中铁和铁建合并呼之欲出 价值有望进一步重估 _ 港股频道 _ 东方财富网()
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中铁和铁建合并呼之欲出 价值有望进一步重估
　　===本文导读===
　　　　　　　　继南北车、中电投与国家核电合并事宜相继获国务院批准后，、的合并传闻也正成为坊间热议的焦点。　　两者的合并并非完全无迹可寻，业内人士曾透露，中铁和中铁建的合并，国家层面已开始研究。此前，股价以突发式上涨回应两者合并传闻，也说明了投资者认可其整合的可能性。而分析师大多看好未来的价值重估。　　合并对未来发展有利　　公开资料显示，中国中铁是集勘察设计、施工安装、开发、工业制造、科研咨询、工程监理、资本经营、金融信托和外经外贸于一体的企业，是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团，是全球第三大建筑工程承包商。　　迄今为止，中国中铁已在境外逾55个国家和地区承建超过230个海外项目，同时公司也是中国唯一一家同时进入三项500强名单的基建和建筑类企业。　　而中国铁建前身是铁道兵的中国铁建股份有限公司，由中国铁道建筑总公司独家发起设立，于日在北京成立，为国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑企业。　　日、13日分别在沪市和港股上市。在国资委公布的2008年度中央企业经营业绩测试评价中，中国铁建首次进入32家A级企业行列。目前中国铁建是中国最大的工程承包商之一，也是中国最大的海外工程承包商之一。　　对于两者的合并，《中国经济周刊》曾报道称，与中国南、北车合并异曲同工，同为行业两大竞争对手的中国中铁和中国铁建的合并，可以防止恶性竞争，对工程有利、对发展有利。合并以后也可以避免腐败，可以靠真正的技术和中铁总合理谈判。　　日前，中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕也曾透露，中铁和中铁建的合并计划目前未启动，但国家层面已开始研究。　　分析师看好估值重估　　3月18日，中国铁建就媒体报道的公司和中国中铁的合并计划予以澄清，表示公司控股股东和公司均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与中国铁建及其控股股东就此类问题进行过任何的商谈或意思表示，目前也没有此类意向。　　记者注意到，此前，南北车合并之前也曾否认合并传闻，但最终传闻成真。并且在二级市场上，南北车的股价在澄清公告发出后，依然出现快速拉升。　　业内人士对《每日经济新闻》记者表示，中国高铁在全球具有非常强的竞争力，南北车合并后，将有利于降低国内轨交制造业内耗，推进动车组标准化进程以及核心技术推广、国产化率的快速提升，从而加快高铁出海步伐。相关公司有望受南北车复牌的刺激，再度展开一轮行情。目前，高铁走出去主要涉及的高铁基建施工企业就包括中国中铁和中国铁建。　　另外，银河证券分析师王华君表示，南北车是“”和“走出去”概念的龙头。2013年的全球轨道交通设备市场约1240亿美元，中国市场200多亿美元。南北车除了中国之外的海外市场占有率仅为2.2%。南北车合计的海外收入占比不到10%，仅为7.2%。南北车的整合将成为一个典型案例，有可能为其他行业的产业整合、提供参考和示范。这让中国中铁与中国铁建合并更是呼之欲出。　　此外，银河国际分析师认为，2014年11月中旬，中国中铁(00390，HK)和中国铁建(01186，HK)的AH股价差仅为个位数，后续H股折价迅速扩大。和在公布了合并计划后，中国中铁和中国铁建有很大潜力获得重新估值，它们的2015年市盈率约为20倍，但现时的市盈率仅为个位数。由于“一路一带”概念股仍是投资者的焦点，中国中铁和中国铁建H股应有空间获得进一步重新估值。（每日经济新闻）　　　　上周五，证监会发布修订后的《第十四条、第四十四条的适用意见——证券期货法律适用意见第12号》，主要内容包括扩大募集配套资金比例和明确募集配套资金的用途。最大亮点即是本次修订将募集配套资金比例从25%扩大至不超过拟购买资产交易价格的100%，一并由并购重组审核委员会予以审核。　　