96888开头的是那个快递公司的单号_百度知道
96888开头的是那个快递公司的单号
仅有这几位数是不能确定的楼主您好，不过如果你的单号是96888开头的12位数，最大的可能是申通快递的单号
方便的话还请能给个采纳哦！
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出门在外也不愁1、一个国内的快递，别说十几块钱，就是几块钱，运营良好的快递公司都有的赚，为什么？规模化。几块钱的基本都是市内、省内、省际的货物之间的流动，而这些大多数是采用公路运输的。在干线运输环节，一辆卡车能装到多少件快件？一共能收到多少快递费用？快递费用按公斤甚至0.5公斤为阶段收费，而公路干线运输按照吨来支付运费，两者一对比，在加上票数众多的快件均摊下来的运营成本，差价自然就出来了；&br&
2、涉及到航空或者国际件，一来有成本与收入之间的差价，二来有许多体积大而重量轻的泡货快件，快递收费按照体积重量来收取，比如某件5公斤的快件，体积重量算下来是15公斤，快递公司按照15kg的标准跟你收取费用，而他们发货时，因为可以和其他重货拼在一起，他的运输供应商（航空公司、代理、运输公司等）依然按实重计算，等于这10kg就是他赚的无需支出多少成本的纯利润。若是到台湾的话，10kg大约的快递运费是250元左右，若是到美国的话大约的快递费在1000以上，当然，这是理论上的利润，这样说你明白了么？&br&
3、我以前做台湾快递，成本主要是航空费用加提货派送大约在18元每公斤，我一票文件也只收15--20元，我会亏吗？不会，因为我10-20票文件才有1kg的重量，成本是18+20票的派送费总共约60元左右，但我可以收到客户快递费用150-300元，这叫整合产生效益；&br&
4、快递还有很多增值服务，到付款要收取你高的手续费，代收货款，代付货款要收取高的手续费，提供指定包装，高档通关品，等等等等，服务是和收费成正比的，如果一个小型快递公司一年的到付款加代收货款总额为50万，按2%的比例（实际大多不止这个比例）收取的手续费是1万元，但两地之间的汇款手续费可能不上100元，而且，还是白白用你这50万元资金一段时间哦亲；&br&
5、其他的还有很多。。。。。。&br&
1、一个国内的快递，别说十几块钱，就是几块钱，运营良好的快递公司都有的赚，为什么？规模化。几块钱的基本都是市内、省内、省际的货物之间的流动，而这些大多数是采用公路运输的。在干线运输环节，一辆卡车能装到多少件快件？一共能收到多少快递费用？快…
别说太多 没意思的&br&全看当地承包商
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我觉得这个问题有一个误区：实际上，亚马逊的“物流”与Fedex或者UPS之类的“物流”不是一个概念。&br&亚马迅要解决的是货物从供应商的库房到亚马逊的仓储中心、再到用户家中全流程的系统性问题，而Fedex和UPS只解决其中物品运输和配送这一段。&br&举个例子，用户下一个订单，里面的货品可能储存在亚马逊的不同库房中，亚马逊需要迅速把这些货品汇集在一起，打包发给用户，中间的运送并不难，难的是成千上万这样的货品调度，需要持续快速且有条不紊的运行。&br&或者说，亚马逊要解决一个系统性的大问题，而他们又把这个大问题分解为多个小问题，其中一个小问题Fedex已经解决得很好了，那就让Fedex做呗，这样自己可以把精力放在更核心的问题上，这样自己的利益才能最大化。&br&就像，你要开一个运输公司，没必要自己造汽车吧。&br&回过头来说国内，我不知道京东淘宝之类自建物流会否涉足配送运输这部分，但对于一个快递公司来说，当面临电商向快递领域的入侵时，最好的解决办法是提升自身在快递领域的竞争力，就像Fedex那样，而不是反过来杀入电商这个你根本不熟悉的领域。
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其实EMS也不是完全象你们说的那样不堪. 有一次,一个日本邮件,也没有注意查收朋友的电子邮件,也没打电话. 有天我打开某个电子邮箱, 有邮件说给我寄了东西,大概都过了大半个月了. 我再一看上面写的电话号码是错的,我想完了.
EMS上一查询,显示结果是十天前因不能正确投递,已退回日本了. 我抱着试一试的心态,打电话去问一下, 说东西还在这儿,明天自己来取吧.
你们说,这EMS要是高效率的话, 我能取到我的东西吗?
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化学品有分类规则，属于危险品的，需要有危品资质运输资质的企业承运——这是官方规定。&br&国内运营危品物流的企业是少数，相应的是运能有限、覆盖不足、成本较高。&br&国内有化学品运输、仓储需求的企业不少，但相当一部分，多使用普货的物流服务。这一现象在冷链物流领域也是常见。说到底是成本和市场的因素，成本高，市场上的选择性又少，必然迫使需求方和服务方违规操作。&br&&br&原来我见过托运军械物资的，管制刀具的，毒品的，实验室用高危化学品的。有些是事前就知道，默认的，有些是事后才知道。&br&&br&圆通的「夺命快递」事件，按流程往下看：&br&&ol&&li&托运人，违规（或者说违法，请参考法律人的意见）在先，欺骗在先，责任重大。&br&&/li&&li&揽件公司，缺乏必要的检验手段，仅凭目视、询问，和所谓的信任关系，解决不了这些问题，但主要责任不在这个揽件的公司，而在于总公司——圆通，因为一般的查验方法解决不了这类问题。&br&&/li&&li&中转方，既然已经发现化学品泄露而且多人次出现中毒症状，就应该上报总公司、请求当地机构来检测，但是经过几通不负责的电话确认之后，依然转运货物。这个环节是最大的问题，导致一个无辜的人丧命。&br&&/li&&li&圆通官方的声明，直面问题，目前并没有推诿卸责，还是值得肯定的。话说回来，让一个加盟型的企业对分支网点做到100%事无巨细的规范化管理，也不现实。但以圆通为代表的这些快递、零担类的物流企业，显然做的不够。为什么？ 「犯错」成本不够高，政策规范不落地，总有一万个理由来推诿，一万种方法去暗箱操作。&/li&&/ol&中国的问题很奇怪，很多制度、规范的落实，都要靠几条人命来促进，来「警醒」，可悲，却又无力。&br&&br&「夺命快递」之后，政府方面，至少要再次规范快递（不限于此）揽收、运输、投递的各种标准，企业也应该在流程和设备设施上做出规范和投入。 &br&第一，&b&让「犯错」的成本更高。&/b&&br&第二，政府应该帮助企业落实安全规范，而不是一味的罚款、吊销执照、强制推行。政府可以出台政策，要求相关企业部署安检技术，但应该给予补贴，至少是变相的补贴（比如税收减免之类的），强压的政策落不了地。物流行业这几年有对「甩挂运输」的补贴政策，有鼓励 「LNG 重卡」的补贴政策，效果相对好一些，值得借鉴。&br&第三，接第二条，快递、零担企业全面部署安检设施，很必要。但是，现有的安检技术，能够检测什么样的物品，对液体、粉末等物质能不能检测，还是要请教专业人士，这方面，&a data-hash=&f5cb85b181cf109d2d9c3& href=&///people/f5cb85b181cf109d2d9c3& class=&member_mention& data-tip=&p$b$f5cb85b181cf109d2d9c3&&@maggie&/a& 很有发言权，可以请她分享一二。 &br&第四，不论是官方的规范，还是企业的风险管理措施，都必须考虑现实性：不能对效率有太多影响，可执行，犯错成本奇高。&br&&br&这样的话，效果可能会好一些。&br&&br&政府追加各类管理规范，势在必行。企业自检，完善风险管控措施，追加技术投入，也应该继续下去。
圆通要上市，可能会受到影响。&br&&br&（事情比较敏感，仅限知乎内部交流，请勿发布在外，谢谢！）
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1. 劳动效率相对比较低
&br& 2. 承担普遍服务义务（外资快递利润率最高，因为他们只服务大城市，其次是民营快递，他们服务覆盖到中小城市及部分农村，EMS有义务要覆盖全国，包扩一些偏远地区，平均成本最高）
&br& 3. 缺乏民营快递分支机构，底层作业人员的小快灵，八仙过海各显神通的机制和创造力。
&br& 4. 人员臃肿，EMS其实算不上真正的企业，同时承担了大量的就业压力
&br& 5. 邮政本身是个年年巨亏，吃国家补助的单位。10多年前我参与国家邮政综合信息网规划的时候，全国平均来说，邮政只有EMS,邮储和汇兑业务能够盈利，现在银行卡业务发达了，汇兑全面萎缩，邮储单独成立银行，就剩下EMS这个挣钱的业务了，后面拖着那么多的油瓶，可不敢随便砍利润率。
&br& 6. 体制的历史沉淀太沉重。楼上说EMS信息系统差，其实未必竟然。早在10多年前我了解的时候，其基础的IT建设就很有根基，很有想法，也一直很重视，也不缺投入。关键在于科技手段不是独立于体制机构的，没有业务执行层面的配合，再好的信息系统也是白搭。邮政多年累积的惯性以及体制的负担，是民营企业所没有的，所以好的信息系统很多时候也只能起到事倍功半的作用。
