市场情报：电动三轮车行业究竟还有多大的潜力？
点击标题下面的蓝字“电动车观察员”并关注它，你每天7点都会收到电动车行业权威资讯、市场情报和营销战术！想要进步，长期关注！电动三轮车的市场究竟还有多大的空间？这是许多电动三轮车企业共同关注的大事。电动两轮车发展至今，社会保有量已经突破2亿辆，这可能是市场需求的临界点。因此，未来电动两轮车市场更多的是以旧换新为主，如果电动两轮车寿命周期为5-6年，加上诸如消费人群转向使用其他的工具以及年龄等综合因素，电动两轮车每年产销量将仍能维持在2800万-3000万辆之间的消费量。由此可见，电动两轮车与去年相比将仍然呈现大幅下降的趋势。那么，电动三轮车产业的情况如何？权威数据显示，目前电动三轮车的社会保有量预计在4500万-5000万辆之间。2014年电动三轮车的产销量已经突破1000万辆。2015年的产销量预计增长45-55%。究竟电动三轮车社会保有量达到多少数量才是社会饱和度的顶峰值？根据产品属性、消费人群数量、产品的替代性等众多因素叠加起来，预计电动三轮车的社会保有量达到7000万-8000万辆是一个饱和的节点。从表面上来看，电动三轮车未来还有2000万-3000万辆的市场增量消费的空间，以及大约每年产生约300万-350万辆的存量更新的空间。而目前电动三轮车的年产量预计在1600万-1800万辆之间，而过剩率预计在40%左右。因此，对于电动三轮车企业也将陷入两轮车企业一样产能过剩的困境。尽管电动三轮车市场的蛋糕很大，进入到这个行业的企业几乎都能分享，但企业之间分享的程度存在着很大差距。这就如同电动两轮车在2011年前后的情况是吻合的。虽然电动两轮车还是沿用老国标，但是电动三轮车至今连名份都没有，至今制订电动三轮车的国家标准连个起草单位都没有冒出来，随着产业规模与社会保有量的日益增加，一些社会问题也将随之增加。因为没有国家标准，各地尤其是一二线城市对电动三轮车采取的限制与禁止措施也将不断地增多。可以想象，电动三轮车未来的几年中，有诸多的问题纠集在一起。电动三轮车的空间一方面是市场给予的，另一方面还要靠电动三轮车的行业全体企业的努力争取得来的。现在，电动两轮车的发展因没有国家新标准已经受到影响和制约。电动三轮车行业应该重视前车之鉴，不要重蹈电动两轮车的覆辙。因没有国家和行业标准，厂家与消费之间的矛盾将会不断增多，尤其是电动三轮车引发恶性交通事故，给电动三轮车产业带来了很多负面影响。因此，电动三轮车企业特别是规模大企业尽早聚集起来，抽出人力、精力与一点财力进行行业标准的制定。尽管国家标准一时还没有办法搞定，先从行业标准入手，并通过媒体的宣传进行造势，这样可以为电动三轮车企业的发展开拓出一条通道。电动三轮车到底算什么车？ 尚无国标难“持证上路”
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14:30来源：中国质量报
“今给贵报去信求助，请你们为产品质量保驾护航！”不久前，本报投诉热线收到河北唐山读者老耿寄来的一封信。在信中，老耿讲述了自己近来遇到的一件令他备受打击的事。一撕就掉的商标今年6月，年近七十的老耿从江苏无锡市锡山区锡北镇泾新村18号欧祥风驰机车科技有限公司购进了30辆电动三轮车，准备在老家开一家电动三轮车销售店。“在农村，这种既经济又方便的载货电动三轮车使用很普遍，很多农户都用它拉肥料、拉粮食。”但出乎老耿意料的是，收到货后老耿发现，这些车身上除了贴着一张写有“欧祥”字样的透明不干胶以外，既没有合格证，也找不到厂名厂址和其他任何信息。“这张不干胶商标一撕就掉。一旦撕掉了，这30辆电动三轮车就成了‘三无产品’！这样的产品叫我怎么售卖给别人呢？”老耿说，30辆电动三轮车花了自己6万多元钱，本想着能从中挣点养老钱，现在倒好，货一直堆在家里，卖也不是不卖也不是。记者致电欧祥风驰机车科技有限公司市场部黄经理。“我们主要生产电动自行车，按照国家标准生产的，证件也都是齐全的。电动三轮车是委托别的厂代加工，合格证什么的都有，只是发货时忘了装进去。如果需要，我们随时可以给他快递过去。”记者询问：“产品出厂前是否经过质量检测？”