2013年国内港口吞吐量高位运行
中研普华报道：
相关研究报告
　　尽管三季度我国国内生产总值span id="Info.342">GDP)同比增长7.8%，为全年最高水平，但其中9月份速度开始回调，工业、投资、消费增长速度较8月份回落，一定程度上说明经济的上行压力。受影响，9月份港口运输生产稳步增长。
　　港口吞吐量高位运行
　　9月份，全国规模以上港口(以下简称港口)完成货物吞吐量89861万吨，同比增长5.9%。其中，沿海港口完成货物吞吐量61407万吨，增长7.4%；内河港口完成货物吞吐量28454万吨，增长2.6%。前三季度，累计完成货物吞吐量794563万吨，同比增长10.3%。
　　进入9月份，高温开始退场，消耗出现下滑，货物吞吐量理应回落，但由于经历了史上最热长夏，资源库存出现较大下滑，各生产企业补库愿望强烈。特别是占港口吞吐量前三位的、铁矿石、原油需求均超过8月，推动吞吐量继续高位增长。9月份日均货物吞吐量达到2995万吨，较8月增长了3%，港口运输生产继续向好。尽管环比上升，但与去年同期相比却出现了较大幅度的下滑，其主要原因是去年同期基数较高所致，对此不必过于担忧。由于去年8月份台风多发，影响港口运输生产，9月份天气相对较好，天气对港口生产的影响前高后低，而今年正好相反，为此对港口货物吞吐量同比造成较大影响。但从环比来看，吞吐量仍略有增长，说明港口吞吐量良好发展态势仍未改变。分货物来看，煤炭、铁矿石、原油均呈现大幅增长，并创下历史新高，推动吞吐量高位运行。从区域来看，沿海、内河日均吞吐量均较前月有所增长，但增长幅度不大，在4%以下。
　　前9个月，全国部分亿吨大港货物吞吐量继续较快增长，其中大连、营口、黄骅、唐山、烟台、青岛、日照、宁波-舟山、福州、厦门、南京等港口增速均超过10%。其中，宁波-舟山港超过6亿吨，继续领跑全国港口。
　　外贸稳增长内贸增速回落
　　9月份，外贸货物吞吐量完成27637万吨，同比增长10.2%。其中，沿海港口完成25099万吨，增长10.5%；内河港口完成2539万吨，增长7.4%。前三季度，累计完成248629万吨，同比增长9.9%。
　　由于价格以及依存度因素，特别是国民经济止跌回升，国内对海外的资源进口需求强劲，煤炭、铁矿石进口均有大幅增长，但由于出口下降幅度较大，特别是集装箱与等货物出口速度放缓，以及去年基数较高，外贸吞吐量增速也较前月放缓了6.6个百分点，结束了连续3个月的高增长，但环比仍略有增长，港口外贸生产发展态势依然良好。
　　据，9月份我国煤炭进口2573万吨，同比增长38%，但环比却减少了23万吨。随着外贸煤价格优势逐渐削弱，国内电厂需求出现降温，但仍保持在相对高位，主要是国外煤炭的大合同对国内电厂仍具有一定程度的吸引力，并可作为策略对冲国内煤炭的上涨。9月份，我国进口铁矿石7458万吨，同比增长14.7%，环比增加557万吨，为历史次高水平。由于7、8月份国内钢材价格上升，钢企“扭亏为盈”，扩大产量意愿强烈，再加上冬季补库即将来临，铁矿石进口屡创新高，但由于终端需求不强，近期钢价再现回落，铁矿石高增长难以持续。9月份，我国进口原油2568万吨，较去年同期增长28%，环比增长20%，今年7、9月原油进口分别为年内最高和次高水平，显示国内对原油进口需求旺盛，依赖程度在日益加深。
　　受内河吞吐量大幅影响，9月份内贸吞吐量增速较前月放缓了7个百分点，结束了近5个月的连续上涨。尽管国内煤炭发运量创下了近两年新高，但也挽回不了整体内贸的大幅下降。
　　9月份，部分亿吨大港外贸吞吐量继续保持较快增长，其中大连、营口、唐山、、烟台、宁波-舟山、福州、南通等港口增速均超过10%。
　　集装箱旺季延续
　　9月份，集装箱吞吐量1626万标准箱(TEU)，同比增长1.9%。其中，沿海港口完成1462万TEU，增长3.2%；内河港口完成164万TEU，下降8.2%。前三季度，累计完成14088.01万TEU，同比增长7.5%。
　　显示，9月我国进出口同比增长3.3%，其中，进口增长7.4%，但出口意外下降0.3%。在经历了连续两个月的增长之后，9月我国外贸出口再现负增长，对港口集装箱运输的负面影响显而易见。自7月份进入外贸出口旺季以来，港口集装箱保持平稳增长态势，在1450万标箱附近波动，波动幅度不超过2%。从数据上来分析，9月份，集装箱同比出现较大幅度下降，主要是受去年基数较大影响，去年9月是当年的最高值。而与8月相比，集装箱吞吐量仍有2.7%的增长，说明集装箱的旺季尚未结束，特别是近期国际集装箱运输增速有所加快，其增速从6月份的2.7%提高到8月份的5.7%。10月份，相继迎来传统欧美消费、生产经营旺季，8月份来我国出口经理人指数连续两个月环比回升，预示着我国出口仍有上升空间，集装箱运输的旺季仍将延续，但考虑到去年四季度基数较高，集装箱吞吐量增长幅度将有限。
