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济青高速北线改扩建二次环评公示 预计2019年建成
　　上午，记者从青岛政务网获悉，济南至青岛高速公路(济青高速北线)改扩建工程已经进入二次环评公示阶段。该工程路线全长309.172km，横穿山东中部的青岛、潍坊、淄博、滨州、济南五市。
　　记者了解到，工程总投资万元，建设总工期42个月，计划在今年启动，预计2019年完成。扩建后，济青北线将从现在的双向4车道拓宽为双向8车道，通行时速由目前的80公里提高到120公里，有望缓解目前北线拥堵的情况。
　　据了解，全线按设计速度120 km/h、双向八车道高速公路技术标准扩建，整体式路基宽度42m。青岛至潍坊涌泉枢纽段拟采用“两侧拼宽为主、单侧分离为辅”的加宽方式，潍坊涌泉枢纽至济南唐王枢纽段采用“两侧拼宽为主，单侧分离加宽、单侧拼宽为辅”的加宽方式；济南唐王枢纽至零点立交段采用“两侧拼宽为主，两侧分离为辅”的加宽方式。
　　全线路基土石方数量为万立方米，路基路面排水百立方米，路基防护百立方米，新增路面千平方米，老路罩面千平方米。改扩建特大桥2座，桥长2802.6米；改扩建大桥15座，桥长3993.2米；中桥24座，桥长1608.8米；小桥91座，桥长1745.4米。涵洞542道；互通立交32处(新建7处，改建25处)；分离立交73处(新建51处，利用9处，扩建13处)；通道380道；天桥62座。服务区6处(新建1处，迁建1处，扩建4处)，新建停车区2处。新增永久占地公顷。
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紫竹公寓道路改造后的成果－－原来只能停一排，现在能停2排了。
TA的每日心情开心 09:37签到天数: 5 天[LV.2]偶尔看看I
紫竹公寓之前因为小区车越来越多，可停车的地方越来越少，停一排之后，进出车辆有一条道，有点挤。后来小区领导（不知道是否经过居民同意，是否经过公示？）把小区道路左右2边都加宽了（图中白色水泥带就是左边新加宽的，右边没拍出来，是把树边上的花坛挖掉了半米）。刚开始的时候，停车还算规范，都停在划白线的位置内，现在随着小区内车辆越来越多，小区领导是不是在考虑把小区绿化都挖掉，把树都挖掉，弄成水泥路，供私家车停车了？这样，做得彻底点？像图中那辆浙L5开头的车，只会越来越多。到时候停成2排了，还是很挤了。
TA的每日心情开心 09:37签到天数: 5 天[LV.2]偶尔看看I
让大家都生活在水泥路，水泥墙时代好了。
TA的每日心情开心 09:37签到天数: 5 天[LV.2]偶尔看看I
现在情况是：已经越来越向停成2排的趋势靠近
TA的每日心情开心前天&09:19签到天数: 411 天[LV.9]以坛为家II
TA的每日心情无聊 11:05签到天数: 8 天[LV.3]偶尔看看II
这个跟5开头什么关系啊？
TA的每日心情微笑 09:29签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
楼主用5开头的车上图，是个提醒吧可能，有图有真相。
TA的每日心情微笑 09:29签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
5开头的车停的确实不应该，本来好好的一条路，小区改造后，变宽了，他这样一停，变得反而小了，现实当中就是这些不遵守规则的人太多，让生活不美好
TA的每日心情微笑 10:18签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
自私的人不少，这种需要法规教育。
