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主城货车错时通行内环变畅通 快速路真得快-文字报道-中华人民共和国交通运输部
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主城货车错时通行内环变畅通 快速路真得快
重庆市交通委员会&&&&&&&&&日
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错时政策执行前
错时政策执行后
主城货车错时通行政策进入劝导执法阶段一周,内环北半环堵点大幅减少,内环早晚高峰时段明显缩短,小汽车通行内环的车流量开始迅速增加,面对货车错时通行,市民该如何出行?“内环通行攻略”为您分忧。　　
政策要点：主城货车错时通行政策
　　每天7∶00—21∶00,禁止外籍货车、注册地在主城以外的货车以及注册地在主城区的三轴(含)以上货车通行内环快速路北半环,二郎立交—陈家坪—鹅公岩大桥—海峡路—四公里立交,以及主城区部分核心干道;
　　每日7∶00—9∶30、16∶30—19∶00,禁止货车(包括持有红色、黄色通行证车辆)通行内环快速路北半环。
货车出行现“夜高峰” 建议小车避让
　　内环除显现早晚高峰的交通特点外,还在21点以后出现了货车集中出行的“夜高峰”,持续时间大概在21点至22点30分。货车集中出行的路段为G93沙坪坝收费站至大学城隧道、G50江北收费站至东环立交,另外,还有G85九龙坡收费站至中梁山隧道、G75北碚收费站至北环立交。
　　在“夜高峰”期间,进城大货车较为密集,内环华岩立交、凤中立交、杨公桥立交下道口货车较多,小轿车在这段时间可以选择城区道路通行。
避开货车出行高峰 合理规划出行线路
　　小轿车通行内环,需要注意的是,避开货车出行高峰。错时通行后,货车出行主要集中在晚上21点—凌晨7点,货车事故高发时段也由原来的11点—22点,变为21点—凌晨1点。
　　同时,合理规划自己的出行线路,在各个时段,避开那些有规律性的堵点，短程交通出行尽量选择城区道路,长距离的跨区交通出行才选择内环。
　　早高峰前：早上7点前,内环货车流量有明显增加,建议通行内环的上班市民不要过早进入内环。
　　早高峰时：7点半—9点,杨公桥立交—石马河立交、二郎立交—西环立交车流量依然大,建议绕行杨公桥立交、四公里立交进入内环交通压力大,市民可选择附近的内环立交上道。
　　早高峰后：9点后,内环各个立交恢复正常通行,但中梁山出城方向依然有些缓堵。9点半后,大量持黄色、红色通行证的微型货车、轻卡进入内环,形成一个小高峰流,有条件的市民可避开这一高峰通行。
　　晚高峰前：16点前,内环各立交交通通行正常,自驾车市民可以自由通行。
& &&晚高峰时：16点半后,内环通行量增加,五童立交、四公里立交通往城区交通流量较大,会出现晚高峰持续拥堵,建议绕行其他立交。杨公桥立交进入沙坪坝核心区车辆较多,可能会影响石马河至高家花园大桥一线，建议选择城区道路行驶。
　　晚高峰后：21点—22点半,大货车开始集中进城,形成内环“夜高峰”，此时城区道路交通已恢复,小车尽量选择城区道路通行,最好不要选择内环通行。
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内环限货 物流等待转运升级
来源：重庆商报&&&&字号：|&&&&时间：日08时20分32秒
　　新华印刷厂内，正在转运和待货的货车。记者 李阳 摄　　商报记者 李阳　　实习生 李丹　　4月1日起，重庆“内环限货令”开始实施。城区的限行，加上内环以外缺乏停车、卸货场所，多数大货车只能在路边临时停靠、卸货和待货。而将一车30多吨货物从城外转运到城内，2000多元的新增成本更是让物流企业难以承受。　　净化城区环境、限制大货车入城乃大势所趋，但对市场来说，可能需要相对较长的时间才能适应。　　“你先别催！把资料准备好送过来，我们也得一个一个申请啊！”4月21日上午，重庆市物流与供应链协会零担物流分会副秘书长邓诠智的电话一直响个不停――都是要协会代办大货车进城通行证。