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机械零件加工，超精密机械加工，非标机械加工，机械加工，CNC加工
公司名称：深圳市华能金日科技有限公司
资本金：400万HKD
从业人数：320人（2013年4月止统计）
成立日期：日
业务范围：超精密机械加工,精密模具及零件，非标自动化设备零件，精密冶工具的设计及加工销售。
顾客群体：FA自动化设备，半导体设备，液晶制造装置，汽车组装等
市场：日本出口60%，中国内日本企业：20%，欧美市场：20%
优势：一个起订，专业非标定制，日本品质，纳期严守：7-10天交货。
企业使命：为客户提供一流的产品及服务，使员工实现个人价值与梦想。
企业愿境：成为行业第一品牌
核心价值观：诚信，热情，感恩，专业，创新，高效
拜访客户-出师记
两天前,Doris转发了一个询盘给我，并把图纸也发过来了，对方是一家手机方案公司。其负责人告诉我，他们远道而来的法国客户，也就是我们的终端客户想看触摸屏玻璃样品。于是，吕san、Doris和我三人第二天一大早带着康宁玻璃样品便风风火火地开车前往福田。
这是我入职以来第一次拜访客户，心情挺忐忑的。客户想把我们的康宁大猩猩玻璃应用在手机玻璃盖板上，此手机专门最新为老人及残障人士而设计，主要针对欧洲及美国市场的客户。当其时我们就设想客户对玻璃的透过率应该会很高。我们带来的样品包括有色AR（防反射）玻璃，无色AR玻璃，康宁大猩猩玻璃，丝印玻璃，大猩猩AF（防指纹）玻璃, 丝印平板玻璃盖板，丝印手机玻璃盖板等。Doris一样样地解说每个样品的不同材料，透过率等特性。在洽谈的时候，客户公司工程师还特意在AF玻璃上放上一滴水，水马上在玻璃上凝聚成一颗完美圆形的水珠，表明这块玻璃的AF工艺做得特别好，客户很满意，时不时点头表示赞同。接着，我们把高透过率的......文章来自/a/xinwen/gongsixinwen/6.htm
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德国某汽车公司与中国某公司合资在武汉设立汽车生产企业，双方约定，双方在履行合资经营企业合同中
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德国某汽车公司与中国某公司合资在武汉设立汽车生产企业，双方约定，双方在履行合资经营企业合同中发生的争议适用美国法。后发生纠纷，并在中国法院进行诉讼，中国法院：（
A．只能适用美国法 B．只能适用中国法 C．中国法和美国法都可能适用 D．可能适用德国法
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[] [] [] [] [] [] [] [] [] [] [] []汽车合资企业研发中心从中国制造到中国创造_新浪汽车_新浪网
汽车合资企业研发中心从中国制造到中国创造
　　本刊记者 荣志慧 刘颖洁
　　本月即将召开的北京车展上，自主品牌将成为一大亮点，上汽集团的荣威，一汽集团的红旗，北汽控股的“北京”牌轿车……无论是三大集团、合资企业还是自主品牌企业，这些自主品牌汽车背后的研发中心，它们的现状究竟怎样？
　　三大集团
　　急补研发体系短板
　　在长春市，中国第一汽车集团已勾勒出研发体系的蓝图，核心机构――长春，分支研发机构――北京、天津、大连……
　　“做强研发是一汽多年的梦想。”一汽集团原总经理竺延风如是说。
　　从2000年至今，一汽集团的研发投入达70亿元，开发车型900余种，一汽自主创新体系已经覆盖整车的三大总成。一汽集团有关负责人称，到2015年底，一汽将投入130亿左右用于自主研发和技术创新。其中产品开发费用约88亿元，科技开发重点项目投入约17亿元，研发能力建设费用约25亿元。未来数年，一汽集团将着力于乘用车研发，以改变以前商用车研发能力强、乘用车弱的局面。未来八年内，一汽集团将打造全系列轿车平台，并将在四个平台上发展A00、A0、A、B、C、D各级别的自主品牌轿车。同时还会重点突破重型高端商用车平台技术等四项商用车技术、乘用车系列发动机及直喷增压技术等六项乘用车技术。
　　同样需要提升乘用车自主研发能力的还有东风汽车公司。东风集团是目前国内三大汽车集团中缺少自主量产轿车的集团，虽然公司旗下合资公司众多，但其自主品牌仍限于商用车领域，轿车品牌基本全属外资品牌。去年7月，东风汽车公司乘用车事业部在武汉成立，以自主品牌轿车研发建设为核心的研发工作全面展开。9月，包括研发中心和工厂两大项目在内，总投资76亿元的东风自主品牌乘用车基地在武汉动工。自此，东风将逐步实现从研发、设计，到汽车底盘、发动机等核心技术的完全自主研发。据悉，目前东风自主轿车研发中心建设、物流体系、零部件配套体系也均已开始运作。
