中国网2月8日讯 熙熙攘攘的客流，南来北往的列车，2月7日20点10分，太原站一片繁忙的春运景象， K731次列车技检完毕，王晋太伸了伸腰，转过身，健步走向Z55次列车即将到达的股道，提前做好接车准备。
春运以来，随着临客列车的开行，王晋太的工作量明显加大，作为太原铁路局太原车辆段站检车间一名普通的检车员，王晋太和上百万铁路人一样，为了旅客的安全出行，牺牲与家人的团聚，默默地坚守在一线岗位。
今年50岁的王晋太，参加工作25年，他的儿子叫王子龙，子承父业，和王晋太在同一个单位，是库检车间的一名检车员，工作中，王晋太和儿子都兢兢业业，你追我赶，前两天，王晋太在技检列车时防止了一起重点故障，儿子看在眼里，记在心上，每天琢磨工作的事。在王晋太的记忆中，一家人在一起吃团圆饭已经是半个月前的事了，“不是我忙，就是儿子忙，总是对不上。”为了支持父子俩的工作，王晋太的爱人承担起全部的家务，“越是过节，他们单位越忙，为了让他们安心工作，家里的事我不让他们插手。”
王晋太所在的站检车间主要负责太原站旅客列车走行部、制动等下部设施的技术状态检查以及机车和车辆连挂、制动系统试验，关系到旅客途中的生命财产安全。春运期间，王晋太一晚上要接送19列车，弯腰检查80多辆车，“有时两列车的到达时间只间隔一两分钟，忙起来连喝水的时间都没有。”
谈起未来，王晋太最大的希望就是等春运忙完了，给儿子把推后的婚事办了。（伍策 项荣）
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核心提示：
颂布时间： 颂布单位：文号1．& 职业概况1．1职业名称货车检车员。1．2职业定义对铁路运用货车车辆技术状态进
颂布时间： 颂布单位：文号1．& 职业概况
1．1职业名称
货车检车员。
1．2职业定义
对铁路运用货车车辆技术状态进行检查、测试，并对其进行维护及故障处理的人员。
1．3职业等级
本职业共设四个等级，分别为：中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。
1．4职业环境条件
室内、外，常温。
1．5职业能力特征
有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断能力；手臂灵活，动作协调性好；心理、身体素质好，听力以及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0，无职业禁忌症。
1．6基本文化程度
高中毕业（或同等学历）。
1．7培训要求
1．7．1培训期限
全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。
1．7．2培训教师
培训中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。
1．7．3培训场地设备
满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场院和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪器等。
1．8鉴定要求
1．8．1适用对象
从事或准备从事本职业的人员。
1．8．2申报条件
——中级（具备以下条件这一者）
（1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等职业学校本职业（专业）毕业证书。
（2）取得转化前职业（工种）初级职业资格证书后，连续从事转化前职业（工种）工作4年及以上。转化前职业（工种）为：车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、制动钳工。
（3）取得转化前职业（工种）国家职业资格四级（中级）职业资格证书。转化前职业（工种）为：车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、电机钳工、发电车乘务员、制动钳工。
——高级（具备以下条件之一者）
（1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等职业学校职业（专业）毕业证书。
