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你的关于售票员论文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？
老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生。 1，论文应该是单一主题还是面面俱到？大学生碰到的第一个诱惑是想在论文里写很多东西。比如有个学生对文学感兴趣，他第一个念头就是给论文起一个《今日文学》这样的标题。如果迫不得已要缩小范围，他会选择《从战后到70年代的西班牙文学》。这类论文是非常危险的。这种题目会让即使是成熟得多的研究者们也直挠头的。对一个20多岁的大学生来说这是不可能完成的挑战。它要么会变成各种名字和主流观点的简单罗列，要么对原始材料的引用会有失偏颇（这常常是由于省略了不该省略的东西引起的）。1961年，当代作家冈萨罗·托兰特·巴雷斯特写了一本《当代西班牙文学面面观》（瓜德拉玛版），然而，如果这是一篇博士论文的话，人们是一定会把它毙了的，虽然它厚达几百页。它被指责出于疏忽或者无知而没有提到一些被认为非常重要的人物的名字，或者他有时会花一整个章节来写一些“不怎么样”的作家，而对于一些被认为是“重要人物”的则只给了寥寥数笔。当然，我们知道该作者的历史学识以及批评能力都是得到认可的，所以这些遗漏或者比例失调都是有意为之，对某个人物避而不谈比为他洋洋洒洒地写上一整页更能够说明问题。不过如果同样的事情发生在一个二十二岁的大学生身上，谁又能保证他的沉默背后不是别有用心呢？或者他的避而不谈是因为会在其他地方花上几页纸来讨论这个问题？或者这个作者到底知不知道应该怎样写啊？写这种论文的学生常常会向评审委员会的成员抱怨说他们没看懂自己的意思，但是那些成员实际上“无法”看懂他的意思，所以一篇面面俱到的论文常常被看作是傲慢的表现。并不是说（论文中所体现的）学术上的傲慢就一定要被否定掉，我们甚至可以说但丁是个糟糕的诗人，但必须至少先写个300页，对但丁的文本进行深入的分析之后才能说。而这些在一片面面俱到的论文中是看不到的。正因为这样，对于一个大学生来说，与其写什么《从战后到70年代的西班牙文学》，还不如选一个更切实际的低调一点的题目。我可以很直接地告诉你什么才是好题目，它并不是《阿尔代科阿的小说》，而是《“天堂鸟”的两种不同版本》。听上去是不是有点无趣？可能吧，不过那会是更加有趣的挑战。只要好好想一想你就会看到归根到底这是一个如何讨巧的问题。如果写一篇关于四十年的文学的面面俱到的论文，学生将会面对各种可能的反对声音。如果有个提案人或者评审委员会的成员正好想要标榜自己知道某个不太知名的作家，如果那个学生正好又没有把那个作家包括在论文内，他将如何面对前者的发难呢？只要每个评审委员会的成员在看目录时都发现了三个没有被提到的人，那个学生就将在一顿猛烈的轰炸中变得脸色惨白，他的论文顿时好像变成了屁话连篇。相反的，如果学生认真地选择一个范围很小的题目，他就只需要牢牢把握住一份评审委员会大多数成员都不知道的材料就可以了。我并不是在兜售什么下三滥的伎俩，这的确是一种伎俩，但并不低俗，而且它很管用。只要学位申请人以“专家”的面目出现在不如他专业的公众面前，而且看得出为了成为专家他是花了一番心血的，这样占一点便宜是无可厚非的。在这两种极端之间（也就是写四十年文学史的面面俱到的论文以及两种文本之间区别这样严格的单一主题论文）存在着许多中间形式。比如我们可以写《四十年代先锋派文学家的经历》或者《胡安·贝内特和桑切斯·菲尔罗西奥对地理的文学处理》，甚至《卡洛斯·埃德蒙多·德·奥利，埃杜瓦多·奇恰罗以及格罗里亚·富埃尔特斯：三位后岛屿诗人的异同》。我们来看一下一本小册子上的一段话，虽然那是科学领域的，但它所给出的建议适用于所有学科：比如说，《地质学》这个题目就太宽泛了。《火山学》是地质学的一个分支，但是也太大了。《墨西哥的火山》是个不错的着手点，但是同样不够深入。我们把范围在缩小一点就有可能引出非常有价值的研究了：《波波卡莱佩伊尔火山的历史》（科尔特斯的征服者中的某人可能在1591年登上过那里，直到1702年它都没有猛烈喷发过）。一个范围更小，所涉及年份更少的题目是《帕里库丁火山的诞生和死亡》（它的生命仅仅从日延续到了到日）。好吧，我还是推荐最后一个题目。因为到了这个地步，只要申请人能够对那座不幸的火山知无不言，言无不尽就可以了。很久以前，有个学生跑来跟我说他要写一篇题为《当代思想中的符号》的论文。这样的论文是不可能的。连我也不知道“符号”到底指的是什么，实际上这个词在不同的作者那里具有不同的意思，有时，两个作者会用它来表达意思完全相反的两件东西。我们只要考虑一下形式逻辑学家或者数学家所理解的“符号”，它们是没有意义的，在计算公式中占据特定位置，具有特定功能的东西（比如代数公式中的a,b,x,y神马的）,而其他一些作者则可能把它们看做充满了模棱两可含义的东西，比如梦中出现的那些图像，它们可能指一棵树，或者性器官，或者想要长大的愿望等等。