上传时间：
安-225“梦幻”运输机(乌克兰文:Антонов Ан-225 “Мрия“,Antonov 安-225 “Mriya“),北约代号“哥萨克”(Cossack),是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机,也是迄今为止,全世界最大的运输机与飞机,比A380还大.由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途,迄今为止仅实际制造过两架,在日首度试飞.
热搜风云榜
56官方微信
扫一扫发现精彩中国航空运输协会_百度百科
关闭特色百科用户权威合作手机百科
收藏 查看&中国航空运输协会
中国航空运输协会（ 简称：中国航协。英文译名：CHINA AIR TRANSPORT ASSOCIATION，缩写：CATA。）是依据我国有关法律规定，以民用航空公司为主体，由企、事业法人和社团法人自愿参加结成的、行业性的、不以盈利为目的，经中华人民共和国民政部核准登记注册的全国性社团法人。成立于日。外文名称CHINA AIR TRANSPORT ASSOCIATION经营范围航空运输
中国航空运输协会是在民政部登记的全国性社会团体，成立于日，其行业主管部门为中国民用航空局，由八家航空运输企业和一家民航院校共同发起设立，现有会员66家。2009年被民政部评为全国5A级社团组织，2010年被民政部评为全国先进社会组织。　　中国航协第三届理事会设理事长、专职副理事长、副理事长、秘书长等领导职务。秘书处设有副秘书长，职能机构设有综合人事部、财务部、研究部、市场部、培训部、交流部6个部门。在华北、华东、中南、西南、西北、东北和新疆分别设有代表处。分支机构有航空安全工作委员会、通用航空分会、航空运输销售代理人委员会、航空油料分会、飞行乘务员委员会、航空食品分会、法律委员会、收入会计工作委员会和海峡两岸航空运输交流委员会。　　中国航协发展基本思路暨“12633”发展战略是：坚持以中国特色社会主义理论为指导，紧密围绕行业发展和会员需要开展工作，促进科学发展、促进持续安全，维护会员权益、维护市场秩序，强化职业培训、强化合作交流，充分发挥引导协调、支持保证和桥梁纽带作用，努力建设研究型、协同型、服务型社团组织，为实现建成民航强国目标贡献力量。　　中国航空集团公司原总经理、现任中国民用航空局局长李家祥和中国航空集团公司原总经理孔栋先后担任第一届理事会理事长，中国东方航空集团公司总经理刘绍勇任第二届理事会理事长。全国政协委员、中国民用航空局原副局长李军现任第三届理事会理事长。。[1]环绕的橄榄叶——国际化的象征，代表着和平与祥和，其枝繁叶茂预示着中国航空运输协会的不断发展壮大。
中间的地球形象——象征中国民航飞向世界，是协会成员业务范围的体现。
飞机——协会特点的展现，向上起飞的飞机代表着中国航空运输协会向上发协会会徽展，腾飞的愿望。
蓝色的圆环——寓意协会为政府与企业以及会员单位之间搭建平台，成为连接各方的纽带。
9颗星——华夏民族自古就有以九为大，以九为多 之传承。在这里寓意中国航空运输协会将不断发展壮大，谱写璀璨篇章。
整个标志形象鲜明，特点突出，大气、美观，充分体现协会遵守宪法、法律法规和国家的方针政策，按照社会主义市场经济体制要求，努力为航空运输企业服务，为旅客和货主服务，维护行业和航空运输企业的合法权益，为会员单位之间及会员单位与政府部门之间的沟通，发挥桥梁和纽带作用的宗旨。
标志颜色以代表天空的蓝色为基本色
标准色：蓝：100 红：70 蓝：70 红：15（一）宣传、贯彻党和国家关于民航业的路线方针政策、法律法规、标准制度及有关文件精神。
（二）研究国际国内民航市场发展形势、经济形势和世界动向，探讨航空运输企业建设、改革和发展中的理论与实践问题，在改革开放、发展战略、产业政策、科技进步、市场开拓、技术标准、行业立法等方面，为政府提供信息，并及时向政府有关部门反映会员单位的意见和建议。通过政策性建议，争取政府有关部门的指导和支持，为航空运输企业提供管理咨询等。
（三）根据民航总局的授权、政府部门的委托及会员单位的要求，组织对有关专业人员进行培训和资质、资格认证。中国航空运输协会
（四）传播国际国内航空运输企业先进文化，组织举办航展、会展。
（五）编辑出版协会刊物，为会员单位及航空理论专家、学者、业内人士提供知识、经验、学术交流平台。
（六）组织国内外培训考察活动，开展会员单位间的业务交流与合作，促进航空运输企业核心竞争力的提高和持续发展。
（七）协调会员单位之间各方面的关系，建立起公平竞争、相互发展的经济关系。
（八）为了祖国的统一，早日实现与台湾直航，积极协助政府主管部门，加强海峡两岸民航界的联系。
（九）督导做好航空销售代理人的自律工作，监督并约束会员单位业务代理的行为规范，反对不正当竞争，维护航空运输企业的合法权益。
（十）在飞机引进、市场准入、基地设置等资源配置方面，为业务主管单位和航空运输企业提供评估报告，作为其决策依据之一。