　　前9个月，部分集装箱港口继续保持较快增长，其中大连、营口、连云港、厦门、南京、苏州等港口增速均超过10%；港、深圳港集装箱吞吐量分别以2515万TEU、1727万TEU的绝对优势领先全国港口，但增幅有限。
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港口权限下放对港口的发展影响研究
【摘要】：
自2002年我国港口下放政策全面实施以来,我国港口业迅猛发展,各地积极采用“以港兴市”战略,大力建设和发展港口。但同时,下放政策也产生一定的负面影响,出现港口盲目建设、恶性竞争、地方保护主义等问题。本文旨在探讨和研究该政策对于我国港口的影响。
本文首先介绍了港口和港口管理体制的相关概念和理论,并简述国外部分港口的管理模式和发展趋势以及我国港口体制的历史沿革。
其次,介绍港口管理权限下放的主要内容,分析和研究港口下放的正、负面影响,并简述我国港口业的发展概况。
本文运用主成分分析法和灰色关联度综合评价法创造性地以数理方法对港口管理权限下放政策对于港口的发展影响进行评价,为下放政策的调整和完善提供理论依据。其中,主成分分析法从港口下放前的交通部和港口下放后的省政府两个角度对港口的发展潜力进行综合评价和政策倾斜度排名,通过两种排名的差异来分析政策对于港口所产生的影响;灰色关联度评价法则以港口下放前后港口的吞吐量以及吞吐量增长率作为动态和静态指标来评价港口下放以来的实际发展情况,并借以对主成分分析法所得结果进行验证,分析政策对港口的影响程度。
最后,本文选取江苏省五个被同时下放的原双重领导港口——南京、镇江、南通、张家港和连云港作为评价对象进行实证分析,并对江苏省港口下放政策的实施从交通部、省政府和港口城市地方政府三个不同层面角度给以了建议。
【关键词】：
【学位授予单位】：上海交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2009【分类号】：F552;U691【目录】：
ABSTRACT6-10
1 绪论10-18
1.1 研究背景10-16
1.1.1 社会背景10-14
1.1.2 学术背景14-16
1.2 研究目的16
1.3 研究思路16-17
1.4 论文结构17-18
2 港口管理体制概要18-27
2.1 港口与港口的发展18-20
2.1.1 港口的概念18
2.1.2 港口的发展18-19
2.1.3 港口的作用19-20
2.2 港口的管理体制20-23
2.2.1 港口的管理模式分类20-21
2.2.2 港口的行政管理职能21-22
2.2.3 港口的企业经营管理职能22-23
2.3 国内外港口管理体制概述23-27
2.3.1 国外港口管理体制介绍23-25
2.3.2 中国港口管理体制的历史沿革25-27
3 我国港口权限下放对港口的影响27-39
3.1 港口权限下放的主要内容27-30
3.1.1 《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见》内容概要27-28
3.1.2 《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议的函》内容概要28-30
3.2 港口权限下放对港口的影响30-35
3.2.1 港口下放改革前，港口管理体制存在的问题30-31
3.2.2 港口权限下放带来的积极影响31-33
3.2.3 港口权限下放带来的负面影响33-35
3.3 港口权限下放后我国港口的发展概况35-39
3.3.1 港口下放后，我国港口管理体制的变化35-36
3.3.2 港口下放后，我国港口的发展现状36-39
4 港口权限下放对港口发展情况影响分析的评价方法39-53
4.1 指标体系39-44
4.1.1 指标体系建立的原则39-40
4.1.2 评价指标体系40-44
4.2 用主成分分析法进行港口发展潜力评价44-48
4.2.1 主成分分析法的原理44-45
4.2.2 主成分分析法的计算步骤45-48