老小区停车没办法吧，总不能不让人买车吧？至少现在舟山没这法律。
TA的每日心情无语 10:22签到天数: 114 天[LV.6]常住居民II
停一排也算好了，还要停二排，还要让别的车过吗
TA的每日心情开心 09:37签到天数: 5 天[LV.2]偶尔看看I
停一排也算好了，还要停二排，还要让别的车过吗
不管别人感受的人很多，按楼上所说，当时社区考虑也欠妥当，不应该搞那么宽，如果只能停一排，那么，不守规则的人，再不守，他也停不稳，应该他如果停2排了，就是把别人的路拦了，头天晚上就停不牢了。老早有人打电话给他了。
TA的每日心情开心 09:37签到天数: 5 天[LV.2]偶尔看看I
自私的人不少，这种需要法规教育。
老小区停车没办法吧，总不能不让人买车吧？至少现在舟山没这法律。
停车是要停的，但整个小区，不可能没停车位的，紫竹小区跟长城花城那个地带，有很多车位的，就是为了贪方便，自己家门口一停了事
TA的每日心情奋斗 11:13签到天数: 855 天[LV.10]以坛为家III
老小区老街道停车通行会越来越难
该用户从未签到
这个投诉有问题，关键是人的素质。否则路再好也没用。我们的工作重点应该放到对人的严格管理。比如这辆5字头的车，就应该严重处理。国外，主要靠重罚产生文明的
TA的每日心情无聊6&小时前签到天数: 303 天[LV.8]以坛为家I
楼主你可以半夜打110让他来让车
TA的每日心情开心 09:37签到天数: 5 天[LV.2]偶尔看看I
这个投诉有问题，关键是人的素质。否则路再好也没用。我们的工作重点应该放到对人的严格管理。比如这辆5字 ...
素质，是素质问题，但这种问题，怎么重罚？现在比这个问题严重的事情，警察也只能以教育了事。。。
TA的每日心情开心 09:37签到天数: 5 天[LV.2]偶尔看看I
楼主你可以半夜打110让他来让车
没这么空，打了也会被人骂的。我只是刚好看到而已
TA的每日心情奋斗前天&07:25签到天数: 865 天[LV.10]以坛为家III
TA的每日心情开心 09:37签到天数: 5 天[LV.2]偶尔看看I
这个不太现实，而且，开车确实有这个需要的
TA的每日心情开心 09:37签到天数: 5 天[LV.2]偶尔看看I
TA的每日心情开心 13:35签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
车子停两排，你这也是千年等一回，才拍到的吧！这种情况基本没有的，有也是很少很少的。当前位置：&>&&>&
我市将新建改造5条市政道路
改造朝阳南路、浙江路、二堰路，新建车站三路、建设新村安置区道路
　　8月10日，市规委会第53次全体会议审议通过市政道路规划等议题。记者了解到，我市将动工改造朝阳南路、浙江路、二堰路等3条市政道路，新建车站三路、建设新村安置区道路等2条市政道路。
　　朝阳南路：车行道重新铺砌，行道砖更换为花岗岩
　　朝阳南路位于朝阳路南段，现状为车行道宽12米，两侧人行道宽1.5米—9米。
　　据市住建委城市建设管理科副科长吴迪介绍，朝阳南路改造起点接二堰桥，终点接十堰老街转盘，总长1122米。本次改造不拓宽现有路面，仅为局部修缮，改造总面积约18500平方米。
　　根据规划，朝阳南路主要改造项目包括重新铺设车行道路面，重建道路两侧人行道，重建道路两侧排水系统，增设、重做部分绿化，增设465米长缆线管廊。
　　道路全线车行道全部重新铺砌，结构为沥青混凝土。朝阳路二堰桥至中岳路段道路两侧人行道砖，道牙平石全部拆除，更换为花岗岩材质。老街转盘至南岳路口增加净宽2.4米、净高2.4米、总长465米综合管沟，综合管沟位于车行道边缘下方。