邓诠智告诉商报记者，4月1日起大货车进入主城内环需凭证通行，没有拿到通行证的会员，只能在内环以外卸货，由小货车转运入城，这直接将物流配送成本推高。而对各路为主城生产、生活配货的物流企业来说，真正考验将在5月1日开始，届时，重庆将在7点~21点禁止大货车开进内环，渝中区更是24小时禁入。　　货车司机的停车之困　　21日上午，淅淅沥沥小雨下个不停。对成都来渝的卡车司机梁武来说，难得停车小憩。由于没有通行证，他只能将车停在九龙坡区华龙大道附近的支路边上，待货回程。“以前都是开着车在城区跑着待货。”梁武告诉商报记者。　　正如梁武所说，4月1日起，重庆“内环限货令”开始实施，大货车白天不允许进入内环快速路北半环与快速路“四横线”（二郎立交-陈家坪-鹅公岩大桥-海峡路-四公里立交）及合围区域以内的城区道路，主城区上牌的三轴以下货车必须办理不同权限的货车通行证，才能在指定道路上通行。　　重庆惠实货运有限公司董事长夏荣华告诉商报记者，城区的限行，内环以外并没有多少专业的货车停车、卸货场所，多数大货车只能在路边临时停靠、卸货和待货。商报记者昨日上午10点乘车路过二郎立交、到华岩立交沿线时注意到，快速路两旁的支路塞满挂陕西、四川等地牌照的大卡车。“早上7点左右车辆更密集，整条路上都是各种货车。”邓诠智告诉商报记者。　　转运“吃掉”利润　　“大改小”也就意味着物流企业依赖的规模效应不在了。夏荣华向商报记者算了一笔账，一辆18米的大卡车实际载重在35~40吨，而城区能通行的小货车需要20辆才能装完。　　“一件饮料6公斤，从昆明送到重庆不过3块钱，一车饮料三十几吨运费不到20000元，如果没有城区转运环节，物流企业一车能赚2000元左右。而目前光城区20多次的转运费用就要超过2000元，这样物流企业完全没了利润。目前为了维护客户关系，只能折本配送。”邓诠智则举例称，从重庆送一台几百斤重的电机到成都也就80元左右，但是在城区内十几公里的配送距离，找一辆小货车同样送一台电机就需要80~120元。　　“看得见”的成本增加是一个方面。朝天门一位不愿具名的物流公司负责人向商报记者表示，大货车晚上9点以后陆续进入朝天门市场卸货，但到第二天早上7点，不少货车还没卸货完毕，全部堵在市场内出不去，“城里有车闲着开不走，城外车不够用周转不开”。　　此外，多家物流企业近乎一致的说法是，对工人来说，夜间卸货算的是加班工资，仅人力成本这一块就比白天下卸货要多出近一半。　　纵深　　倒逼专业市场外迁　　事实上，大货车难进城背景是“内客外货、市场外迁”的规划布局正在展开。在朝天门批发市场已经营十几年服装生意的胡女士向商报记者表示，感觉最近小货车送货的成本暗中增加了。　　在另一个方面，胡女士称，现在一些区县商家来拿货，也不得不多了一个要事先预约的步骤，极为不便。胡女士表示，朝天门专业批发市场将迁往南岸区的迎龙，这对他们来说，是个机会也是个挑战。“一旦彻底限行，朝天门这边做生意一方面成本增加，另一方面极为不便；但是搬到新的市场去，也要一段时间适应，等周边的基本设施配套完善，市场才能热闹起来”。　　重庆市物流与供应链协会零担物流分会会长陈协洪在接受商报记者采访时表示，其实纵观重庆的商贸物流业格局，就是一个不断向外延伸的过程，二十多年前在长滨路、大坪等区域的机电、五金等市场，如今大部分集中在石桥铺、陈家坪，随着城市功能的优化，再度外迁是个大趋势。　　在陈协洪看来，对专业市场内的商户来说，货车限行导致物流成本的增加，势必导致他们的经营成本增加，这其实就是通过市场手段，倒逼专业市场外迁。　　问题　　衔接城区难题待解　　对众多物流企业来说，真正的考验将从5月开始。据消息人士透露，5月1日起，“内环限货令”或将正式实施，违反相关法规者将被批评教育，而从6月1日起，则可能步入处罚的阶段，违反相关法规者扣3分、罚款100元。　　朝天门物流运输协会秘书长陈章华告诉商报记者，如何将内环外的货物低廉、高效转运到主城各大商圈和专业批发市场，各方正集思广益。　　