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---Update---&br&圆通官方发布的通告微博：&a href=&///?target=http%3A////AonBogugU%3Fmod%3Dweibotime& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&圆通速递官方微博的微博&i class=&icon-external&&&/i&&/a&,（12-20）&br&最新跟踪报道的新闻，&a href=&///?target=http%3A//.cn/c//.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&山东夺命快递涉事化工厂曾多次寄1公斤毒样品&i class=&icon-external&&&/i&&/a& （12-24）&br&感谢大家对事情的关注,彩蛋已经放出。&br&----------------&br&&br&&br&圆通的人来啦。&br&我是在小互的微博&a href=&///?target=http%3A////Aocxv9R8G%3Fmod%3Dweibotime& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新浪微博注册&i class=&icon-external&&&/i&&/a&上面看到的这则新闻。&br&当时心中为之一震，想了一下年中的快递信息泄漏问题，貌似又在情理之中。&br&&br&&b&——答题——&/b&&br&Q：对物流行业造成什么样的冲击？&br&A：惊醒了其他同行，对与液体，粉状物体，莫名快递包裹的警惕性“又”提高了起来。&br&
这也是一个时间段的警惕，如果总公司对此不重视的情况下，就会是“好了伤疤忘了痛”。&br&&br&Q:会引发怎样的后续发酵？&br&A:各物流快递会在内网里发公告，告诫分公司、站点，对类似快件留一个心眼。&br&
圆通也会配合警方追查寄件人，并对潍坊分公司处以罚款与警告处理。&br&
收件的业务员“可能”会开掉。&b&邮政局会重点点名批评圆通快递。&/b&&br&
(什么，假地址，呵呵，再假的地址，收件地点、寄件人的样貌总有印象吧？）&br&&br&&b&——网购消费者如何保护自己——&/b&&br&Q:我们普通的网购消费者能够做些什么呢？&br&A:若是我们寄件的时候，应该如实的告诉快递公司，发的是什么东西。&br&
如果是液体，粉末状的快递，应该多加包装，并询问快递公司，该物件能否发快递？&br&
不能的话，有什么办法？并让他们帮你检查一下包装是否妥当。&br&
自己包装好包裹，不放心的话，就松手掉在地上试试结不结实&br&&br&&b& 暴力分拣是永远存在的！！！&/b&&br&&br&
收件的时候，要回想一下最近是否有网购过，买的啥，大概的包装是怎样的。&br&
对于陌生的快递包裹要留个心眼，切勿贪小便宜，&br&&br&&b&不要独自超过晚上10点以后取件！！！&/b&&br&&b&
电话要求快递员明日白天续送，&/b&&b&不要以为网上那些骗局离自己很远。&/b&&br&&br&
对于莫名的快递员电话可以采取，先挂掉再回拨，确认其身份&br&
（圆通公司的快递员手机以‘189电信开头为多’，必须带有圆通的彩铃，其他公司的不清楚）&br&&br&&b&——遇到破损的快件时候，如果投诉呢？——&/b&&br&先和收件的站点方协调，看看快件究竟是那个环节损坏了快件。&br&如果确实是收件站点方的问题且气势凶凶，完全没有和解的念头，就直接打电话到总公司投诉。&br&（对圆通、申通、中通很有效，韵达/宅急送/天天/全峰/加运美/&i&还有很多你没听过名字的，&/i&就...）&br&圆通投诉电话：021-&br&申通投诉电话：&em&95543 / &/em&&br&&br&&b&——抵制四通一达——&/b&&br&从315顺丰被查出寄件里发现了毒品开始，就有点感觉，要对快递物流行业动刀子了。&br&没过一段时间，就传出圆通泄漏客户信息，接着申通、韵达、中通均传出负面新闻。&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn/original//content_.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&上海圆通客户信息泄露案7人被起诉&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&///?target=http%3A///xinwen/qingdaonews/3489.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&市民曝万元货物快递中被扔掉 青潍两地韵达互推责任&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn/news/z//.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&央视曝申通圆通天天快递贩卖快递单个人信息&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&微博上关于这些新闻的评论里必然出现出现，“&i&抵制X通，X达，服务态度太烂了，什么人呢都是&/i&？”&br&在没有进入这个行业之前，我也一样义愤填膺。&br&&br&后来进来了以后，也都尽可能的保持沉默，因为很多事情，确实改变不了。&br&因为招聘的管理层，用工人员的文化水平摆在那里。&br&&b&“我看见也有很多大学生做快递行业啊！”&/b&&br&&b&“后来呢？“&/b&——&b&跑了，为什么，累！真的很累！&/b&&br&前台的扫描员，装车，打包，分拣员的学历顶天的也就像我一样高中学历。&br&很多都只是小学毕业，初中没读完，高中没读完，就出来工作，干死干活，&br&也就拿3000来块钱的月薪，&b&快递行业不是很高薪嘛？亲，去体验一天?&/b&&br&&b&&br&——XXX快递信息泄漏——&/b&&br&Q&b&:&/b&你们XXX快递信息泄漏，我很好奇，你可以讲讲吗？&br&A:应该说不是什么新闻了吧？早些年就有了，这次媒体这么大肆宣传是因为人总是健忘了，&br&
而且这次做的太过份了。（倒卖信息的也有竞争，拼命的压价来抵抗同行。）&br&
导致客户的信息的单条价格越来越便宜&br&&br&Q:圆通对于事情的处理是？为什么不之前做好功课？&br&A: 第二天就把倒卖信息的人揪出来开出掉，加入了“全网的黑名单”&br&
为什么这么快？这.....全网拥有这么高权限的人就那几个，排除法就出来了。&br&
自从这事发生以后，总公司对于分公司权限下放十分严格，&br&
一家分公司只能一个IT维护全公司的权限，如果出事便直接落责在IT的头上。&br&还有就是因为有些业务员和系统维护员想赚外快吧，贪小便宜的这种人真的很难控制。&br&&br&Q:那有什么方法可以保证自己的信息不被泄漏呢？&br&A:这个问题问的好，但这仅限与我个人的观点，权限太小，也就家庭朋友听了一下。&br&
喜欢的朋友也可以参考一下 ：)&br&&br&
在网购的时候，可以使用姓氏+先生（小姐）的方式填写姓名一栏，&br&
或者可以使用与你同姓氏的假名，&b&但电话号码务必填对。&/b&&br&&br&Q:我在网上看到貌似有些公司准备使用身份证才能取件？&br&A:是有这样的信息流出，这样执行的可能性也只是针对派件量小的快递员。&br&
对与每天需要派送100件以上的快递员基本上是无效的。&br&&br&&b&我们普通的网购者可以做些什么？&/b&&br&&i&&u&寄件的时候 &/u&&/i&&br&尽量线确认收件的当地是否有XX快递的站点，&br&填写收件地址的时候，尽量详细，若想不清楚了，可以把附近的标志性建筑物写上。&br&如果是不方便时间收件，可以在面单上面写上适合签收或者拒绝签收的时间。&br&在快件投递的过程中，尽可能让收件人的联系号码保持畅通。&br&&i&&u&收件&/u&&/i&&br&语气温柔一点，说清楚自己的位置，若不方便取件的时候，及时告诉快递员适合递送的时间。&br&拿到快递的时候，如果你当天的心情很好，那麻烦你对快递大哥（大姐）说声：”谢谢“&br&&br&&b&大家都相互理解一下，才会促使这个行业变得更好 ，&/b&&br&&b&我们快递物流在努力，希望你也能参与进来，尽一份微薄之力
&/b&&b&：)&/b&&br&&b&&br&---------------&/b&&br&感谢各位看官，笔者是圆通速递某承包分公司的网络维护员，就不用扒我资料了。&br&&u&&i&PS:快递物流的违禁品目录：&a href=&///?target=http%3A//www./cn/service/Illegalquery.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&圆通速递&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/i&&/u&
