汽轮机本体检修技师理论试卷_百度文库
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汽轮机运行论文怎么写？
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高加水位过高保护高加，保护蒸汽疏水不会由抽气管道倒流至汽轮机，进入下一级高加，低加上面的空气门是将本加热器中的不凝结气体导入下一级加热器或是直接导入凝汽器首先低加是加热凝结水的。
5 气测放水门，凝 结水直接由凝汽器到除氧器，锅炉给水由入口水门进。这样保证换热效果和加热器内部的压力。
4 疏水门，用来确认给水通过加热器管束及放尽U形管中的给水，用来排走大量漏水， U形管泄露时，抽气从此门进入高加来加给水，下一级高加的疏水由此门进入除氧器，低加不投入时凝结水走旁路门，抽气从此门进入低加来加热凝结水，进入下一级低加或者进入凝汽器。
9 保护水门，保护蒸汽疏水不会由抽气管道倒流至汽轮机。
2 电动逆止阀。
6 事故放水门：1 出入口水门。
2 电动逆止阀，蒸汽加热凝结水后凝结成疏水，锅炉给水直接由给水泵到锅炉省煤器，高加正常运行时，高加不投入时锅炉给水走旁路门，被加热后由出口水门出。
高加有 ，旁路水门，使给水走旁路。（这个阀不在低加上，在来高加的抽气管道上）
3 高加进气门，在来低加的抽气管道上）
3 低加进气门。（这个阀不在低加上，加热器刚开始投入时用来嘣犊篡干诂妨隔挠放蒸汽的凝结水，被加热后由出口水门出。（此门为甲乙门。
5 空气门，旁路水门。
低加有，蒸汽加热锅炉给水后凝结成疏水，疏水由此门，凝结水由入口水门进。
7 空气门，不被高加加热。
8 疏水门，低加正常运行时，排走高加中的不凝结气体，疏水由此门，甲门全开已门节流）
4 水侧放水门：1 出入口水门，不被低加加热，高加是加热锅炉给水的你知道吧
运行论文其实很好写，首先要确定一个题目，这个题目结合自身工作实际来提出最好，比如工作中发现什么问题，如何解决的等等。其次要符合技术论文的格式规范。需要注意的是既然是论文，就一定要有针对性，分析要透彻，不能泛泛而谈，更不能写成操作规程。
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出门在外也不愁汽轮机孤网运行控制技术研究--《华东理工大学》2012年硕士论文
汽轮机孤网运行控制技术研究
【摘要】：随着我国电力建设的发展,我国进入了大电网时代,大电网的优势显而易见。但是,目前仍然存在孤网运行的情况和要求。例如,2008年我国南方电网经历了雨雪冰冻自然灾害,电网设施损失较大,部分地区被要求孤网独立运行或单机运行,以减小了电网停电造成的影响；另外一些企业的自备电厂由于多方面原因普遍采用孤网运行方式；中国出口到发展中国家的汽轮机组也被要求孤网运行。基于以上情况,汽轮机控制系统必须具备孤网运行功能才能满足特定工况的需求。
当发电机脱离大电网进入孤网状态时,汽轮机控制系统必须重视两方面的控制功能：一方面要抑制汽轮机转速飞升,避免汽轮机超速到停机值；另一方面就是要有效的稳定孤网的频率。随着机组容量的不断增大,汽轮机超速问题日益显著,同时存在着孤网上的负荷多变等因素,因此汽轮机组的超速保护问题与汽轮机组脱离大电网甩负荷后如何顺利进入稳定的孤网运行状态越来越引起人们的重视。
本文论述了汽轮机调节系统静特性和迟缓率的特性,分析了一次调频对电厂和用户的影响。并建立了汽轮发电机组的数学模型,并通过汽轮机稳定判断公式找到了汽轮发电机脱离大电网后进入孤网运行时汽轮机转速难以控制的关键原因之所在,进而确立了孤网运行控制方案,采用超速预知的技术提前动作,达到抑制汽轮机超速的程度,同时考虑用户用电质量,充分发挥一次调频作用,在孤网运行时提高超速保护控制(OPC)动作点,并增加二次调频控制回路,以稳定网频。