　　道路两侧局部绿化重做，树型歪曲的树木全部更换为胸径20厘米的香樟树，对没有行道树的地段进行补栽。道路左侧原有路灯拆除，新增4米高庭院灯，间距25米；右侧新增12米高路灯，间距35米，路灯与现有行道树间隔布置，不破坏原有行道树。
　　浙江路：完善道路附属工程，增加绿化带自行车道
　　浙江路起点北京路柳林立交桥，与北京南路、北京中路、柳林路、天津路形成五路立体交叉，与火箭路形成十字交叉口，终点接东环路，道路全长3650米。一期2007年建成通车，二期2011年建成通车。
　　根据规划，浙江路规划改造路段长2720米，道路设有平曲线5处，其余为直线段，改造后道路与原道路坡度、坡向基本相同，道路红线宽度保持不变，优化人行道设计，增加绿化带及自行车道。
　　道路人行道断面调整，原设计道路人行道宽度5米，本次改造保证5米宽度不变，但是将人行道细分为1.8米绿化带+2米自行车道。道路绿化包括交通导流岛绿化、绿化带绿化、行道树等。
　　道路左侧增设5.85米×4.5米两舱综合管廊，管廊主要埋设与道路人行道外侧建筑后退红线内。道路右侧增设1.8米×1.9米防洪沟，与现状防洪沟相连。
　　浙江路一期道路全部破除，按照新修道路标准重新铺设结构层及面层。交叉口进行渠化设计，将道路全线公交车站改造为港湾式公交车站。
　　“本次改造不拓宽现有路面，仅对现有路面进行局部修缮，完善排水及管廊等道路附属工程，从而改善道路景观，提升城市形象。”据市住建委副主任倪平介绍，下一步将开始施工图设计，待浙江路综合管廊建好后，立即开始其他改造，力争年底完成改造工程。
　　二堰路：缓解道路拥堵，二堰桥拆除建新
　　二堰路起点接朝阳南路，终点接人民南路，现状车行道宽度为8米，为单向通行单路，与人民路处叉口处车辆无法左转至人民路。
　　记者了解到，该道路与朝阳路交叉口处道路宽度较窄，经常发生交通拥堵。2015年，市政工程管理处委托湖北省公路桥梁检测公司对二堰桥进行了检测，结果显示该桥基础部分结构完好，上部结构承载力较差，综合评价该桥已为危桥，建议立即对该桥进行加固或拆除。
　　记者从市住建委了解到，此次主要改造项目包括道路改造部分和桥梁改造部分。
　　道路改造部分，长约78米，改造后道路车行道宽16米，人行道每边3米，红线宽度为22米，同步对二堰桥与朝阳路交叉口处进行改造，改造长度80米，保证道路交叉口四车道，由于现状道路空间尺寸受限，在河道边缘设置一排墩柱，增加道路车行道宽度，墩柱与二堰桥位置对应。
　　桥梁改造部分，本次改造将原二堰桥拆除，新建车行桥，新建桥梁长约53米，宽约35米，其中车行道25米，两侧各4.7米人行道。
　　车站三路：打通350米微循环，为火车站交通减压
　　车站三路起点接施洋路，终点至十堰火车站南广场。规划道路全长350米，道路等级为城市支路，为双向四车道。基于不拆、少拆建筑物，确保道路红线宽度16米。
　　道路两侧依据规划及设计规范相应布设强电、弱电、给水、污水、雨水等管线。道路路灯间距24米，灯高8米，布置在道路两侧，与行道树间隔设置，线路紧贴道牙铺设。行道树间距6米，道路两侧对称设置，采用常青类植物，树种建议采用香樟。
　　茅箭区住建局局长许波告诉记者，道路规划审议通过后，将抓好前期手续工作，争取早日规划立项，尽快完成拆迁和招投标工作，年内启动道路建设。
　　“车站三路的修建将大大缓解火车站南广场的交通拥堵情况，改善道路通行能力，提升城市形象。”许波说。
　　建设新村安置区道路：全长0.87公里，采用无障碍设计
　　建设新村安置区道路工程位于张湾区红卫街办叶湾村境内，工程起点为发展大道西段，终点接大炉子沟路。道路全长0.87公里，路线走向由北向南。
　　记者从张湾区住建局了解到，该工程全线规划道路红线宽度36米，其中车行道宽度20米，两边各2.5米绿化带+2.5米绿道+3米人行道。路面采用沥青砼路面，人行道采用花岗岩砖。人行道中间设盲道，人行横线、交叉口处设缘石坡道，全线采用无障碍设计。