所以，我们怎么能把这个作为论文的题目呢？我们必须分析当代文化中所有关于符号的理论，列出它们的共同点和不同点，在它们的不同点里寻找所有作者和理论共有的基本的单一概念，看一下这些不同在不同理论中是否是不相容的。没有当代的哲学家，语言学家或者心理分析学家能够令人满意地解决这个问题。一个初出茅庐的大学生，即使他早慧也只不过接受了最多六七年的成年人的教育，他又怎么能够完成这样的研究呢？最多又是一个像托兰特·巴雷斯那样有失偏颇的东西了。或者他会提出自己的关于符号的理论，而把前人所说的东西晾在一边，下一节我们还要再来说说这种做法值得商榷的地方。我和这个学生交谈了一会儿，我建议他可以写弗洛伊德和荣格的符号，他需要忘记其他各种观点，专心考虑上面的两个作者。可惜这个学生不懂德语（关于语言的问题我们会在第五节谈到）。最后我们决定将题目定为《皮尔士，弗莱和荣格的符号概念》，论文将讨论这三位分别是哲学家，评论家和心理分析家的不同作者那里的三个用同一个词表示的不同概念。由于他们用了同一个词结果造成了混乱，常常有人把其中一位的概念安到另一个人身上。在文章的最后，作为假设的结论，这个学生试图在这些同名异义的概念间寻找平衡，找出它们的相似点。他还提到了一些自己所知道的其他作者，但表示因为论文篇幅所限就无法对他们更多展开了。这样，虽然他的论文只提到了作者X,Y,Z，但没有人能够指责他没有考虑作者K。也没有人能指摘他对引述的那些其他作者不够详细，因为那是在论文的结尾处顺带说一下的，而论文的主体是讨论题目中所出现的那三位作者。现在我们看到了论文不必非要恪守单一主题，一篇面面俱到的论文也可以变得中规中矩，让所有人都接受。需要指出的是，“单一”这个词的意思比我们在这里所用的要多得多。一篇单一论文只涉及一个主题，与“XXX的历史”或者一本手册或者一本百科全书完全相反。从这个意义上来说，《中世纪作家的“颠倒的世界”这个主题》应该也是一个单一主题。它涉及许多作家，但全都是围绕一个具体的主题（从他们想象的假设到所举的例子，悖论和寓言，比如在天上飞的鱼，在水里游的鸟神马的）。看上去这是一个理想的单一主题。但事实上，为了写这样一篇论文，我们需要讨论所有与这个主题有关的作者，特别是那些没有得到公认的不知名作者。所以这个题目还是要被归在“具有单一主题的面面俱到式论文”中，它是很难写的，需要准备无数的材料。如果有人一定要写的话，我建议把题目改成《卡洛林王朝时期的诗人的“颠倒的世界”这个主题》，范围一缩小，我们就知道该到哪儿不该到哪儿去寻找材料了。当然，面面俱到的论文写起来更加有劲，毕竟花一两年甚至更长的时间研究一位作家显得很无聊。但是我们要明白，写一篇严格意义上的单一主题的论文并不意味着在视角上不能做到面面俱到。写一篇关于阿尔德科阿的小说的论文需要我们深入了解西班牙的现实主义，我们还需要读桑切斯·菲尔罗西奥或者加西亚·奥尔特拉诺，需要研究阿尔德科阿度过的美洲小说以及古典文学。只有把作者放到全景当中我们才能理解和诠释他。但是把全景用作背景和绘出一幅全景的图画是两回事。前者只是以一片田野和一条河流作为背景画了一幅骑士的肖像，后者则要画许多田野，山谷和河流。我们必须要改变技法，或者用摄影的术语来说，改变焦距。从单一作者的角度出发拍摄的全景是有点失焦的，不完整的和劣质的。最后我们要记住下面这个基本结论：范围越小，干起活来就越是省心和安心。单一主题由于面面俱到，论文看起来最好像是随笔，而不是历史或者百科全书。
一份关于售票员。。。。。。给我
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出门在外也不愁求一份关于广告设计专业的毕业论文的范文_百度知道
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（一）迁移性的心理分析　　人的意识活动不是孤立的单一的反映活动，而是复杂的综合的反映过程。在这一过程中除了具有显现的、可控制的显意识反映形式之外，还有潜在的、不可控制的潜意识反映形式。所谓潜意识，就是主体对客体信息的前控制的反映形式。现代心理学通过人脑的各种不同的潜意识信息的电反应（诱发电位）实验表明．人脑中的潜意识活动不仅客观存在，而且在接收、加工、储存、处理信息上发挥着积极的作用。　　（二）迁移性的思维反映　　设计思维的迁移性来源于知识经验的积累，启迪于意外客观信息的激发，得益于创新智慧之光的闪现。在大多数情况下，人们的思维意识会因潜意识长时间、多方面的周密思考而处于饱和的受激状态，这时外因的触发或思绪的牵动极有可能孕育出新观点、新视野、新方案，形成灵感闪现，直觉顿悟或想象构思。在设计思维过程中，如果能冲破原有经验的束缚，摆脱定势思维的影响，则会进发出意想不到的新创意。如新型罐头开启器的设计就冲破了撬、启分离的传统开启观念，利用旋钮带动齿轮与刀片磨合，使罐盖和罐体切割分离。　　