证监会将其解释为进一步发挥资本市场促进企业重组的作用，加大并购重组融资力度，提升资本市场服务实体经济的能力。有机构认为，此举意在为国企合并铺路，今天央企重组概念有可能出现井喷。　　盘点：六大央企重组机会　　今年以来，央企整合概念持续发酵。尽管央企频频否认，但在资本市场上，“传闻-澄清-证实”的逻辑屡屡应验，市场已经学会了从澄清公告中体味反面的可能。不可否认，央企整合风的确在A股市场上再次刮起，六大央企集团备受青睐。　　中信系，市场预计中信集团下一步或还将对各个板块进行整合，在市场看来，已停牌3个月的就是一个征兆。国投系，国投公司为国有资本投资公司的试点企业之一，自去年9月就拉开了整合的序幕。电信系，虽然今年两次否认重组，资金仍然狂热追捧。中粮系，改革力度超预期，地产业务整合成看点。招商系，改革之路已开启，重点打造金融、地产、交运三大板块。中船系，有分析指出，中船系目前面临全球竞争加剧的威胁，部分资产盈利能力还有待提高，会否像南北车一样进行资产整合具有一定想象空间。　　分析：下半年将现国企兼并重组浪潮　　2015年被市场称为的“落地年”，由国资委监管的112家央企可能会重组为30到50家左右，这是未来5至7年之内国企改革将要实现的目标，届时目前央企将有一半以上不再控股。　　市场认为，2015年下半年将出现一个比较大的国企兼并重组浪潮。这些潜力股股价飙升的根本原因就在于央企改革已全面铺开，首批改革试点无疑将首先受益。　　首先，国企改革和结构调整、转型升级决定了部分央企的合并重组是大概率事件。其次，没有央企的大重组、大整合，“中国制造2025”就不可能顺利实施。三是“”不仅让高铁走出去，更主要的是展现了中国装备和中国制造的实力和能力，使更多的行业成为受益者。央企大整合时代来临，为资本市场打通了结构调整的新渠道，也为股市造就了一个又一个风口，成为投资者关注的热点。　　一季度央企利润下滑9.9%　　在最近召开的第一季度生产经营分析会上，公司总裁罗建川就分析了当前中铝公司生产运营存在的主要问题：“一是公司亏损面依然较大，扭亏工作任务仍然十分艰巨，二是潜在风险和不确定因素较多。”　　这样的企业不是个案，包括中国铝业在内的钢铁、有色、煤炭和石化等亏损企业也正备受煎熬，根据财政部最新公布的数据，上述行业的亏损拖了整个国企利润表现的后腿。如果剔除这四个行业，国有企业营业总收入同比下降2.6%，实现利润与上年同期持平。　　“这几个重的企业利润在下降，但是还需要维持一定的生产，产的越多亏得越大；而且这种企业员工数量很大，现金流也处于紧张状态，加大了负债规模，整个形势比较严峻。”中国企业改革与发展研究会副会长李锦表示说，“而且从区域看，也存在着重化工拖累的情形，例如黑龙江、辽宁、河北等重化工布局较多的地区，经济下滑更为明显。”　　所以如果将这些拖后腿的企业也计算在内，整提国企的利润就变得难看不少。财政部的数据也显示：1-3月，国有企业利润总额同比下降8%，其中中央企业利润同比下降9.9%，地方国有企业利润同比下降0.4%。　　而且由于财政部公布的中央企业中还包括烟草、铁路等特许经营和垄断行业，剔除这些行业后，国资委监管的112户中央企业利润表现可能会更差。　　企业利润下滑并不是意料之外的，一季度宏观数据的回落已经给企业利润数据提前打了预防针：增速同比环比均大降，主要装备制造业增速回落，下游工业需求弱、产能过剩及结构调整等制约〔中国工业的长期因素将对上述行业带来更大压力。　　据了解，央企内部曾经测算过，中国经济下降一个百分点，对央企中的一些“巨无霸”央企利润的影响可以高达5个百分点。(财信网)　　　　以4月24日的时间为节点，为央企概念们画一幅股价年涨跌幅的排行图，可以看出，在这一轮的牛市中，央企概念股成了当之无愧的先头部队：统计显示，两市共有269家央企概念股，其中，18家公司的年涨跌幅高于或等于100%，另有110家公司的年涨跌幅高于或等于50%。即，共有128家央企概念股年涨跌幅高于或等于50%，占到总数的近一半。　　它们的业绩能够支撑起他们的股价吗？数据同样显示，18家年涨跌幅高于或等于100%的公司中，有17家公司已披露了年度的业绩情况，其中，有5家公司2014年的净利润同比增长幅度高于50%，有4家公司2014年归属于公司股东的净利润同比有不同程度的下降。　　