（十一）中国民航总局委托承办的其它业务。
中国航空运输协会的基本宗旨：遵守宪法、法律法规和国家的方针政策。按照社会主义市场经济体制要求，努力为航空运输企业服务，为会员单位服务，为旅客和货主服务，维护行业和航空运输企业的合法权益，促进中国民航事业健康、快速、持续地发展。中国航空运输协会的工作方针：以党和国家的民航政策为指导，以服务为主线，以会员单位为工作重点，积极、主动、扎实、有效地为会员单位服务，促进提高经济效益，努力创造公平竞争、互利互惠、共同发展的健康和谐的航空运输环境。
中国航空运输协会倡导的精神：诚信服务、创新进取。
中国航空运输协会的目标任务：围绕国家改革发展大局，围绕企业经营的热点、难点，围绕维护会员单位合法权益，积极推进各项工作，坚定地走自立、自主、自律、自我发展的道路，以服务为本，把协会建设成中国航空运输企业之家、会员之家，以创新为源，把协会办成高效率、有信誉，具有国际影响的先进社团组织。中国航空集团公司
中国航空集团公司是以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建的大型航空运输、中央直管的大型国有重点企业之一。总资产608.01亿元，飞机130架，拥有七大主、辅业板块。经营国际国内和港澳地区227条航线，通往国际22个国家35个城市、国内80个省会和热点城市。 形成了以北京为主要枢纽，覆盖全国，通达北美、欧洲、澳洲、东南亚的航线网络，初步构建起网络型航空运输企业雏形。还与美联航等国内外航空公司进行代码共享，航班延伸到世界38个城市。
中国东方航空集团公司
中国东方航空集团公司是国资委直接管理的国有大型航空运输企业。注册资本25.58亿元，总资产516.98亿元，从业人员3.5万人，拥有大中型运输飞机155架，通用航空飞机22架，经营国际、国内450条航线，通航亚、欧、澳、美四大洲的43个国际著名城市。经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务、航空运输相关产品的生产与销售、航空器材及设备维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训、咨询等，同时经营航空食品、金融期货、酒店管理、房产物业、进出口贸易等多项辅业。
中国南方航空集团公司
中国南方航空集团公司是国内三大航空集团之一，总资产606亿元，拥有运输飞机200架，航线666条，员工3万多人，年旅客运输量3000万人次。形成了以广州、沈阳、乌鲁木齐为枢纽，以华南、东北、西北为腹地、辐射亚洲、连接欧美澳洲的全球航线网。旗下有中国南航股份有限公司、中国北方航空公司、新疆航空公司等三大运输企业。其中南航股份旅客运输量连续25年居国内各航空公司之首，进入世界航空客运20强。其股票分别在纽约、香港上市。在中国企业500强中排名第45位。
海南航空股份有限公司
海南航空股份有限公司是中国民航第一家A股和B股均已上市的航空公司，中国第一批通过CAAC121部运行合格审定的4 家航空公司之一，中国第一家通过ISO9000质量体系认证的航空公司，是中国第四大航空公司。倡导“以旅客为尊，以市场为中心”的服务理念， 追求“诚信、业绩、创新”和“为社会做点事，为他人做点事”的管理理念，致力于建设旅客首选航空公司，立志成为世界级百年品牌。现有员工7533人，飞机101架，8个航空基地，2个运营站，国内外航线480条，通航城市90个。
上海航空股份有限公司
上海航空股份有限公司是国内成立最早的商业性航空公司，注册资本7.21亿元，已于日上市，经营范围是：国内航空客货运业务，航空公司间代理业务，上海始发至临近国家和地区的客货运业务，国内及周边国家和地区的公务飞行业务等。坚持“安全第一、优质服务、旅客至上、树立信誉”的宗旨。近几年来主要经济指标一至名列行业前茅。现有飞机37架，经营150多条国际国内航线，通航60多个城市，2004年总周转量达94081万吨公里，旅客运输量573万人次，货邮运输量19.2万吨。
中国民用航空学院
中国民用航空学院是中国民航惟一的将交通运输和航空科学两大学科群交叉融合的高等院校。在校生10600人，教职工1072人，其中具有博士、硕士学位、高级职称教师534人。学科遍及工、管、文、理、法五个门类，有部级科研基地4个，硕士点15个、研究生学位班2个，本科专业25个，综合教研室18个，达到国际水平的4个，实习飞机20架。获国家奖和省部级奖30多项。总资产6.11亿元。坚持“立足民航、服务社会、面向世界”的办学指导思想，为民航和社会培养了各类人才3万多名。
厦门航空有限公司
厦门航空有限公司是日成立的全国第一家企业化航空公司，是自主经营的法人实体，实行董事会领导下的总经理负责制。共拥有29架波音系列飞机，总客座4434个。主要经营航空客货运业务，航空公司间的业务代理，兼营航空器材维修、航空配餐、酒店、旅游、进出口等业务。以厦门、福州、武夷山、杭州为航班始发的营运基地，经营至全国、东亚大中城市航线百余条。在安全、服务、效益上居民航业前列，连续17年盈利，是全国民航企业惟一获航空安全“金雁杯’奖三连冠单位。