（2）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年及以上。
——技师（具备以下条件者）
取得本职业技师职业资格证书并聘任后，连续从事本职业工作3年及以上。
1．8．3鉴定方式
分为理论知识考试和技能操作考核
理论知识考试采用闭卷笔试方式，技能操作考核采用现场实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。
1．8．4考评人员与考生配比
理论知识考试考评人员与考生配比为1：15，每个标准教室不少于2名考评人员。技能操作考核考评员与考生配比为1：5，且不少于3名考评员。综合评审委员不少于5人。
1．8．5鉴定时间
理论知识考试时间不少于120min，技能操作考核时间按实际需要和考核项目确定，原则上不少于60min，综合评审时间原则上不少于45min。
1．8．6鉴定场所设备
理论知识考试在标准教室进行。技能操作考核在职业技能鉴定基地、演练场或作业现场进行，场地条件及工具、量具、仪器等应满足实际操作需要，可酌情配设辅助操作人员。
2．& 基本要求
2．1．1职业道德
2．1．2职业守则
（1）遵守法律、法规和有关规定
（2）爱岗敬业，工作认真负责，具有良好的团队合作精神
（3）严格执行工作程序、工作规范、工艺标准和安全操作过程
（4）爱护设备及工具、量具、仪器、仪表
（5）着装整洁，符合规定
（6）保持工作环境清洁有序，文明生产
（7）刻苦学习，钻研业务，努力提高技术文化素质
2．2基础知识
2．2．1基本知识
（1）机械制图中公差配合、三视图、装配图的有关知识
（2）机械传动基础知识
（3）机械摩擦及损伤基础知识
（4）气压、液压传动的基本知识及在车辆上应用
（5）电器设备安全操作知识
（6）计算机操作基础知识
（7）钳工常用设备、工具、量具、仪表的名称、规格、用途和使用方法
（8）钳工锯削、锉削、钻削、套丝、攻丝操作知识
（9）金属和非金属材料的处类、规格、性能及应用
（10）润滑油（脂）的规格、性能及应用
（11）铁路车辆的种类、用途、构造及其零件的名称、分类、规格及装配关系
（12）货车车体部分、车钩缓冲装置、转向架、轮对与滚动轴承、制动装置和特种货车车内设备的构造及工作原理
（13）客车车车辆的基本知识
（14）货车运用维修知识
（15）行车组织和列车运行图知识
（16）货车安全监测系统及信息化管理知识
2．2．2设备、工具的使用与维护知识
（1）专用检查、检测、监测设备的种类、名称、规格、用途和使用、维护保养知识
（2）常用工具、量具、仪器的名称、规格、用途和使用、维护保养知识及校验方法和检修期限
2．2．3法律、法规和规章知识
（1）《中华人民共和国劳动法》相关知识
（2）《中华人民共和国铁路法》相关知识
（3）《中华人民共和国安全生产法》相关知识
（4）《中华人民共和国消防法》相关知识
（5）《中华人民共和国环境保护法》相关知识
（6）《铁路运输安全保护条例》有关规定
（7）《铁路技术管理规程》有关规定
（8）《铁路行车事故处理规则》有关规定
（9）《铁路货车运用维修规程》有关规定
（10）《车辆部门安全技术规则》有关规定
3．工作要求
本标准对中级、高级、技师、高级技师的技能要求依次递进，高有别涵盖低级别的要求。
3．4高级技师
4．1理论知识
4．2技能操作　　摘 要 充分发挥货车故障轨边图像检测系统（以下简称TFDS）动态检测优势，通过研究国铁列检作业现状，对点岱沟列检作业场" />
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点岱沟列检作业场列车技术检查作业方式研究
