 对齿轮的优化... - 20 -
6 全文总结与展望. - 21 -
6.1 全文总结... - 21 -
6.2 工作展望... - 21 -
参考文献. - 22 -
1.1有限元概述
有限元是随着电子计算机的发展而迅速发展起来的一种现代计算方法。1960年，克拉夫（Clough）在他的一篇论文‘平面分析的有限元法（The Finite Element Method in Plane Stress Analysis）’中最先引入了有限元（Finite Element）这一术语。这一方法是结构分析专家把杆件结构力学中的位移法推广到求解连续体介质力学问题（当时是解决飞机结构应力分析）而提出来的。这一方法的提出，引起广泛的关注，吸引了众多力学，数学方面的专家学者对此进行研究。
有限元法之所以能在1960年立刻获得成功，一是Clough从结构力学方法推导的刚度矩阵易于为广大工程师接受，而有限元法最初也被称为矩阵近似方法；二是在于这个方法所包含的大量数值运算，而这可以由新发展起来的数字计算机来完成。
在20世纪70，80年代，许多学者研究和推导出了许多精确，更高效的单元，在单元形状，单元节点和插值函的类型等方面都得到了长足的发展。20世纪70年代，等参元的提出为研发出新的单元开辟了新的途径，推动了有限元的发展。经过近几十年的努力，随着计算机技术的快速发展和普及，有限元方法迅速从结构工程强度分析计算扩展到几乎所有的科学技术领域，成为一种丰富多彩、应用广泛并且实用高效的数值分析方法。
现在有限元方法的发展趋势是集成化、通用化、输入智能化和结构输出可视化。所谓集成化是一个有限元程序包往往包括了各种各样的单元（即单元库），并包括了许多材料的本构关系（即材料库），使用者可以根据需要选择和组合；通用化是一个通用程序同时又解决静力分析、动力分析、热传导、电场等各种问题的模块；输入智能化、图形化是计算机辅助输入，只要输入轮廓边界的关键点及计算所需节点数和单元类型，即可自动进行单元网格划分，并且其结果以图形方法表达出来。这样可以快捷，直观且易于发现错误而及时改正；输出结果可视化是计算所得的应力场、位移场、流态场等均可用多方位，多层次的图形或图像表示出来，非常直观，便于分析判断，有些学者称之为仿真或数值分析。
有限元法分析计算的思路和做法可归纳如下：
（1） 物体离散化
将某个工程结构离散为由各种单元组成的计算模型，这一步称作单元剖分。离散后单元与单元之间利用单元的节点相互连接起来；单元节点的设置、性质、数目等应视问题的性质，描述变形形态的需要和计算进度而定（一般情况单元划分越细则描述变形情况越精确，即越接近实际变形，但计算量越大）。所以有限元中分析的结构已不是原有的物体或结构物，而是同新材料的由众多单元以一定方式连接成的离散物体。这样，用有限元分析计算所获得的结果只是近似的。如果划分单元数目非常多而又合理，则所获得的结果就与实际情况相符合。
（2） 单元特性分析
　　A、选择位移模式
　　在有限单元法中，选择节点位移作为基本未知量时称为位移法；选择节点力作为基本未知量时称为力法；取一部分节点力和一部分节点位移作为基本未知量时称为混合法。位移法易于实现计算自动化，所以，在有限单元法中位移法应用范围最广。
当采用位移法时，物体或结构物离散化之后，就可把单元总的一些物理量如位移，应变和应力等由节点位移来表示。这时可以对单元中位移的分布采用一些能逼近原函数的近似函数予以描述。通常，有限元法我们就将位移表示为坐标变量的简单函数。
B、分析单元的力学性质
　　根据单元的材料性质、形状、尺寸、节点数目、位置及其含义等，找出单元节点力和节点位移的关系式，这是单元分析中的关键一步。此时需要应用弹性力学中的几何方程和物理方程来建立力和位移的方程式，从而导出单元刚度矩阵，这是有限元法的基本步骤之一。
C、计算等效节点力
物体离散化后，假定力是通过节点从一个单元传递到另一个单元。但是，对于实际的连续体，力是从单元的公共边传递到另一个单元中去的。因而，这种作用在单元边界上的表面力、体积力和集中力都需要等效的移到节点上去，也就是用等效的节点力来代替所有作用在单元上得力。
（3） 单元组集
利用结构力的平衡条件和边界条件把各个单元按原来的结构重新连接起来，形成整体的有限元方程
（4） 求解未知节点位移