4.3 用灰色关联度综合评价法进行港口发展情况评价48-53
4.3.1 灰色关联度综合评价法的原理48-50
4.3.2 灰色关联度综合评价法的计算步骤50-53
5 案例——港口权限下放对江苏省五大港口的影响分析53-77
5.1 江苏省五大港口的发展现状53-58
5.1.1 江苏省的管理体制变革53-54
5.1.2 江苏省五大港口的管理体制变革54-56
5.1.3 江苏省五大港口的发展情况56-58
5.2 对江苏省五大港港口的综合评价58-67
5.2.1 港口管理权限下放前交通部对五大港口发展潜力的评价59-62
5.2.2 港口管理权限下放后省政府对五大港口省辖区域发展潜力评价62-67
5.3 五大港口发展情况评价67-73
5.3.1 港口管理权限下放前五大港口的发展情况评价67-71
5.3.2 港口管理权限下放后五大港口的发展情况评价71-73
5.4 结果分析73-77
5.4.1 港口权限下放前后五港发展政策倾斜度的比较73-75
5.4.2 港口权限下放前后五港发展情况的比较75
5.4.3 结论和建议75-77
6 结语77-80
6.1 结论77-78
6.2 本文不足78-79
6.3 展望79-80
参考文献80-82
附录 江苏五港经济腹地划分标准82-83
攻读学位期间发表的学术论文与参与的研究课题84
学术论文84
研究课题84
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京公网安备74号香港港口吞吐量连跌三年 拥挤严重用地缺效率
来源：大公财经|
　　图：去年全球港口的吞吐量增幅约4%，本港码头吞吐量的增长远低于全球水平
　　大公财经1月16日讯（记者&&&林静文）& 港口发展局公布2014年本港货柜吞吐量数据。受到12月香港货柜吞吐量大跌11.9%影响，本港全年货柜吞吐量跌0.3%至2228.3 万箱，是连续第三年录得下跌，惟跌幅较去年的3.3%有所收窄。业界人士分析，货柜量三连跌，主要是由于货柜码头拥挤情况日益严重，而港府未能及时有效地纾缓有关情况，令码头效率进一步下降。若仍未得到改善，预计今年表现将与去年相若。
　　香港货柜码头商会主席钟惠贤指出，去年全球港口的吞吐量增幅约4%，本港码头吞吐量的增长低于全球水平。她认为，最重要的原因仍离不开趸船泊位和后勤用地不足，影响操作效率，故迫使船东改靠珠三角其他港口，去年挂靠香港港口的船次减少9%。
　　需落实措施改善营运
　　港府早前发布&香港港口发展策略2030研究&，提出多项改善码头营运措施。她呼吁，港府能尽快落实有关措施，以解码头的燃眉之急。
　　去年12月，香港货柜量跌11.9%至181.6万箱，其中葵青港区货柜量跌10.1%至139.6万箱；中流作业、公众卸货区和内河运输处理量则跌 17.5%至42万箱。累计全年表现，本港货柜量跌0.3%，其中葵青港区货柜量升2.7%至1758.7万箱；中流作业、公众卸货区和内河运输处理量则跌10.3%至469.6万箱。
　　香港付货人委员会执行总干事何立基回应指，去年上半年香港港口货柜量录得按年增长，若趋势能持续，本港有望重夺全球港口&三哥&位置。不过，随?旺季来临，码头拥挤程度自下半年起开始恶化，其效率再次受到挑战，惟迟迟未有改善措施推出，最终导致货量的流失。他担心，若港府再不加快解决码头的结构性问题，随?宁波和釜山港的步步进击，香港港口排名或将进一步下跌。
　　预计全球仍排名第四
　　截至目前，新加坡港和深圳港还未公布去年12月的码头吞吐量表现。不过，由去年首11个月的数据可见，全球四大港口的排名分别是上海港、新加坡港、深圳港和香港，香港仍未赶超深圳港。去年首11个月，深圳港货柜吞吐量为2190.36万箱，即平均每月货柜量约199万箱，若以此计算，去年全年深圳港货柜吞吐量料为2389.46万箱，超过香港的2228.3万箱，故预计本港去年于全球港口的排名仍为第四位。
　　至于新加坡港，去年首11个月货柜量为3096.01万箱，若以平均每月281.4万箱计，即全年货柜量约3377.41万箱，同样无法超过上海港。
　　据上海港务数据显示，去年12月上海港货柜量为289.5万箱，按年微增1.33%；至于全年累计吞吐量按年增长4.47%至3528.5万箱，维持全球港口&一哥&地位。
责任编辑：子衿
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