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　摘 要 充分发挥货车故障轨边图像检测系统（以下简称TFDS）动态检测优势，通过研究国铁列检作业现状，对点岱沟列检作业场作业方式进行优化，研究取消环线始发列车技术检查作业，压缩列车停时，减轻劳动强度，降低人工成本，全面提升列检作业质量和检修效率。 中国论文网 /8/view-6128703.htm　　关键词 铁路；点岱沟；列检作业；TFDS 　　中图分类号 U29 文献标识码A 文章编号 （71-03 　　0 引言 　　随着科学技术的不断发展，TFDS系统的投入使用，铁路货车运用维修工作取得划时代突破，为实现货物列车技检作业方式由人工检查向设备检测的转变，检查方式由静态检查向动态检测的转变，检查工具由传统的室外人工“锤敲眼看”向室内图像分析的转变提供了技术平台，从而实现车辆运用技术检查由“人检人修”方式向“机检人修”方式的过渡，铁路货车运用维修“一把锤子一盏灯”的历史已经过去。 　　1 大准铁路点岱沟作业场概况 　　大准铁路东起山西省大同市燕庄站，西至内蒙古准格尔旗薛家湾站，正线全长264.2公里，运营里程302公里，开通运营的车站25个，其中万吨站15个。主要装车站有点岱沟、南坪站，另在唐公塔、肖家等站设有集装站或煤台。目前点岱沟至九苏木段二线已经建成通车；建设中的巴准线、准池线，分别在点岱沟、外西沟站接轨，2013年发送货物突破8000万大关，达到8407万吨。 　　点岱沟车站是大准铁路的主要装车站，车站设有16条到发线，两条装车环线，主要负责黑岱沟露天矿煤炭装车任务，年装车能力超过3000万吨，2013年点岱沟装车42万车，发送煤炭2980万吨。点岱沟列检作业场主要负责点岱沟站到达空车及始发重车的技检作业，日均通过修33列、2200辆；作业场定员147人，生产组织采用4班组轮班方式，检查范围和质量标准到达空车执行“全面检全面修”、始发重车执行“专项检专项修”。TFDS系统自2009年投入运行以来，点岱沟作业场实行人机结合的作业方式，采取人机互控的卡控措施，极大的提高了列车的检修质量，为列车的安全运行奠定了坚实的基础。 　　2 TFDS系统保障能力分析 　　2.1 TFDS设备设置地点及主要功能 　　TFDS设备一般设置在干线入口或处在列车运行间隔500KM左右的列检作业场，设有TFDS设备的列检作业场到达列车作业方式多以人机结合互控方式为主，对直通列车进行TFDS动态检查作业。受客观因素限制， TFDS动态检查完全替代人工检查的条件还不成熟，目前各列检作业场通过人机结合（人检、机检共存）并通过建立完善TFDS系统进行综合监测做为列车质量卡控的主流模式。 　　2.2国铁TFDS设备投用后具体作业情况 　　目前国铁在交接口通过设置TFDS系统提高列检技术作业能力，到达、始发列车均实行不少于一次的人工检查作业，执行“全面检全面修”检查范围和质量标准，中间列检作业场作业方式主要以TFDS动态检查作业进行不停车通过检查，达到提高运输效率的目的。 　　1）呼和浩特铁路局包头西车辆段实行到达列车现场人工检查结合TFDS动态检查，实行“人机结合”作业，执行“全面检全面修”检查范围和质量标准，始发列车实行人工检查作业，执行“重点检重点修”检查范围和质量标准； 　　2）太原铁路局湖东车辆段原则上到达列车实行人机分工检查，以人工检查为主， TFDS辅助预报故障，执行“全面检全面修”检查范围和质量标准，始发列车实行人工检查作业，执行“全面检全面修”检查范围和质量标准； 　　3）郑州铁路局焦作车辆段对装卸车站列检作业场到达列车实行人工检查作业，晋城北、新乡南均实行人机结合作业方式，执行“全面检全面修”检查范围和质量标准，始发列车实行“重点检重点修”检查范围和质量标准，对保证区段长及线路运行条件差的到达、始发均实行人工检查作业，执行“全面检全面修”检查范围和质量标准（嘉峰列检作业场除外）。 　　TFDS动态检查工位及人员设置方面，采用全列分区域或分段包车的方式设置检查工位，根据车流密度等情况合理设置作业人员及组数。呼局、太原局目前采用分区域设置检查工位，即按转向架侧架、转向架底部、车钩缓冲、车底部等分别设置；郑州局采用分段包车设置检查工位，每条检查径路设置一个动态检车组，车流密度较大的区段设置两组或多组。 　　3 列检作业人机分工未真正实施原因分析 　　1） TFDS检测设备未实现车辆故障智能判断 　　TFDS检测车辆故障主要是通过TFDS动态检车员对图片进行检查预报，未实现车辆故障智能识别判断预报，需要人工进行图像确认与预报，现场检车员对TFDS可探测、可视部位不进行检查，而TFDS动态检车员对TFDS检查范围内的车辆配件裂纹又无法识别。