深圳航空有限责任公司
深圳航空有限责任公司是由广东广控集团有限公司、中国国际航空公司、全程物流有限公司等共同投资经营的、以客、货、邮政运输为主的航空运输企业，其下设五个子公司，二个分公司，三十多个营业部，经营着北京、上海、南京、武汉、海口、哈尔滨等60多条国内航线。现有飞机25架，总资产36亿元。自日正式开航以来，先后荣获“全国实施用户满意工程先进单位”、“全国青年文明号”、“全国民航文明航班”、“十万旅客话民航活动中获空中服务全国第一名”等荣誉称号。
四川航空股份有限公司
四川航空股份有限公司于日，由四川航空公司联合中国南方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、山东航空股份有限公司、成都银杏餐饮有限公司共同发起成立，实施“国内一流，西部首选”的目标，形成了以成都、重庆为基础，西部地区为重点、辐射全国的航空运输网络，全力打造“美丽川航”的品牌形象。已经获得国际航线经营权。2004年，运输总周转量达49072万吨公里，旅客运输量365万人次，货邮运输量7.5万吨，主营业务收入26亿元人民币。第一条 本协会名称：中国航空运输协会，简称：中国航协。英文译名: CHINA AIR TRANSPORT ASSOCIATION, 缩写：CATA。
第二条 本协会是依据我国有关法律规定，以民用航空公司为主体，由企、事业法人和社团法人自愿参加结成的、行业性的、不以营利为目的、经中华人民共和国民政部核准登记注册的全国性社团法人。
第三条 本协会的宗旨是：维护行业和航空运输企业的合法权利，为会员单位之间及会员单位与政府部门之间的沟通，发挥桥梁和纽带作用。
第四条 本协会的业务主管单位是中国民用航空总局。接受民航总局的业务指导和国家社会团体登记机关的监督管理。
第五条 本协会会址设在北京市。
（十一）中国民航总局委托承办的其它业务。第七条 企、事业法人、社团法人均可成为本协会的单位会员。
第八条 申请加入本协会的条件：
（一）拥护本协会的章程；
（二）有加入本团体的意愿，提出书面申请；
（三）在本协会的业务领域内具有一定的影响。
第九条 会员入会的程序：
（一）提交入会申请书；
（二）经理事会讨论通过；
（三）协会履行有关手续；
（四）协会秘书处发给会员证。
第十条 本协会会员享有以下权利：
（一）行使表决权和选举权，有被选举权；
（二）参加协会组织的活动；
（三）优先获得协会提供的服务；
（四）对协会工作进行批评和监督，提出意见和建议；
（五）入会自愿，退会自由。
第十一条 本协会会员履行以下义务：
（一）遵守章程，执行决议；
（二）维护本协会的合法权益；
（三）完成本协会委托和交办的各项工作；
（四）按时交纳会费；
（五）向协会提供有关信息和数据资料。
第十二条 会员退会应事先书面通知协会，并交回会员证。会员二年不缴纳会费，经催缴仍不缴纳的单位或已经依法注销的单位，视为自动退会。
第十三条 会员如有严重违反本协会章程的行为，经理事会决定予以除名。
组织机构和负责人的产生、罢免
第十四条 本协会的最高权力机构是会员大会。会员大会的职权是：
（一）制定和修改章程；
（二）选举和罢免理事；
（三）审议和通过会徽;
（四）审议理事会的工作报告和财务报告；
（五）决定终止事项；
（六）决定其它重大事宜。
第十五条 会员大会须有三分之二以上的会员出席方能召开，其决议须经到会会员半数以上表决通过方能生效。
第十六条 会员大会每届三年。因特殊情况需提前或延期换届的，须由理事会表决通过，报业务主管单位审查，并经社团登记管理机关批准同意。但延期换届最长不超过一年。
第十七条 理事会是会员大会的执行机构。在会员大会闭会期间，领导协会工作，对会员大会负责。
第十八条 理事会的职权是：
（一）执行会员大会的决议；
（二）选举和罢免理事长、副理事长、秘书长;
（三）筹备召开会员大会；
（四）向会员大会报告工作和财务状况；
（五）决定会员的吸收和除名；
（六）决定设立办事机构、分支机构（专业委员会）、代表机构和实体机构。
（七）制定协会内部管理制度；
（八）领导本协会各机构开展工作；
（九）决定其它重大事项。
第十九条 理事会须有三分之二以上理事出席方能召开，其决议须经到会理事三分之二以上表决通过方能生效。
第二十条 理事会每年至少召开一次会议，必要时可提前或延期召开，情况特殊时可采用其它形式召开。
第二十一条 本协会设理事长、常务副理事长、副理事长。理事长、常务副理事长由理事长、副理事长单位依次轮流担任。
（一）理事长或常务副理事长主持协会工作。
（二）协会有必要设名誉理事长和顾问时，由理事会聘任。
（三）遇有必要递补理事时，由理事会确定人选，会员代表大会予以确认。
（四）理事已离退休或准备调离原工作单位，会员单位可推荐新的人选，报会员代表大会通过。