“以渝中区为例，目前朝天门市场的搬迁并未完成，货流需求有增无减；解放碑和菜园坝两大市场的消费需求同样居高不下，限制大货车进入核心城区，相当于市场需求不变的情况下，降低供给。”在陈章华看来，净化城区环境、限制大货车入城乃大势所趋，但对市场来说，可能需要相对较长的时间才能适应。　　陈章华透露，事实上交通管理等相关部门，确实也正在针对渝中区等特殊区域，正与物流企业、专业市场等沟通，希望得到一个更加科学的实施过程。他举例称，朝天门市场和朝天门物流运输协会正在向主管部门申请，希望能定时、定点、定线，选择在交通低谷时期，让晚间进入城区卸货的大货车得以出城，节约“看不见”的成本。　　一台电机　　运费　　重庆~成都：　　80元　　主城区配送：　　80~120元　　一车饮料　　运费　　昆明~重庆：　　2万元　　主城区转运：　　2000元责任编辑：吴海东
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重庆市：内环限货 物流等待转运升级
字号：| 日09:59&&&&&重庆商报
4月1日起，重庆“内环限货令”开始实施。城区的限行，加上内环以外缺乏停车、卸货场所，多数大货车只能在路边临时停靠、卸货和待货。而将一车30多吨货物从城外转运到城内，2000多元的新增成本更是让物流企业难以承受。
4月1日起，重庆&内环限货令&开始实施。城区的限行，加上内环以外缺乏停车、卸货场所，多数大货车只能在路边临时停靠、卸货和待货。而将一车30多吨货物从城外转运到城内，2000多元的新增成本更是让物流企业难以承受。
净化城区环境、限制大货车入城乃大势所趋，但对市场来说，可能需要相对较长的时间才能适应。
&你先别催！把资料准备好送过来，我们也得一个一个申请啊！&4月21日上午，重庆市物流与供应链协会零担物流分会副秘书长邓诠智的电话一直响个不停&都是要协会代办大货车进城通行证。邓诠智告诉商报记者，4月1日起大货车进入主城内环需凭证通行，没有拿到通行证的会员，只能在内环以外卸货，由小货车转运入城，这直接将物流配送成本推高。而对各路为主城生产、生活配货的物流企业来说，真正考验将在5月1日开始，届时，重庆将在7点~21点禁止大货车开进内环，渝中区更是24小时禁入。
货车司机的停车之困
21日上午，淅淅沥沥小雨下个不停。对成都来渝的卡车司机梁武来说，难得停车小憩。由于没有通行证，他只能将车停在九龙坡区华龙大道附近的支路边上，待货回程。&以前都是开着车在城区跑着待货。&梁武告诉商报记者。
正如梁武所说，4月1日起，重庆&内环限货令&开始实施，大货车白天不允许进入内环快速路北半环与快速路&四横线&（二郎立交-陈家坪-鹅公岩大桥-海峡路-四公里立交）及合围区域以内的城区道路，主城区上牌的三轴以下货车必须办理不同权限的货车通行证，才能在指定道路上通行。
重庆惠实货运有限公司董事长夏荣华告诉商报记者，城区的限行，内环以外并没有多少专业的货车停车、卸货场所，多数大货车只能在路边临时停靠、卸货和待货。商报记者昨日上午10点乘车路过二郎立交、到华岩立交沿线时注意到，快速路两旁的支路塞满挂陕西、四川等地牌照的大卡车。&早上7点左右车辆更密集，整条路上都是各种货车。&邓诠智告诉商报记者。
转运&吃掉&利润
&大改小&也就意味着物流企业依赖的规模效应不在了。夏荣华向商报记者算了一笔账，一辆18米的大卡车实际载重在35~40吨，而城区能通行的小货车需要20辆才能装完。
&一件饮料6公斤，从昆明送到重庆不过3块钱，一车饮料三十几吨运费不到20000元，如果没有城区转运环节，物流企业一车能赚2000元左右。而目前光城区20多次的转运费用就要超过2000元，这样物流企业完全没了利润。目前为了维护客户关系，只能折本配送。&邓诠智则举例称，从重庆送一台几百斤重的电机到成都也就80元左右，但是在城区内十几公里的配送距离，找一辆小货车同样送一台电机就需要80~120元。
&看得见&的成本增加是一个方面。朝天门一位不愿具名的物流公司负责人向商报记者表示，大货车晚上9点以后陆续进入朝天门市场卸货，但到第二天早上7点，不少货车还没卸货完毕，全部堵在市场内出不去，&城里有车闲着开不走，城外车不够用周转不开&。