　　道路绿化采取点、线、面结合的原则，在交叉口渠化岛处以不遮挡视线为宜，用低矮植物进行绿化。绿化带中心种植不高于4米行道树，绿道与人行道之间种植不低于8米的行道树，行道树株距8米。
　　道路断面内预留路灯、天然气、雨水及污水管道位置。在快车道左侧设置2.4米×2.4米单舱综合管廊，给水、电力及通讯管线进入综合管廊。（十堰晚报 记者 闵波 实习生 何梦雪）
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高速公路改扩建项目经济评价方法探讨
随着我国国民经济的快速发展，经济总量的不断扩大，对交通运输、特别是公路运输提出了更高的要求。近年来在一些经济发达地区或运输繁忙的交通走廊，对早期建设的四车道高速公路进行了改扩建；“十一五”期间，又相继提出了若干四车道高速公路改扩建项目。
在对项目进行方案比选和投资决策时，经济评价结论是其主要依据之一。高速公路改扩建项目，按国家规定要对项目进行效益费用分析，即经济评价，来确定项目的建设在经济上的合理性和财务上的可行性。由于我国高速公路建设起步阶段，大部分项目为新建，因此现行的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》（1988年6月，交通部）和《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（讨论稿，1996年12月）中均未涉及高速公路改扩建项目在经济评价时国民经济效益和费用以及财务效益和费用如何计算问题，到目前为止还没有一个针对其特殊性、比较明确和完善的计算方法。在实际工作中，由于评价人员对改扩建项目的理论认识的不一致和方法上的不规范等原因，导致计算方法各异，失去合理性，不能起到经济评价的真正作用，也体现不出经济评价的严肃性。本文根据项目经济评价的原理和要求，参考《投资项目可行性研究指南》（试用版，2002年3月）（以下简称《指南》），对高速公路改扩建项目的经济评价在理论和计算方法上作一些研究探讨。
1.高速公路改扩建项目经济评价的特殊性
1.1 公路建设项目经济评价的基本概念
公路建设项目经济评价分为财务评价和国民经济评价。财务评价是在国家现行会计制度、税收法规和市场价格体系下，预估项目的财务效益和费用，编制财务报表，计算评价指标，进行财务盈利能力分析和清偿能力分析；国民经济评价是按合理配置资源的原则，采用影子价格、影子汇率、社会折现率等国民经济评价参数，从国家整体角度考察项目的效益和费用，进行盈利能力分析，计算项目对国民经济的贡献，评价项目的经济合理性。
项目的经济评价使用基本的经济评价理论，即费用与效益比较的理论方法。遵循费用与效益计算范围一致性和费用与效益识别“有无对比”的原则，使用相应的价格体系，采用现金流量分析方法，进行项目的财务评价和国民经济评价。
对于公路建设项目的经济评价，规定采用“有项目情况”和 “无项目情况”（亦称“基准情况”）对比的方法(简称“有无对比法”)。“有项目情况”是指拟建的项目实施后，相关路网将要发生的情况。“无项目情况”是指不实施拟建项目，相关路网将要发生的情况。当现有相关公路拥挤度大于1.0时，宜用“做最少情况”作为“基准情况”。“做最少情况”是指用最少的投资来改造现有相关公路，使其能在最低服务水平下维持车辆通行的路网情况。
1.2 高速公路改扩建项目经济评价的特点
高速公路改扩建项目是在原有高速公路的基础上进行建设的，它涉及项目和企业（高速公路公司）两个层次，与新建项目相比具有以下特点：
• 在不同程度上利用了原有高速公路资产，以增量调动存量，以较小的新增投入取得较大的收益；