南北车股价涨幅上榜首　　甩同行几条街　　在一众央企概念股大军中，中国南车和中国北车的股价年涨幅远远地将同行们甩在了身后，由于疯涨不止，不少投资者甚至在私下将这两家公司合称为“中国神车”。　　中国南车的年报显示，公司在2014年营业收入同比增长20.48%，约为1197亿元；归属于上市公司股东的净利润同比增长27.61%，约为53亿元。另外，公司合营企业BST公司2014年实现营业收入25.64亿元，净利润5.6亿元。2014年，中国南车新签海外订单37.6亿美元，同比增长68.6%。公司全年新签订单1590亿元，期末在手未完订单1385亿元，同比分别增长18%、25%，为企业可持续发展提供了有力保障。　　中国北车的年报显示，2014全实现营业收入1042.9亿元，较上年增加70.5亿元，增幅为7.3%；实现利润总额66.1亿元，较上年增加15.1亿元，增幅为29.7%；实现归属于母公司股东的净利润54.9亿元，同比增长33.0%。　　不容忽视的事实是，中国南车和中国北车除了业绩向好之外，股票在二级市场受到追捧，和两家公司正在进行的合并有着莫大的关系，不过，有投资者认为，两家公司合并之前业绩即在稳定中攀升，而合并之后更是打开了无数投资者的想像空间，无怪两家公司的股价涨幅将其它央企远远甩在身后。　　除了年报，另有部分公司发布了2015年一季度业绩报告或预报，从年股价涨幅高于或等于100%的这18家公司情况来看，和预报的净利润同比增长幅度十分惊人，分别为721.9%和330.73%。不过，需要注意的是，新能泰山在今年4月24日发布了2014年年报和2015年一季度报告，同时发布了股东减持的公告，公司称，有4月20日至22日，山东鲁能物资集团有限公司以集中竞价交易的方式减持了约967.75万股，减持均价8.76元/股。　　12家公司净利润跌幅超1000%　　股票照涨不误　　众所周知，每年的4月底之前，都是两市惯有的看财报炒股的固有时期，虽然此次牛市已持续数月，概念、消息层出不穷，但定期财报作为了解一家公司的基本信息以判断投资价值的重要参考资料，依旧有着不可忽略的价值。因此，如果说上述净利润狂涨的公司，某种程度上是在用业绩支撑股价，那么，还有一些央企概念股的业绩表现就要让人失望的多了，虽然这些状况并没有挡住这些公司的股价上涨态势。　　统计显示，目前共有12家央企概念股在2014年归属于母公司股东的净利润同比下降幅度超过了1000%。但是，除仍在停牌的个别公司外，这些亏损的公司里，年涨幅最低者也有25%。　　再到2015年一季度的业绩来看，这些业绩大跌的公司里，只有小部分公司披露了2015年一季度的业绩情况，而从这些已披露的数据中可以看出，有个别公司延续了2014年的亏损态势。　　对于这种情况，有业内人士建议，虽然目前处于牛市，但具体到一家上市公司来看，其投资价值依然存在差别，一味炒概念而忽略风险的做法并不可取。(证券日报)　　　　“后期还会出现央企合并重组的机会，但不可能大面积合并重组，尤其涉及航空、石油、通讯领域央企合并重组的可能性较小，因为这些央企的市场主要在国内，国家不会允许由一家央企来经营，这样会形成垄断。输出型、外向型的央企合并重组可能性较大。”4月26日，一位央企董秘向《证券日报》记者独家分析称。　　中央层面一系列国企国资改革方案迟迟未能揭开面纱，自中国南车与中国北车宣布合并重组以来，央企合并重组概念被热炒4个月有余。据上述董秘介绍，3月份市场曾热炒他所在的央企将与另一家合并重组的消息，为此公司还特意向国资委咨询政策动向，结果两家双双发布了澄清公告。　　“主营业务在国内，而且规模较大的央企合并重组的可能性极低。”上述央企董秘再次强调。　　与此同时，中国企业改革与发展研究会副会长李锦在接受《证券日报》记者采访时也表示，“同类的、外向型的以及涉及‘一带一路’业务的央企合并可能性较大，特殊功能类的央企，如石油、电力、通讯类的合并重组几率非常小。”　　如上海国资合并“同类项”将有新案例，据悉，光明食品集团与良友集团即将进行联合重组，良友将成为光明的子公司。目前重组方案还有部分关键细节正在等待上海市国资委和上海市委、市政府审批，不久就会对外正式公布。　　