　　上汽也正在积极扩充自身研发能力。随着上汽技术中心(安亭)第一期工程落成，目前上汽集团已建成了上海、南京、韩国和英国里卡多四大研发中心体系，上汽集团已经从核心零部件研发过渡到初步具备整车开发及测试的体系研发能力。
　　根据上汽集团的发展规划，到2010年，上汽将建立健全具备整车和动力总成工程技术开发能力的基础产品开发框架，2012年进一步完善整车和动力总成工程技术开发能力。上汽提升自身竞争力，走向国际化的平台已经初步搭好。
　　自主品牌企业
　　重金打造自己的研发中心
　　随着市场竞争日趋激烈，高水平的研发中心成为了汽车企业快速成长的助推器。许多汽车企业都已经意识到技术研发对于企业发展的重要性，于是纷纷重金打造自己的研发中心，试图以高投入换来新技术成果的高产出。许多人对国内研发中心的印象可能还停留在封闭落后的状态，事实上，近几年我国一些自主品牌的研发中心无论在硬件还是软件上都取得了很多突破性发展。作为自主品牌的领头羊，奇瑞、长城、福田的研发中心近几年取得了很多可喜的成绩。
　　奇瑞汽车公司自成立之初，就确立了自主创新的发展思路。现已建立起了以汽车工程研究总院为核心，国内分院、海外分院、控股设计公司为支撑点，与关联零部件企业和供应商协同设计，兼顾与国内大专院校、科研院所合作的多位一体研发体系。
　　在产品开发中，奇瑞选择了一条自主创新与国际合作相结合的自主创新发展道路，通过以我为主、联合开发等方式，逐步掌握了开发技术和开发流程，有效地降低了研发成本，同时也加强了自主创新能力体系建设。奇瑞汽车公司的自主研发，并非“闭门造车”。他们首先“走出去”，主动到国外学习最先进的技术；其次是“请进来”，把自己需要的人才吸引进来，替自己做研发，同时又能培养自己的队伍。从1997年公司建立到2007年，经过多年的自主研发积累，奇瑞汽车已经成为中国汽车业的“排头兵”。
　　为了提升研发水平，长城汽车不断加大研发投入力度。长城汽车技术研究院经过近10年的发展，在自主创新上取得了骄人的成绩，其中最引人注目的是试验中心。长城汽车技术研究院试验中心主任陈军祥介绍说，目前试验中心主要分为四个部门：整车试验部、零部件试验部、排放标定部以及试验技术部。长城汽车非常注重节能和环保，因此排放标定部的排放试验室也是最先投入使用的。试验中心的许多试验设备都是从国外引进的，例如从日本引进的尾气排放分析仪，从美国引进的底盘测控机等，这些先进的试验设备与国际顶尖汽车企业同步。
　　陈军祥说，长城汽车一直坚持“以我为主”的研发模式，通过与博世、联合电子、德尔福等知名企业的广泛合作，逐步提高长城汽车的整体研发水平。
　　目前，福田汽车已建立了以汽车工程研究院为核心，由汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等6个层次组成的技术研发体系。这一技术研发体系使得福田汽车的产品技术既能满足国内市场需求，又能与国际汽车技术发展接轨。
　　福田汽车在融合国际先进技术和引进人才的同时，不断加大研发投入力度，实现了研发能力的跳跃式发展。日，福田汽车处于国际领先水平的节能减排重点试验室正式落成，为自主研发的汽车产品提供了高水平的验证平台。也标志着福田汽车高水平、宽幅面、深层次的产品验证体系框架已经确立。
　　合资企业
　　研发中心越来越中国化
　　一直以来，合资企业的技术研发中心都不受重视。原因很简单，数年前，多数合资企业的研发中心的工作仅仅是为跨国公司产品进行本土化改型。
　　但其中也有例外，这其中就包括以“泛亚模式”闻名的泛亚汽车技术有限公司。拥有2000多名研发人员，成立十余年的泛亚是汽车业内规模最大的研发中心之一。
　　泛亚一直认为，“合资＋自主，也是一种自主研发模式”。此外，泛亚的母公司美国通用，其前任董事长兼首席执行官史密斯、现任董事长兼首席执行官瓦格纳也都曾在不同场合多次称,“通用汽车愿意将技术和产品带给中国”。
　　在泛亚中心建立之初，通用表示只要中国市场有特殊，就可以对产品进行改动。泛亚采用的是与美国底特律通用总部相同的标准，每年有约5%的技术人才“合理流失”到上汽的自主品牌研发中心。
　　另外，通用还称“始终支持泛亚把本地工程师的培养作为工作的重中之重”，泛亚中心的数千名中国工程师均拥有“数据发布权”，有权进入通用汽车全球数据库，借助通用汽车的共享数据库进行产品研发。
　　相对泛亚的老牌，成立于去年7月的广州本田汽车研究公司可谓后起之秀。但因其是国内第一个由合资企业自主投资进行自主品牌开发的研发中心，成立初始就受到了广泛关注。说合资品牌从此开始了自主开发的时代可能为时过早，但广本研究院开创了汽车品牌自主研发的新思路却是不争的事实。