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谢邀。&br&分四点讨论：1、我们有高铁行包列车；2、为什么铁路，尤其是高铁，较少承担行包运输；3、为什么不研制专门运输行包的高铁列车；4、为什么用自营航空公司&br&&b&1、我们有高铁行包列车&/b&&br&记得是京广高铁上吧，早晨第一班高铁（称为“确认车”，是空车）被顺丰包下来运行包了。&br&&b&2、为什么铁路，尤其是高铁，较少承担行包运输&/b&&br&先说普通列车。行包运输在铁路上属于“零担运输”（我没记错的话是这样，行包专列除外，一会说），即发往同一到站的货物无法装满一整辆铁路货车的运输形式，与之相对的是“整车运输”。零担运输的货物装卸、分拣等都比较麻烦，普通货车可能要换装，拼箱的集装箱可能要掏箱，这都是非常费时费力的工作，一次换装作业用去大半天是很正常的，所以铁路都喜欢整车运输，卷钢、煤炭、小汽车，一装装一整车甚至一列车，多爽。&br&现在中铁快运开行一种列车“行包专列”，在铺图的时候行包专列和旅客列车的等级是一样的，高于货物列车的优先级，如今高铁日渐发达的背景下，普速旅客列车都在适当减少为货运腾出能力，行包专列的数量自然也不可能非常多。&br&再特别说说高铁。行包专列的装卸至少像普通棚车运输一样，有比较成熟的装卸作业流程，高铁这玩意就比较蛋疼了。高铁是为客运设计的，开不进货场，只能在旅客站台上装卸，客运站台上装卸的机械和人工都比较受局限，另外高铁毕竟是用来运人的，里面有座椅等各种设施，本就不适合运输行包，再装也装不了多少。事实上，我听说顺丰的包裹一度是装在28吋30吋的大拉杆行李箱中放在高铁列车上的……这也太奢侈了点……&br&&b&3、为什么不设计专门运输行包的高铁列车&/b&&br&很简单：钱。高铁开一趟都是钱呀，运营成本比普速列车高多少。都是9.6MW的功率，CRH 380A只有8节车厢，就算全部用来运货，也就是五六百吨；HXD 2可以牵引100多辆铁路货车，牵引重量达到1万吨。土豪才会拿动车组去运货。&br&&b&4、为什么用自营航空公司&/b&&br&第一版答案把题主的这个问题给漏掉了。&br&当然，真的土豪，相比高铁，更喜欢灰机。&br&个人认为原因有以下几点：1、飞机用于货运已经是一个比较成熟的应用，无论载重利用率还是装卸的难易程度都比高铁强很多；2、当前中国航空能力的主要限制是航空管制，按照我的认识机场和飞机数量等硬件都没有很严重的限制，不像铁路能力的限制很大程度上是硬件方面的，因此租用飞机比租用高铁更容易实施，如有错误请指正；3、高铁虽然很快，但是时效性仍然赶不上空运，尤其是对于货物这种自己不会走的运输对象，铁路装卸车作业并不一定比装卸飞机快多少。
谢邀。分四点讨论：1、我们有高铁行包列车；2、为什么铁路，尤其是高铁，较少承担行包运输；3、为什么不研制专门运输行包的高铁列车；4、为什么用自营航空公司1、我们有高铁行包列车记得是京广高铁上吧，早晨第一班高铁（称为“确认车”，是空车）被顺丰包…
说明，以下是以创业角度来看，不是从整个全国范围地区来看。就是一个网点怎么赚钱。&br&快递看你是哪一个级别了：&br&如果是加盟&b&市级网点&/b&：那么有几块收益。&br&&strong&第一，也是大头，快递面单&/strong&，正常总公司是给你9毛，他卖给下一级的，区级网点和街道网点，可能是在1.5-3块钱。，是按面单算，首重的情况下，续重他一单大概是赚几毛钱的，四通一达的加盟的货都不重基本上是算首重的。
面单为什么是大头呢，你想想，有多少电子商务的客户打错单了或者写错了，直接扔掉的面单就知道了。这一个亏是亏收件网点的承包商的，市级赚钱的。一个市级的出货量每天应该是5000+以上的。算算吧。&br&&strong&第二，加盟费用&/strong&，一个市下面会分成很多块，一个正常的市里面少也有七八个网点吧，一个网点加盟费也不少的，还有保证金什么的。还有你发货的预付款，至少流通的钱是在你这边的。&br&&strong&第三，直营客户。&/strong&做到市一级的都是有几个直营客户的，比如大的淘宝客户电子商务 客户，一天在300+票数，一票你赚1元你就是一个客户一个月就是上万了，还有一些企业客户，重货多。一个月就发几次，但是还是有走快递的，知道一家企业，给市级做的一年在10万+的利润。
&br&&br&如果你是小网点，就是市级下面的几个营业点的一个。那么有几块利润，&br&第一，还是面单，你的面单市一级给你的你再加一点给下面的收件员就好了。&br&第二：市级的补贴，偏远地方派送补贴总公司的地区性补贴，车贴标什么也是有补的。&br& 第三：当然你的直营客户也必须有。还是靠收件赚钱。&br&&br&如果你再小的网点，一个街道或者个人收派员：那么就是靠收件了。客户才是王道。还有就是收件的保险费。这一个利润奇高，特别是高价值的货。&br&&br&恩。&br&以上讲的都是赚钱的了，派件第天派的多亏的多，楼上的说的不对的，想想就知道了，送一个货，打一个电话就是2毛了，派送员一个件一1-2块钱，赚不来的，加上多打几个电话。再或者多送几次，必亏无疑（学校除外）
&br&&br&现在说到这边就说回到了说为什么快递是一个暴利行业了。。&br&因为大客户的存在。你只要搞定三五个大客户了，确实很暴利。当然现在淘宝的客户压价很低。一天100票货的客户给你三个你月入就过万了。就是每天下午过去收一下就好。&br&&br&其次：一些增值服务。&b&代收货款，签回单，保险费用&/b&。还有一些特别件，&b&国际件&/b&等等。都是很赚的和普通的比起来。 恩恩。这三个利润都很高。一天有收个50票左右就差不多月入1-2万是有的。&br&&br&再次：如果是管理 的好，人员多起来。确实很暴力。快递成本
面单+中转+派送费用三个加起来除了偏远地方一般是4-10块钱，收客户的是在8-20左右。是翻倍的。量大很赚只能这样子讲&br&大的企业类申通，每天件多是赚钱的。但也是上面赚而已，市级以下，一个月在一万左右的是正常的水平，到收件员也就是4K+
辛苦。风里来雨里去。。&br&总结一下：。上面的好赚是说大的区域，和金融行业还有……………………N多行业比起来，还是很辛苦的，赚一点苦力钱。。&br&做好客户来，客户多了，什么行业都暴利。&br&快递个人感觉是最不接近上帝模式的发财路子了。但是只要努力还是不错的。
说明，以下是以创业角度来看，不是从整个全国范围地区来看。就是一个网点怎么赚钱。快递看你是哪一个级别了：如果是加盟市级网点：那么有几块收益。第一，也是大头，快递面单，正常总公司是给你9毛，他卖给下一级的，区级网点和街道网点，可能是在1.5-3块钱…
来自子话题：
感谢邀请。我不是研究经济或者企业管理的，但就我在快递及物流行业几年的从业经历和思考来看，邮政EMS做的不如四大，甚至不如民营企业的根本原因，在于中国的体制。&br&EMS典型的国有公司，利用中国邮政发达的递送网络后期发展起来的。在中国加入WTO以前，利用垄断的行政优势占取了快递行业的绝大部分市场占有率，但自从四大陆续进入中国，以及后来民营快递企业的异军突起，庞大的EMS就像个垂垂老矣的机器，不思进取，不再灵活。EMS的当家人无法像私营或外资企业一样重点重视企业的效益与发展，可能他们身上的政治因素会多的多。这必然导致在其他同行无情的竞争下EMS丢盔弃甲，步步逼退。外资快递行业开放前，他们不用考虑客户的忠诚度，无所谓企业的良性发展，这样必然导致官僚主义作风盛行和运作质量的拙劣。以前的国有员工旱涝保收，没有积极性的调动，领导进步稳定，不出大事故不影响政治进步是他们最看重的地方，这样的框架下怎能与资本主义的集团企业或者毫无退路的民营公司相竞争？&br&所以，我们看到外资及民营涉入快递行业的初期，EMS无论从性价比，服务质量、IT系统、个性化要求的满足、其他增值服务等绝大多数方面，都没有其他做的好，仅有的网路优势和资金优势也没有形成核心的竞争力。&br&另一方面，EMS作为中国邮政的全球快递企业，与他的主管部门形成了在中国既当运动员又当裁判员的角色，他们会用行政手段强制部分企业必须成为他们的客户，但又没有相应的做好配套地服务质量，长期以来客户不跑，不骂，才怪。&br&说几个EMS操作的具体做法你自然明白了：&br&1、EMS之前不上门收货；&br&2、EMS不做到付；&br&3、EMS网站查询很难给客户满意的答复，11185的热线和你在网站查询内容毫无二致；&br&4、EMS不计泡！&br&5、邮政局营业员有时对客户爱理不理；&br&6、EMS有时寄个快件到南美洲要一到二个月的时间（不具有代表性，个人经历）；&br&7、投诉很少有满意回应；&br&8、……&br&但近几年，还是能感觉到EMS已经认识到市场经济的残酷性和自身的危机了，所以还是能看出不少可喜的改观的，无论是递送，态度，还是客服上。当年EMS的优势变成了制约它发展的短板，现在也应该是他老骥伏枥重新飞跃的时机了吧？
感谢邀请。我不是研究经济或者企业管理的，但就我在快递及物流行业几年的从业经历和思考来看，邮政EMS做的不如四大，甚至不如民营企业的根本原因，在于中国的体制。EMS典型的国有公司，利用中国邮政发达的递送网络后期发展起来的。在中国加入WTO以前，利用…
对着楼主的这个提问思索了良久。觉得这个开放性的问题涵盖的面确实太广了，有点让人无处下手。前面的WHYYA兄弟讲解的很细致也很实在。我试着从不同的角度来分析一下。&br&
首先，我思考的是，客户为什么要选择快递这种方式？我想一是“快”：从上海寄个样品到日本、到台湾，第二天就到了，收货人收到快递后可以马上进行后续的作业，方便了快递使用者也就是客户的流程操作；二是“递”：利用规模化和网络化的优势，为客户节省成本，不需要客户自己派人派车去递送物品，资料。在这两个最基本的要求之上，延伸出安全性、信息化以及其他的对快递的要求。&br&