• 原有高速公路已在运营，若不改扩建，原有状况也会发生变化，因此项目效益与费用的识别和计算较新建项目复杂；
• 建设期内建设与运营可能同步进行；
• 项目与企业既有联系，又有区别，有些问题的分析范围需要从项目扩展到企业；
• 改扩建项目的费用多样，不仅包括新增投资、新增成本费用，还可能包括因改扩建引起的原有高速公路停止运营或运营车辆减少带来的损失和部分原有高速公路资产拆除费用等；
• 高速公路改扩建项目国民经济效益增量数据界定在认识上尚不统一。
1.3 高速公路改扩建项目经济评价方法和涉及的数据
高速公路改扩建项目经济评价也是分为财务评价和国民经济评价。理论方法与新建项目基本相同，所不同的是：改扩建项目盈利能力分析强调“有无对比”，进行增量分析。即通过对“有项目”和“无项目”两种情况费用和效益的比较，求得增量的费用和效益数据，并计算效益指标，作为投资决策的依据。
高速公路改扩建项目可能涉及到的数据包括：
• 现状数据：反映高速公路改扩建实施前的效益和费用现状，是单一的状态值；
• “无项目”数据：指不实施改扩建时，在现状基础上考虑计算期内效益和费用的变化趋势，经合理预测得出的数值序列；
• “有项目”数据：指实施改扩建后，计算期内各年的总量效益和费用数据，是数值序列；
• 新增数据：是“有项目”相对“现状”的变化额，即“有项目”效益和费用数据与“现状”效益和费用数据的差额；
• 增量数据：是“有项目”效益和费用数据与“无项目”效益和费用数据的差额，即“有无对比”得出的数据。
上述数据之间存在一定的联系，以建设投资为例说明各种数据之间的关系：
“无项目”建设投资＝原有固定资产价值＋“无项目”追加投资
“有项目”建设投资＝原有固定资产价值＋新增建设投资
“增量”建设投资＝“有项目”建设投资－“无项目”建设投资
&&&&&&&&&&&&&&＝新增建设投资－“无项目”追加投资
若“无项目”追加投资＝0，则：“增量”建设投资＝新增建设投资
2.高速公路改扩建项目财务评价
2.1 高速公路改扩建项目财务盈利能力分析
高速公路改扩建项目财务盈利能力分析是在上述五套数据的基础上，以“有项目”和“无项目”对比得到的增量数据进行增量分析，以增量分析的结果作为投资决策的主要依据。通过编制改扩建项目增量财务现金流量表、资本金增量现金流量表，计算得到高速公路改扩建项目财务内部收益率、财务净现值和投资回收期以及资本金内部收益率。下面将以改扩建项目增量财务现金流量表（见表1）为例，详细说明各项主要数据的来源和内涵。
表1&高速公路改扩建项目增量财务现金流量表
“有项目”现金流入
回收固定资产余值
其他现金流入
“有项目”现金流出
建设投资（不含建设期利息）
运营管理费
营业税及附加
其他现金流出
“有项目”净现金流量(1-2)
“无项目”净现金流量
增量净现金流量（3-4）
累计增量净现金流量
项目财务内部收益率（%）：
项目财务净现值（ic＝%）:&&&&万元
项目投资回收期（年）：&&&年
&“有项目“现金流入中的收费收入是指根据预测的改扩建后的高速公路车流量测算的收费车流量的收费收入；
“有项目“现金流出中的建设投资是指原有高速公路的固定资产价值和改扩建新增建设投资之和；
“有项目“现金流出中的运营管理费、养护费和大修费等经营成本是指改扩建后的高速公路需要支付的费用；
“有项目”现金流出中的营业税及附加按“有项目”现金流入中的收费收入和相应的税率计算；
“无项目”净现金流量是指根据原有高速公路（即假定高速公路不进行改扩建）预测的车流量计算得到收费车流量的收费收入、回收固定资产余值等现金流入，减去原有高速公路的建设投资、经营成本和营业税及附加等现金流出，得到的数值。
“有项目”净现金流量减去“无项目”净现金流量，可以得到增量净现金流量。