　　解有限元方程式得出位移。这里，可以根据方程组的具体特点来选择合适的计算方法。
　　通过上述分析，可以看出，有限单元法的基本思想是&一分一合&，分是为了就进行单元分析，合则为了对整体结构进行综合分析。
　　有限元的发展概况
　　1943年 courant在论文中取定义在三角形域上分片连续函数，利用最小势能原理研究St.Venant的扭转问题。
　　1960年 clough的平面弹性论文中用‘有限元法’这个名称。
　　1965年 冯康发表了论文‘基于变分原理的差分格式’，这篇论文是国际学术界承认我国独立发展有限元方法的主要依据。
　　1970年 随着计算机和软件的发展，有限元发展起来。
　　涉及的内容：有限元所依据的理论，单元的划分原则，形状函数的选取及协调性。
　　有限元法涉及：数值计算方法及其误差、收敛性和稳定性。
　　应用范围：固体力学、流体力学、热传导、电磁学、声学、生物力学
求解的情况：杆、梁、板、壳、块体等各类单元构成的弹性（线性和非线性）、弹塑性或塑性问题（包括静力和动力问题）。能求解各类场分布问题（流体场、温度场、电磁场等的稳态和瞬态问题），水流管路、电路、润滑、噪声以及固体、流体、温度相互作用的问题。
1.2选题背景
齿轮是最重要的零件之一。它具有功率范围大，传动效率高，传动比正确，使用寿命长等特点，但从零件失效的情况来看，齿轮也是最容易出故障的零件之一。据统计，在各种机械故障中，齿轮失效就占故障总数的60%以上。其中轮齿的折断又是齿轮失效的主要原因之一。
齿轮啮合过程作为一种接触行为, 因涉及接触状态的改变而成为一个复杂的非线性问题。传统的齿轮理论分析是建立在弹性力学基础上的, 对于齿轮的接触强度计算均以两平行圆柱体对压的赫兹公式为基础,在计算过程中存在许多假设,不能准确反映齿轮啮合过程中的应力以及应变分布与变化。相对于理论分析,有限元法则具有直观、准确、快速方便等优点。
ANSYS 是一个融结构、热、流体、电、磁、声学于一体的大型通用有限元软件。作为目前最流行的有限元软件之一,它具备功能强大、兼容性好、使用方便、计算速度快等优点,成为工程师们开发设计的首选,广泛应用于一般工业及科学研究领域。而在机械结构系统中,主要在于分析机械结构系统受到负载后产生的反应,如位移、应力、变形等,根据该反应判断是否符合设计要求。
1.3 本文主要工作
1. 利用有限元软件建立齿轮分析模型
2. 利用ANSYS对分析模型进行静力分析
3. 对有限元分析结果进行分析和优化
3 在ANSYS中建立齿轮分析模型
3.1 几何模型的建立
3.1.1 大小齿轮的具体基本参数和尺寸（参考文献[24]）
大小齿轮的尺寸：
图3.1 齿轮尺寸图
分度圆压力角
齿顶高系数
分度圆压力角
齿顶高系数
标准中心距
3.1.2 渐开线的生成原理
在ANSYS中进行几何建模，首先需要定义坐标系。ANSYS提供了直角坐标、极坐标、球坐标三种坐标系可供选用。鉴于渐开线在极坐标中具有最简单的方程形式&&便于几何建模，故在ANSYS中，首先定义部极坐标系为工作坐标系，建立按如图3.2所示的渐开线极坐方程：
式中&&渐开线上各点压力角(弧度)
Rb&&渐开线的基圆半径
&&渐开线上各点的展角
利用式(1)求解生成关键点的坐标后，直接在ANSYS下生成相应的关键点，再利用ANSYS中的Bsplines功能即可生成所需的渐开线。
图3.2 渐开线生成原理图
图3.15 大小齿轮同心 图3.16 大小齿轮啮合
再将两齿轮拉伸成体，操作步骤：Main&Preprocessor&Modeling&Operate&Extrude& Areas&Along Normal，出现如图3.17所示的对话框，拾取大/小齿轮的面操作两次，最后生成的实体见图3.18。到此整个模型的创建完成。
3.2 几何模型的网格划分
实体建模的最终目的划分网格以生成节点和单元，生成节点和单元的网格划分过程分为两个步骤：（1）定义单元属性；（2）定义网格生成控制并生成网格。
图3.17 拉伸拾取对话框 图3.18 齿轮啮合实体
3.2.1 定义单元属性
定义材料属性中弹性模量206Gpa，泊松比PRXY：0．3，密度为:7．82&103kg/，在本文的讨论的问题中，摩擦因数Mu=o．3。具体的操作如下：