研究方法、手段：　　了解常态思维与非常态思维要先从逻辑思维入手。若将创意思维二元化，那么将分为两种，一是常态的创意思维；二是非常态的创意思维。　　1．常态：指的是事物经常性、固定性的正常状态。常态较多地反映了事物的必然性、内在的客观规律、联系和本质的东西。所以可以说常态的创意思维是从固定不变的事实出发，创作出与现实社会相呼应的结论，这是一种将事实再现的创意思维；　　2．非常态：是事物非正常条件下特有的、非固定性的反常状态。非常态也是事物的一种形态和一种存在形式，它更多地反映了事物的多样性、偶然性、突发性，能够增添生活的趣味性，满足人们的好奇心。所以可以说非常态的创意思维认为再现现实性的事物和就事论事都是无意义的，要打破一切现存的东西，所以它是一种不认同事实和现状的创意思维。　　非常态思维，在广告中发挥强而有力的功效，包括：非常态以超现实主义的手法加深了广告的艺术价值；非常态创意广告的讯息设计以反传统的奇异性吸引受众主动投入辨识广告图像中的主题，并参与主题间空隙的诠释，以建构完整的广告讯息，同时也在解读阶段获得娱悦（ick，1986）；隐喻根植于类似(analogy、similitude)，是以一非常态概念取代另一常态概念，亦可说是将一概念或意义由一脉络转换至另一脉络，或是将抽象的概念视觉具体化，所以非常态广告适合应用在需要更新概念的产品，以受众所熟悉的载体，来认识是“似曾相识”的产品，有助于是理解与记忆。综上所述非常态创意思维对广告有很大的助益。既然非常态思维对广告如此重要，那么非常态与广告之灵魂创意又有何关系？
.加Q 78 30 3642
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出门在外也不愁求一份《本科电气工程及自动化毕业论文》_百度知道
求一份《本科电气工程及自动化毕业论文》
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这个可以么
1、 高压软开关充电电源硬件设计2、 自动售货机控制系统的设计3、 PLC控制电磁阀耐久试验系统设计4、 永磁同步电动机矢量控制系统的仿真研究5、 PLC在热交换控制系统设计中的应用6、 颗粒包装机的PLC控制设计7、 输油泵站机泵控制系统设计8、 基于单片机的万年历硬件设计
9、 550KV GIS中隔离开关操作产生的过电压计算10、 时滞网络化控制系统鲁棒控制器设计11、 多路压力变送器采集系统设计12、 直流电机双闭环系统硬件设计 13、 漏磁无损检测磁路优化设计14、 光伏逆变电源设计15、 胶布烘干温度控制系统的设计16、 基于MATLAB的数字滤波器设计与仿真17、 电镀生产线中PLC的应用18、 万年历的程序设计19、 变压器设计20、 步进电机运动控制系统的硬件设计21、 比例电磁阀驱动性能比较22、 220kv变电站设计23、 600A测量级电流互感器设计24、 自动售货机控制中PLC的应用25、 足球机器人比赛决策子系统与运动轨迹的研究26、 厂区35kV变电所设计27、 基于给定指标的电机设计28、 电梯控制中PLC的应用29、 常用变压器的结构及性能设计30、 六自由度机械臂控制系统软件开发31 输油泵站热媒炉PLC控制系统设计32 步进电机驱动控制系统软件设计33 足球机器人的视觉系统与色标分析的研究34 自来水厂PLC工控系统控制站设计35 永磁直流电动机磁场分析36 永磁同步电动机磁场分析37 应用EWB的电子表电路设计与仿真38 电路与电子技术基础》之模拟电子篇CAI课件的设计39 逻辑无环流直流可逆调速系统的仿真研究40 机器人足球比赛图像采集与目标识别的研究41 自来水厂plc工控系统操作站设计42 PLC结合变频器在风机节能上的应用43 交流电动机调速系统接口电路的设计44 直流电动机可逆调速系统设计45 西门子S7-300PLC在二氧化碳变压吸附中的应用46 DMC控制器设计47 电力电子电路的仿真48 图像处理技术在足球机器人系统中的应用49 管道缺陷长度对漏磁场分布影响的研究 50 生化过程优化控制方案设计51 交流电动机磁场定向控制系统设计52 开关电磁阀流量控制系统的硬件设计53 比例电磁阀的驱动电源设计54 交流电动机SVPWM控制系统设计55 PLC在恒压供水控制中的应用56 西门子S7-200系列PLC在搅拌器控制中的应用57 基于侧抑制增强图像处理方法的研究58 西门子s7-300系列plc在工业加热炉控制中的应用59 西门子s7-200系列plc在电梯控制中的应用60 PLC在恒压供水控制中的应用61 磁悬浮系统的常规控制方法研究62 建筑公司施工进度管理系统设计63 网络销售数据库系统设计64 生产过程设备信息管理系统的设计与实现总有一款适合你
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出门在外也不愁求一份关于劳动保障程度与人力资源管理效果的调查问卷？_百度知道