对于市场热炒央企合并重组，李锦坦言：“中央层面的国企国资改革方案一直未推出，市场除了热炒地方国企国资改革概念之外，央企合并重组也成为热炒重点。”　　“目前虽然地方国企国资改革先于中央层面国企国资改革方案，但涉及敏感性的原则问题，地方国企国资改革一直未涉足，比如职工持股、垄断领域混合所有制改革、职业经理聘任等敏感性改革，这些问题都涉及原则性问题，因此必须等到中央改革方案出台以后，才能推行实施。地方国企国资改革目前仅限于一般性的改革。”李锦称。　　今年1月12日，国资委主任、国资委全面深化改革领导小组组长张毅主持召开国资委全面深化改革领导小组第十八次全体会议。会议审议了《关于进一步加强和改进外派监事会工作的意见》、《关于混合所有制企业实行员工持股试点的指导意见》。这是截至目前涉及国企员工持股计划的最权威消息，此后一直未正式出台员工持股试点的指导意见。　　“把包袱变成动力，是未来国企并购重组的一大亮点。”李锦称，“以前国有企业的并购重组都是优势资源强强联合，以后的重组可能会出现弱势企业的并购重组，共同甩掉不良资产。”(证券日报)
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本次降准将释放资金总量约为7000亿元[]
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传中国央企重组最新名单曝光
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:近日，央企改革概念持续受到资本市场的追捧，巨型央企的重组消息也从未停止。继重组获批之后，上港集团也披露称，公司正在研究收购上海锦江航运(集团)有限公司(下称&锦江航运&)部分股权，拟于近期对锦江航运展开尽职调查工作。除了这两则已经确定的消息，市场对四大航运集团的合并也仍存预期。自去年12月31日发布重组合并预案以来,中国南车以及中国北车股价涨幅均已超过400%，随着总市值不断超越西门子、波音等世界高端制造业巨头，中国&神车&的横空出世无疑让投资者对于央企整合的未来充满了憧憬。尤为市场所惊诧的是，即便是在经历4月20的大震荡、21日的跌停后，南北车仍在上周五(4月24日)再度涨停，市场对于央企合并的疯狂程度足见一斑。《每日经济新闻》旗下重磅栏目&融资盘龙虎榜&显示，在4月21日、22日、23日，融资客逆势大举加仓南北车，融资余额净增幅连续位列沪市前20名&&24日的涨停，也就不难理解了。中铁、铁建合并呼之欲出 价值有望进一步重估继南北车、中电投与国家核电合并事宜相继获国务院批准后，中国中铁(601390，收盘价19.28元)、中国铁建(601186，收盘价23.59元)的合并传闻也正成为坊间热议的焦点。《每日经济新闻》记者注意到，两者的合并并非完全无迹可寻，业内人士曾透露，中铁和中铁建的合并，国家层面已开始研究。此前，股价以突发式上涨回应两者合并传闻，也说明了投资者认可其整合的可能性。而分析师大多看好未来的价值重估。合并对未来发展有利公开资料显示，中国中铁是集勘察设计、施工安装、房地产开发、工业制造、科研咨询、工程监理、资本经营、金融信托和外经外贸于一体的企业，是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团,是全球第三大建筑工程承包商。迄今为止,中国中铁已在境外逾55个国家和地区承建超过230个海外项目，同时公司也是中国唯一一家同时进入三项500强名单的基建和建筑类企业。
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政策解读电力数据看电力-->中国中铁再次启动内部大重组 合并同类项　　21世纪经济报道 7月21日，中国中铁旗下中铁隧道集团公司副总工程师王梦恕向记者证实，中国中铁已于近日启动一场内部重组，涉及八个业务部门的重组整合。中国中铁集团另一位不愿透露姓名的高管亦向记者证实了这一信息，并透露已经开始组建筹备组着手重组事宜。　　这 是继2010年之后中国中铁第二次向内部挥刀，进行大重组。王梦恕透露，此番重组的主要原因在于内部各局之间重叠业务多，为抢业绩对外竟互相压价，因此重 组是为归并同类项，重塑核心业务，一致对外。