（1）先定义网格单元。单击Main&Preprocessor&Element Type&Add Edit/Delete弹出单元类型选择对话框如图 所示，单击Add选择PLANE42，SOLID45。
图3.19 单元类型选择对话框 图3.20 材料属性对话框
（2）定义材料属性。单击Main&Preprocessor&Material Props&Material Models弹出定义材料属性对话框如图3.20所示，填入EX： 2.06e5、PRXY：0.3，在Structural下单击Friction Coefficient弹出如图3.21所示对话框，填入Mu：0.3.，至此材料属性定义完成，下一步进入网格划分。
图3.21 定义摩擦对话框
3.2.2 定义网格生成控制并生成网格
在本论文中，不要求得到很精确的应力值，主要得到相应的应力危险点以及该结构的动力响应过程，因此网格不用划分得很细，在满足求解条件下，可以尽量地减少网格以减少规模。在单元库中选择PLANE42先划分齿轮的面再进行sweep操作。具体的操作如下：
（1）单击Main&Preprocessor&Meshing&MeshTool弹出如图3.22所示对话框。选中Smart Size 8自由划分网格，单击Mesh出现拾取对话框，拾取大小齿轮处于同向的一面，划分结果如图3.23所示。
图3.22 网格划分工具框 图3.23 划分网格后的齿轮面
（2）单击Main&Preprocessor&Meshing&Mesh Attributes&Picked Volumes选择所有齿轮，出现如图3.24所示对话框,在网格单元中选择SOLID45，单击OK确定。
图3.24 体属性对话框
（3）单击Main&Preprocessor&Meshing&Size Cntrls&ManualSize&Size出现如图3.25所示对话框在SIZE中填入8，单击OK完成设置。
图3.25 网格尺寸对话框
（4）单击Main&Preprocessor&Meshing&Mesh&Volume Sweep&Sweep Opts出现如图3.26所示对话框，按图打上&，单击OK完成设置。
图3.26 扫略选项对话框
（4）单击Main&Preprocessor&Meshing&Mesh&Volume Sweep&Sweep弹出如图3.27所示的体扫略拾取对话框，选择大小齿轮，进行扫略划分网格。完成网格划分后的齿轮如图3.28所示，至此整个齿轮的网格划分完成。
图3.27 体扫略拾取对话框 图3.28 划分网格后的齿轮实体
4 ANSYS静力加载与静力求解
4.1创建接触对
利用ansys中的接触向导创建接触对，选择主菜单中的Preprocessor&Modeling&Cr
eat&Contact Pair命令，弹出Contact Manager对话框，如图4.1所示。
图4.1 接触管理对话框
创建步骤如下：
（1）单击对话框中的‘’创建接触向导（Contact Wizard）按钮，弹出接触向导的对话框，如图4.2所示。
（2）在对话框Target Type栏中选择Flexible如图4.2所示。
（3）选择目标面，在Target Surface下选择Areas，单击Pick Target&弹出拾取对话框。通过鼠标在大齿轮上选择目标面，然后单击OK按钮。
（4）单击向导对话框中的Next按钮，进入下一步，拾取接触面如图4.3所示。
！注意：接触面不可是刚性面。
（5）在该对话框中，在Target Surface下选择Areas，单击Pick Contact&按钮，弹出图形拾取对话框，用鼠标在大齿轮上选择接触面。然后单击OK按钮。
（6）单击对话框中的Next按钮，进入接触设置对话框，如图4.4所示。
（7）单击对话框中的Optional settings&按钮，弹出的设置对话框如图4.5所示。
（8）完成设置，单击对话框中的OK按钮，回到接触向导对话框。
（9）单击对话框中的Create按钮，完成接触向导，创建好一个接触对，并出现如图4.6的信息提示，如果接触对正确单击Finish完成接触对的创建。
按照这个步骤创建好所有可能接触的所有接触对，见图4.7所示。
图4.2 接触向导 图4.3 拾取接触面对话框
