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物流员是指在生产、流通和服务领域中从事采购、储运、配送、货运代理、信息服务等操作和管理的人员。工作范围负责仓库出入库操作申报条件物流员（国家职业资格四级）
《物流师国家职业标准》是国家人力资源和社会保障部委托组织制订的，并由国家人力资源和社会保障部颁布实施。物流师国家职业标准于日正式颁布，国家人力资源和社会保障部决定在2006年面向全国开展物流师职业资格统一鉴定工作。从业者必须经过相应培训及全国统一考试，取得劳动部颁发的职业资格证书后方可就业上岗。国家人力资源和社会保障部认证严格实行“统一标准、统一命题、统一培训、统一考务管理、统一证书核发”的原则。考试合格后，由中华人民共和国人力资源和社会保障部统一颁发《中华人民共和国职业资格证书》，实行统一编号、登记管理和网上查询。证书全国通用。
本职业共设四个等级，分别为：物流员（国家职业资格四级）、助理物流师（国家职业资格三级）、物流师（国家职业资格二级）、高级物流师（国家职业资格一级）。[1]1． 负责仓库出入库操作（电脑系统操作）；物流员
2． 负责提单审核工作；
3． 针对各种材料的性质\特点，制定合理的储存环境；
4． 负责仓库的货物收发，做好盘点工作。物流员（国家职业资格四级）
（国家职业资格三级）
（国家职业资格二级）
（国家职业资格一级）（一）物流员（国家职业资格四级）
1、取得相关专业毕业证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业物流员级职业培训达规定标准学时数，并取得结业证书。
2、连续从事本职业或相关职业工作5年以上。
3、取得经劳动保障行政部门（现为人力资源和社会保障部门行政部）审核认定的、以中级技能为培养目标的中等职业学校本职业（专业）毕业证书。
（二）助理物流师（国家职业资格三级）
1、取得本职业物流员资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业助理物流师级职业培训达规定标准学时数，并取得结业证书。
2、取得本职业物流员职业资格证书后，连续从事本职业或相关职业工作5年以上。
3、取得高级技工学校或经劳动保障行政部门（现为人力资源和社会保障部门行政部）审核认定的、以高级技能为培养目标的高等职业学校本职业（专业）毕业证书。
4、具有相关专业及相关大专以上学历，连续从事本职业工作1年以上。
5、具有大学本科以上学历，连续从事本职业工作3年以上。
（三）物流师（国家职业资格二级）
1、取得本职业助理物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业物流师级职业培训达规定标准学时数，并取得结业证书。
2、取得本职业助理物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。
3、具有本专业及相关专业大学本科及以上学历，连续从事本职业工作3年以上。
（四）高级物流师（国家职业资格一级）
1、取得本职业物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业高级物流师级职业培训达规定标准学时数，并取得结业证书。
2、取得本职业物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。
3、具有本专业及相关专业硕士研究生及以上学历，连续从事本职业或相关职业工作3年以上。
注：相关专业（职业）指经济管理、企业管理、工程管理、物资管理、仓储管理、交通运输、信息管理。考试科目有、、、储运与配送业务操作、、国际货运代理及单证制作、等。
国家物流职业资格考试面向物流从业人员及有志于从事物流职业的人员、经系统培训和统一鉴定后，合格者将获颁由国家劳动与社会保障部印制的《物流职业资格证书》，该证书全国通用。