如果实行人机分工作业方式，若动态检车员失误造成漏检，将影响行车安全。 　　2） TFDS检查范围内的车辆配件未能达到全覆盖 　　由于车种车型、运行条件不同，在图片采集时受客观因素限制，特别是轮对、基础制动装置、车钩缓冲装置、车体等部位无法达到预报质量标准，造成TFDS可探测、可视部位的部位不能确定。同时TFDS动态检查范围内的车辆配件裂损也是无法通过图片来进行判断识别，如车钩钩头下部裂纹及其他可视部位细小裂纹等，如不进行人工检查，存在安全隐患。 　　3）中国铁路总公司近几年未对人机分工作业方式在各铁路局范围内进行推广；研制的货车安全防范综合预报系统尚没用全面实施。 　　4 点岱沟列检作业方式的优化 　　4.1点岱沟列检作业场优化作业方案有利条件 　　1）点岱沟站TFDS设备保障能力能满足列检动态检查作业需要。通过对TFDS设备“五率”系统评价指标分析，均符合规程规定指标。 　　2）实行人机结合作业方式对到达列车人机互控检查作业，已取得了较好的效果，体现了以设备保安全的发展理念，为设备检查进一步取代人工作业提供了先决条件。
　　3）环线经装重后始发作业故障率较低，基本没有影响行车安全的车辆故障。 　　4.2特定条件下，“人机分工”案例分析 　　郑州局焦作车辆段嘉峰列检作业场结合矿区装车站行车组织方式及作业情况，对列检作业方式进行优化。到达空车实行人机分工检查作业方式，对重点部位实施“人机分工”检查，现场设置车辆故障确认处理人员，负责对TFDS、THDS等5T系统检测预报的故障进行检查确认处理，始发重车实行人工作业，执行“全面检全面修”检查范围和质量标准，达到降低劳动强度，提高运输效率的目的。 　　4.3列检作业方式优化方案 　　结合点岱沟列检既有作业方式及国铁作业方式优化成功案例，按照“提高检修质量、优化作业方式、减少人工成本、减轻劳动强度”的目标，充分发挥TFDS“设备保安”动态检测优势，研究探讨充分利用利用TFDS设备系统功能，实现对既有列检作业方式的优化，具体优化方案如下： 　　1）取消始发列车技术检查作业（方案一） 　　（1）作业方式：经TFDS动态检测的列车，到达列车执行既有作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准；始发列车取消技术检查作业； 　　（2）技检时间：普通列车45min，万吨列车60min； 　　（3）人员配置：采用四班制轮班方式，12小时工作制，作业场定员132人，其中现场作业组设置，24人/2组/班，动态检车组36人，9人/班。 　　2）取消到达列车人工检查作业（方案二） 　　（1）作业方式：经TFDS动态检测的列车，到达列车取消人工检查作业，实行动态检查作业方式（即只进行TFDS机检，不设现场作业人员），执行“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准；始发列车实行人工检查作业方式，执行“全面检全面修”检查范围和质量标准，对“TFDS动态检查”预报的故障进行确认及处理，进行制动机全部试验。 　　（2）技检时间：到达列车TFDS机检时间标准10min/50辆。始发列车作业标准时间：普通列车45min，万吨列车60min； 　　（3）人员配置：采用四班制轮班方式，12小时工作制，作业场定员132人，其中始发组设置，24人/2组/班，动态检车组39人，9人/班。 　　5列检作业方式方案对比分析 　　5.1技检时间分析 　　取消始发列车技术检查作业方案，站停技检时间压缩为普通列车25min/列、万吨35min/列； 　　取消到达列车人工检查作业方案，站停技检时间压缩普通列车25min/列、万吨列车35min/列，综合技检时间压缩普通列车5min/列，万吨列车10min/列，但始发列车技检时间普通列车延长20min，万吨列车列车延长25min。 　　5.2技检作业劳动强度分析 　　取消环线始发列车作业方案及取消到达列车人工检查作业方案均实现点岱沟列检作业场现场作业组减4人/班，合计减15人。同时降低了职工劳动强度，经测算点岱沟列检作业场日均减少始发作业23.3列（折合普通列车），通过修1248辆；劳动强度由52辆/人*班降低为26辆/人*班，降低50%。 　　