另外一个主要原因则源自中国铁路总公司的过亿欠款导致不少业务局负债逾90%，再不重组或将破产。　　记者了解到，重组背后的这两大原因是当前铁路相关公司的通病，中国铁建此前也进行过类似重组，原因大致相同。　　八大重组　　近 日，关于中国中铁进行内部重组的消息不胫而走。记者从接近中国中铁的内部人士处获得了一份内部重组方案。方案指出该集团将有八大业务公司进行重组。其中新 组建中铁武汉电气化集团有限公司、中铁投资集团有限公司、中铁第六勘察设计院和中铁科学研究院有限公司，另外对中铁海西投资公司、中铁二院下属武汉公司实 行并入式重组，并重组中铁九局三级公司，还将会对房地产业务进行整合。　　按照该方案，中国中铁重组第一步是组建中铁武汉电气化集团有限公 司。将中铁电化局二公司整体从中铁电化局分离，以此为基础在武汉设立中铁武汉电气化集团有限公司。原中铁电气化局二公司部分人员分离设立子（分）公司；并 从中铁一至五局电务公司中每个公司整体划出4至6个项目部，项目上人员随项目一并划走，分别设立五个分公司并入新设立的武汉电化局。中铁六至十局电务公司 分别以2000万现金向新成立的中铁武汉电气化局增资入股。　　重组第二步是组建中铁投资集团有限公司。将中铁中原、中铁北方、中铁工程建设分公司及其下属的中铁珠三角、中铁中南、中铁东北等投资公司和青岛地铁工程建设指挥部（青岛分公司）、甘肃分公司整体重组到中铁投资集团。　　与此同时，在天津空港经济开发区将组建中铁第六勘察设计院。将中铁电化局下属中铁电化院和通号院、中铁隧道集团下属中铁隧道院、中铁建工集团下属中铁工程设计院、中铁二院下属西安公司整体并入新组建的中铁第六勘察设计院。　　另外，重组方案还决定组建中铁科学研究院有限公司。将中铁西南院和西北院的全部资产和人员整体并入新组建的中铁科学研究院，总部设在成都。　　除 了新组建的公司外，重组还调整了不少公司的归属，重新做了归类。比如对中铁海西投资有限公司实行并入式重组，将中铁海西投资有限公司业务、资产、人员整体 并入中铁建设投资集团。同时对中铁二院下属武汉公司实行并入重组，将其业务、资产、人员整体并入中铁大桥院。此外，还对中铁九局部分三级企业进行重组，将 中铁九局一公司整体划入中铁上海工程局，将中铁九局三公司整体划入中铁四局，将中铁九局广州公司整体划入中铁五局。至于房地产业务的重组要求则还没有公 布，只是透露了要整合房地产业务。　　积习难改　　王梦恕向记者解释道，这些重组动作是为了归并同类项，将中国中铁多个局公司的同类资源进行整合，做强做优，也避免了内部为了业绩互相抢活拆台。　　据 记者了解，自2010年下半年开始，高铁建设受刘志军贪腐案、“7·23”事件的影响，大幅降温，不少铁路建设项目放缓甚至停工，致使各铁路建设公司压力 倍增。这样的颓势一直持续到2013年才有起色，由于各局公司业绩独立考核，为了抢任何一笔订单，不仅是中国中铁、中国铁建、中交集团、中国建筑和中国水 电等公司之间争得异常惨烈，就连各大集团内部的各分局都为抢活不惜拼命压价、互相拆台。王梦恕向记者透露，近期南非高铁建设项目又再度重演了中国公司的互 相拆台压价行为。　　事实上，这是中国中铁近年来第二次进行内部重组。早在2010年底，中国中铁就曾启动了一次企业内部重组，共涉及总人数17000多人，资产总额120多亿元。　　2010 年的重组方案是，中国中铁所属中铁五局三公司、中铁大桥局三公司等3家三级子公司整体重组并入中铁港航工程局；中铁一局一公司、中铁三局一公司、中铁建工 北京公司整体重组后，并入中国航空港建设总公司；将整体重组后的股份公司上海分公司、中铁三局华海公司、中铁四局六公司、中铁四局市政分公司，设立中铁上 海工程局有限公司。　　有意思的是，当时重组的目的也是为了整合企业资源、发挥集团优势。王梦恕坦承重组的效果并不突出，中铁内部仍然内耗严 重。据公开资料，中国中铁共有17个工程局和三十多个相关业务公司，仅基建业务就有16个局公司和另外7个相关公司都从事同样的业务。其他设计咨询和制造 业务，也都有多个内部竞争者。　　记者此前采访中国铁建董事长孟凤朝时，孟凤朝曾透露中国铁建也在做类似的内部重组工作，原因在于各分局的业务重叠严重，同质化程度比较高，因此需要进行子公司的体制、架构进行深化改革，重点培育各个子公司的特点。　　王 梦恕还向记者透露，之所以组建中铁投资集团公司，是因为中国铁路总公司自己负债太重，欠了中国中铁和中铁建两家公司近2000亿元工程款未支付，其中大部 分都是中国中铁的欠债。被欠巨资的中国中铁各分局目前资金状况很糟糕，不少公司负债率高达90%以上，逼近破产，为了减少融资压力，中国中铁遂组建了中铁 投资集团，对内部资金进行合理调配，同时减轻融资成本。