作为国家物流师职业资格培训的卓越举办机构，为培养一批适应未来长三角物流蓬勃发展的现代物流中高级管理人才，、、物流师培训班常年招生。物流员的工作内容与技能要求如下：[2]
职业功能：物品采购（可选）
（一）执行采购计划
技能要求：能够填写和识读采购单证，能够按照采购计划进行采购作业。
相关知识：采购单证的知识，采购的基本流程，采购计划基本知识。
（二）联系供应商
技能要求：能够通过电话、传真、电子邮件与供应商等方式传递采购信息，能够记录和反馈供应商的供货情况。
相关知识：采购信息传递方法。
职业功能：仓储管理
（一）入库作业
技能要求：能够核验单证，能够进行入库验收，能够进行堆垛商品。
相关知识：商品验收知识，商品堆垛知识。
（二）装卸搬运作业
技能要求：能够合理进行装卸搬运作业。
相关知识：装卸搬运设备、设施的有关知识，特殊货物装卸知识，搬运合理化原则。
（三）储存作业
技能要求：能够进行储位管理，能够针对物品特性进行物品养护作业，能够开展仓库安全工作。
相关知识：商品养护知识，仓库安全知识，仓储设施知识。
（四）盘点作业
技能要求：能够对库存物品进行人工盘点，能够对库存物品进行自动盘点。
相关知识：盘点业务知识。
（五）出库作业
技能要求：能够进行出库验收 能够进行退货处理。
相关知识：物品出库作业规范。
（六）单证制作
技能要求：能够制作入库单证，能够制作出库单证，能够制作转库单证。
相关知识：仓储作业单证制作流程。
职业功能：配送管理
（一）实施配送作业
技能要求：能够根据配送计划进行分拣作业，能够根据配送计划进行配载作业，能够根据配送计划进行送货作业。
相关知识：配送方式的知识，配送作业的流程及要求。
（二）流通加工
技能要求：能够根据客户要求对物品进行分装、剪切、组装等流通加工处理。
相关知识：流通加工知识。
（三）单据作业
技能要求：能够制作配送单据。
相关知识：配送单据的有关知识。
职业功能：运输管理
（一）运输作业
技能要求：能够执行运输作业，能够安排和监管现场货物装卸搬运，能够执行特殊货物装卸搬运与运输。
相关知识：五种运输方式的有关知识，集装技术与集装运输知识，特殊货物运输管理知识。
（二）处理运输单证
技能要求：能够识读制作修改运输单证，能够录入运输信息。
相关知识：运输单证的有关知识。
职业功能：生产物流管理
（一）物料处理
技能要求：能够根据生产流程组织物料。
相关知识：准时生产与看板系统。
（二）在制品管理
技能要求：能根据生产计划组织半成品、外协件、通用件，能够实施期量标准。
相关知识：生产计划的有关知识。
职业功能：国际货运管理（可选）
（一）揽货
技能要求：能够开发客户资源，能够确认和处理客户订单。
相关知识：揽货技巧，订单处理。
（二）国际海上运输单证制作
技能要求：能够制作国际集装箱运输单证
相关知识：国际海上运输实务基础，集装箱班轮进出口业务流程，国际海运单证的制作要求。
（三）国际多式联运单证制作
技能要求：能够制作国际空运单证，能够制作铁路运输单证，能够制作国际多式联运单证。
相关知识：空运组织方式及单证的制作要求，航空货物进出口业务流程，铁路运输组织方式及单证的制作要求，国际多式联运的方式及单证制作要求。
职业功能：物流信息处理
（一） 采集物品信息
技能要求：能够运用各种方法进行数据采集，能够POS系统进行实时控制。
相关知识：信息采集方法知识，POS系统知识。
（二） 物品信息采集技术
技能要求：能够运用各种数据采集设备采集物品信息。
相关知识：条形码技术知识，RF技术知识。物流人才是市十大紧缺人才之一。进入以后，大批国外物流公司对我国物流产业的冲击与国内对现代物流的巨大需求，必然带动整个中国物流行业的发展。现代物流的国际四大“航母”--、、、、马士基物流等已纷纷抢滩上海，进入扩展市场的战略实施阶段，而物流人才的争夺战也就此拉开序幕。物流这一新兴职业，必然成为职场的“黄金白领”。