求一份关于劳动保障程度与人力资源管理效果的调查问卷？
谁能帮我设计一份调查问卷？
我不是很清楚该提那些问题。。。拜托 就是想表明劳动保障程度和人力资源管理效果之间的关系论文时要用
有合适的再提高分数
提问者采纳
您的最高学历：A 高中及以下
B中专 C 大专
E 研究生 您所学专业： A经济与管理类 B 心理学与社会学C 科学技术类 D 其它社科类 E 文体类 F 其它是否接受过系统的人力资源管理培训？ 公司是否有独立的人力资源管理（或人事劳资）部门？
B 没有 （如果没有请跳过3、4题直接回答第5题以后的问题；若有请越过5、6题）公司对人力资源管理工作有没有财务预算？
B 没有 人力资源管理负责人是否参与企业重大方针政策的决策过程？ A总是参与
D从不参与13 人力资源经理（主任）能够在多大程度上影响企业的人事政策？ A很大程度
D几乎没有影响请根据公司的日常工作，评价下列各项工作的重要性程度：
非常重要 重要 说不准 不重要 很不重要 贯彻中央和地方的劳动人事政策
制定本企业的雇佣政策和制度
设计薪酬管理制度
设计福利制度
制定和实施招聘录用制度
进行人力资源规划
设计绩效考核制度
培训与开发
工作分析与设计
员工职业生涯设计
处理劳动关系和纠纷
设计员工安全和健康保障制度
改善员工工作环境
其他（具体说明）
公司是否做过工作分析（也叫岗位分析或职位分析）？ A做过
C 不清楚公司实施工作分析的目的是什么？ A 为绩效考核做准备
B 规范岗位职责
C 确定岗位工资
D 确定培训内计划E 其它（请说明）公司是否有正式的工作（职位）说明书？ A有
C 有的岗位有，有的岗位没有招聘员工一般通过什么方式（可选择多项）？ A 职业中介机构
B 人才交流会
D 猎头公司
E 因特网（招聘网）
F 员工推荐
G 主动求职者
H 其它（请注明） 7 各种招聘渠道的有效性多大？（请在相应的空间打勾）。
非常有效 有效 说不准 效果很小 效果很差 职业中介机构
人才交流会
因特网（招聘网）
主动求职者
公司是否有正式的薪酬制度？
B 没有 公司采用的是什么工资制度？ A岗位（职务）工资
B 业绩工资
C 技能工资
D 三种制度并存 E 其它（请注明）：
根据现行的薪酬制度，公司多长时间给全体员工升（降）一次工资？ A半年
4年以上工资变动的主要依据是什么？ A 岗位或职务变动
B 个人业绩大小
C 定期升降
D 公司利润大小E 其他（请注明）公司全体员工的薪酬总额占销售（营业）总额的百分比是多大？
% 目前公司员工中最低月工资是多少（指基本工资）？ A 500元以下
B 501-1000
F 2501以上下列人员的薪酬（工资部分，不含奖金或分红）水平分别为多少？ 人力资源部经理
元/月 市场（销售）部经理
元/月 技术开发部经理
元/月 生产部经理
元/月 总经理办公室主任
元/月 新聘用的应届大学毕业生起薪是多少？ 本科毕业生（理工科）
本科毕业生（文科）
元/月硕士毕业生（理工科）
硕士毕业生（文科）
元/月博士毕业生
元/月 公司是否做过薪酬调查？ A 自己做过
B 委托咨询公司做过
C 购买过调查报告D 查阅过劳动部门资料
E 其它（请注明）：
公司有没有正式的绩效考核制度？
B没有 绩效考核制度主要考核什么内容？ A 工作业绩
B 工作态度
D 三方面都考考核结果主要用来做什么？ A 发放奖金或工资
C 改进绩效
D 培训需求分析
E 目前公司的考核制度存在的最大问题是什么？ A考核方法的选择
B考核指标的设计
C 考核者的态度
D被考核者的态度
E 考核结果拉不开档次
F 考核结果的运用公司有没有正式的培训制度或规定？ A 有
C准备建立在2006年公司用于人员培训费用占人力资源部门预算总额的比例是多少？
E.41%以上人力资源管理人员是否参加过公司外部组织的研讨班或培训班？
A 经常参加
C从来没参加过您对劳动法、劳动关系的了解来自：A
读书看报浏览杂志网页
培训C 系统学习 您认为当前影响最重大的劳动立法是：A 新劳动法
B 劳动保险法
C劳动合同法 “试用期的情况下用人单位和劳动者皆可提出解除劳动关系无须理由也无须提前通知”，这种判断您认为是否正确：
C 不清楚 “加班费计算基数可以由单位和劳动者双方约定”，您认为是否正确：A
C 不清楚 新进员工劳动合同一般签几年？
D 4年以上 公司是否使用劳动派遣？
B 否 公司是否有工会？
B没有 公司是否有明确的价值理念？ A有
B没有 （结束） 再次感谢您的支持与配合。我们会给您寄一份总的分析报告。如果您还有什么特殊要求，请直接与我们联系。
提问者评价
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你这个太强求了吧？！一份普通调查问卷也要做好几天啊……你也太没责任心了吧