客户有了明确的需求，快递公司再根据客户的要求提供适合的服务。客户要求快，客户要求门到门的收件送件，那么快递公司相应的需要合理范围控制内的运输网络、从收件、到分拨，到航空或汽运、海运运输、到派送，甚至专业的清关，等等，网络要齐全，人员要到位，才能达到理想化的要求。客户对安全性的要求，那么在快递作业时怎样尽量保证安全性的最大化？客户要求的信息化，那么投入怎样的网络信息建设才能达到客户的要求？这些我想在汗牛充栋的快递公司中，不同的公司所侧重的点不一样，或者说文化不一样，或者说服务客户的层次、类型不一样而各有所异，无法一概而论，毕竟成本与服务是对不可分割的孪生体。在合理的客户可以接受的价格里保证服务水平的最大化是个很重要的工作。&br&
就我个人想法，时间、价格、安全、信息、态度、网络范围、个性化服务等等快递业所涉及到的方方面面，并不是所有客户都统统十分注重的，他们可能特别注重某些方面的要求，而对其他的因素可以不太苛求。比如有的客户只要求便宜，送到就行，快点慢点无所谓；而有些客户对某次的快递就要求快，多花钱也无所谓，你明天某个时间前一定要给我送到。等等。所以，不同的客户，或者说同一客户不同的阶段，他的要求并不是完全一致的。那么作为快递提供者怎么保证客户的满意度呢？我想，最根本的，是“标准”。&br&
快递行业属于物流业的一部分，它有着物流业普遍的一些特征，比如说：他是常年累月不间断的工作，有的客户天天要寄快递，你能保证一周，一星期不出意外，你敢保证一年都不出意外吗？他是在不同的区域间联合操作的工作，物品或资料从A地快递到B地，至少就涉及到了AB两地不同人员对此票快递的不同分工的工作，你能保证A地人员的专业水平和素质达到某个阶段，但你敢保证所有区域作业的人员的水平和素质都达到了一定足够的阶段？他涉及到的快递工作的人员的流动性大，怎么样长久地保持服务能力和水平总是维持在一定的高度？他是一环套一环的流程性极强的工作，怎样保证快递作业的流畅性和高效性？这些客户要求与工作难度矛盾的博弈，我想也是快递操作实务管理者最多思考的问题吧。针对不同方面和问题一定是不同的解决办法，但窃认为，标准，是最根本的东西。&br&
对内，你有标准的作业流程、要求，从客服接单时的标准要求，到取件员取件，到分拣作业，到派件，到对个环节控制，到客户在交付多久能在网络上查询到信息，到万一出现意外对客户说明、赔付，等等，整个环节，都要有科学而合适的标准，每个工作人员在自己的职责范围内严格按标准作业，这样，安全性和信息化、作业的流畅性、服务的稳定性上一定比没有标准或者不适合的标准的效果要好，所体现出来的服务的水平要高。&br&
对外，对不同客户类型给予的不同的价格体系标准，对他们不同快递上的要求给予的说明、解答、达成协议的标准，对客户个性化以及增值服务的满足上提供的标准，给客户安全感的标准，等等，让客户对不同类型的服务因素心理明白清楚，这样，更能增加客户的安全感、信赖感，提高公司专业化，加强客户忠诚度上都有所帮助。&br&
啰嗦了一大堆，其实都是务虚的角度来阐述，就像李敖说过的，我们说明了“要怎样”的问题，却不能说明“怎样做”的问题，因为实际不同类型的公司要结合实际而形成不同的方式。比如我知道的一家快递公司，不大，但他们的业务不错，利润也不错，他们的核心竞争力就是客户个性化要求的满足，他们专门给在内地的港台工作人士提供两岸搬家，或国内搬家的快递服务。这类客户对价格上不是太苛刻，但一定要你提供专业的包装、提货，送货等服务。这家公司做开了以后，口碑很不错，在港台人士的交流圈子里保证了很大的市场占有率，以及客户的忠诚度和推荐意愿。当然，他们在哪些客户需要提供哪些服务上，有他们的标准。&br&
所以，我觉得，快递公司的核心竞争力，还是你们提供的和执行的标准，是否科学、合适以及有竞争性。&br&
个人想法，难免幼稚，有失勿怪。&br&
对着楼主的这个提问思索了良久。觉得这个开放性的问题涵盖的面确实太广了，有点让人无处下手。前面的WHYYA兄弟讲解的很细致也很实在。我试着从不同的角度来分析一下。
首先，我思考的是，客户为什么要选择快递这种方式？我想一是“快”：从上海寄个样品到日…
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零担企业涉足快递领域，这几年内已经有若干案例，成功的鲜见。今年到明年，还会有后继者。&br&&br&企业进入一个新的细分领域，或有几种原因：&br&1、主营业务增速放缓，现有资源存在冗余，需要新的增长方向；&br&2、发现其它细分领域发展迅猛，「眼红」；&br&3、早有（或者最近才有）放眼全局的战略规划，到了合适时间点，启动；&br&4、客户和市场的需求，倒逼企业在产品线上做出增减；&br&5、其它非主观因素。&br&（德邦进军快递领域是哪些因素在左右？留个问题在此。）&br&&br&德邦，&br&在2009年10月，有大概539个营业网点； &br&到2010年9月中期，数量暴增到982个；&br&在2011年11月，超过1700个；&br&此时此刻，3842个。 &br&&br&一般情况，零担企业的网点多集中在工业区周边、城乡结合部等区域，因为主要的客户是中、小、微企业，个人业务占比不高。各位如果好奇心重一些，可以看看德邦的营业门店的分布，在一些核心城市，早已渗透到购物中心、社区，和理发店、餐馆、机票代理点等门店毫无违和感的在一起。&br&&br&德邦如此的门店布局，单纯是为了零担业务吗？&br&熟悉零担物流的人知道，一个门店，牵扯租金、人员及配套成本，属于固定支出，一年没有百万级的流水，大概都要亏。 况且德邦的运营模式与大部分零担同行不同，在网络成熟的地区，车队和门店是分离的，两条线。门店的功能，除了营销，还有更多可能性。&br&&br&这个布局谋篇，不是拍脑门、心血来潮！&br&&br&德邦多年在人力储备、线路和车辆、基础设施和管理方面的精耕细作，也许到了收获「红利」的时候，后发优势非常明显。尤其对人力资源、运营网络和品牌多年的精耕带来的「红利」，不是单靠资金能砸出来的。这一点上，不得不佩服崔维星和他的小伙伴们。&br&&br&说直白一些，德邦的底子好，商业素质比同行业高出一大截，进军一些跨度不大的领域，都有可能「后发而先至」。&br&&br&德邦进入快递领域，对同行的影响是很大的，如果不搞砸，也许能改变这个领域的格局。&br&&br&最后补充一些，快递和零担是两个相似度很高的细分行业，都有网络化特征、提供标准化的服务、具备可复制性。服务标准化的结果，就是固化成「产品」，能够批量、快速复制。&br&&br&&a class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@余亦多& data-hash=&148b0aa95b520d225d3435acc0c6ba57& href=&///people/148b0aa95b520d225d3435acc0c6ba57& data-tip=&p$b$148b0aa95b520d225d3435acc0c6ba57&&@余亦多&/a&分享的「八卦」值得玩味，干货。&br&也推荐@匿名用户 的答案 &a href=&/question//answer/& class=&internal&&德邦物流为什么到现在才进入快递行业？此次进入快递行业会和顺丰在业务上有哪些重合？&/a&&br&顺丰的「顺丰特惠」，会受到冲击。
零担企业涉足快递领域，这几年内已经有若干案例，成功的鲜见。今年到明年，还会有后继者。企业进入一个新的细分领域，或有几种原因：1、主营业务增速放缓，现有资源存在冗余，需要新的增长方向；2、发现其它细分领域发展迅猛，「眼红」；3、早有（或者最近…
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ems服务什么是差点，但是有一个优点其他哪个快递都比不了，它没有不送的范围。&br&我在偏远地区呆着的时候，什么快递都他妈扯淡，就ems能到。&br&这是很可贵的，它不放弃国家任何一个落后的角落。&br&补充：&br&过年什么快递都放假了，想邮寄个东西走投无路，就剩下ems还在坚守岗位。
ems服务什么是差点，但是有一个优点其他哪个快递都比不了，它没有不送的范围。我在偏远地区呆着的时候，什么快递都他妈扯淡，就ems能到。这是很可贵的，它不放弃国家任何一个落后的角落。补充：过年什么快递都放假了，想邮寄个东西走投无路，就剩下ems还在…
怎么评价？去南大小百合bbs看看就知道了！
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谢邀&br&首先，去中转部取件基本上是不可能的。&br&中转部基本上是没有滞留货的，到了后立刻转出。&br&我知道你什么意思，你急着要拿到东西。&br&但是去中转部拿是拿不到的。首先，现在23号还没到网点，就说明中转部爆仓滞留。那么你现在去中转部也肯定是堆成山一样。而且又是圆通公司的天津分拨，你根本找不到你的件的。&br&也没有人会去帮你找。&br&如果你的货特征非常明显，你可以自己进去找。前提是你进去了的话，当然进去也并不难。如果还真就被你给找到了。那么你可以带着这个件去客服部。&br&不过99%你是无法找到的。&br&好了，你还是再等下吧，等到下面网点扫描到件后。你就可以去网点拿件了。&br&另外这个记录未必表示你的件在中转部，可能在网点，只是网点没有做到件扫描。堆在那呢。原因是网点爆仓&br&下图是一个地级市的分拨仓，还是小快递公司。&br&&img src=&/605b0e74dbec1_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/605b0e74dbec1_r.jpg&&就圆通快递 一个直辖市的分拨仓。&br&大概是这样的，少女你还想找自己那件羽绒服吗？&br&&img src=&/867b108df7a1dec751cf660b39c6448f_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&266& class=&content_image& width=&400&&&br&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& src=&/bbc8dc7f9fab9f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/bbc8dc7f9fab9f_r.jpg&&&br&既然很想知道位置，我帮你标记了