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物流规划理论的研究在国际上是一个非常活跃的研究领域，但是在我国的发展还相对滞后，基本处于研究的起步阶段，没有形成科学的方法体系，不能为区域物流系统和物流园规划提供足够的和理论依据，导致我国物流建设过程中出现了诸多问题，比如重复建设、设施雍余、服务瓶颈等等。为了提高我国物流规划和建设的科学性，加快区域物流系统和物流园规划理论的研究，形成科学的、操作性强的决策方法是我国物流理论与方法研究的当务之急和重点研究方向。
简言之，就是对物流的发展进行和设计，是对物流进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。
物流规划是对大范围、大规模、长时间的物流信息与资源开发总方向和大目标的设想蓝图，是一种战略性的全局部署方案，要求运用系统思想、统筹全局和权衡利弊来编制的发展规划。不能简单的理解为是对物流用地的规划。
物流规划是指国家或地区长远的物流发展计划，是对今后物流发展一个较长时期的指导性纲要和组织实施策略。它包括国家物流规划、省物流规划、市规划、县物流规划、集团物流规划、乡镇物流规划、企业物流规划等。物流规划主要包括对物流中心、物流节点、物流枢纽、物流园区、物流基地、物流市场、物流集散地、物流场地、物流用地等方面内容。
物流规划主要解决六方面的问题：服务目标战略、选址战略、决策战略、增值战略、运输战略、战略。其中服务目标决定着其他方面的战略设计。所以，物流规划是的关键因素。
（网络实名：牛鱼龙）是国内最早从事物流规划的著名物流专家，早在上个世纪90年代就为一些地区和大型企业做过物流规划等。因此，才在2001年至今应邀为政府等10余家省市政府担任《十一五现代物流规划》的评审专家。广义的，是指人类基于对物流变化规律的认识，根据现存条件，对未来物流活动有意识、有系统地安排，也可以说是人类的一种特有能力，就是对未来物流的一系列思考、步骤与措施。
狭义的物流规划，是指制定或实施某种物流计划的过程。物流系统的体制、制度决定物流系统的结构、组织、领导、，国家对其控制、指挥，管理方式以及这个系统地位、范畴，是物流系统的重要保障。有了这个支撑条件，物流系统才能确立在国民经济中的地位。的运行，都不可避免地涉及企业或人的权益问题，法律、规章一方面限制和规范物流系统的活动，使之与更大系统协调，一方面是给予保障。合同的执行，权益的划分，责任的确定都靠法律、规章维系。和一般系统不同之处在于，物流系统关系到国家军事、经济命脉，所以，行政、命令等手段也常常是支持物流系统正常运转的重要支持要素。是保证物流环节协调运行，保证与其它系统在技术上实现联结的重要支撑条件。这些年的发展表明，人们对物流规划的重要性有了共识。就物流领域而言,规划更具有重要的意义，这是和物流本身的特殊性有关。
第一,物流的涉及面非常广泛，需要有共同遵循的规划。物流涉及军事领域、生产领域、流通领域、消费及后消费领域，涵盖了几乎全部社会产品在社会上与企业中的运动过程,是一个非常庞大而且复杂的领域。仅以社会物流的共同基础设施而言,我国相关的管理部门，就有交通、铁道。航空。仓储。外贸、内贸等六大领域分兵把口，更涉及到这些领域的更多的行业。
第二，物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调。物流过程往往是很长的过程,一个过程经常由诸多环节组成,的一个重要特性，就是这些环节之间往往存在“效益背反”现象，如果没有共同的规划可以遵循制约,各个环节各自独立去发展,就可能使“背反”现象强化。
第三，物流领域容易出现更严重的低水平的重复建设现象,需要有规划的制约。物流领域进入的门槛比较低，而发展的门槛比较高,这就使物流领域容易出现在低水平层次的重复建设现象,尤其最近几年的“物流热”引发一定的“寻租”的问题，加剧了物流领域低水平的重复建设。
