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中欧班列多地“开花” “一带一路”助解货源难题
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14:15:46&&来源：欧洲时报网&&作者：
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【欧洲时报网】据中新社报道，11月18日，首趟“义新欧”(义乌－马德里)铁路国际货运班列在义乌正式开行，该班列将贯穿新丝绸之路经济带，奔向万余公里之遥的西班牙马德里。这是继渝新欧、汉新欧、蓉欧、郑欧、苏满欧和合新欧之后，浙江开通直达欧洲的首个货运班列。
“义新欧”的开通为中欧班列增加了新线路，稳定运行的中欧班列也效应初显。但是，中欧班列规模运行以及发挥更大效应，还需破除诸多束缚和瓶颈。
多点开花&三线并进
11月18日，首趟“义新欧”(义乌－马德里)铁路国际货运班列在浙江省义乌市鸣笛开行，该班列运载82个标箱出口小商品，奔向13052公里之遥的西班牙马德里市，运行时间约21天。这是继“义乌—中亚”铁路货运班列后又一条重要的货运班列，也是中欧班列的又一个新兵。该班列将沿着“丝绸之路”直奔新疆，经新疆进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后到达西班牙马德里，穿越7个国家。
与其它“中欧班列”相比，“义新欧”班列是所有＂中欧班列＂中最长的一条，途经国家最多，几乎横贯整个欧洲。其次，还是中国国内穿过省份最多，境外铁路换轨次数最多的班列。
中欧班列，是指中国开往欧洲的快速货物班列，是适合装运集装箱的货运编组列车。目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由中国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由中国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
据广州《21世纪经济报道》称，自日首列中欧班列“渝新欧”（重庆—杜伊斯堡）成功开行以来，多地都陆续开行了去往欧洲的集装箱班列。就在近一个月内，除了义乌之外，湖南——德国杜伊斯堡、武汉——波兰罗兹班列也已开通。郑新欧、蓉新欧在运行一两年后均已有所成熟。
不久前，新疆也相继开通了两列驶往中亚、西亚的“测试版”国际货运班列，以期打造中国通往中亚、西亚乃至欧洲的便捷“出海口”。此外，合肥至中亚的货列“新兵”也已报到，而在黑龙江满洲里、绥河等地也有多条铁路专列。南昌等多个城市也筹备动作频频，亚欧大陆桥通道渐生熙熙攘攘之势。
中欧班列运行日趋稳定。8月初，2014年第100列中欧货运班列由郑州开出，前往德国汉堡。
难题：各地竞争激烈 成本问题待解
中欧班列的兴起，缘于尚存空间的中欧贸易量。现行的中欧铁路直通运输去程时间通常在12至16天，比传统海运节省10多天的时间，时间成本上的竞争优势不言而喻。然而，没能出现货物蜂拥而至的原因，出在运价上。
据武汉《长江日报》报道，中欧货运快铁穿行多个国家，经过转关换轨，实际运营成本测算超过每标箱1万美元。而政府补贴是目前所有中欧货运班列开行的必需，补贴的多少则在于班列对当地产业拉动的贡献有多大。
一些中欧货运班列存在货源地多有交叉的情况，如渝新欧与蓉欧快铁，因此地方政府为争抢货源让补贴竞争也变得激烈化。
成都市商务局在服务业发展引导资金中就列出专项资金，用于外贸企业和物流企业使用蓉欧快铁的运费补贴，补贴政策两年不变。而郑欧班列开行初期的补贴力度达到了与海运费相当的水平，随后逐步回升。河南省内货物一般运费可达每标箱4500美元左右，省外货物（包含了门到门服务的费用）在每标箱6000美元左右。
较之蓉欧快铁和郑欧班列，渝新欧的运费则是“量大从优”，去程1至5个标箱每箱9000美元，20个标箱以上每箱7000美元。为了鼓励更多货主订舱，今年4月8日首趟开行了公共班列，前10个集装箱运价有特别优惠，之后每个班列的前5个集装箱也有一定优惠。与过去9000美元每箱的价格相比，新运价低了20%以上。
未来，一旦政府补贴这个“拐杖”被拿掉，“X新欧”们如何实现独立行走要画上一个问号。
另外，中欧班列还面临这返程列车货运不足的尴尬。中欧货运班列积极申报铁路整车进口口岸，在欧洲建立联络点和分拨中心，围绕双向稳定运行，几乎使出了浑身解数。尽管如此，今年的回程班列依旧寥寥无几，见诸报道的仅有6月14日返程的渝新欧，回程货物是福特公司在德国生产的汽车零部件，以及11月18日回程郑州的两辆路虎车等。
前景：中欧贸易前景巨大 “一带一路”政策促进
尽管中欧班列遇到种种困境，但由于中国“一带一路”的顶层设计和中欧贸易的迅猛发展，货运班列在未来会很快成熟。
习近平今年访问欧盟时曾提出，中欧双方应该把简单买卖型贸易合作，力争早日实现年贸易额1万亿美元的目标。而2013年，这一数据为5591亿美元，中欧货运空间巨大。
香港大公网报道称，2013年，习近平提出了“一带一路”战略。各省开通中欧班列，与国家西进战略相契合。丝路经济带必须以新亚欧大陆桥为展开空间，需依托沿线交通基础设施和中心城市。因此，对于经济带沿线的交通枢纽和城市来说，谁在经济带规划成熟前抢占战略地位，谁就可能在规划中成为交通节点性城市，享受政策扶持，进而为本省产业升级和对外贸易谋取利益。
为适应日益增长的中欧班列沿线各国间国际联运货物运输需要，铁路部门按照“六统一”，即：统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一协调平台，拟定了《中欧班列组织管理暂行办法》和中欧班列品牌标志设计方案，不断优化班列组织方案。
中国铁路总公司方面表示，将积极响应中央提出“一带一路”战略，按最高时速120公里、日行1000公里以上，安排了19列中欧班列运行线，同时安排了15列中亚班列运行线、28列铁水联运集装箱快运列车运行线，较现图增加了24条运行线。
另一方面，中国铁总也在协调各条赴欧班列的利益。据新华网报道，8月14日，铁总首届中欧班列国内协调会议在重庆召开。成都、郑州、武汉、苏州、义乌等地政府和各地中欧班列平台公司负责人参加了会议。会议颁布了《中欧班列组织管理暂行办法》，签署了《关于建立中欧班列国内运输协调会备忘录》。
在今年7月，中国铁总将任何城市前往欧洲的班列统称为“中欧班列”，并统一改“番号”为“80001”次。中欧班列标志正在设计，未来有望出现在每一列从中国开往欧洲的班列上。
（编辑：陈思科）
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