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分享这段文字：大家讨论：中国铁建与中国中铁合并重组机率几何？
铁建的希望在合并重组！
应该在50%以上
四川德阳股友
应该在50%以上
南北车的故事能在铁建重现吗？
可能性很大！
中国南车及中国北车于日出面澄清合并事项，但到了日，公告称合并了。
中国的改革只能深化，不能退却。南北车只是开始。好戏在后头！
1%人家都已经说了没可能了
监管层研究央企“强强联合”可行性方案 南北车模式或复制文 / 刘晓翠 日 10:34:05一边是火爆的资本市场，一边是国企改革的层层推进，这两个加在一起会产生怎样的化学反应？近日国资委相关负责人就强调要“用好用活股票市场”，国务院也明确释放“强强联合”的央企重组目标指引。据《华夏时报》援引一位接近监管部门的消息人士称，相关部门正在研究其他央企强强联合重组的可行性方案，目前处于调研和论证阶段。至于哪些央企被纳入其中，该人士并未透露。这意味着，以南北车打头阵，未来可能有更多的央企巨无霸复制这一模式，走上合并之路。“南北车起到了示范作用，很多央企的上市公司股价均翻了几倍不止，中国铁建、中国中铁就是很好的例子，坊间称二者要合并，虽然没有正式消息公告，但南北车这样‘大块头’都能合并，还有什么不可能。”《华夏时报》引述某某券商一位分析师称。上述报道还提到，国资委一位人士表示，股票市场为央企发展提供了大舞台，IPO融资、引入社会资本、进行股权激励都离不开股票市场。更重要的是，通过资本市场可以完善公司治理结构和进行股权多元化改革。“央企要实现主营业务上市...
可以肯定100%合并
合并是大概率，只是时间问题。
福建南平股友
100/100合并！！
福建南平股友
100/100合并！！
200%合并，时间为日公布，南北车合并了，如果没有更强大的铁路基建公司，怎么可以跟世界一流的高铁相匹配！智商高于100的人心里都清楚！
吉林长春股友
百分之百要合并，而且就在上半年
四大行合并为中国帝国银行，南北船合为帝国船业，三大油合为帝国石油，两大远洋运合为帝国远洋
应该在50%以上
50%太谦虚了吧，应该是100%，铁板订钉！
合不合并要看每天涨跌是否一至，要是一样的涨幅就有可能合并，要是很大区别就不可能了，也就是说复制了南北车。大家都懂得！
中国南车及中国北车于日出面澄清合并事项，但到了日，公告称合并了。
真的还是假的？？
国资委支持央企强强联合重组 九股爆发 08:00:17 证券之星
多家券商选择 晚上也能开股民如何避免牛市中最悲催事件第1页:中国铁建:海外业务快速扩张,一带一路迎来发展机遇第2页:中国中铁:业绩稳定增长、一带一路助力未来发展第3页:中粮屯河(代码:600737)第4页:中粮地产(代码:000031)第5页:际华集团(代码:601718)第6页:新兴铸管:对外投资确认收益,增厚1季度业绩第7页:国药股份:稳健增长,期待国改和电商第8页:国药一致:内部结构优化,期待国企改革第9页:国投电力:业绩符合预期,有望受益行业向好+电改+国企改革,维持‘增持’【证券之星编者按】南北车股价暴涨引爆资本市场。监管部门纷纷释放积极的股市政策，国资委相关负责人亦强调“用好用活股票市场和产权市场”。日前召开的国务院常务会议上，明确释放出了“强强联合”的央企重组目标指引。4月8日，接近监管部门的一位不愿具名的消息人士向记者透露，相关部门正在研究其他央企强强联合重组的可行性方案，目前处于调研和论证阶段。至于哪些央企被纳入其中据记者向国资委核实，但在截稿前尚未得到正式回复。股市有风险，...
广东广州股友
广东潮州股友
你妈跟我合并差不多
从今天的走势看，铁建和中铁合并的机率越来越小，中铁怎能和铁建这样的拉圾合并呢
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