　　研究中心由广州本田独立出资，首期投资20亿元人民币。广州本田前任总经理峰川尚曾向记者表示，广州本田和当年本田美国工厂模式相似，即先建立研究所，再建立研发中心，原来的研究所仅对国产化率进行质量认证，而研发中心则主要进行本土化开发。
　　广本研究中心主要负责广州本田自主品牌自主车型的研发工作。其业务包括汽车整车及其零部件的技术研究和开发，提供相关的技术咨询和技术服务，以及对广州本田销售的汽车提供测试等有关质量改进、保持及管理等方面的技术服务。按计划，在本月举行的北京车展上，广本会展出第一款自主品牌概念车，首款自主开发的自主品牌车也将于2010年投产。
　　如果说广本研究中心是独立研发自主品牌汽车的先行者，那么神龙公司研发中心的现状可能更具普遍意义。
　　2006年年底，为提升技术研发部门在神龙整体发展战略中的地位，神龙公司将原技术中心重组升级为研发中心。而此前神龙公司早已启动了旨在提升自主研发、自主创新能力的“鲲鹏”计划，神龙方面称，“鲲鹏”计划的意义不仅是为了更好地利用PSA的技术援助，更是为了尽快地摆脱PSA的技术“拐杖”。
　　在不久前的两厢标致307上市仪式上，PSA集团总裁、神龙副董事长斯特雷夫表示，将继续推进神龙公司“鲲鹏计划”的实施，以提升神龙公司在造型和研发方面的能力。
(编辑：王禁)
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采埃孚和北汽将建立合资企业 生产底盘及车桥
盖世汽车综合
　　采埃孚官方网站10月9日发布消息称，该公司已经与北汽集团签订协议，将于北京经济技术开发区建立合资企业，开发和生产乘用车底盘及车桥系统。
　　合资协议由采埃孚CEO斯特凡?索默（Stefan Sommer）与北汽集团董事长徐和谊在德国采埃孚总部签订完成，其中采埃孚将持有新公司51%的股份。两家公司总计投资将超过1,000万欧元，共同打造占地16,000平方米的新工厂。
　　“我们非常高兴北汽集团给予了我们极大的信任。”斯特凡?索默在签署合同时表示，“此次合作标志着采埃孚在中国的发展又向前迈进了一大步，对我们来说具有里程碑意义。”采埃孚与北京奔驰汽车有限公司(北汽集团和戴姆勒股份公司的合资企业)已开展了多年的业务合作，为梅赛德斯奔驰的C级、E级和GLK轿车供应前、后车桥。
　　从明年开始，工程师和工厂规划人员将逐步开展产品开发以及生产设备安装的准备工作，预计车桥系统的正式量产将于年后启动。公司计划员工约200名，预计前后桥模块产能将达到200,000件/年。车桥将按及时排序供货模式交付给客户，主要包括北汽集团旗下的各大汽车品牌。
　　“采埃孚是我们重要而且可靠的合作伙伴，”北汽集团董事长徐和谊先生表示，“新的合资企业的成立意味着我们将同经验丰富的乘用车底盘技术领域的领军供应商进行合作。”此外他还表示，两家公司还将考虑在相关领域进一步合作的可能。
　　2013年，采埃孚亚太地区的销售额达到30亿欧元，相比2012年增加了15%，并且在 14个国家37个地区拥有7500名员工。采埃孚自1980年以来一直活跃于中国市场，自1994年开始坚持本地生产。作为亚太地区市场的重要部分, 采埃孚中国拥有23家生产企业，5,700名员工，去年的销售额达到约20亿欧元。采埃孚预计今年在中国和亚太地区的员工人数将会有显著的增长。成立于2005年的上海研发中心是采埃孚全球八大主要发展基地之一。
（责任编辑：
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福特公司将与中国合资生产轿车价格在10万元—15万元
该款车为爱卡牌小轿车，排量1．6升，参考价格14万元人民币。
&&&&本报讯&&记者刘勇报道：在第六届北京国际汽车展上，福特汽车中国有限公司董事长程美玮先生透露，福特公司将与中国合资生产轿车，双方的谈判已进入关键性阶段。在谈到同那家合资时，他拒绝回答，不过他说不排除同竞争对手的合作伙伴合资。他介绍说，合资生产的轿车是适合中国百姓的小型车，价格在10万元—15万元之间。车型很可选用爱卡小轿车。此次车展结束后，将展车拿到中国市场中去进行调查研究，听取中国消费者的意见，如果中国百姓认为10万元贵，那么可以考虑生产10万元以下的轿车。合资后，两年内轿车可投放市场。另据了解，福特正在与中国重庆方面谈轿车合作项目。
&&&&《市场报》 (日第六版)
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