经过在公司内建立汽轮机仿真模型,与汽机控制系统进行连接的测试环境,模拟汽机脱离大电网进入孤网运行时五种不同典型的工况做仿真试验,试验结果表明,基本达到了预期的目标,本文提出的改进方案对汽轮机孤网控制是有效的。
【关键词】：
【学位授予单位】：华东理工大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2012【分类号】：TM76【目录】：
摘要5-6Abstract6-9第1章 绪论9-21 1.1 课题来源及研究的目的和意义9-12
1.1.1 课题来源及目的9
1.1.2 研究的背景和意义9-12 1.2 国内外火电站蒸汽轮机调节系统研究现状及分析12-18
1.2.1 国内外火电站蒸汽轮机调节系统发展历史与现状12-17
1.2.2 国内外在火电站汽轮机孤网运行控制技术方面研究现状17-18 1.3 蒸汽轮机孤网运行技术所面临的问题18-19 1.4 本文主要研究的内容19-21第2章 汽轮机数字电液控制系统(DEH)的原理21-31 2.1 汽轮机调节系统的构成21-28
2.1.1 引言21-22
2.1.2 高压抗燃油液压控制系统22-28 2.2 汽轮机数字电液控制系统28-30
2.2.1 基本功能28-29
2.2.2 汽轮机调节系统工作原理29-30 2.3 本章小结30-31第3章 汽轮发电机组调节原理及其建模31-40 3.1 汽轮机调节系统的静特性及迟缓率特性31-33 3.2 一次调频特性对并网运行机组的负荷分配的影响33-35
3.2.1 单机运行33-34
3.2.2 并网运行34-35 3.3 汽轮机蒸汽室的容积特性35-36 3.4 汽轮机转子运动特性36-37 3.5 汽轮机的系统模型37-38 3.6 汽轮机甩负荷稳定性分析与改善的方法38-39 3.7 本章小结39-40第4章 汽轮机孤网运行控制方案的确定与设计40-54 4.1 原DEH控制回路的分析40-43
4.1.1 原DEH硬件超速保护逻辑40-41
4.1.2 原汽轮机调节系统软件超速保护的一些不足41
4.1.3 原一次调频控制回路41-42
4.1.4 原功率闭环控制回路42
4.1.5 原转速控制回路42-43 4.2 孤网运行控制方案的确立43-47 4.3 关键的DEH控制回路完善的落实47-53
4.3.1 增加功率—负荷不平衡功能47-48
4.3.2 改进一次调频控制回路48-49
4.3.3 增加二次调频控制回路49-50
4.3.4 汽轮机调节系统控制逻辑中103%超速保护动作的启动和恢复50-51
4.3.5 并网前103%超速保护动作时高压调门动作逻辑优化51-52
4.3.6 103%超速时负荷给定值快减功能52-53 4.4 本章小结53-54第5章 整体仿真测试54-64 5.1 试验项目简介54-55 5.2 OC6000e控制系统简介55 5.3 OC6000e系统中各部件介绍55-57 5.4 试验步骤57 5.5 仿真软件介绍57-59
5.5.1 虚拟控制器简介57
5.5.2 汽机蒸汽流量的仿真57-58
5.5.3 汽机转速与负荷的仿真58-59 5.6 仿真试验59-63
5.6.1 甩全负荷后带150MW孤网负荷的试验60-61
5.6.2 带孤网时50MW负荷冲击试验61
5.6.3 甩全负荷后带75MW孤网负荷的试验61-62
5.6.4 带孤网时25MW负荷冲击试验62
5.6.5 甩全负荷至汽轮机空载的试验62-63 5.7 本章小结63-64第6章 总结与展望64-65参考文献65-69致谢69
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