图4.4 设置接触参数 图4.5 设置接触对属性对话框
图4.6 提示对话框
图4.7 三个接触对
回到接触管理对话框，可以看到所创建的所有接触对，如图4.8所示。
图4.8 所创建的接触对
在完成接触对创建后，还可以通过在接触管理对话框中选择该接触对，并单击属性按钮‘’进入接触属性修改对话框修改其属性，在这里重点介绍下对接触属性的设置，因为接触属性设置的正确与否直接影响到求解的收敛与正确，对三个接触对的接触属性的设置见图4.9。
图4.9 对接触属性的设置
选择拉格朗日法的原因是拉格朗日法容易得到良性条件，对接触刚度的敏感性较小。也可以通过设置实常数和关键字来实现，打开CONTA174 element type options菜单如图4.10设置这三个接触对的关键字。
图4.10 对关键字的设置
4.2 ANSYS施加边界条件和加载
单击应用菜单的Select&Entities在弹出的对话框中选择Lines/By num and pick选择小齿轮的内径的四条线，之后再单击应用菜单的Select&Entities在弹出的对话框选择Nodes/Attach to/Lines All,在单击Preprocessor&Modeling&Move/Modify&Rotate Node Cs（注意：在做这一步的时候要将当前坐标系设置为坐标系12），则小齿轮的内径圆上的四条线全部转换为柱坐标系，此时X,Y分别代表R,&。单击Preprocessor&Solution&Loads
&Define Loads& Apply&Structural&Displacement& On Nodes如图4.9所示，单击Pick All在弹出的对话框中单击UX如图4.10，即约束小齿轮的径向。再次单击Preprocessor&Solution&Loads&Define Loads& Apply& Structural &Force/Moment & On Nodes如图4.11所示，单击Pick All在弹出的对话框中选择Fy，输入Fy的值为-200N如图4.12，则小齿轮的边界条件和载荷施加完毕如图4.13。同理，大齿轮的边界条件是约束其内径四条线上所有节点的所有自由度其操作与小齿轮施加边界条件的操作相似，完成大齿轮的边界条件后。单击应用菜单的Select&Everything约束的结果见图4.14。
图4.9 施加边界条件拾取对话框 图4.10 约束选择
图4.11施加载荷拾取对话框 图4.12 施加载荷
图4.13 施加边界条件和载荷的小齿轮 图4.14施加边界条件和载荷的大小齿轮
4.3 ANSYS求解
在求解前先对求解控制进行设置单击Preprocessor&Solution&Analysis Type&Sol&n Control出现如图4.15所示的对话框，并按图4.15中的设置进行设置。完成设置后单击OK推出设置。
图4.15 求解控制设置
再单击Main Menu& Preprocessor&Solution& Solve&Current LS出现如图4.16的信息提示框，单击Ok开始求解。当出现‘Solution is done’，求解完成。
图4.16 信息提示框
5 求解结果的分析和优化
5.1 求解结果查看
（1）变形图：单击Main Menu&Preprocessor&General Postproc&Plot Results&Def
ormed Shape,弹出Plot Deformed Shape对话框，选择Def+undf edge，如图5.1，单击OK，变形图如图5.2
图5.1 Plot Deformed Shape对话框
图5.2 变形图
（2）节点位移图：
单击Main Menu&Preprocessor&General Postproc&Plot Results&Contour Plot&
Nodal Solu，弹出Contour Nodal Solution Data对话框，如图5.3所示。选择DOF
Solution/Displacement vector sum,单击OK，节点位移云图如图5.4所示。
图5.3 Contour Nodal Solution Data对话框
图5.4 节点位移云图