5.3对既有作业方式影响 　　取消始发列车技术检查作业方案及取消到达列车人工检查作业方案均需重新调整既有车站技术作业组织方式，确保各工种作业时间及分工有效衔接，优化组织方式。 　　目前点岱沟列检作业场临修车在1辆/万辆左右，即年临修辆数达到42辆。如取消到达人工作业，始发列车临修率将面临增长的趋势，始发列车摘车临修增加将影响始发列车正点率。另外取消到达列车人工检查作业方案无法发挥人机互控优势，对TFDS预报故障无法进行鉴定。始发作业如遇大量更换闸瓦等因素，对始发列车正点率影响较大；如遇热轴预报车辆须对到达车辆进行轴温测量和转动检查，对到达作业组织造成影响。 　　5.4对既有列检设备的影响 　　如取消到达列车人工检查作业，始发作业需进行制动机全部试验，为减少对调车作业的影响需对既有微控试风执行器进行移设，须由到达端试风改变为始发端试风。由于地理因素限制，既有TFDS设备设置位置距进站信号机近，无法避开列车调速处所，丢图、丢辆现象将时有发生。 　　综上对比分析，取消始发列车作业方案及取消到达列车人工检查作业方案均可以降低劳动强度、减少作业定员，但取消始发列车作业方案较取消到达列车人工检查作业方案普通列车节省10分钟/列，万吨列车节省20分钟/列。另外取消到达列车人工检查作业方案对既有行车组织方式影响较大。 　　通过近4年TFDS设备运行过程中，在人机互控方面发挥了重要作用，充分发挥TFDS动态检测优势，漏检情况得到了较好的控制，提高了列车的检修质量。在既有到达作业方式技检时间不变的情况下，点岱沟列检作业场可以取消环线始发列车技检作业，合理优化作业人员，来达到提高检修质量，实现“以科技保安全、以创新促管理”的运用工作理念，降低现场作业人员的劳动强度，降低人工成本。故建议点岱沟列检作业场优化列检作业方式执行取消始发列车技术检查作业方案。 　　6作业优化后的强化措施 　　1）建立健全货车安全防范系统设置，强化货车安全防范综合保安能力。尽快统筹规划完善大准线5T车辆安全监测系统，针对轴承常见故障需增设滚动轴承早期故障声学诊断系统TADS、针对车辆运行品质及觉故障增设货车运行状态地面安全监测系统TPDS，用成熟的5T系统来最大限度的保证车辆运行安全。通过货车安全防范系统进行全程联网安全监控，来提高铁路货车综合保安能力； 　　2）同步优化车站商检作业，商检加强对到达列车车门车体外观及车底检查力度，处理影响装车的车门车体破损故障；同时加强对装车作业的监控工作，发现由于装车造成的车辆损坏及时处理； 　　3）加强点岱沟检作业场的标准化作业检查，严把到达列车检修质量关；加大列车质量抽查、人机互控考核力度，提高到达列车的检修质量； 　　4）严格落实列检作业场与列检作业场之间质量互控实施办法，做好列车质量信息反馈，进一步提高货车检修质量。提前制定优化作业方式应急预案，确保发生车辆故障响应迅速、组织有序、处理妥当； 　　5）对于国华电厂小运转列车（运距小于20km），卸后空车技检工作可由唐公塔列检作业场实行到发一次人工检查作业，执行“全面检全面修”检查范围和质量标准，进行制动机全部试验，安全质量保证由唐公塔列检作业场负责； 　　6）加强现有货车图像动态监测系统的稳定性和安全性，即加强该系统的常用配件管理和储备、加强作业人员的维修素质、制定有效的设备应急处置方案，减少因设备因素给运输生产带来的干扰。 　　7 结论 　　在TFDS系统投用后，大准铁路点岱沟列检作业场经过近几年来的实践探索，列检作业已经具备优化条件，下一步应充分发挥TFDS动态检测优势，取消始发列车技术检查作业，降低劳动强度，提高铁路货车检修质量和检修效率，深入挖掘运输效能。 　　参考文献 　　[1]货车列检实施"人机分工"作业方式探索与实践. 铁道车辆，）. 　　[2]中华人民共和国铁道部.铁路货车运用维修规程.北京：中国铁道出版社，2010. 　　[3]对大准线货车故障轨边图像检测系统（TFDS）运行情况的分析.内蒙古煤炭经济，2013（5）. 　　[4]大秦线货车TFDS动态检查远程集中作业探索.铁道机车车辆工人，2011（1）.
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