（五）协会设秘书处，由秘书长和办事机构组成，负责处理协会的日常工作。
第二十二条 本协会理事长、副理事长、秘书长必须具备以下条件：
(一)坚持党的路线、方针、政策，政治素质好；
(二)在行业领域内，具有较大的影响和组织协调能力；
(三)身体健康，能坚持正常工作；
(四)理事长、副理事长、秘书长，最高任职年龄不超过70周岁，秘书长为专职。
(五)未受过剥夺政治权利和刑事处罚;
(六)具有完全民事行为能力。
第二十三条 本协会理事长、副理事长、秘书长，如超过最高任职年龄的，须经理事会表决通过，报业务主管单位和社团登记管理机关批准同意后，方可任职。
第二十四条 本协会理事长、副理事长、秘书长，每届任期3年。原则上不超过两届，须延长任期的，须经会员大会三分之二以上表决通过。报业务主管单位和社团登记管理机关批准同意后，方可任职。
第二十五条 秘书长为本协会的法定代表人。
本协会法定代表人不兼任其它社团的法定代表人。
第二十六条 本协会理事长行使下列职权：
（一）召开和主持理事会；
（二）检查会员大会、理事会决议的落实情况；
第二十七条 协会秘书长行使下列职权：
（一）代表协会签署重要文件；
（二） 主持办事机构开展日常工作，组织实施年度工作计划；
（三） 协调各分支机构、代表机构开展工作；
（四） 提名各办事机构、代表机构负责人，报理事会决定（必要时提名兼职副秘书长，报理事会决定）；
（五）决定办事机构、代表机构专职工作人员的聘用；
（六）处理协会的其它日常工作。
资产管理、使用原则
第二十八条 本协会经费来源：
（一）会费；
（二）捐赠；
（三）政府资助；
（四）在核准的业务范围内，开展经营活动或其它服务收入；
（五）利息；
（六）其它合法收入。
第二十九条 本协会按照国家有关规章收取会员会费。
第三十条 本协会经费必须用于本章程规定的业务范围和事业的发展，不得在会员中分配。
第三十一条 本协会建立严格的财务管理制度，保证会计资料合法、真实、准确、完整。
第三十二条 本协会配备具有专业资格的会计人员。会计不得兼任出纳。会计人员必须进行会计核算，实行会计监督。会计人员调动工作或离职时，必须与接管人员办清交接手续。
第三十三条 本协会的资产管理必须执行国家规定的财务规章制度，接受会员大会和财政部门的监督。资产来源属于国家拨款或者社会捐赠、资助的，必须接受审计机关的监督，并将有关情况以适当方式向社会公布。
第三十四条 本协会换届或更换法定代表人之前必须接受社团登记管理机关和业务主管单位组织的财务审计。
第三十五条 本协会的资产，任何单位、个人不得侵占、私分和挪用。
第三十六条 本协会专职工作人员的工资和保险、福利待遇参照国家对事业单位的有关规定执行。
程的修改程序
第三十七条 对本协会章程的修改，须经理事会表决通过后提交会员大会审议。
第三十八条 本协会修改的章程，须在会员大会通过后15个工作日内，经业务主管单位同意，并报社团登记管理机关核准后生效。
终止程序及终止后的财产处理
第三十九条 本协会完成宗旨或自行解散或由于分立、合并等原因需要注销的，经业务主管单位同意，由理事会或常务理事会提出终止动议。
第四十条 本协会终止动议须经会员大会表决通过。并报业务主管单位同意。
第四十一条 本协会终止前，须在有关部门指导下成立清算组织，清理债权债务，处理善后事宜。清算期间，不开展清算以外的活动。
第四十二条 本协会经社团登记管理机关办理注销登记手续后即为终止。
第四十三条 本协会终止后的剩余财产，在社团登记管理机关的监督下，按照国家有关规定，用于发展与本团体宗旨相关的事业。第四十四条 本章程经日第一届会员大会表决通过。
第四十五条 本章程的解释权属本协会的理事会。
第四十六条 本章程自业务主管单位审查同意，社团登记管理机关核准之日起生效。[2]
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看出自 MBA智库百科()
该条目对应的页面分类是。
海洋运输（Ocean transport）
　　海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是中最主要的。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在中使用最广泛。目前，总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。
　　随着中国的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的和吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。
　　目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。
　　海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。