黄经理回答：“当然有的。”“持证上路”尚不可行电动三轮车是以电瓶为动力、电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车因其适用性强、机动灵活、维护简单、维修方便、价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。因此，在农村运用很普遍。但是，备受农民朋友们欢迎的电动三轮车却并不是“持证上岗”。“电动三轮车目前还未进入国家工业和信息化部道路机动车辆生产企业和产品公告目录，无法办理注册登记和申领牌证，车辆也不得上道路行驶。根据交通法规定，车辆上路行驶必须申领号牌，无牌车辆禁止上路行驶。”汽车专家、祥龙博瑞汽车服务集团总工程师魏俊强告诉记者。也就是说，目前市面上销售的电动三轮车大都没有经主管部门颁发生产许可，这些车辆既不能注册登记上牌，也不能上道路行驶。据了解，国家邮政局去年出台了国内首部电动三轮车行业标准——《快递专用电动三轮车技术要求》，标准坚持安全第一的原则，系统地明确了用于快递运输的电动三轮车的安全性要求，在车辆的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定，以确保快递三轮车质量，提升安全性能。另外，一些地方也根据本地电动三轮车的生产、使用实际，制定了地方标准。河南省就在2012年颁布了《轻型电动三轮车》地方标准，指导河南省电动三轮车的生产。“我国还没有统一的电动三轮车国家标准。”江苏省自行车、电动车协会会长陆金龙介绍。江苏是我国电动车生产的主要集中地，陆金龙说，这些年来，国家对电动自行车加强了管理，也出台了一系列的标准和规定。“应该说，目前电动自行车生产已经纳入了比较规范的轨道。但是，国家对电动三轮车的管理政策还没有明晰。比如，是否划入机动车范围进行管理、对生产企业是否应该提出相应资质要求等等。”陆金龙表示，由于电动三轮车本身具有环保、经济和使用便捷等特点，应用范围日益广泛，需求量也在不断增加，近几年发展很迅猛。“这是一个新生事物，急需国家和行业的引导与规范。希望电动三轮车也能像电动自行车一样，被纳入规范生产、严格管理的轨道。”截至记者发稿时，老耿与厂家对这30辆电动三轮车的处理意见还没有达成一致。老耿想找厂家退货，拿回自己的6万元钱；厂家却只同意补齐合格证，不同意退货。30辆电动三轮车到底能卖不能卖，老耿依然没有主意。
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电动三轮车行业优势企业的崛起
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　　电动两轮车目前已经进入饱和阶段，市场需求大于市场供给，而电动三轮车正处于上升时期，市场需求量在不断扩大。电动三轮车与电动两轮车相比起步较晚，品牌排名也相对模糊，一线品牌与二线品牌的界限不是十分的明显。由于电动三轮车行业是一个草根行业，行业标准和行业规范不是十分的明确，国家政策也正处在一个“过渡”时期，使得三轮车行业的门槛非常低，往往两三个工人加一两台设备就可以生产电动三轮车。因此电动三轮车行业涌现了众多的三轮车厂家与林琳琅满目的三轮车品牌。三轮车厂家的施资力量与产品质量也此参差不齐。给三轮车行业的健康有序发展造成了不利影响。　　电动两轮车目前已经进入饱和阶段，市场需求大于市场供给，而电动三轮车正处于上升时期，市场需求量在不断扩大。电动三轮车与电动两轮车相比起步较晚，品牌排名也相对模糊，一线品牌与二线品牌的界限不是十分的明显。由于电动三轮车行业是一个草根行业，行业标准和行业规范不是十分的明确，国家政策也正处在一个“过渡”时期，使得三轮车行业的门槛非常低，往往两三个工人加一两台设备就可以生产电动三轮车。因此电动三轮车行业涌现了众多的三轮车厂家与林琳琅满目的三轮车品牌。三轮车厂家的施资力量与产品质量也此参差不齐。给三轮车行业的健康有序发展造成了不利影响。&
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