上表的“有项目”现金流入和现金流出中各项数据也可以直接输入增量数据，得出增量现金流入和增量现金流出来计算增量净现金流量。
根据增量净现金流量，计算得到高速公路改扩建项目财务内部收益率、财务净现值和投资回收期等。
资本金增量现金流量表数据来源和计算与此类似，不再赘述。
应注意的问题：
一是应根据高速公路改扩建项目的具体情况，合理预测“无项目”的效益（主要是原有高速公路的收费收入）和费用（主要是原有高速公路的经营成本），以保证盈利能力分析结果的可靠性；同时“无项目”的效益和费用预测应采取稳妥原则，以避免人为夸大增量效益。
二是“有项目”和“无项目”效益和费用的计算范围和计算期应保持一致。为使计算期保持一致，应以“有项目”的计算期为基础，对“无项目”的计算期进行调整。
2.2 高速公路改扩建项目偿债能力分析
根据项目范围界定的不同，高速公路改扩建项目偿债能力分析可能会分项目和企业两个层次。当项目范围与企业范围一致时，即高速公路公司拥有的高速公路整体进行改扩建，“有项目”数据与报表都与企业一致，可直接进行借款偿还分析；当改扩建项目的范围与企业范围不一致时，即高速公路公司拥有的高速公路局部进行改扩建，偿债能力分析就有可能出现项目和企业两个层次。
• 项目层次的借款偿还能力分析
一般情况下，高速公路的“无项目”不等于“现状”，“无项目”情况下未来年的车流量和“现状”有一定的差别。因此，高速公路改扩建项目层次的借款偿还能力应分析改扩建项目用自身产生的增量收益偿还新增债务的能力。
当项目范围内存在原有借款，且必须用“有项目”后的整体收益一并偿还时，需要计算的是“有项目”的借款还本付息计划，包括新增借款和原有借款。多数高速公路改扩建项目均属此类，即用改扩建后的高速公路收费收入，减去成本费用后，得到可用于还款的收益，来偿还新增借款和原有借款尚未还清的部分。
• 企业层次的借款偿还能力分析
企业层次的借款偿还能力分析中，涉及的还款资金包括改扩建项目产生的还款收益，以及企业所能提供的其他还款资金；借款包括改扩建项目新增借款、项目范围内外的原有借款和其他拟建项目将要发生的借款。通过编制综合借款还本付息表，分析企业的整体偿债能力。
3.高速公路改扩建项目国民经济评价
建设项目的国民经济评价，是按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考察项目的效益和费用(采用影子价格等计算)，评价项目的经济合理性，其实质是站在国民经济总体角度上对效益与项目费用进行对比。项目费用是指国民经济为其付出的代价，即是某一特定经济活动的所有投入物的总价值。项目效益是指对国民经济所做的贡献，即是某一特定经济活动结果的总价值。效益减去费用为经济活动的净效益。
对于高速公路改扩建项目的国民经济评价，其方法与财务评价一样，也是以“有项目”和“无项目”对比得到的增量数据进行增量分析。
关于高速公路改扩建项目“有项目”与“无项目”国民经济费用的确定，与财务分析类似，在按照影子价格计算并剔除转移支付后，可以得到增量数据。
而关于国民经济效益的确定，公路建设项目有其特殊性，其国民经济效益主要表现在运输成本的降低、旅客时间的节约、运输质量的提高产生的效益，计算方法采用“有无对比法”。
对于高速公路改扩建项目“有项目”与“无项目”国民经济效益的计算，目前尚没有统一的规定，由于改扩建项目的特殊性，该部分内容的计算存在不同的认识。我们认为在具体计算上，“有”、“无”方案真实合理反映实际情况，计算才是有意义的。本文根据“有无对比”的原则，结合新建项目国民经济效益计算方法，提出了下述计算方法，供大家参考和讨论。
3.1 高速公路改扩建项目国民经济效益计算