　　随着和高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“、开放、透明”的。中国海运从业者，包括来华投资经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。
　　海洋运输基本要素包括：船舶、航线、。
　　(一)船舶
　　船舶是海上运输主要工具，其主要分三大类：货船、客船和客货船。货船的主要类别有：(1)杂货舱；(2)散装船；(3)；(4)木材料：(5)油轮；(6)；(7)；(8)。
　　(二)航线
　　主要指海上船舶航行道路。主要分类为：(1)按时间和港口是否固定划分，有、；(2)按航行水域范围划分，有沿海航线、、远洋航线；
　　主要指提供水陆联系的一个节点，作为国家的运输通道或门户，通过海洋运输送行对外贸易。具有以下三项基本功能：(1)，从港口周围地区集中的出口货物可通过港口水运运出；(2)，从国外进口的货物可通过港口再分配到内地用户；(3)货物集散地。
　　1．港口类别：(1)按港口基本功用划分，有、军港、避风港(又称中途港)和渔港；(2)按使用目的划分，有存储港、、经过港；(3)按地理位置划分，有海(湾)港、内河港，河口港；(4)按国家政策划分，有国内港、国际港、；(5)按建设难度划分，有天然港、人工港；(6)按港口和腹地交通联系划分，有以内河航道沟通为主的港口、以铁路集散货物为主的港口、以管道集散为主的港口、以公路或其他交通线集散货物为主的港口。
　　2．港口衡量标准是指：(1)一年内进入港口的船舶数；(2)一年内进入港口的船舶总吨位；(3)一年内由港口处理的商品总吨数，即进出口商品的数量，(4)由港口经营处理的；(5)港口的。
　　目前世界海运的发展要求是：(1)现代化港口设施设备配套建设；(2)开辟海洋航线，备好航道，(3)大力发展海洋船队，也可租船使用；(4)加强港口码头仓库(又称集装库)建设；(5)控制指挥管理调度机构与通讯系统建立。
　　目前世界海运业已向“五化”方向发展。所谓“五化”即内燃机化、大型化、高速化、自动化和专用化。这是适应迅速增长的需要提出来的。
　　在以或条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下。
　　(1)中的
　　为使出运工作顺利进行，在收到后，必须审核证中有关的装运条款，如，结汇期，，，是否能或以及是否指定船公司，，船籍和等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书、船籍证等，对这些条款和规定，应根据我国政策、，要求是否合理或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。
　　(2)备货报验
　　就是根据出口成交合同及中有关货物的品种、规格、数量、等的规定，按时、按质、按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入规定的“种类表”中的商品以及根据信用证、贸易合同规定，应由出具证书的，均需在出口报关前填写“出口检验申请书”申请商检。有需鉴定质量或进行动植物检疫或卫生安全检验的，都要事先办妥，取得合格的。做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。
　　(3)托运订舱
　　编制出口托运单后，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出，定舱工作即告完成，就意味着托运人和之间的已经缔结。
　　货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。通常是以发票的CTF价加成投保(加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10％投保)。
　　(5)货物集中港区
　　当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船。做到批次清、件数清、标志清。要特别注意与港区、船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止因工作脱节而影响装船进度。
　　(6)报关工作
　　货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同、、、商检证、外销合同和等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可。
　　(7)装船工作