此外，多家物流企业近乎一致的说法是，对工人来说，夜间卸货算的是加班工资，仅人力成本这一块就比白天下卸货要多出近一半。
倒逼专业市场外迁
事实上，大货车难进城背景是&内客外货、市场外迁&的规划布局正在展开。在朝天门批发市场已经营十几年服装生意的胡女士向商报记者表示，感觉最近小货车送货的成本暗中增加了。
在另一个方面，胡女士称，现在一些区县商家来拿货，也不得不多了一个要事先预约的步骤，极为不便。胡女士表示，朝天门专业批发市场将迁往南岸区的迎龙，这对他们来说，是个机会也是个挑战。&一旦彻底限行，朝天门这边做生意一方面成本增加，另一方面极为不便；但是搬到新的市场去，也要一段时间适应，等周边的基本设施配套完善，市场才能热闹起来&。
重庆市物流与供应链协会零担物流分会会长陈协洪在接受商报记者采访时表示，其实纵观重庆的商贸物流业格局，就是一个不断向外延伸的过程，二十多年前在长滨路、大坪等区域的机电、五金等市场，如今大部分集中在石桥铺、陈家坪，随着城市功能的优化，再度外迁是个大趋势。
在陈协洪看来，对专业市场内的商户来说，货车限行导致物流成本的增加，势必导致他们的经营成本增加，这其实就是通过市场手段，倒逼专业市场外迁。
衔接城区难题待解
对众多物流企业来说，真正的考验将从5月开始。据消息人士透露，5月1日起，&内环限货令&或将正式实施，违反相关法规者将被批评教育，而从6月1日起，则可能步入处罚的阶段，违反相关法规者扣3分、罚款100元。
朝天门物流运输协会秘书长陈章华告诉商报记者，如何将内环外的货物低廉、高效转运到主城各大商圈和专业批发市场，各方正集思广益。
&以渝中区为例，目前朝天门市场的搬迁并未完成，货流需求有增无减；解放碑和菜园坝两大市场的消费需求同样居高不下，限制大货车进入核心城区，相当于市场需求不变的情况下，降低供给。&在陈章华看来，净化城区环境、限制大货车入城乃大势所趋，但对市场来说，可能需要相对较长的时间才能适应。
陈章华透露，事实上交通管理等相关部门，确实也正在针对渝中区等特殊区域，正与物流企业、专业市场等沟通，希望得到一个更加科学的实施过程。他举例称，朝天门市场和朝天门物流运输协会正在向主管部门申请，希望能定时、定点、定线，选择在交通低谷时期，让晚间进入城区卸货的大货车得以出城，节约&看不见&的成本。内环限货 物流等待转运升级_滚动新闻_新浪财经_新浪网
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内环限货 物流等待转运升级
新华印刷厂内，正在转运和待货的货车。记者 李阳 摄
　　商报记者 李阳
　　实习生 李丹
　　4月1日起，重庆“内环限货令”开始实施。城区的限行，加上内环以外缺乏停车、卸货场所，多数大货车只能在路边临时汀⑿痘鹾痛酢６怀30多吨货物从城外转运到城内，2000多元的新增成本更是让物流企业难以承受。
　　净化城区环境、限制大货车入城乃大势所趋，但对市场来说，可能需要相对较长的时间才能适应。
　　“你先别催！把资料准备好送过来，我们也得一个一个申请啊！”4月21日上午，重庆市物流与供应链协会零担物流分会副秘书长邓诠智的电话一直响个不停――都是要协会代办大货车进城通行证。邓诠智告诉商报记者，4月1日起大货车进入主城内环需凭证通行，没有拿到通行证的会员，只能在内环以外卸货，由小货车转运入城，这直接将物流配送成本推高。而对各路为主城生产、生活配货的物流企业来说，真正考验将在5月1日开始，届时，重庆将在7点~21点禁止大货车开进内环，渝中区更是24小时禁入。
　　货车司机的停车之困
　　21日上午，淅淅沥沥小雨下个不停。对成都来渝的卡车司机梁武来说，难得停车小憩。由于没有通行证，他只能将车停在九龙坡区华龙大道附近的支路边上，待货回程。“以前都是开着车在城区跑着待货。”梁武告诉商报记者。
　　正如梁武所说，4月1日起，重庆“内环限货令”开始实施，大货车白天不允许进入内环快速路北半环与快速路“四横线”（二郎立交-陈家坪-鹅公岩大桥-海峡路-四公里立交）及合围区域以内的城区道路，主城区上牌的三轴以下货车必须办理不同权限的货车通行证，才能在指定道路上通行。