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出门在外也不愁求一份关于汽车方面的毕业论文！！！字数越多越好！！！
求一份关于汽车方面的毕业论文！！！字数越多越好！！！
字数越多越好。。是要汽车方面的。。是毕业论文。。题目不限。。
其他回答 (13)
安全气囊，也称辅助乘员保护系统。它是一种当汽车遭到碰撞而急剧减速时能很快膨胀的缓冲气囊，可以保护车内乘员不致撞到车厢内部，是一种被动安全装置。
一、安全气囊的作用
为了减少汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员方向盘中央普遍装有安全气囊，有些汽车在副驾驶座前的手套箱上端和乘员座位上也装有安全气囊。
初步证明，汽车装用安全气囊后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。 有些汽车不仅装有前端的安全气囊，还装有侧面安全气囊，在汽车发生侧面碰撞时，也能使侧面安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤害。据统计，气囊在汽车相撞时，保使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。
二、安全气囊的类型
（1）按照气囊的数量保分为单气囊系统（只装在驾驶员侧）、双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）。
（2）按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。
（3）按照保护对象有不同可分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊几种。
1、驾驶员防撞安全气囊
驾驶员防撞安全气囊装在方向盘上，分美式和欧式两种。美式气囊地考虑到驾驶员没有佩戴座椅安全带而汽车相撞时起保护作用，其容积较大。为60L。欧式气囊是假定驾驶员佩戴座椅安全带而设计的，其窖较小，约40L。日本的安全气囊也属于欧式气囊类，近年来，由于安全气囊的生产成本下降，日本安全气囊规格有所增加，如本田轿车的驾驶员防撞安全气囊容积为60L
2、前排乘员防撞安全气囊
由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。美式的约160L左右，欧式的约75L左右（后者考虑了乘员受座椅安全带的约束）。
3、后排乘员防撞安全气囊
装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。
4、侧面防撞安全气囊
装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。
三、安全气囊的结构
安全气囊系统主要由传感器、气体发生器、点火器、气囊以及控制单元（ECU）等组成。
传感器用天检测、判断汽车发生碰撞时的撞击信号，以便及时点爆安全气囊。传感器按其功能可分为碰撞传感器和保险传感器两种。碰撞传感器负责检测碰撞的激烈程度，如果汽车以40KM/H的车速迎面撞到一个不可变形的固定障碍物上，碰撞传感器便会动作，接通搭铁回路；保险传感器，其闭合的减速度要稍小一些，起保险作用，防止因碰撞传感器短路而造成误膨开
传感器按其结构可分为机械式、机电式和电子式3种。下面以机械式传感器（偏心锤式碰撞传感器）为例说明传感器的工作原理。
机械式传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防震保护盒内，其结构见图，当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速（称为TBD车速）时，重锤便将其机械能直接传给引发器使气囊膨开。
具体的工作原理：汽车正常行驶时，扭力弹簧2将重3、动触头6、12、14定在上止点位置，传感器没有触发信号经给ECU。当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥5转动，使动、静触头结合。此时，传感器向ECU发出接通辽信号，同时安全传感器也接通，ECU发出引爆指令。
2、气体发生器
气体发生器又称充气器，用于点火器引爆点火剂时，产生气体向气囊充气，使气囊膨开。气体发生器用专用螺栓螺母固定在气囊支架上，装配时只能用专用工具进行装配。气体发生器由上盖、下盖、充气剂和金属滤网组成。上盖上有若干个充气孔，充气尽职尽责有长方孔和圆孔两种。下盖上有安装孔，以便将气体发生器安装到气囊支架上。上盖与下盖用冷压工艺装成一体，壳体内装充气剂、滤网和点器。金属滤网安放在气体发生器的内表面，用以过滤充气剂和点火剂燃烧后的渣粒。