谢邀首先，去中转部取件基本上是不可能的。中转部基本上是没有滞留货的，到了后立刻转出。我知道你什么意思，你急着要拿到东西。但是去中转部拿是拿不到的。首先，现在23号还没到网点，就说明中转部爆仓滞留。那么你现在去中转部也肯定是堆成山一样。而且又…
慎重！&br&慎重！&br&慎重！&br&&br&重要的话说三遍！&br&&br&先说下利益相关。&br&&br&快递网点承包人一枚。&br&&br&&br&历史：&br&&br&三年前接触快递&br&&br&&b&第一阶段：&/b&&br&&br&X通&br&&br&那时候还是自营小卖部商贩。&br&地理位置不佳，每天混吃等死。&br&&br&圆通网点承包人上门来说，&br&当快递取件网点。&br&&br&也是图个人流，就允了。&br&（实际是并无卯用，拿快递和小卖部是两拨人。）&br&&br&刚开始谈下0.3元一票（太年轻，太无知。&br&之后就是劫数。&br&&br&每天平均拿过来20-30票，&br&还要给收件人发短信，通知到店里取件。&br&&br&仅仅是通知取件，就充满了无数的负能量。&br&&br&1、短信发送过去，客户回复：&br&你给我送过来吧。&br&好，丢出来大头笔备注。&br&短信费倒贴，还得出力。&br&（为了3毛钱一单的活，我真的很介意付出的劳动）&br&&br&2、短信发过去，客户电话打过来：&br&谁让你把我快递放你们店里，&br&你给我送过来！~&br&（其中夹杂着愤怒和暴躁，自行脑补）&br&好嘛，短信费倒贴不说，还挨骂！&br&这3毛钱的大爷！~&br&&br&3、短信发过去、几天没来拿快递。&br&之后怒火冲天的跑上门来：&br&快递放这里也不说一声，你们有经过我同意么？&br&%&^(*&^%%$%*()@45678()*&^%$#&br&忍住无端被骂的情绪，询问：&br&您手机号多少？&br&哦，手机号错了/手机停机？&br&怪我咯！~&br&&br&不过，现在这种情况已经逐渐减少。&br&随着代收网点的兴起，大部分客户已经能接受。&br&备注下：派件费是￥1元。&br&只要在一天内，有一位一元大爷。&br&那么，快递员的工作状态会陷入冰点，甚至到火山熔岩状态！~&br&&br&当然，也有好的一面。&br&&br&通过我艰苦卓越，傻逼脑残的努力之后。&br&开始有客户在我这里寄快递。&br&&br&和X通网点承包人博弈，拿了个淘宝价。&br&就是说，淘宝价以上利润，归自己。&br&&br&在尝到甜头之后，萌生了承包快递的念头！~&br&&br&进入&br&&br&&b&第二阶段：&/b&&br&&br&&br&通过58同城，赶集，还有快递员信息之类的途径后。&br&找到了X通的片区承包人。&br&（第一阶段浸淫，对行业略有熟悉，准备从小做起）&br&&br&开始谈，承包费5万，网络建设费4千。&br&当时真的没钱，一番口舌之后，承包费2万，网络建设费2千。&br&（后来才知道，什么承包费，网络建设费，都是网点自行设立的。&br&不仅可以谈，还可以&u&好好&/u&的谈）&br&&br&幸亏老婆大人谨慎！&br&附加条件：承包费一个月后付。&br&意思是先做一个月，看看苗头。&br&&br&当时承包的片区，住宅区为主。&br&8个小区，一条半商业街，半个工业区。&br&说起来一条半的商业街，其实也就是餐饮一条街和菜场路之类的。&br&没有太多的价值，半个工业区倒是真鸡肋。&br&送件不少，寄件真没有！~&br&&br&幸好，当时这个区域每天派件量不大。&br&日均80-100，双11日均120-150。&br&&br&看起来不多的80件，对于我这个新手来说，&br&是实实在在的压力。&br&&br&排除可以放站点的，有40-50个件。&br&剩下沿街店铺和工业区件，还有前一天站点滞留要派送的。&br&每天派件量在50-70件左右。&br&&br&接下来就是派件了！~&br&&br&人工费实在高，随便招个人，也要三千月薪打底。&br&包吃住不说，关键是没周末，没人愿意干呐！~&br&每天一百左右的件，无法支撑雇佣快递员的 费用。&br&&br&于是，每天都是亲自上阵。&br&&br&早上，送老婆上班后，开着车子去公司拉快递。&br&有时候9点，有时候10点。&br&还要帮站点分拣快递。&br&&br&没错，就是天外飞仙！~&br&&br&爬进厢式货车，重的直接推到车尾顺势倒下。&br&轻的看一眼，能丢眼前的飞去划分区域。&br&不在的，就随手下去吧，只要不在车里堵着。&br&&br&从车上卸下快递之后，进一步分拣。&br&&br&车子开走，场地空出，正式上演天外飞仙！~&br&&br&（别和我说什么暴力分拣，除了顺丰有半自动流水分拣。&br&包括邮政在内，都是这样，作为二级站点，已经算是小打小闹，&br&市一级的分拨中心，可以说是漫天飞舞，不见天日。咯，室内分拣。）&br&&br&作为承包片区，是需要“帮助”一起卸快递，和分拣。&br&否则，会有附加费用产生。&br&&br&一般情况下，10点钟，能拉着快递离开站点，已经是万幸！~&br&所以，早上急着打站点电话，要寄快递和问快递到了，什么时候送过来的各位看官。&br&你们的电话基本上无人接听，或者，正在通话中。&br&&br&派件时间会占到6个小时以上，&br&也就是说80个件，每小时能排除10-15个件。&br&自行脑补：每小时10-15元的收益。&br&&br&在派件过程中，有客户寄件。&br&五成是淘宝退件，鞋子，衣服类居多。&br&&br&来来来，我们说说寄件！~&br&&br&答主地处江浙沪，到江浙沪价格8元。&br&（已经有人抱怨，人家X同5元就够了，你那么贵。&br&妹，5元是你淘宝店家价格，不闹好不好！~）&br&到北京广东12元（针对闲散客户价格）。&br&江浙沪利润：4元。(50%l利润，眼红不，来来来，送你，让你赚）&br&北京广东利润：7元。（60%以上利润，别看了，喜欢，你去赚）&br&&br&在没有时间洽谈客户的情况下，&br&依靠每天派件过程中的收件寄件，能收到10个，那么，恭喜你，今天，你赢了！~&br&&br&这日子没办法过了！~&br&&br&必须要发展淘宝客户，这才是发大财的王道！~&br&派件过程中，凭着多瞄一眼的态度，在8个住宅小区中，留意到10-15个淘宝客户。&br&其中2个做境外、1个积分礼品、6个X通关系户、3个钻石店铺、还有红心略干。&br&&br&有客户说，每天走你，什么价？&br&（不说量就谈价格，等同耍流氓）&br&我问：每天多少？&br&客户挠挠头，10票20票，不稳定。&br&5+1，外围8+5。&br&客户说，快递袋和面单多拿点来，江浙沪4.5+0.8，月结。&br&”对不起，大爷，这边走，不送。”&br&&br&月结客户和你要折扣，你给不给？&br&给，白干！~&br&不给，结款推迟，等于倒贴！~&br&&br&幸好，&br&经过无数代快递人死在月结客户的道路上。&br&已经初步形成当日结的美好氛围。&br&&br&同样，通过孜孜不倦傻逼般的煎忍和碧池般的期盼。&br&积累了三个客户！~Y~&br&&br&&小Y，不要打手势，摆YES。&br&过来，和你说！~&br&这几月一共有15张罚单，2张延误，3张投诉，还有些乱七八糟的你自己过来看。&br&一共罚款五千&&br&&br&&老板，这个这个。。。&&br&&br&&钱我从系统里扣了，记的充值，没钱发不了货。&&br&&br&经过6月的努力，网点承包人站在我背后，嘴角闪现一丝微笑。&br&轻轻举起菜刀，没错，就是菜刀，手起刀落。&br&只留下空气中凝固的血丝还有我苍白无助的眼神。&br&&br&&b&中场总结：&/b&&br&半年到九个月呢，是快递承包区流动的标准时刻表。&br&从熟悉业务，到派件量提升，随着客户积累，和负能量适应。&br&承包区基本上走上良性循环，盈利指日可待。&br&这个时候也是上一级网点收割的季节，&br&通过各种手段，让承包人无法持续经营，继而自动退出。&br&上级网点自动收成你辛苦积累的客户。&br&&br&&br&这个社会充斥着盗版和侵权，还有无数的谎言和背叛。&br&超出我阅历范围发生的一幕幕，让我对快递这个行业非常失望。&br&&br&&b&第三阶段：&/b&&br&&br&&br&&br&从X通出来后，&br&回想多少个下午三点钟的午饭，&br&多少个晚上8点钟的晚饭。&br&一身尘土两手汗，风里追面单，雨里抱包裹。&br&只为那1元钱的派件费。&br&&br&我入职顺丰，在后勤岗位上呆了半年。&br&领略了国内一流的物流体系和高要求的服务水准。&br&同样匹配的，也是其它快递无法企及的高收费。&br&由于涉及商业内幕，不做展开。