第四,物流领域的建设投资，尤其是基础建设的投资规模巨大,需要有规划的引导。物流领域大规模建设项目的规划尤其应当引起我们的重视。由于投资规模巨大，如果没有有效的规划,就不能有效地利用资源，就可能造成巨大损失。
第五，要跨越低水平的发展阶段，实现我国物流跨越式的发展，需要有规划的指导。我国物流系统建设刚刚起步，已经与发达国家有了几十年的差距，要迅速追赶，需要跨越发达国家曾经用几十年时间的低水平发展阶段。
第六，就生产企业而言，在暴利时代结束之后，“轻资产”运行的新型企业，需要改变过去大量投资于旧的投资方式,而将大量制造,这样就必须建立诸如“”之类的，形成以联盟为新的组织形式的、虚拟的企业。这就必须对进行新的构筑，或者对企业的整个从物流角度进行“再造”。经济全球化的背景,加入WTO之后的机遇与挑战,使我们需要认真思考总体经济结构的问题，正确处理生产、流通、消费的相互关系和结构层次。规划物流就是在这个前提下提出的。
中国物流从起步期开始进入发展期，能动地部署全面的发展,是发展初期应当做的主要工作。
中国物流的起步期,大约经历了二十年,在物流的起步期，主要工作是引进、学习和研究,由点到面的进行科学普及，并且在物流的局部领域(例如配送)，在个别地区(例如九十年代初在石家庄,无锡市的配送试点)和个别部门例如（物资部门、商业部门)进行探索性的推动。应该说,二十年时间虽然长了一些 (日本引进物流概念之后的起步期，大约是十年)，但是，这二十年左右的时间，为我们现在的发展奠定了一个比较坚实的基矗起步期的探索,往往是盲目和无序的,不断否定前面的探索，再重新回到起点寻找新的路子，这是起步期很正常的事情。在中国物流从起步期进入发展期之后。如果保持起步期的习惯思维和习惯运作方式，不但会造成资源的极大浪费，更重要的是会延误了中国现代物流的发展进程。
很明显，进入发展期之后，必须要强调能动的，有序的、有计划地进行发展。必须要有明确的目标、正确的发展路线和有效地组织运作措施。在大规模发展之后,就不能允许有大的失误，更不能允许用巨大的投资去进行失败的运作。小的错误不可避免。小的调整也是随时需要进行的，但是全面否定和推倒重来,是绝对要避免的。
要做到这一点。需要在多方面采取措施，包括尽快促成对现代物流分割的体制进行改革,改革是有难度的，并且需要时日，但是，发展不能等待,在现行体制下，寻找促进发展的方法，显得更为重要。物流规划的问题就是在这样的前提下提出来的。1）战略性：是对未来一段时间内的物流活动作出的战略性决策；
2）前瞻性：以构思和安排未来的物流活动为核心，把握当前和前景的关系是编制物流规划的关键；
3）动态性：是一个不断适应物流发展的动态规划
4）综合性：反映在物流影响因素的复杂性和物流要素、的多样性等方面。物流的影响因素包括社会、经济、技术、运输、地理环境等。物流规划的体系由物流规划、空间布局规划、物流信息平台规划、物流运营管理体系规划等组成。主要是确认系统的社会和历史使命，明确系统的目标，制定系统的和系统的总体方案，着眼系统发展的长期的、总体的、全面的规划。其中，包括国家和区域的物流战略规划和企业物流战略规划。是在一定层次和一定范围内确定合理的空间布局方案，包括物流节点规划和物流通道规划。主要是为物流商品信息化、物流标准化和自动化而进行的规划，包括了企业的物流信息系统规划、物流园区（物流中心）信息平台规划和规划。是为了落实和实现要求，对各自独立但有某种联系的物流相关活动进行集成化、一体化的管理规划，包括了营销系统规划、物流运营网络规划、物流运营、物流运营绩效评价系统规划等。