（3）节点应力云图：单击Main Menu&Preprocessor&General Postproc&PlotResu
lts&Contour Plot&Nodal Solu出现如图5.3所示的对话框，单击Stress&Von Miss stresss再点击OK,出现如图5.5、5.6所示的应力云图。
图5.5 节点应力云图
图5.6 啮合部位节点应力云图
5.2 结果分析及结论
从图5.4 节点位移云图中得出：从轮齿的节点位移情况看, 小轮齿距离啮合部位最远的部分节点位移最大，在大小齿轮的啮合部分的节点位移最小，但就大齿轮而言在与小齿轮的啮合部分的节点位移最大，距离啮合部分一段距离后没有节点位移。
从图5.5、5.6节点应力云图中得出：齿根应力分布特性是衡量齿轮传动性能的重要指标。啮合齿对中, 主动小齿轮的啮合轮齿齿根处Von Mises 应力分布，从动大齿轮的啮合轮齿齿根处Von Mises 应力分布如图5.6所示。从轮齿啮合状态下的应力和变形分布情况看, 齿轮轮齿的应力和变形主要分布啮合齿对上, 在与之相邻的轮齿和齿轮本体上, 则随着啮合点距离的增加而迅速减小。在啮合齿对上, 又以啮合点处的应力和变形最大。在啮合齿对的齿根处, 其应力值也较大。
利用ANSYS对齿轮接触问题进行分析可以得到较为精确的节点位移图和应力云图。
在接触问题的数值模型中，接触单元的选择、网格的划分、界面约束方法、摩擦模型、求解方法、接触刚度、初始接触条件、加载的方式都是影响计算结果的重要因素。
5.3 对齿轮的优化
从图5.4、5.6、5.7中看出齿轮最大应力集中在两齿啮合的部位和齿根部位，也就是说如果齿轮失效这些部位将最先失效，如何优化齿轮的关键就在于如何优化这些部位减少这些部位的应力增强其受力能力。
（1） 可采用更高强度的材料，但可能成本上升较大。
（2） 对齿轮的啮合部位和齿根部位进行加工处理增大它们的强度和韧性。
（3） 对啮合部位经常进行润滑处理减小摩擦。
（4） 采用更先进的技术加工更先进的齿形以改善齿轮啮合时的线接触。
6 全文总结与展望
6.1 全文总结
在完成本论文的过程中遇到了很多的问题，第一个问题是如何作出齿廓线，第二个问题是如何划分网格，第三个是如何创建接触对，第四个是如何进行求解控制。
（1）在ANSYS中创建模型对一个初学ANSYS软件的人来说是有相当的难度的，我通过查阅资料自己学习和向老师请教最后编写了渐开线的APDL命令流，其余的工作大多利用界面操作完成。由于这是在ANSYS中直接建模，利用参数化建模技术，只要改变相应的齿轮参数就可以生成相应的齿轮模型，为齿轮啮合传动分析的建模，节约了大量的时间，提高了效率。
（2）划分网格的方法的有很多种，如何在这么多的方法中选择一个适用于我创建的齿轮模型费了很大的功夫，通过学习和查阅资料最后确定了利用扫略网格划分方式，在第一次对齿轮面划分网格的时候总划分失败，警告时有小角度。最后通过重新创建模型解决了这个问题。
（3）创建接触对相对比较简单，但是接触属性的设置至关重要，无论是算法、接触刚度、接触情况还是接触点的位置等等只要修改其中的一项得到的结果就可能千差万别，还可能导致不收敛。
（4）对于非线性的求解问题，加载是通过多载荷步方式逐步加载上的，对于每个载荷步，应以足够的载荷子步保证求解的准确。
虽然整个过程比较漫长和艰难，但是通过老师的帮助和自己的努力都一一克服。并通过这次的论文获益良多。
6.2 工作展望
尽管本论文在ANSYS中建模，同时对齿轮的变形和应力进行了分析，但由于在ANYS创建模型是从上到下建模方式，在创建齿廓线时只是相对精确。还有就是ANSYS的求解结果的正确性只能靠用户自己保证。
由于受到时间和本人知识的能力水平的限制，本文所做的工作还不够完整全面，任然有以下问题有待进一步的开展研究：
（1）本文只是对齿轮进行了接触分析，还可以对齿轮进行模态分析和瞬态动力分析，这一部分内容有待于作进一步的研究分析。
（2）本文只对齿轮进行静力分析，而且没考虑惯性、温度等，这一部分内容有待于作进一步的研究分析。
[1 ] 孙桓等. 机械原理. 北京：高等教育出版社，2006.5，第七版，174~189
[2 ] 杜白石等. 三维机械设计基础教程. 陕西：西北农林科技大学，2009
[3 ] 吴宗泽等. 机械设计课程设计手册. 北京：高等教育出版社，2006年，第三版