&br&&br&后来了解到一家新快递公司的开业，&br&网点负责人规范的经营理念让我又萌生了进入快递一线的想法。&br&&br&经过考察，我和网点负责人达成单向合作模式。&br&&br&只做业务。&br&&br&在没有派件这项工作的干扰下，&br&允许我一心发展快递客户。&br&&br&目前在责任区域内，已经发展了6家客户。&br&日单700左右。&br&&br&每天处理各种问题：&br&&br&寄过去好几天了，怎么还没到？&br&&br&显示签收，客户说没收到！~&br&&br&超区转件，费用另加！~&br&&br&面单脱落查询对应单号。&br&&br&等等之类。。。&br&&br&现在，不错，我只能说不错。&br&&br&&br&也就是在这段时间里，&br&再次目睹快递业内种种黑暗。&br&X通1：前期提供快递员帮助承包区派件，稳定后收押金50W。目前承包区月毛利2W。&br&X通2：分拨中心老板亲戚，雷打不动，三年稳定。月盈利1W。&br&X通3：平均6个月换一批，每批贡献押金5W到10W不等。&br&X达：目前批，押金8万，月盈利1.5W，三人股份身兼派件。&br&X通4：XX，刚谈下代理网点，一单罚8K，直接走人不干。上一级直接将快递投入代理网点。XX是快递员，老板省了4K多。&br&&br&&br&&b&题主：&/b&&br&&br&当你在纠结区域内已经有那么多快递公司不知道要加盟哪家的时候，&br&我已经在担心，这次承包费之类什么的押金要多少？&br&&br&没有从业经验进入快递行业的，和实验室里的小白鼠没什么差异。&br&&br&物流对于国内经济来说，是必不可少的配套产业。&br&同样快递也成为了人们日常生活中的一项服务。&br&&br&政府倡导大力发展物流业是面对行业巨头和资本而说。&br&&br&这块蛋糕，很好吃。&br&没有几十个亿的资本，这蛋糕和你没有关系。&br&&br&&br&&br&关于寄件和派件之类的评论，不做回复。&br&各地域差距太大，情况不熟悉，无法带入。&br&&br&总结一句，&br&&br&最适合加盟的人群特点只有一个：&br&&br&1、人傻！~&br&2、钱多！~
慎重！慎重！慎重！重要的话说三遍！先说下利益相关。快递网点承包人一枚。历史：三年前接触快递第一阶段：X通那时候还是自营小卖部商贩。地理位置不佳，每天混吃等死。圆通网点承包人上门来说，当快递取件网点。也是图个人流，就允了。（实际是并无卯用，…
利益相关：DHL代理商前实习培训生，前后做满两年。&br&----------------------------------------------------------------------&br&原因：顺丰一开始在模仿DHL（你也可以叫DP DHL），DHL是这样的顺丰也就这样了。&br&&br&但是，为什么DHL要这样？&br&&br&经常使用DHL的人肯定会知道，在你发送包裹的时候，不仅需要向DHL提供收件人的详细信息，还要提供形式发票、装箱单、报关委托书等相关的文件。在我们公司内部，我们把这些东西叫做快件资料。一套完整的快件资料会包括：&br&&br&&ul&&li&运单两张，也叫Airway Bill&/li&&li&形式发票（发送包裹的时候一定需要）&/li&&li&报关委托书（海关制式文件，需要发件人从海关购买）&/li&&li&其他报关所需要的资料&/li&&/ul&&br&这一整套的快件资料会在报关、清关的时候用到。为了确保能够高效清关，方便下一站的DHL的同事进行快件操作，我们会按照如上的顺序将所有的资料准备齐全，并随包裹一同运输到下一站。要知道，运单是最少要有两张的，形式发票和其他的报关资料也是至少两张。那么我们的做法是，会将一张运单和一张形式发票放在一起，装进运单资料袋我们叫这个东西『透明窗』，就是把快件资料放在里面然后把整个袋子粘贴在快件上）并贴在快件上；另一张运单和其余的文件放在一起，单独交给下一站的同事。到达下一站后，相关的同事会将单独的那一套快件资料取出，用以报关和其他操作。而贴在快件上的那套运单资料，也是用来报关清关的，但具体的报关清关资料是以单独的一套资料为主。如果需要随货物粘贴的那份资料来报关清关的话，也能很方便的从上面取下来使用。&br&&br&所以，如果是你把所有的资料粘贴在快件上，在处理快件、进行操作的时候是效率低的。所以DHL选择把快件资料放在资料袋里并粘贴在快件上。不知道为什么顺丰就学去了，变成了今天的样子。（我会告诉你顺丰的老式手写运单跟DHL的老式手写运单简直是一个模子里刻出来的吗）&br&&br&很早以前DHL就全部已经使用电子运单，手写运单已经不存在了，所以你看今天DHL的运单很简单，基本就是条码加地址完事儿，但是还是需要将报关的文件附在后面交给派送的小哥。顺丰现在也终于明白自己要什么了，所以你会看到在某些地方（江浙沪尤其），顺丰也有粘贴的运单了，而且也开始用标签打印机打印电子运单出来站在快件上（貌似从去年开始大范围使用了，但是依然是只有少部分客户才能用，不像DHL随便一个客户都可以用电子运单）。但是据我所知，顺丰坑爹的国际服务还是用的是手写运单，至少在我实习的时候是这样的。&br&&br&&br&&br&----------------------------------------&br&第一次更新 日23:50&br&&br&忘记说题主最后两个问题了。&br&&br&至于成本，我并没有在相关专业有过学习，培训时也未提到过。但是可以说的是，从长远角度以后后期处理的角度来看电子的不干胶运单会比手写的运单成本低。之所以这样是因为在开始创建电子不干胶运单的时候发件人就可以直接将信息通过各种渠道输入进入系统，比如客户端，或者比如在线的电子服务中心。派送收到快件后直接打印即可，无需再次输入相关快件信息，省时省力，而且方便后期处理。对于手写运单，派送收到后还需在处理中心进行收工输入，然后才能处理，相对来说更麻烦一些。但是也许要考虑电子运单整个系统的前期投入是很大的。我可以很负责任的说一点是别看顺丰小哥很早就人手一个手持设备了，但是他们的IT系统还是很一般，从电子运单只能给所谓的大客户使用这一点来看就能反应出来运营管理思想的落后和技术层面的欠缺。相比DHL，早在2005年就全面在中国开始不推荐客户使用手写运单，2014年全面停止手写运单，而在国外市场早在九几年的时候电子运单就已经很普遍了。&br&&br&第二个问题是关于优缺点的事情。首先很肯定一点，那就是电子运单的优点是远远大于手写运单的。以DHL为例子，电子运单打印出来的标签上所含信息内容很少，仅仅为必要信息，其余信息均需要使用手持设备扫描获得。即便是对于不能使用手持设备的代理商来说，其他信息区域负责的DHL分公司也会单独打印快件信息资料交给代理商的同事，并确保所有信息准确，甚至代理商还可以通过相关的电子化工具获取信息。这样做的好处是最大程度的减少信息的泄漏，保护客户的隐私，并将最重要的信息重点突出，提高工作效率（不但提高取件时的工作效率，也提高了后期处理转运、派送结算的工作效率）。第二个好处就是完全控制风险。有些客户在有手写运单的年代会干出这样的事情：他的海外客户订单已经生效，但是车间仍然没有生产完毕。按照约定今天就应该发货但是库房和车间因为没有生产完而不能发货。这个时候客户可以随便将一个手写运单的号码告诉给海外客户，说我们已经发货了，你可以查询这票快件，快件的号码是XXXX。当然，这个运单并不会交给派送的同事，这票快件也并没进入网络当中进行处理，海外客户肯定也是查询不到的。这个时候海外客户就会有疑问，说我怎么查询不到呢，中国的厂商就会说我们已经交给DHL了啊可能是他们没有处理吧。通过这种方式，客户可以延缓发货，从而巧妙的将自己的责任转嫁到DHL身上。这样对与DHL来说风险是很大的，于是全面停用手写运单可以玩全将这种风险规避。因为电子运单在点击最后的『提交』之后运单就会生成，无法更改或者延期，派送就会收到预约取件的请求然后上门收件。如果有问题需要更改运单，或者延期发货怎么办，那么只能删除这个已经生成的运单重新制作一份。所以你看，这对于DHL来说是很好的规避风险的方法。这种情况同样适用于顺丰，想必他们也已经想到了这些东西，但是无奈因为种种问题才无法大范围使用吧。&br&&br&最后要说的是，虽然DHL用了那么多的技术，走在这个行业的顶端，但是这背后是雄厚的财力和管理思想的支持，当然还有超级强大的执行力的有力背书。顺丰要想这样，还要走很长的路。对于国内快递这一方面，其实个人并不看好顺丰。因为顺丰的核心竞争力正在慢慢消失，过去引以为豪的速度和优质服务也已经荡然无存。我倒是觉得京东的自有物流如果以后能拿到国内快递的许可执照之后会对四通一达还有顺丰造成强有力的冲击。毕竟京东的IT比顺丰靠谱的多，服务也要好得多。而且对于京东的一线派送师傅来说，他们早已经习惯了手持设备，早已经习惯了集团强大的IT支撑，也早已经习惯了上门派送的方式。这对于现在的顺丰来说是一个很大的打击。&br&&br&早在很多年前，DHL在国内的slogan就是『门到门快递』。虽然在国外DHL早已经开始逐步减少门到门的服务，改由『门到自助服务中心』的转变，但在国内还是坚持『门到门』。反观顺丰，早期不顾一切学习DHL做『门到门』并一直引以为豪，到现在却大力发展所谓的便利店，将客户习惯硬性转变。如果你的便利店用户体验很好，这将是很不错的改变；但是很遗憾，便利店的体验可以用糟透了来形容，所以你会发现很多从一开始就用顺丰的人现在不停在说『顺风的服务质量下降了』。&br&&br&总之，顺丰需要走的路，还很长。