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中铁物流集团创建于日，总注册资金达到12.3亿元，英文缩写为“CRLG”。现拥有飞豹快运、飞豹快线、飞豹国际、飞豹仓储、物流金融、铁路行包、项目物流、专业市场八大事业部，是国内知名的现代综合物流运营商。[1]外文名称CRLG总部地点中国北京成立时间日公司性质综合物流公司口号奥运道路运输绿色车队员工数3.1万
中铁物流集团创建于日，总注册资金达到12.3亿元，英文缩写为“CRLG”，现拥有飞、飞豹仓储、金融、铁路行包、项目物流、专业市场八大事业部，是国内的现代综合物流运营商。
截至2014年3月，全球拥有73个子公司，国内网络拥有1,518个分公司、60个分拨中心、3,000余台干支线运输车辆、3.1万名员工、32万平方米仓储，为全球客户提供方便、快捷、安全的物流综合服务。
八大事业部
飞豹快运事业部：覆盖全国的运输、转运、终端取派网络、为社会提供时效型的门到门快运服务。
飞豹快线事业部：提供覆盖全国省内、省际间的干、支线公路运力及整合配套方案。
飞豹国际事业部：提供国际海运、国际空运、跨境陆运、国际快递服务。
项目物流事业部：根据客户的货物属性、业务特点提供个性化定制服务。
飞豹仓储事业部：全国拥有32万平方米仓储库房，为客户提供储运及仓配一体化物流解决方案。
金融物流事业部：依托银行等金融机构对供应链类业务的支持，帮助客户盘活流动资产，解决资金问题。
铁路行包事业部：为有大批量的大宗货物运输需求的客户提供行包专列方式的快运服务。
专业市场事业部：为服装、鞋、布匹、科技等专业市场客户提供快运物流服务。[1]1993年 在中国北京创立，名称为北京中铁快运有限公司
1995年 在国内首推“门到门”运输服务
1996年 正式推出“飞豹”“中铁快运”“中铁物流”等品牌商号
1998年 开展汽车专线零担业务
2000年 开通“京沪行包专列”
2002年 形成全国地级市以上的配送网络，上线货物查询信息系统
2008年 圆满完成奥运会指定物流服务工作。首家商务部“商业特许经营”注册登记
2009年 正式成立“中铁物流集团”
2010年 被评为AAAAA级物流企业
2011年 推出公路快运品牌—“飞豹快线”提供“门到门”标准化运输服务及其它增值服务
2012年 推行快运平台模式改革，顺利完成新模式下的全网整合运作
2014年 确立以国际国内快运、仓储运输及物流金融为核心产品，打造现代综合物流运营商[1]2008年　被评为“北京市道路运输百强诚信企业”，被评为“奥运十佳企业”，被指定为“奥运道路运输绿色车队”
2009年　通过ISO9001质量管理体系认证，中国保护消费者基金会评为“保护消费者权益3.15信用单位”。 被评为“2009年度最具影响力的优秀物流与供应链综合服务商”。被评为“2009年度中国物流百强企业”
2010年　通过国家AAAAA级物流企业认证
2013年　被评为“中国物流行业十大领军企业”
连续多年被保护消费者基金会评为“质量放心用户满意双优单位”、“诚信经营单位”[2]被北京市交通局认定为货运一级企业　　被北京市交通指挥部认定的北京市货物托运业经营资信一级企业　　国际一类航空代理资质　　国内二类航空代理资质　　国内第一家获商务部批准特许连锁经营的物流企业　　国家药监局唯一认定的具备麻醉品运输资质的民营物流企业[2]
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物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等的诸方面。主要因素社会经济发展涉&&&&及运输信息需求等的诸方面
由于日益渗透到生产、、消费整个社会经济活动过程之中，与社会经济的发展存在着密切的联系，是社会经济活动的重要组成部分，因而物流需求与社会经济发展有着密切的相关性，社会经济发展是影响物流需求的主要因素。
1、经济发展本身直接产生物流需求；
2、和管理体制的变化对物流需求将产生刺激或抑制作用；