　　在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和，经过整理后，按照积载图和舱单分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或的货品，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得。
　　(8)装船完毕
　　托运人除向收货人发出外，还可凭收货单向船公司或其代理换取，这时运输工作即告一段落。
　　(9)制单结汇
　　将合同或信用证规定的备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。
　　海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一，占全部量的比例大约在80%以上，海洋运输具有以下特点：
　　1、天然航道
　　海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
　　2、载运量大
　　随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000。
　　3、运费低廉
　　海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。
　　海洋运输也有明显的不足之处：如海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。
　　(一)海洋运输的种类
　　海洋运输又可再分为和。
　　沿海运输是以船舶为，沿海岸航行，从事货物和旅客的运输。
　　远洋运输是指以船舶为运输工具，从事跨越海洋运送货物和旅客的运输。从运输业务的关系来理解，远洋运输则是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输，或者称为国际航运。也可以说，远洋运输是指以提供船舶作为运输工具，从事国与国之间的货物和旅客的运输，并收取运费的营业行为。由于国与国之间的运输有时并不一定需要跨越海洋经过长距离的海上航行才能实现，而只需沿海运输即可实现，所以，从运输业务关系来看，远洋运输还包括部分沿海运输。不过，需要跨越海洋经过长距离的海上航行是远洋运输的主要部分，无论投入的船舶运力还是所承运货物的数量都占有很大的比重。
　　远洋运输是随着航海贸易的发展而发展起来的。所以，远洋运输船舶的营运方式必须与贸易对运输的要求相适应。为了适应不同货物和不同贸易合同对运输的不同需要，也为了合理地利用远洋运输船舶的，并获得最佳的营运经济效益，当前国际上普遍采用的远洋运输的营运方式可分为两大类：和。
　　(二)海洋货物运输的主要船舶种类
　　1．杂货船运输
　　杂货船运输又称普通货船，它出现得最早，也是目前最基本的一种货船，主要用来装运各种杂货。的突出特点是对货物种类与码头条件有较强的适应性。它的缺点是装卸效率不高，杂货的批量不大，致使这类船的载重吨数较低，一般在两万吨左右。
　　2．散货船运输
　　是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。这类船舶构造特点是多为尾机型单甲板船，舱口也较大，并且多不配起货设备。
　　根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种。
　　(1)通用型散货船。是装运谷物、煤炭等普通散货的船舶。
　　(2)矿砂船。是专运矿砂的散货船。
　　(3)自卸式散货船。是一种采用自卸系统的散货船。散货船在第二次世界大战后发展很快，其中单船最大载质量已近40万t。我国近年来建造了数艘15万t级出口散货船，标志着我国船舶工业又上了一个新台阶。
　　3．集装箱船运输
　　是指以装运为主，用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。目前，集装箱船主要是指。这种船舶的全部货舱和上甲板都装载集装箱，它适用于货源充足稳定的航线。由于提高了装卸效率，减轻了，加速了车船周转，加快了货物送达，减少了，降低了运输成本，因此，集装箱船得到很快的发展。
　　集装箱船与一般货船相比，具有这样几个优点：
　　(1)装卸速度快，在港时间短。因此，船舶因装卸作业而停港时间可大大节省。
　　(2)运输能力强。集装箱船舶的吨位和航速都较高，从而使集装箱船舶的运输能力提高。
　　(3)劳动强度低。由于装卸方式的改变，装卸工作实现了机械化，因而工人劳动强度可大大减轻，劳动人数可大为减少。
　　(4)提高。因装卸效率高，船舶在港时间短，使港口利用率、吞吐能力提高。
　　(5)货损货差少。因为货物装在集装箱内，故在运输过程中避免了包装“”在运输过程中的货损和货差。
　　集装箱船的发展已经大体经过了六代，体积和载质量越来越大。目前，世界最大集装箱船为“”。“马士基”轮国籍为丹麦，隶属于世界最大航运公司——马士基航运有限公司。该轮长397．71m，宽56．40m，吃水16m，于日下水。箱位达11000集装箱。