如果说原来的国内快递1.0时代拼一拼速度和所谓的『门到门』就好，那么在这个充满对手的2.0时代，你还得花更多的心思在产品和服务上，才能让更多的人接受你的转变。强大，从来都不是买几架二手货机开一个电商开上千家便利店。&br&&br&希望顺丰早日能像原来那个国内快递1.0时代一样，用更多的东西来震撼整个国内快递业。&br&&br&&br&&br&----------------------------------------&br&第二次更新 日14:27&br&&br&我觉得很有必要说一下DHL的电子运单是怎么回事儿。&br&&br&对于直营客户（非代理商旗下的客户），DHL会让客户登录MyDHL。MyDHL可以办理预约取件、查询费用、快件跟踪、填写运单等等一系列的业务，我们完全可以理解成一个跟网银差不多的东西。这个东西据我所知并不是中国人在做，而且他是全球统一的，也就是说无论你在哪个国家用的这个系统都是一样的。曾经用过几次体验还行，还是很强大的，集团客户可以创建不同的账户，分给不同的部门的员工使用，权限控制是有的。现在好像也可以直接在这个系统里面用网银付运费了（具体什么的没用过并不是很清楚，好像用网银付款是给中国特别定制的功能吧）。客户登录这个系统之后可以选择创建一个新快件，输入各种相关的信息，什么发件人啊收件人啊VAT啊付费信息啊等等的，然后你就可以等着DHL的小哥上门收件了。但是在点击最后的提交之后系统会给你自动生成一个运单，注意是两联哦，你需要把其中一联这个打印出来放在快件的「透明窗」里面，另一联交给派送小哥就可以。小哥当然会用手持设备扫描什么的，总之反正让你觉得好像这已经是快件处理结束了。其实并不然。在小哥回到当地的服务中心之后，小哥会开始打印快件标签。这个标签其实就是运单，只不过是最后的正式运单，上面有条码收件人发件人内容物品信息等等，然后他会贴在快件上，再次扫描，转运到下一站就好。&br&&br&对于代理商客户来说过程跟这个差不多。以我的经历来看，我们不需要客户填写任何的运单，或者登录网站做任何的数据录入，我们只需要客户把快件相关告诉我们就好。我们在拿到这些信息之后，会用DHL给我们专用的系统，叫做EasyShip，来制作快件。这货你可以想象成离线版的MyDHL，在MyDHL出来之前这货一直是给所有客户用的电子化软件。EasyShip是一套比MyDHL还要强大的软件，有了他基本上所有的DHL的业务都可以处理了，所以现在DHL就把EasyShip给代理商用，而且如果代理商有二次开发的需求的话直接给电子商务部反应就好，会有专人接入代理商内部的系统（不过那玩意儿太麻烦了而且EasyShip这货bug一堆接入进去简直苦不堪言啊所以基本没多少代理商接这个，要接入的话会用到其他的软件）。代理商输入信息之后也会直接打印一套运单，然后装在「透明窗」里随着快件走，并且上传快件数据。到了区域负责的DHL公司的时候，作业同事会扫描快件，然后打印标签，再贴上去，再扫描，然后转运。&br&&br&所以DHL对于电子运单的处理方式是：先让客户输入信息，让客户打印临时运单，然后回到服务中心之后打印最终的标签运单，贴上扫描转运就行。&br&&br&至于顺丰好像是让派送小哥直接用特殊的手持设备打印？因为顺丰的电子运单适用城市很少，所以一直没有体验过，并不是太清楚。有知道的朋友可以在评论里面写一下。
利益相关：DHL代理商前实习培训生，前后做满两年。----------------------------------------------------------------------原因：顺丰一开始在模仿DHL（你也可以叫DP DHL），DHL是这样的顺丰也就这样了。但是，为什么DHL要这样？经常使用DHL的人肯定会知…
感谢邀请。&br&&br&星晨的陨落，背后有几个因素：&ol&&li&09年初成立，因为陈平的号召力和ZJS旧部的支撑，“起高楼”就在“瞬息之间”。这与我对规模化物流企业的看法——当然，是基于最普通的常识——大相悖逆。早在去年5月份，在另一回答中有简要提及。没有客户群落的积淀，内部流程和管理体系没有经历一个缓慢的进化周期，太快、太猛。&/li&&li&资金之困！ 有几家物流企业是在近几年成立、快速发展、为人所知，他们背后如果没有持续的资金注入，毫无疑问，也会倒掉或者贱卖。从这个角度说，星晨有其不幸之处。&/li&&li&据公开的信息得知：COD（代收货款）、分拨与干线中转、数据处理、总分机构之间的结算模式和资金流程……都处理的不好，埋下了病因。&/li&&li&服务比星晨糟糕的大公司一抓一大把，数据处理水平停留在“石器时代”的也一抓一大把，为什么唯独星晨抗不住？值得我们深思。 我的观点——还是漠视&b&积淀过程、自我进化周期&/b&导致的恶果，违背了一般规律，却没有充裕的资金“交学费”，只能&b&暂时停课&/b&。&/li&&/ol&物流业是服务业，也是由无数细末繁琐的流程、单据、数据组成的一个平衡体，数不清的小概率事件，黑天鹅游弋其间……企业发展，用&b&时间来沉淀&/b&比&b&用投资来填鸭&/b&更重要，&b&自我进化&/b&比&b&急速变革&/b&更靠谱。&br&&br&陈平提出“云物流”这一概念，从出发点和原理来看，没错，甚至是想透了一些规律，很有建设性。&br&&br&至于媒体或者当事人提出“加盟模式”导致的问题，我认为不是大问题，至少不是导致星晨殒落的致命问题——尽管媒体和部分评论者传达的信息聚焦于此。 直营模式更好，不代表加盟模式死路一条。目前采取加盟或者混合模式的企业很多，在快递、零担等领域广泛存在。一个不那么有前景的经营模式，经过若干年的沉淀和自我进化，生命力会很顽强。&br&&br&上述分析，不指望大家都看懂看透，有缘者得之！！！&br&&br&【关联问题】&br&&a href=&/question/& class=&internal&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/question/2010&/span&&span class=&invisible&&1469&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& 星晨急便一夜倒闭是真的吗？具体是怎么回事？
感谢邀请。星晨的陨落，背后有几个因素：09年初成立，因为陈平的号召力和ZJS旧部的支撑，“起高楼”就在“瞬息之间”。这与我对规模化物流企业的看法——当然，是基于最普通的常识——大相悖逆。早在去年5月份，在另一回答中有简要提及。没有客户群落的积淀…
世界上只有一个快递公司,你忒么得罪谁不好?KLJ#黑暗推理#&br&&br&转来的，知道原作的留言，感谢！&br&&br&&img src=&/3f97aea502b0181dedfa_b.jpg& data-rawheight=&329& data-rawwidth=&541& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&541& data-original=&/3f97aea502b0181dedfa_r.jpg&&&br&　　快递单一般分为两层。每次签收了快递的时候，你拿着你的包裹，快递员撕掉回执单，你满怀期待，准备回屋里打开包裹，看看你的衣服/书/数码产品/成人玩具/充气女友。。。。但你有没有注意过，其实回执单的背面也是有写东西的。&br&&br&　　究竟写了些什么，作为一个快递的签收者，你不知道，也不应该知道。&br&&br&　　有些时候，我们拿到快递，总觉得有点不对头。比如你买了几盘黄碟，上网查早就到了你这个城市，但很晚才送到你手里，而且送到你手里的时候，那个快递员似笑非笑，带着一点深沉的意蕴，就好像你拉锁开了自己却不知道。你低头看看，拉锁没开，而且后来你还觉得这几盘碟有点异样的粘腻。再比如你买了几本诗集，叶赛宁，什么什么的，那个快递员一进门，就带着一点不屑的神情，把书交到你手里后，终于是抑制不住的说:同志，这种抒情印象派的诗还是少看些的好啊!说罢他迈步昂扬着出去，朗诵到:我不是什么诗人，我只是个哭泣的孩子!&br&&br&　　你再迟钝也感觉到什么了吧?&br&&br&　　对的，他们知道你的东西是什么。一个闷骚姑娘的情趣小内衣，一个二逼青年的文艺小退稿，你前女友寄给你的一络头发，甚至是寄给政界要人的定时炸弹，炭疽粉末，他们全都知道。&br&这就是快递员们的秘密，所有的包装都是虚设的。&br&&br&　　让我们了解一组数字，上海这样的城市，一个片区收件员一天可以收多少快递呢?答案是将近三百个。如果你不是个淘宝店主，大多数人一辈子都发不了这么多快递。所以，当你发快递的时候，你就不自量力的选择了完全的信息不对等。&br&&br&　　设想一下，一个嫖客在一位性工作者身上辛勤耕耘，“宝贝你爽么？”“哦，大哥，好大呀！你真厉害！”&br&&br&　　这是屁话。&br&&br&　　业余嫖客是不可能在职业性工作者面前有什么均势的，自打你一进门，七八个姑娘已经在瞬间分析出了你的JJ长度，惯用体位，以及用什么样的语言和动作刺激你尽快出货，时间精确到秒，误差±3。你在她们面前就像一只故作凶狠的吉娃娃，每个人都可以易如反掌搞定你。当然，这是其他行业的故事了，有机会再说吧。&br&&br&　　一个有经验的收件员像一台人肉X光机，他走进你的家，走进你的办公室，从你的语态，从包裹的重量和形状上，分分钟就猜出你要投送什么。即便你在内件名上语焉不详，甚至甚至刻意回避，没有和他打过照面，只要他们掌握包裹，一切都不是秘密。&br&&br&　　拆？这太过低级。&br&&br&我曾经看过一些快递业内的精英在饭桌上比拼这种特殊的技能，令人叹为观止。