3、变化将影响物流需求，包括国际、中国贸易方式的改变和生产企业、的经营理念的变化及的改变等；
4、和消费理念的变化也将影响物流需求；
5、技术进步诸如通信和网络技术的发展、电子商务的广泛应用，对物流需求的量、质和服务范围均将产生重大影响；
6、水平对物流需求也存在刺激或抑制作用。自从新一轮“物流热”以来，如雨后春笋般涌现，但是当前“物流热”实际在很大程度上是单方面的，即只有物流市场的服务供应方热，而物流市场的需求方却相对不热。这也说明了物流市场需求方对现代物流的冷漠。在物流投资热浪滚滚的今天，物流需求难以激活令人深思。中国的物流市场已经启动，但是还没有被激活。中国年物流费用支出约为当年名义GDP的20%，即约2000多亿美元。如果通过的科学化把物流费用降低到世界平均约12%的水平，则可以增加约800亿美元的。
在看好物流前景的同时，不能苛求新兴的物流业一夜之间就达到世界平均水平。一方面，中国物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象。这种现象表现在：企业盲目扩张自有物流经营范围，从而使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的和浪费；带有明显的地域特征，缺乏中国范围内的大型物资流通。同时，管理混乱、地方保护主义等因素，也导致了中国物流产业难以实现大规模的快速发展。另一方面，许多的信息化程度极低，仍普遍采用电话、传真等传统设备开展业务，从而使企业反应迟缓、效率低下。少数一些虽然已经开始了信息化建设，但其使用的相当一部分国产软件仍停留在“电算化”的层次，业务信息与财务信息不能实现集成和实时控制，无法从根本上降低运营成本和提高效率。
即使在已经有40年物流发展史的发达国家，企业支付给3PL供应商的物流费用，也只占全费用支出的一小部分，如美国不到6%，欧洲仅占2.5%左右。所以，就中国目前物流市场发展的初期来看，有效需求不足是情理之中的事情。如果需求方没有认识到改进对提高企业市场竞争力的作用，或由于种种原因不愿意把企业的出去的话，就必然造成物流市场的有效需求不足，使得3PL供应商失去市场存在的依据和持续发展的动力。
一份对来华跨国企业的调查显示，绝大部分受访业务都有外包，比例高达90%左右，只有不到10%的受访企业物流业务没有外包。而中国生产企业真正寻求第三方物流总代理的仅在10%左右。大部分企业仍自己出资出人搞仓储、运输等，不仅费力还把成本“摊”大了。既要管生产，又要忙运输，导致不少企业在物流上花费的时间几乎占整个生产过程的90%，物流费用约占商品价格的40%。这里不仅有企业对现代化物流缺少认识，束缚于传统的“自营自销” 观念，不了解现代化物流能够带来提高效率、降低成本、改变企业经营的巨大效益，而且从现实的利益考虑，就是害怕“肥水外流”，担心放弃自营多年，效率低下的供、销系统，职工下落无着。不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的或是新型的民营物流企业，都在独立奋战，受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营。
中国物流市场的潜力是巨大的，中国目前与物流相关的总支出约19000亿元，中国运输和物流费用超过2000亿元，并继续以较高速度增长(超过8%)；另一方面，第三方物流市场的规模还是有限的，大约400亿元。由于地区和部门的分割以及众多的工商企业和各自为营，搞“小而全”，市场被极度分散，还没有形成社会化的物流大市场，也难以产生能够提供综合服务的、规模化经营的物流大集团。生产企业不愿请人“跑腿”，主要在于目前“跑腿者”还比较“腿软”。大部分物流企业服务功能少，只能承担运输、装卸或仓储，报关、存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增值服务则力不能及。提供单项服务的物流企业，对客户的吸引力不大，因此中国许多生产的“龙头”企业，都在各自投资搞物流。而今，国外联邦快递、联合包裹、敦豪等综合型物流企业纷纷来华抢“饭碗”，更让中国物流企业难以冒出头。