　　4．滚装船运输
　　把装有集装箱及其他“件杂货”的半挂车或装有货物的带轮的作为货运单元，由牵引车或直接通过舷侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装卸的船舶称为滚装船。
　　在船的尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，或拖车通过跳板开上开下，实现货物的装卸，故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船，滚装船是在汽车轮渡的基础上发展起来的。滚装船能穿梭般地进出那些装卸设备落后的港口，依靠本身的运载设备，在码头简陋的设备配合进行滚装装卸。目前，世界上已有许多国家拥有滚装船。
　　的优点是节省货物在船、港之间中转和装卸的环节，可以减少码头设备的投资，避免港口压船，并便于开展从发货点到目的地的“”的运输，也便于从大港口向中小型港口的集散运输，使整个运输过程合理化。同时，它可以在没有现代化装卸设备或设备不完善的港口或江河岸边进行装卸，因而能完成和杂货船所不能完成的任务。
　　滚装船的不足之处是装卸作业受跳板坡度的限制，舱内容积利用率低，空船重量大，造价高。从性能上讲，它的稳定性、抗沉性和通风要求高，要采取一定措施才能满足。对码头要求低，装卸效率高，船速较快，但舱容利用率低，造价高。目前滚装船也在朝大型化方向发展。
　　5．油船运输
　　油船是专门运输原油或成品油的船舶，油船的吨位较大，一般又称为油轮。油船多为单甲板、尾机型船。现代油船则采用双层船壳，设有专用压载舱，以满足1973年国际防止船舶造成污染公约和1978年议定书的规定要求。
　　海上运输的经营方式主要有和两大类。班轮运输又称定期船运输，租船运输又称不定期船运输。
　　班轮运输指船舶在特定的航线上和既定的港口之间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物务并按照事先公布的费率表收取运费的一种。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，班轮公司具有的性质。
　　租船是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式，通常适用于大宗货物运输。有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照的要求，由确认。租船人与之间的权利义务以双方签订的确定。
　　1、货损原因的种类
　　预防货损须先知其原因，且须知形成这些原因的过程与细节，才会正确而深刻地认识货损原因与采取有针对性的措施。在船上发现的货损其原因极多，归纳起来有以下九种：
未装船前已受损或已存在了潜伏的致损因素；
装卸作业中受损；
受载场所条件不符合要求；
船上不当；
后与航途中及卸船前的期间保管不当；
自然灾害；
其他事故殃及；
　　2、货舱通风的原理
　　1）空气中的水汽是如何凝结成水珠的？
　　通风是对货物保管的一项主要措施，有人认为通风总比不通好，这种说法并非处处正确。货舱通风并不简单，在不同的情况，有必须、无需、禁止、无法通风之别，甚至还要缓慢(透透气) 与加快通风之别。
　　要正确理解与真正掌握通风的时机，则不得不花些时间先了解空气中肉眼见不到的水汽凝结成肉眼能见到的水珠(民间称结露水，船员称出汗水)的客观自然现象。在某气温下，一立方米空气中的水汽含量(即绝对湿度，以后从略)大到一定量即达到饱和状态，此时即凝结成水珠。
　　在上述的饱和状态下，我们称当时的相对湿度为100%；若其水汽含量仅有饱和时的一半，其相对湿度则为50%，如此可类推出不同的相对湿度。要注意，气温再高(或再低)一些，空气中水汽含量要较多一点(或较少一点)，才能 (或就能) 达到饱和状态而结露水。故在气温甚高与相对湿度甚大的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵温度甚低的水域，则舱内空气中水汽很可能凝结成小水珠于寒冷的船壳板上。反之在气温甚低的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵湿度甚高与相对温度甚大的港口，若骤然开舱或强力通风，则舱外空气中的水汽就会在寒冷的货物表面上凝结成小水珠。既然在某气温下，单位体积空气内的水汽含量大到一定量时即相对湿度为100%时会凝结成水珠；反之，当单位体积空气内一定含量的水汽在原气温降至某温度时即会凝结成水珠，此温度即称露点温度。露点温度可从仪器中读出，或者以干、湿温度为两引数在表中查出。
　　2）货舱通风的目的何在？
　　共有3个目的皆是为了预防货损与人、船、货的安全，即：
降湿，具体讲是降低相对湿度即避免结露水或称出汗水而某些货物受潮霉烂、发热自燃、加速腐败；
降温，其作用与“降湿”相同；
排除危险气体与供给新鲜空气，以防爆炸与中毒事故。