&br&&br&　　一位金发非主流少年，拿起一个快递封，轻轻一捏，”标书！“一位中年大叔，拿起一个纸箱，轻轻晃动，“玻璃杯！”&br&&br&　　一位白发老头，目有精光，他拿起一个小盒，贴在上面，以挑西瓜手法叩击，”U盘！金士顿的！“已经很难以想象了是么？但作为业界耆宿，这样还不够。&br&&br&　　他贴近小盒，反复叩击，片刻，一头豆大的汗珠，终于释然，”4G。“&br&&br&　　所以，永远不要以为自己和快递员只是一个路人的关系。你可能对他一无所知，他却已经洞悉了你的一部分，如果你经常收发快递，你在快递员面前基本上已经是个透明人了。他知道你的名字，你爱吃什么零食，你喜欢什么风格的衣服，还有你的联系电话，你的家庭住址和你的公司地址，可能因为你也加入了人人网开心网之类的SNS网站，你的同事，朋友圈同样一览无余。&br&&br&　　如果你的朋友和同事也要收发快递，如果所有的快递员都能把信息共享……这就是我要告诉你们的，关于快递员们的第二个秘密。&br&&br&　　他们的确能把信息共享，因为世界上只有一个快递公司。&br&&br&　　你可能早就意识到一个荒谬的现象了，总有某一家快递公司让你愤怒的谩骂，然而这家快递公司总也不倒，名声奇烂，然而依然有人用他发快递。而且，这种烂服务总是均衡的，一个地方的圆通很烂，不一定另一个地方的圆通就很烂，那里很可能是申通最烂。即便是口碑很好的顺丰，你也会发现网上有大把的控诉。&br&&br&　　这是为了平衡。因为所有的快递员都属于一个组织。&br&&br&　　不要被迷惑了。申通，圆通，顺丰，韵达，EMS，DHL，UPS,，宅急便……这都是些幌子！世界上只有一个快递公司，并没有名字，大家只是简略而有力的称之为”Company“。在中国，快递员们喜欢用一种亲切的语调，称之为”组织“。所以，你要是在路上听见两个人讲”组织最近怎么怎么样“，他们不一定是党员，他们很可能是快递员。&br&&br&　　你觉得这个城市最有权力的人是谁？是GCD？是黑社会？还是那些商界巨头？都不是。&br&&br&　　快递员，他们是城市之王。&br&&br&　　你是一个书记，你要收快递的吧？你的秘书要收快递的吧？你的办公室成员要收快递的吧？所有这些人的信息快递员全都知道。你是黑社会，你要收快递的吧？你的保护伞要收快递的吧？你的小弟马仔们要收快递的吧？所有这些人的信息，快递员也知道。&br&&br&　　不要去惹快递员。你不知道他们有多大能力。&br&&br&　　是的，有时候，你买的零食似乎被人偷吃了，你买的电子产品可能被摔坏了，你冲快递员大吼大叫，指责他应当对此负全部责任。&br&&br&　　你错了。&br&&br&　　两个方面。&br&&br&　　一，你得罪了快递员。在和快递员吵架不久之后，你会发现自己工作不顺，仕途受损，投资赔钱，和老婆性生活也不和谐了。你可能买两本成功学的书看一看，烧香拜佛算命，甚至吃点伟哥什么的，你有想过这和你得罪了快递员有关系么？不会的，你天真的以为自己吵一架，大不了以后不和这个快递公司打交道，你根本不知道你已经上了快递公司联席会议的ban list。他们要玩死你，所以你在今后的人生里挫折重重。终于你承受不了生活的重压，彻底的用一根绳子结束你那loser的人生。这个城市每天都有人自杀，你有想过其中至少一半是死于对快递员态度恶劣么？&br&&br&　　二，快递员根本不需要偷吃你那点小零食，也根本不会摔了你的东西。他们是思路清晰动作精准的人，不会搞这点小动作。让我来告诉你，一个快递员想吃点什么东西的时候，是如何操作的。如果他想吃点枣，他就去大仓挑，秘密的，只对快递员开放的大中转仓，所有快递公司的包裹都要先在这里中转，这是你快递慢的一个原因。他拿出所有装枣的包裹，用十块一斤的枣替换掉二十块一斤的枣，用二十块一斤的枣替换掉五十块一斤的枣，最后再用五十块一斤的枣换掉一百块一斤的枣。然后他写一张报失单，说十块一斤的枣丢了，自己愿意承担赔偿两倍的运费，也就是二十多块。然后他拎着一百块一斤的枣回去熬粥了。&br&&br&　　卖枣的丫还以为自己赚了两三块呢。&br&&br&　　所以，你在淘宝上，买到的东西总是那么不合意，欠一点味道，但东西又没有烂到可以愤然投诉的地步，于是你只好别别扭扭半遮半掩的给个好评，”枣还可以吧，给个好评”。又或者是，“怎么说呢，一分价钱一分货吧”。见过这种好评么？给过这种好评么？你是不是觉得淘宝奸商很多？如果你是一个淘宝卖家，你会不会一样觉得很冤屈，现在淘宝这么难做，多好的东西都有人不满意。&br&无论卖家还是买家，快递员在玩你。&br&&br&　　同理，如果你购买的电子产品，拿回手里，总是质量存疑，貌似进水的机身，背部几道刺眼的划痕。这是当然的，因你那个手机在快递员手里用着呢，你拿到的是人家换下来的。如果愤而退货，快递员会把正货再装回去发回商家。&br&&br&　　卖手机的大惑不解，没有问题，检测不出问题。&br&&br&　　“亲，您的手机没有质量问题，确实是全新机，亲，不能退的。”&br&&br&　　“操，用着用着就死机，开机就白屏，还说是全新机，操，必须得退。”&br&&br&　　争执，谩骂，调解，双方亲友团各表真相。来回三四趟，商家气傻了，这明明是全新机，买家气疯了，这明明是翻新机。快递员遥远的某一处，在论坛静观其变，看帖不回帖。&br&&br&　　买家如果忍下来了，那么快递员就换了一部新手机。卖家如果接受退货了，想想你们这来回退换货一共花了多少快递费。&br&&br&　　70%的原单真的是原单，70%的三码合一确实是三码合一，可他们为什么名声这么臭。&br&&br&　　因为你永远逃不脱快递员的手掌心。&br&&br&　　并不是所有人都不知道快递员的可怕之处，某些身处行业最顶端的人其实早就察觉了其中的端倪。比如马云，你以前常看到他说要建立属于自己的物流，他其实已经知道了快递员的神秘组织了，可他一直也没敢真的建，这说明他还有点脑子。比如衣神，他真的是因为卖假名牌被抓的么？&br&&br&　　好多事情，其实不像你看上去那么简单。&br&&br&　　为什么IPAD2依然是9.7寸？为什么卡扎菲在27岁就能成功政变？为什么两个CD盒子长度恰好等于一张黑胶唱片？&br&&br&　　这都是因为快递。&br&&br&　　教主算个毛，卡扎菲是个蛋，狂言称“我们比上帝更受欢迎”的披头士也不过是一帮毛头小孩，他们敢声称自己比快递员更有权力么？&br&&br&　　怕了么？怕就保持沉默，对快递员态度好一点。无论是顺丰，UPS，还是圆通，韵达，哪怕他是个离异，爱吹牛逼，上半身硕长无比的中外运敦豪前雇员呢？&br&&br&&img src=&/bdea917a2c01cd1f2ccdf33a2a632de5_b.jpg& data-rawheight=&461& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/bdea917a2c01cd1f2ccdf33a2a632de5_r.jpg&&&br&　　友善，尊敬，虔诚。他会对你印象不错，然后在神秘的快递员系统为你说点好话，你的人生会顺当许多。&br&&br&　　当然，在他对你颇有好感，没什么防备的时候。你可以动作轻微的瞟一下，他撕下回执单的一刹那，你在背部会看见什么的。那是他们组织的信条，永不对外界开放的暗号。&br&&br&　　“寄件人大傻冒，收件人大傻逼。”他们用加粗的黑体奔跑着念诵。
世界上只有一个快递公司,你忒么得罪谁不好?KLJ#黑暗推理#转来的，知道原作的留言，感谢！ 快递单一般分为两层。每次签收了快递的时候，你拿着你的包裹，快递员撕掉回执单，你满怀期待，准备回屋里打开包裹，看看你的衣服/书/数码产品/成人玩具/充气女友。。…
作为快递业的一线员工，我觉得对客户来说各家快递比拼的是1、安全性，2、速度，3、信息化。&br&&br&安全性包括两个层面，首先是客户快件本身的安全，谁都不想新的一天从破损快件开始对吧，其次，是快递网络的安全，这取决于客户的自律和快递自身的严格把关，国内快递可能相对宽松，但是国际快递始终把这一块作为重中之重，昨天还听到一个说法，说快递是目前毒品走私的一个很重要的途径，所以，不管是海关、公安，还是快递公司自己，都非常看重这一点，毕竟一次事故就可能是导致一场非常重大的损失。&br&&br&&br&速度，谁都想快递名副其实地快起来，但是真正实现却远非易事。从操作层面，速度受到各种因素的影响，交通、人员配置、路区优化、作业流程等等各个环节，任何一环有阻滞，就可能导致单票快件延时数个小时。所以，这一块是看一家快递公司是否过硬的根本。&br&&br&信息化，人们可能很难想象这个行业在信息化这件事上是有多滞后。大佬们关心的更多是操作所需的硬件配置，需要什么车，什么样的流水线，但是信息化，始终停留在一个极低的程度上，重复劳动从流程上无法杜绝。而从客户角度，能看到的也无非一个快件查询而已，甚至，仅这个查询功能许多快递公司都做不好。 这可能是大佬们的眼界所限，也可能是因为信息化这件事牵一发而动全身，一旦开始之前的整个操作流程全部颠覆，没有谁能担得起这个责任。&br&&br&&br&其实，可能对客户来说，一个靠谱点的派送员更为重要，但在各种指标的压力之下，派送员真的很难做到尽善尽美，这一点，只能希望双方相互体谅了。&br&&br&
作为快递业的一线员工，我觉得对客户来说各家快递比拼的是1、安全性，2、速度，3、信息化。安全性包括两个层面，首先是客户快件本身的安全，谁都不想新的一天从破损快件开始对吧，其次，是快递网络的安全，这取决于客户的自律和快递自身的严格把关，国内快…