目前使用第三方物流的企业，30%以上的客户对第三方物流的服务不满意。第三方物流商提供的85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%；而且由于和经营范围的限制以及经营手段不够先进，储运等方面的基础服务效率也不高，利润率低下。
中国物流业不到位，根本原因在于、和物流人才这尚未配套。公路、铁路、民航、港口都 由各个部门管理，在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，企业往往只能利用单一的来开展。在地方“重重保护”下，跨地 域运输的货车在回途中放空的现象十分普遍，加上层层使要求连贯的物流系统也无法“并网”。即便是中最常用的托盘，国外因标准相等、数量众多可像货币一样交换，而中国因标准各异只能在交货后把托盘卸下运回，仅这一工序就造成人力、物力的巨大浪费。专业人才的缺少，也是阻碍中国物流发展的“绊脚石”。物流人才已成为各大城市紧缺人才，特别是掌握专业知识的综合型管理人才已经有价无市。中国制造产业和商品流通行业的快速发展，再加上其广幅的地域以及当前中国各大企业在物流运作方面表现出的低效率（平均来说，一个制造商90%的时间被用于进行物流运作，只有10%的时间真正用于生产），中国的物流市场呈现出巨大的发展空间。2001年，第三方物流的市场规模还只有400亿元人民币，到2003年，已经超过700亿元人民币，2012年之前预计仍然将以20%的平均年增长率持续大幅度增长。
在越来越多的行业中，企业对的需求已经远远不止于传统的仓储和运输服务； 不同行业中的企业对物流服务的需求在程度和具体要求上都存在很大差异。而导致这些差异的根本原因有两个，首先是各目前所处的行业发展阶段；其次是各行 业制造运输本身的特性对物流需求的特殊要求。着重选取了在其行业价值链上占有重要地位并且对将来中国物流行业的发展和方向将起至关重要影响的 五大行业——消费电子产品行业、快速消费品行业、汽车行业、行业和医药流通行业。通过这五个行业来分析当前企业对的需求。
五大行业各自面临的竞争压力
由于不同的行业所处的发展阶段各不相同，不同行业中的企业也面临着不同的竞争压力。以下对各行业的行业特性及其所面临的竞争压力作一个综述：
2013年4月物流需求下降 印证经济走弱格局
4月物流需求下降从侧面印证中国经济还在走弱，表明4月工业增加值同比增速的上升并不是实质意义上的好转。
中国物流与采购联合会（CFLP）5月20日发布数据显示，4月份，社会物流需求较3月有所下降。货物周转量环比下降3.8%，其中，通过铁路和水运实现的货物周转量环比分别下降12.1%和4.1%，公路货运周转量环比小幅上升0.7%。
4月，中国物流业景气指数（LPI）中新订单指数为54.9%，比上月小幅回落0.6个百分点。CFLP认为，这是物流相关活动由恢复性增长向平稳运行转变。
尽管单位与居民物流总额保持高速增长，但工业品物流总额增速继续回落。占全社会物流总额达91.2%的工业品物流总额，4月份，可比增长9.4%，增速比一季度回落0.1个百分点；占全社会物流总额6.8%的进口货物物流总额可比增长8.1%，增速比一季度回落0.3个百分点%。
“工业增加值的同环比增速高估了经济实际增长势头”，中金公司首席经济学家彭文生指出，统计局公布的同比和环比并不匹配，按照同比数据估算4月环比，则为负增长。[1]消费电子品行业在中国属于成熟行业，预计今后的市场将进入缓慢增长阶段；行业竞争愈来愈激烈；当前这种竞争直接表现为价格大战和对渠道的争夺。