目前，大多数气体发生器都是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠受热立即分解释放氮气，并从充气孔充入气囊。
点火器外包铝箔，安装在气体发生器内部中央位置。
4、气囊
如前所述，气囊按布置位置可分为驾驶员侧气囊、乘客侧气囊、后排气囊、侧面气囊和顶部气囊等；按大小可分为保护整个止身的天型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。护面气囊成本较低，但一定要和座椅安全带配合使用才有保护作用。由于欧洲车普遍使用安全带，所以欧洲汽车多采用小型气囊。美国汽车则针对未使用安全带设计，采用开型气囊。
早期使用的安全气囊是用尼龙织物涂以聚氯丁烯制造而成的。现在的气囊除了基底材料不变外，有两种基本的设计构思。一是传统的用涂层织物制成品的安全气囊，通过改变其气道的尺寸来控制其缓冲性大小；另一种是用具有一定透气性的不涂覆织物，来控制其缓冲性，但对其透气率有严格的要求。目前采用较多的是前一种，大多以防裂性能好的聚酰胺织物制成，里面涂有聚氯丁乙烯。
ECU主要由SRS逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电路和稳压电路组成，保险传感器一般与SRS ECU一起被制作在SRS控制组件中。
（1）SRS逻辑模块。SRS逻辑模块主要用于监测汽车纵向减速度或惯性力是否达到庙宇值，控制气囊组件中的点器引爆点火剂。在汽车行驶过程中，ECU不断接收前碰撞传感器和防护碰撞传感器传来的车速变化信号，经过数学计算和逻辑判断后，确定是否发生碰撞。当判断结果为发生碰撞时，立即运行控制点火的软件程序，并向点火电路发出点火指令引爆点火剂，点火剂引爆时产生大量热量，使充气剂受热分解释放气体给SRS充气。
（2）信号处理电路。信号处理电路主要由放大器和滤波器组成，用于对传感器有机化学贩信号进行整形、放大和滤波，以便ECU能够接收、识别和处理。
（3）保护电路和稳压电路。为了防止安全气囊系统元件遭受损害，ECU中必须设置保护电路。同时，为了保证汽车电源电压变化时，安全气囊系统能够正常工作，还必须设置稳压电路。
6、SRS警报灯
SRS警报灯位于仪表板上，接通点火开关时，诊断单元对系统进行自检，若SRS警报灯点亮6s后熄灭表示系统正常，若6s后依然闪烁或长亮，表示气囊系统出现故障，提示应进行检修。若ECU出现异常，不能控制SRS警报灯，SRS警报灯便在其他电路的直接控制下作出异常显示。
四、安全气囊的正确使用
（1）安全气囊只是辅助安全系统，需与安全带配合使用。设计安全气囊的初衷就是在安全带的作用下辅助保护驾乘者的安全，而大家往往容易将安全气囊与安全带分开来看，认为有了安全气囊，安全带的作用就不大了，因此就出现了当发生正面碰撞时，没有佩戴安全带而被安全气囊所伤的情况。由于安全气囊的充气速度非常快，充气瞬间的冲击力也很大，如果不佩戴安全带，驾乘者就会由于巨大的惯性而过早地冲向未充满气的安全气囊，这时就会发生意外中的意外，安全气囊反而起了负面作用。因此，在驾驶和乘坐装有正面安全气囊的汽车时，一定要系上安全带，如果发生正面碰撞，安全带加上安全气囊的双重保护才能得到充分保护才能得到充分发挥。
（2）当汽车装有前排乘员安全气囊时，切不可让儿童坐在前排或在此位置安置儿童座椅，若可以手动关闭此位置的安全气囊，则应该在儿童乘坐之疥关闭此位置的安全气囊。因为安全气囊的爆发会对獐造成一定程度上的伤害，羊排乘员安全气囊何种较大，其爆发力是儿童所承受不了的。
（3）要注意观察、位于仪表盘上的安全气囊警告灯。在正常情况下，点火开关转到“ACC”或“ON”位置时，警告灯会亮大约6s，进行自检后熄灭，若警告灯长亮，则表明安全气囊系统有故障，应进行修理。否则，有可能出现气囊不起作用或误弹出的情况。
（4）气囊炸开后必须更换，在安装新气囊时必须注意，碰撞传感器装在电脑板内的要随电脑板更换，装在电脑板外的也要单独更换，不然容易引爆；由于气囊是配合安全带使用的，的拉紧装置的安全带拉紧器也要更换。
（5）风挡玻璃不能悬挂小挂件和小饰物，不然在气囊弹出时，挂件饰物突然受撞，会产生猛力，像子弹一样射向乘坐者，后果不堪设想。
（6）不能敲打气囊裸露在外的标识部位，因为气囊中含有一种易被电引爆的化学成分，如受到一定作用力的敲打，很容易被引爆。
（7）由于气囊弹开时发生急剧地充气膨胀，其冲击力极大，此时，如果你没有正确佩戴安全带，或是坐得离气囊太近，气囊膨胀时的冲击力同样会对人员千万伤害。所以，要昼保持方向盘和驾驶员之间的距离大于10cm，并将座椅尽量向后移。
（8）不要在乘客与气囊之间放置坚硬或尖锐的物体，否则，气囊爆炸时的强大冲击力同样会将它们压到人身上，造成死伤。
（9）戴眼镜的驾驶员最好要戴上安全眼镜，因为安全气囊撞上眼镜会将玻璃撞碎，造成眼球和脸部受伤。
.哇.这个 我几个月前也 写过.也是汽车专业滴..其实就和 普通的毕业论文差不多..去找片模范文修改下就OK了...