　　3）形成货舱通风复杂化的原因何在？
　　货舱通风一般能起好作用，但有时反而起到坏作用，其中一些复杂因素是岸上人员很难体会到的，例如：
　　A、通风若能降温降湿最好，但是有时降了湿就升温，或降了温就提高湿度；而一般货物皆怕温怕湿，好在大多数是怕湿不太怕热，但过份热了也不行，在不能兼顾时只能先降湿了，加上不少货物受湿后更会发热，故更要考虑先降湿。只有少数货物怕热不怕湿，可一面通风降温，甚至一面用水喷浇降温。故对不同性质的货物与不同气候、气象的、港口在通风上应有不同的对待，这就是复杂性的原因之一。
　　B、货舱内各处有不同的温度，非但相互影响而且受不同因素而各自升降。如气温随通风时舱外气温与舱内货物散发或吸收的热量而变化；货物表层温度随装港的气温、温度、货物特性与其含水量而变化；船壳板温度随海水温度而变化；甲板温度随气温、日晒、上浪、下雪、结冰而变化；舱壁与舱底板的温度中，与燃油舱相邻者受油温而变化，与机舱相隔者受机舱温度而变化。故当暖湿空气进入舱内时，舱内有的地方凝结露水，有的地方不凝结，有先有后。这就是复杂性的原因之二。
　　C、理论上货舱通风相当于两团不同温湿的空气互换场所，但实际上通风过程决非那么简单，低温干燥的舱外空气进入舱内将舱内高温高湿空气挤出舱外，原是件大好事，但若进入过快过猛，两团不同温湿的空气狭路相逢，则附近场所反而会凝结水珠，好事变成了坏事，这就是复杂性的原因之三。总之一般怕潮的货物当舱外空气的露点温度低于货物表面温度时才需通风，也是通风的基本条件。
　　3、散谷的通风
　　散谷在海运中难以或无法通风，甚至无需通风，通风有害。这是实践经验。
　　1）难以通风：考虑到散谷在货舱中移动使船横倾，丧失稳性而发生恶性沉船事故，故SOLAS对散谷装载有严格规定，最主要一项是把散谷塞满货舱以消除或尽量减少自由谷面。散货船两舷上边压水舱与高高的舱口围板就体现了这种设计目的。又在上层舱设置漏斗，若散谷下滑，以填充下层舱因平舱困难或散谷在途中下沉造成空间。若有过多自由谷面还须用袋装散谷盖压，或用布盖罩后以木条压住与绳索绑住，以防散谷移动。故散谷塞满货舱或其表层被封压是难以通风的。
　　2）无需通风：虽然散谷会在途中下沉而形成小面积自由谷面，但这些小小面积与大大的谷物体积相比实在太少，庞大体积货物的热量难以从微 小面积的表面散发出去。但这仅仅是在无可奈何的情况下提出的“无需通风”。
　　此外，国际上也有液散货船承运散谷的，由于船舶结构的原因，这些船的液货舱没有通筒，若靠小小的液货舱小舱口与细细的空气管是起不了作用的，也不宜在大海上打开而进行通风，但这类型船在六十与七十年代常被用来运载阿根廷至欧洲的玉米，可是并未因不能通风而发生货损。但这仅 仅说明从实践中得出的经验是无需通风的。
　　据UK船东保赔协会专家们研究，玉米的水份含量高于安全运输的限度则会先发热后发霉，而不论通风或不通风。货损的主因是散谷原先含水量而不是不通风。在发达国家中，散谷装入筒仓时要除尘去湿，故其散谷在海运过程中更难发生因不通风而引起的货损。这说明干燥的散谷是无需通风的。对海运来说一个货舱内各批散谷含水量皆在14%以下，可说条件不错了。
　　3）通风有害：那么，潮湿的散谷是否需通风呢？倘若散谷较潮湿，散谷最表层下面的空隙中空气又热又湿，舱外较冷的新鲜空气进入舱内，则水汽在表层散谷上凝结成水珠，表层散谷就会发霉，甚至结块成层。这层东西则会进一步封住下层散谷的热与湿的散发，故通风不能改善情况，还可能有些害处。但并非说绝对不该通风，当气温舱内高出舱外2.5℃以上而相对湿度舱内又大大高于舱外，在气象允许下是可通风的，最好第一步是先缓慢地通风，如打开出入货舱的入孔盖、入孔门与采用自然通风，然后再加快通风。
　　4、船内热量而致的散谷货损
　　过去多数的船其货舱与机舱或燃油舱相邻的舱壁与舱底板是有木护板覆盖的，但现在的船其舱内很少见到木护板了，一则木板难以在冲洗后干燥；二则容易生虫，往往因这点而使验舱不能通过，就不能装散谷。可是频频的散谷货损也正因此而产生。某船货舱与机舱日用燃油柜相邻的舱壁上虽有厚厚的木护板，但在其下的双层底舱测深管生脚在(用马攀焊于)该舱壁上，沉淀与日用燃油柜的热量就是通过这么一些小小的铁质马攀传导至测深管上，竟能使测深管周围的散谷小麦在长期受热中结块并粘于测深管上。
唐渊编著.国际物流学.中国物资出版社,2004年01月第1版.
胡继承主编.物流管理.哈尔滨工程大学出版社,2007.8.
林治泽主编.国际物流地理.人民交通出版社,2007.11.
本条目对我有帮助5
&&如果您认为本条目还有待完善，需要补充新内容或修改错误内容，请。
本条目相关文档
& 35页& 76页& 5页& 3页& 29页& 11页& 5页& 4页& 14页& 32页
本条目由以下用户参与贡献
,,,,,,,,,,.
评论(共0条)提示:评论内容为网友针对条目"海洋运输"展开的讨论，与本站观点立场无关。
发表评论请文明上网，理性发言并遵守有关规定。