　　重庆惠实货运有限公司董事长夏荣华告诉商报记者，城区的限行，内环以外并没有多少专业的货车停车、卸货场所，多数大货车只能在路边临时汀⑿痘鹾痛酢Ｉ瘫钦咦蛉丈衔10点乘车路过二郎立交、到华岩立交沿线时注意到，快速路两旁的支路塞满挂陕西、四川等地牌照的大卡车。“早上7点左右车辆更密集，整条路上都是各种货车。”邓诠智告诉商报记者。
　　转运“吃掉”利润
　　“大改小”也就意味着物流企业依赖的规模效应不在了。夏荣华向商报记者算了一笔账，一辆18米的大卡车实际载重在35~40吨，而城区能通行的小货车需要20辆才能装完。
　　“一件饮料6公斤，从昆明送到重庆不过3块钱，一车饮料三十几吨运费不到20000元，如果没有城区转运环节，物流企业一车能赚2000元左右。而目前光城区20多次的转运费用就要超过2000元，这样物流企业完全没了利润。目前为了维护客户关系，只能折本配送。”邓诠智则举例称，从重庆送一台几百斤重的电机到成都也就80元左右，但是在城区内十几公里的配送距离，找一辆小货车同样送一台电机就需要80~120元。
　　“看得见”的成本增加是一个方面。朝天门一位不愿具名的物流公司负责人向商报记者表示，大货车晚上9点以后陆续进入朝天门市场卸货，但到第二天早上7点，不少货车还没卸货完毕，全部堵在市场内出不去，“城里有车闲着开不走，城外车不够用周转不开”。
　　此外，多家物流企业近乎一致的说法是，对工人来说，夜间卸货算的是加班工资，仅人力成本这一块就比白天下卸货要多出近一半。
　　倒逼专业市场外迁
　　事实上，大货车难进城背景是“内客外货、市场外迁”的规划布局正在展开。在朝天门批发市场已经营十几年服装生意的胡女士向商报记者表示，感觉最近小货车送货的成本暗中增加了。
　　在另一个方面，胡女士称，现在一些区县商家来拿货，也不得不多了一个要事先预约的步骤，极为不便。胡女士表示，朝天门专业批发市场将迁往南岸区的迎龙，这对他们来说，是个机会也是个挑战。“一旦彻底限行，朝天门这边做生意一方面成本增加，另一方面极为不便；但是搬到新的市场去，也要一段时间适应，等周边的基本设施配套完善，市场才能热闹起来”。
　　重庆市物流与供应链协会零担物流分会会长陈协洪在接受商报记者采访时表示，其实纵观重庆的商贸物流业格局，就是一个不断向外延伸的过程，二十多年前在长滨路、大坪等区域的机电、五金等市场，如今大部分集中在石桥铺、陈家坪，随着城市功能的优化，再度外迁是个大趋势。
　　在陈协洪看来，对专业市场内的商户来说，货车限行导致物流成本的增加，势必导致他们的经营成本增加，这其实就是通过市场手段，倒逼专业市场外迁。
　　衔接城区难题待解
　　对众多物流企业来说，真正的考验将从5月开始。据消息人士透露，5月1日起，“内环限货令”或将正式实施，违反相关法规者将被批评教育，而从6月1日起，则可能步入处罚的阶段，违反相关法规者扣3分、罚款100元。
　　朝天门物流运输协会秘书长陈章华告诉商报记者，如何将内环外的货物低廉、高效转运到主城各大商圈和专业批发市场，各方正集思广益。
　　“以渝中区为例，目前朝天门市场的搬迁并未完成，货流需求有增无减；解放碑和菜园坝两大市场的消费需求同样居高不下，限制大货车进入核心城区，相当于市场需求不变的情况下，降低供给。”在陈章华看来，净化城区环境、限制大货车入城乃大势所趋，但对市场来说，可能需要相对较长的时间才能适应。
　　陈章华透露，事实上交通管理等相关部门，确实也正在针对渝中区等特殊区域，正与物流企业、专业市场等沟通，希望得到一个更加科学的实施过程。他举例称，朝天门市场和朝天门物流运输协会正在向主管部门申请，希望能定时、定点、定线，选择在交通低谷时期，让晚间进入城区卸货的大货车得以出城，节约“看不见”的成本。
　　一台电机
　　重庆~成都：
　　主城区配送：
　　80~120元
　　一车饮料
　　昆明~重庆：
　　主城区转运：
　　2000元
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