高速公路改扩建项目“有项目”国民经济效益主要由以下三部分构成：即运输成本降低的效益、改扩建项目所产生的旅客时间节约效益、减少交通事故损失效益。具体计算方法分别如下：
⑴ 运输成本降低效益
项目改扩建后，改善了公路的行车条件，提高了公路的通行能力，降低了汽车运输成本，此项效益（B1）计算公式如下：
B1＝0.5×(T1p＋T2p)(VOC’1b×L’－VOC2p×L)×365×10-6　
B1DD拟改扩建项目降低运输成本的效益(万元)；
T1pDD“有项目情况”下，拟改扩建项目的正常交通量(辆/日)；
T2pDD“有项目情况”下，拟改扩建项目的总交通量(辆/日)；
VOC’1bDD“基准情况”下，原有相关高速公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本(元/百车公里)；
VOC2pDD“有项目情况”下，拟改扩建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本(元/百车公里)；
L’DD原有相关高速公路的路段里程（公里）；
LDD拟改扩建项目的路段里程（公里）。
⑵ 旅客时间节约效益
旅客时间节约效益（B2）为:
B2＝0.5×W×E×(T1PP＋T2PP)(L’/S’1b－L/S2p)×365×10-4
B2DD使用拟改扩建项目旅客时间节约效益(万元)；
WDD旅客单位时间价值(元/人?小时)；
E DD客车平均载运系数(人/辆)；
S’1bDD“基准情况”下原有相关高速公路公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度(公里/小时)；
S2pDD“有项目情况”下，拟改扩建项目在总交通量条件下各种车型客车的平均运行速度(公里/小时)；
T1ppDD“有项目情况”下，拟改扩建项目客车正常交通量(自然数，辆/日)；
T2ppDD“有项目情况”下，拟改扩建项目的客车总交通量(自然数，辆/日)。
⑶ 减少交通事故损失的效益
减少交通事故损失效益（B3）为:
B3＝0.5×(T1P＋T2P)(r’1b×L’×C’b－r2p×L×Cp)×365×10-8　&&&&&
B3DD拟改扩建项目减少交通事故损失效益(万元)；
C’bDD“基准情况”下，原有相关高速公路公路单位事故平均经济损失费(万元/次)；
CpDD“有项目情况”下，拟改扩建项目单位事故平均经济损失费(万元/次)；
r’1bDD“基准情况”下，原有相关高速公路在正常交通量条件下的事故率(次/亿车公里)；
r2pDD“有项目情况”下，拟改扩建项目在总交通量条件下的事故率(次/亿车公里)。
通过上面的计算，可以得到高速公路改扩建项目“有项目”国民经济效益数据。而对于“无项目”情况下，我们认为其国民经济效益费用为零。因为在“无项目”的情况下，不会发生运输成本的降低、旅客时间的节约和运输质量的提高等变化，也就不产生国民经济效益。即上述计算结果即为国民经济效益增量数据。
3.2 高速公路改扩建项目国民经济盈利能力分析
改扩建项目国民经济盈利能力分析是在上述“有项目”和“无项目”对比得到的增量数据的基础上进行增量分析，以增量分析的结果作为投资决策的主要依据。通过编制改扩建项目国民经济效益费用流量表（见表2），计算得到高速公路改扩建项目经济内部收益率、经济净现值等指标。其计算过程与财务分析相似，在此不再赘述。
表2&高速公路改扩建项目国民经济效益费用流量表
增量效益流入
降低运输成本效益
旅客时间节约效益
减少交通事故损失效益
增量费用流出
运营管理费
增量净效益流量（1-2）
累计增量净效益流量
项目经济内部收益率（%）：
项目经济净现值（ic＝%）:&&&&万元
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