[4 ] 杨创创等. 有限元软件ANSYS 11.0上机指导.陕西：西北农林科技大学机电学院，2010
[5 ] 曾攀. 有限元分析基础教程. 北京：清华大学，2008年
[6 ] 王新敏. 王新敏ANSYS讲义，网址：ftp://ftp2./
[7 ]ANSYS LS-DYNA 教程及练习，网址：ftp://ftp2./
[8 ] ansys适合初学者教程，网址：ftp://ftp2./
[9 ] 易日. 使用ANSYS6.1进行结构力学分析. 北京：北京大学出版社，第四版
[10] 基于ANSYS的齿轮有限元分析，网址：/p-.html
[11] ANSYS接触分析实例，网址：/p-.html
[12] 刘斌彬. ANSYS 有限元齿轮接触及弯曲应力研究. 机电技术，2009年，第三期
[13] 林吉靓等. 基于ANSYS的齿轮参数化建模和弯曲应力分析. 制造业信息化，2007年
[14] 王丽娟等. 基于ANSYS的齿轮模型建立及齿根弯曲应力分析. 机械工程与自动化，
2008年，第二期
[15] 黄亚玲. 基于ANSYS的斜齿轮接触非线性有限元分析. 理论与探索，2006年，第四期
[16] 李珊珊等. 基于ANSYS的斜齿轮接触应力有限元分析. 机械工程与自动化，2009年，第四期
[17] 李永祥等. 基于ANSYS的直齿面齿轮的承载接触分析. 机械科学与技术，2009年，第28卷，第七期
[18] 雷镭等. 基于ANSYS有限元软件的直齿轮接触应力分析. 机械传动，2006年
[19] 周秦源. 基于Pro/E和ANSYS的齿轮接触应力的有限元分析. 沈阳航空工业学院学报，2007年，第24卷，第四期
[20] 杨会霞等. 基于Pro/E和ANSYS的斜齿轮建模和应力分析. 设计与研究，2008年
[21] 戴进. 基于齿轮加工原理的精确建模及ANSYS有限元分析. CAD/CAM/CAPP应用，2007年
[22] 董文俊等. 精确建模条件下标准直齿轮啮合传动分析. 机械设计与制造，2009年，第6期
[23] 龚曙光等. ANSYS操作命令与参数化编程. 北京：机械工业出版社，2004年，第三版
[24] 邱宣怀等. 机械设计. 北京：高等教育出版社，1997年，第四版 ，204 ~232
[25] Litvin FL, Zhang Y, Wang JC, et al. Design and geometry offace-geardrives[J]. Journal of Mechanical Design, Transactions of the ASME, ) : 642～647
[26] Litvin FL, Wang JC, Bossler RB. Application of face-gear drives in helicopter transmissions [J]. Journal of Mechanical Design, Transactions of the ASME, ):672～676
[27] Handschuh RF, Lewicki DG, Bossler RB. Experimental testing of prototype face gears for helicopter transmissions [J]. Journal of Aerospace Engineering,):129～136
[28] Litvin FL. Development of Face-Gear Technology for Industrial and Aerospace Power Transmission [R]. NASA /CR
[29] Robert C B. Advanced rotorcraft transmission program[A]. 46th Annual Forum, Proceedings of the American Helicopter Society[C] , Washington: Publish by American Helicopter Soc, 1990
Copyright by ；All rights reserved.