非常之多 .
机电一体化在汽车中的应用
摘要：文中阐述了机电一体化这一新科技的前景及其重要性 着重探讨了现代汽车和汽车制造厂对机电一体化新技术、新产品的应甩 并介绍7机电一体化典型产品数控机床及可编程序控制器的应甩实例。
关键词：机电一体化，数控机床，可编程序控制器
前言
机电一体化是近几年才出现的一门新科学、新技术，但它却必将是当前世界技术发展的必然趋势。机电一体化的定义就是运用当今先进的电子技术达到改造各种机械设备的传统电器线路及开发新产品和新的制造方式。
机电一体化技术目前越来越广泛被采用于钢铁、电力、石油化工、采矿冶金、汽车、造船、航空工程以及机床、家电等工业上 现在，无论是实现单机的全自动化操作或者是机组
群的联动控制直至整个生产过程的全自动化控制，机电一体化技术都为广大工程技术人员所采用。
1、机电一体化技术在现代汽车上的应用
现代大型汽车、先进豪华型的轿车均已开始装备有20~30个左右的各种类型机电一体化产品。在今后的不长时间内可以预测中型及轻型汽车也将装备到这个数字。
由于车载机电一体化装备和电子控制装置的增加，现代汽车在性能、安全、质量及豪华舒适等方面将日趋完善
1．1温度监控：车身内冷热气温度自动空调；通风量自动控制；热密封控制；发动机冷却水／油温控制 传动系统润滑油温度控制 结冰警告系统；进气管预加热器自动控制等。
1．2汽车电动机及其控制：中央锁止机构自动动作；风窗刮水器遇雨自动开启I可伸缩的前照灯自动开启与关闭；驾驶座椅用电动按钮无级调整位置等。
1．3加热监控：汽车燃料自动加热控制并有液晶致宇显示。
1．4液位检测：车轴油，发动机油、制动液、燃料、水的液位数字自动显示
1．5设备保护：与电源或信号线路相连的各种装置的保护
1．6汽车点火装置方面的应用：传统的有触点点火装置在欧美、日本等发达国家已渐趋淘汰，近几年来，国外研制生产的机电一体化汽车无触点点火装置如雨后春笋般出现，传统的有触点点火装置的地位在国内开始受到冲击九十年代更高档次的轿车上还开始装备有电子控制自动变速器，电子控制化油器．自动催化转换器等机电一体化新产品。
2、机电一体化技术在汽车制造厂的应用硬意义
当今汽车产品市场的激烈竞争，实质上就是汽车制造 家自动化生产发展的直接动因 因此面向市场的生产自动化的目的，不仅仅在于节省大量的劳动力和改善人们的劳动条件，更主要的目的是在于提高汽车制造业的竞争能力，即提高对市场变化的响应速度，包括提高生产效率优化控制过程，提高产品质量和保持产品质量的一致性和降低产品的成本、缩短制造周期，加速产品的更新换代。从而使现代化的、高质量优性能、多品种、低成本的汽车源源不断地生产出来，并牢牢地占领市场。
而机电一体化技术在现代汽车工业企业中对实现全、自动化控制，太规模、高质量生产等方面均起着关键的作用也可以毫不夸张地说，随着机电一体化技术的发展和应用，现代汽车制造厂的汽车制造技术水平必将发展到一个新的阶段。2．1典型的机电一体化产品—— 数控机床在汽车制造厂的应用
长期以来，汽车生产基本上停留在依靠通用机床和工人技术的工艺水平上，其结果是生产周期长、成本高、质量不易稳定 而到八十年代中期，充分运用机电一体化技术制造的各类数控机床得到了迅猛发展。数控机床的出现圆满地解决了高生产效率和高度灵活性的矛盾。所以它迅速成了工厂生产自动化的热点。数控机床比普通机床有着不可比拟的优点。
2．1．1用数控机床／JnT-可以获得更高的精度和稳定的质量。因为它是根据规定程序自动加工的，没有人为的干扰因素，而且可以利用软件进行精度校正，所以可以获得比机床本身精度更高的加工精度和重复精度。
2．1．2具有高生产率。与普通机床相比，可以提高2～3倍，某种条件下甚至可以提高十几至几十倍。
2．1_3可以适应不同品种及尺寸规格零件的自动加工。一般借助通用工夹具，只要更换一条程序纸带即可改变工件的品种 因此，可以太大缩短生产周期，几乎不需要专用工装。
2．1．4一机多用 数控机床，特别是可自动换刀的数控机床，在一次装卡条件下，几乎
可完成工件上全部需要加工部件的。因此一台这样的数控机床可代替5～ 7台普通机床。
2．1．5数控机床可实现普通机床难以实
现的复杂形面加工等优势。因此目前世界上各工业发达国家均把发展数控机床作为实现机械工业技术革新的战略重点。