面对越来越短的和产品的单位价值往往又很高的行业特点，生产商越来越多地采用以销定产的方式，以期尽量少备库存或不备库存，从而要求对市场拥有快速响应能力。而另一方面，价格大战使生产商们在审查价值链的各个环节致力于降低生产总成本的同时，开始积极在二线城市和三线城市拓展市场。此外，电子产品的原材料种类繁多且大多属于国外进口，厂商们在建立企业的核心竞争力的同时不得不投入大量的人力承担繁琐的。以软饮料行业为例，该行业目前已经发展得相当成熟：产品品种多、流通快，然而单位价值低，利润已经非常薄，市场竞争已经到了白热化程度。
生产商们置身于激烈的价格大战中，一方面为降低单位成本而进行集中生产以实现，另一方面为了争取到或保持其市场份额而进行中国范围销售，把对市场的争夺由城市扩展到了农村，导致产销地之间距离遥远。而与此相对，客户对产品的新鲜度和在时间和地域上的可得性的要求却到达了近乎苛刻的地步：比如一般在大型超市，如果货龄超过一周就对发送的货品拒收了。此外由于消费者对软饮料需求的季节波动性很大，导致生产商普遍面临着淡季生产、仓储和运输能力过剩而旺季则不足的窘境。该行业目前处于高速成长期。在供远远大于求的背景下，汽车行业已经拉开了的序幕。由于汽车制造的巨大投资，制造商们需要拉动需求提高其生产能力的使用率以降低单位成本；同时由于潜在客户的消费能力和他们中大部分人群对价格的高度敏感性，降低价格成为刺激消费和占领市场份额的必要手段。虽然汽车价格总体呈现下跌趋势，目前中国汽车厂商的物流成本仍然高昂，占销售额的比例普遍在13%-15%，远远高出目前欧美汽车厂商只占销售额的8%-10%的物流成本。于是，汽车制造商一方面开始寻求降低成本的解决方案以保持利润率，另一方面开始响应需求将实现从一线城市到二线城市的转移，在这些城市拓展市场。同时由于在一线城市的客户群开始成熟，他们对和代理商在诸如购买和维修的便利性和及时性等客户服务方面产生了比原先越来越多的需求。以快餐食物和乳品业为例，该行业正处于成长期的早期。中国在近几年经济的快速增长刺激了冷链产品的消耗，冷链行业进入了快速增长阶段。随着越来越多的企业投入此行业，行业开始加剧。然而冷链的物流仍然处于刚刚起步阶段。
对当前行业的生产商来说，当前市场竞争的焦点不在生产而在销售，而销售的瓶颈在于物流配送：物流的配送制约着企业的发展。如伊利和蒙牛等企业工厂接近原料产地却要支持中国范围的销售，尤其距离最大的东南沿海一带路途遥远；而像光明乳业等 企业距离东南沿海城市虽然近，但距离其原料产地又是路途遥远 ——整个行业的供应链因此被拉得很长。与此同时，行业的产品对保存和运输又有严格的温控要求，并且产品容易变质。于是长期以来生产商不得不花费大量的 人力和物力承担产品的配送。例如光明乳业拥有8700平方米的冷冻和200辆配备冷冻设备的运输车辆以支持它在中国32个省和地区的销售。然而市场日益激烈的却要求生产商把精力集中在发展其核心竞争力而甩去物流这个沉重的包袱。尽管医药本身在中国是个成熟行业，随着医药分销体制的改革进一步深化，医药流通行业在中国成了一个新生期的行业。中国医药行业长期以来受政府调控，重生产轻流通。无论是还是流通领域企业各自为营，小而全，缺乏；医药公司的分布具有很强的地区性；从药品制造商到医药公司到医院等客户整个产业的供应链存在很大程度的资源重复和浪费。
在医药流通行业，医药公司如今面临着前所未有的严峻局面：由于医药的由确定，而销售价格又由国家确定，医药公司一直以来都是整条上最薄弱的环节，缺乏定价的力量；而近来国家政策的改变将原来的一级——二级批发商——的分级分销体系扁平化，从而加剧了流通行业的竞争；再加上中国加入WTO以后允许外资的进入中国，医药公司将直接与他们展开竞争。
因此，优化产业的供应链管理，降低成本以获取竞争力和利润成为医药公司的当务之急。
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