全国热衷于大学生兼职行业发展我和我的小伙伴伴点进来

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-11-28 19:50 标签： 我的小伙伴作文
盘点：那些热衷于互联网创业投资的国内外明星们
摘要Star&VC通过“罗辑思维”微信和微博发布出来，三位明星表示不仅做企业股东，还要为用户体验负责，为企业打造魅力人格体。快速发展的互联网行业以及热火朝天的创业浪潮，因为这些明星的加入以及支持，或许会发生一些有趣的变化。让我们来看看还有哪些国内外明星热衷互联网创业投资。
　　一个叫做“Star VC”的计划今天在朋友圈被不少人士转发，原因是这个创业投资计划是由三位明星创办的，他们是李冰冰、黄晓明和任泉。
　　Star VC通过“罗辑思维”微信和微博发布出来，三位明星表示不仅做企业股东，还要为用户体验负责，为企业打造魅力人格体。
　　在这三位明星中，任泉的投资经验最为丰富，从1997年开始投资餐厅，后来投资美容院、酒吧，以及影视剧、话剧，并且持有36万股。任泉是娱乐圈公认的有商业头脑的“明星老板”。
　　即便如此，互联网创业投资对任泉和他的两位小伙伴来说仍然是一个全新的领域。
　　反过来说，快速发展的互联网行业以及热火朝天的创业浪潮，因为这些明星的加入以及支持，或许会发生一些有趣的变化。
　　让我们来看看还有哪些国内外明星热衷互联网创业投资。
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国内市场遇冷国外淘金 自主车企热衷于海外建厂
吉利、比亚迪都计划于今年在巴西建厂投产，而力帆汽车则启动“南美战略”，升级现有的乌拉圭工厂。但随着2012年中国品牌在巴西市场销量大增，巴西开始对进口汽车征收高额税率，对没有实现零部件本地化生产的中国自主品牌汽车造成打击。
国内自主汽车走出去成为趋势，海外建厂开拓市场
　　今年以来，自主车企在国内市场节节下降的背景下仍将继续拓展海外市场，并将在多地建立工厂。自2014年以来已有多家自主车企确定或宣布将在海外建新工厂，主要涉及南美、东南亚以及欧洲三大区域。近段时间以来，随着国内市场增速开始放缓，市场竞争日趋加剧，进军海外市场的方式已逐渐成为各大自主车企的发展趋势，随着不少国家对进口整车的政策和关税“限制”，海外投资建厂似乎已成为主流的出口方式。
　　南美市场最受自主车企青睐
　　8月28日，奇瑞巴西工厂宣布落成，奇瑞是在巴西投资建厂的第一家中国乘用车企业，巴西工厂也是奇瑞在海外独资兴建的最大整车工厂，总投资达4亿美元。最近一年，多个自主车企纷纷宣布将在南美市场投建工厂，去年初，长城在巴西的合作伙伴——拉丁美洲汽车集团（Latin American Motors，LAM）宣布，长城汽车计划2014年由该集团为其在当地建厂，初始产能目标为5万辆/年；今年长安集团计划在海外市场建立整车组装厂，其中就包括巴西；江淮位于巴西的新总装厂定于2015年投产，届时每年可生产10万辆汽车，并将成为江淮海外最大的工厂。此外，吉利、比亚迪都计划于今年在巴西建厂投产，而力帆汽车则启动“南美战略”，升级现有的乌拉圭工厂。
　　有分析预测，南美最大市场——巴西可能于今年超过德国成为世界第四大汽车市场。到2016年,巴西有望成为继中国、美国之后的世界第三大汽车市场。因此，南美汽车市场注定是车企的必争之地，而中国自主品牌也在为此不断努力。目前，南美洲已经成为中国第一大汽车出口市场。有关数据显示，2013年中国向该地区出口汽车28.65万辆，同比增长18.9%，约占中国汽车总出口量的30%。
　　整车出口不如当地建厂
　　目前中国汽车出口市场以发展中国家为主，主要集中在南美、中东、东欧等国家。2013年中国汽车前十名出口国家中有四个在南美，分别为智利、秘鲁、哥伦比亚、乌拉圭。南美多国中，巴西市场增长迅速，奇瑞、江淮、力帆、吉利、长安、比亚迪等自主品牌，每年向巴西出口大量车型。在国内已经连续9个月市场份额下跌的中国自主品牌，却在巴西市场风生水起。据统计显示，目前巴西汽车市场上51个品牌中12个来自中国，中国已成为“最大的品牌出口国”。
　　但随着2012年中国品牌在巴西市场销量大增，巴西开始对进口汽车征收高额税率，对没有实现零部件本地化生产的中国自主品牌汽车造成打击。由于不确定性众多，中国汽车海外发展之路面临诸多问题，最近几年的波动很大。去年中国汽车出口均价大幅下降，同比下滑6%，如此大幅度的下降也对整车企业利润造成严重影响。今年以来，中国汽车出口延续了同比下滑态势。
　　很多发展中国家现在也采取与我国类似的贸易政策，鼓励本土化生产、抑制整车进口。此外整车企业海外设厂的成本高、需求波动大，使得自主品牌汽车企业的国际化之路出现曲折，本土化生产作为汽车企业长远布局某一市场的模式或将成为趋势。因此，实行海外建厂的策略，不仅能够规避各种风险，而且能提供就业和税收等，容易得到当地政府支持，还能够让当地消费者产生对中国品牌的信赖，市场份额才能做得更大。另一方面，到海外建厂，可以使我国汽车出口的一些“瓶颈”得以克服。如自主汽车出口后，海外售后服务一直是较大难点。与国际大企业相比，国产车的销售服务网络小、资金少，无法委托大公司全权代理，只有在当地建厂后，这些问题才能得到较好的解决。
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