我国数控机床配套产品已初步形成专业化生产体系。目前已有生产厂近230家，1989年产数控机床1360台，1991年产量已增至5000余台了。第一汽车制造厂通过开拓机电一体化技术新领域为工厂自动化生产服务，85年以来，运用机电一体化技术改造老设备400余台，并对工厂重点设备逐步更新为数控机床，保证了现代汽车生产任务的完成。第二汽车制造厂在生产过程控制、数据自动采集、试验数据处理和智能化仪表及生产线的设备都应用了许多机电一体化的技术。二汽的第二铸造厂熔化车间自动控制系统中的热处理渗碳自动控制仪的应用还达到了国际先进水平。
我厂的机电一体化技术应用及数控机床数量均不够。目前情况以方向机分厂占优，车轿分厂车间次之，总之起步较晚，推广应用方面也没有跟上，和一汽、二汽相比较尚有很太差距，应该努力赶上去。
2．2典型的机电一体化产品—— 可编程序控制器及应用实例
多年来，人们用电磁继电器等通用电器
控制顺序型的设备。有些设备里复杂的系统可能使用成百个各式各样的电器，它们由密如蛛网的成千上万根导线用很复杂的方式连接起来，执行相当复杂的控制任务。在生产使用中，如果某一个继电器损坏，甚至某一个继电器的某一对触点接触不良，都会影响整个系统的正常运行。查找和排除故障往往是非常困难的，不但花费了大量的时间，而且势必影响正常的生产进行。
现代社会要求制造业对市场需求作出迅速的反应，生产出小批量、多品种、多规格、低成本和高质量的产品。老式的继电器控制系统已经成为实现这一目标的巨大障碍 1959年美国数字设备公司(DEc)研制出了世界上第一台可编程序控制器。
可编程序控制器是一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境下应用而设计．它采用可编程序的存贮器，用来在其内部存贮执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数等操作的指令．并通过数字式、模拟式的输入和输出，控制各种类型的机械或生产过程。
2．2．3 结构紧凑、体积小、机体只相当于一条香烟般大小．易于装入机械设备或仪器内部，实现机、电、仪一体化。
2．2．4 性能齐全，功能价格比较高 由于现在可编程序控制器已形成了系列化．设计时只要根据不同的工艺要求，选择好可编程序控制器的系列和种类， 以及各种不同性能的模块．就能较快的组成所需的系统，充分的利用设备，从而提高了它的功能价格比。
第一汽车厂85年以来运用机电一体化技术改造的400余台老设备中，5O 以上均由图可见．可编程序控制器主要由中央处理单元，存贮器、输入／输出模块、编程器和电源五大部分组成。
可编程序控制器实际上是以微处理机为基础的新型工业控制装置，所以它在改造装备机械设备上的前景十分广阔．并且有很多优越性，主要表现有：
2．2．1 编程简单、易懂．一般的电气工程人员经过学习训练．花费较短时问即可掌握可编程序控制器的编程方法。
2．2．2 工作稳定、可靠性高。采用可编程序控制器控制的机床，主机几乎不会出故障。技术指标可达工作运行无故障5O万次，若每天按两班制计算，一天运行1500次则可运行330余天，且无须大批更换电器元件．从而降低了维修费用提高了劳动生产率。采用了可编程序控制器。南京汽车厂总装车间采用了二台可编程序控制器对大型吊装自动线进行了技术改造，取得了十分满意的效果。
3、结束语
本文概述了机电一体化技术在汽车及汽车制造厂的应用。重点论述了数控机床和可编程序控制器二种典型的机电一体化产品。对汽车制造业推广、应用机电一体化技术起着引荐作用 我厂机电一体化技术推广和应用与一汽、二汽相比虽然还有差距，但只要今后能制定出有利于推广应用的有力措施，在人员及组织上给予必要的保证．在试制经费上给予有力的支持。加上各级领导的重视和有关工人、技术人员的积极参加，我厂的机电一津化技术一定能在短时间内赶上国内先进企业。
参考文献：
l、韩至骏，李蔼庆.机床数控技术，机械工程师进修大学出版
2、廖常韧.可编程序控制器应用技术，重庆大学出版社
3、吴宝志，金永康.汽车空调，宇航出版社
4、叶正华，杨钟英.电子电路技术，四川科学技术出版杜
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