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3个月杭州新开3家房车店 目前大都是企业商用
气派、舒适的奔弛房车吸引着消费者忍不住上去试坐一把。尹炳炎 摄
浙江在线08月17日讯
短短三个月时间，杭州市场呼啦啦一下子开出了3家高端房车店，从而将这个一直游走在车市边缘的车型带进了视觉中心。作为自由生活的象征，开着房车周游一直是很多人向往的生活状态。但也因为价格等诸多因素，房车离大众生活尚比较远。3家店的集体现身是暗示房车市场已经成熟了吗？谁在消费这些上百万元的房车？昨天，本报记者带着好奇走访了这些经销商。
　　还没做广告，车子已脱销
　　浙江尊驰和GMC，面对面两家新店在绍兴路上亮相。做的都是上百万元的高端房车。而教工路欧美中心的杭州中美仕家，做的也是GMC改装房车。
　　上百万的房车什么样子？记者在浙江尊驰看到，车上铺着地毯，车椅如同飞机头等舱上的座位，气派、舒适，后座则可以完全放平成一张双人床。驾驶室的背后是最豪华的所在，电视机、传真机、酒柜、咖啡机一应俱全，“都是进口的，电视机的接收天线就要好几万呢。而且所有电器都可以由一个IPAD控制。”该公司总经理陈亚光介绍说。
　　奔驰凌特和GMC房车的外形比普通家用车更大更高。而记者在浙江尊驰还看到一款跟商务车一般大小的唯雅诺，打开车门，惊讶地发现也被改装成了更紧凑更豪华的房车，售价近190万元。“这是纯进口的唯雅诺。”陈亚光说。记者了解到，GMC房车的价格也在120万元以上，奔驰凌特售价150万元。
　　在不景气的市场大势下，这样高端小众的车型，会有人买单吗？“我们开业3个月已经有13个车主提走了车。”杭州中美仕家负责人告诉记者。而浙江尊驰，7月29日才开业，半个月时间已经接了7个订单。“开业当天就有成都客户来订2辆房车。车子来不及供应啊，现在都不敢做推广了。”陈亚光喜忧参半。
　　用于旅游的少，接待的多
　　哪些人有这么强的消费力？经销商告诉记者，来订车的大多数是企业，有房产公司、建筑公司，有会所、工厂；大多时候用于接待贵宾，也有老板自己用的。“就算是200多万的奔驰600，跑长途坐着还是会累，所以有的老板就想备一辆房车。”
　　因为客户更需要的是气派和舒适的商务用途，杭州在售的几款房车都没有配备厕所橱柜等居家设施，“曾经也有过，但关注度不高，就暂时不卖了。”一家车商透露。
　　陈亚光进一步解释说，功能齐全的房车体积更大，行驶不便，对驾驶员的要求也较高，一般私家车主很难有此技术。为让更多人有资格驾驶房车，在高端商务车基础上改装的房车长度缩短到6米以内、车座设置在7座以下，使得持C本的人也能驾驶房车。
　　由于目前高端房车的供应量受限，几家房车经销商在主营房车的同时还销售其他车型，但几家经销商不约而同非常看好房车未来市场。陈亚光说，他的保守计划是一年销售100~200辆房车。
　　业内人士表示，浙江经济发达，一旦个人市场和商务市场同时启动，前景将非常乐观。最激励车商的，是去年上海一家同行的成绩。“同样是百万元的房车，一年卖了700多辆，有的时候100多客户排队等订单，赚了几亿呢！”
　　房车市场，刚刚起步
　　提到房车，让人不由想起电影《不见不散》。葛优扮演的剧中主人公刘元，就是开着一辆拖挂式房车游走在美国大陆，过着自由自在的房车生活。有100多年房车发展历史的美国，每年的销量达几十万辆，占了汽车消费市场的10%份额。
　　我国房车市场也正迅速崛起：资料显示，2007年，我国房车保有量为1550辆，到2010年达4000辆左右。今年上半年，保有量已突破5000辆。2011年，随着多个房车营地、房车联盟的建立，房车生活似乎距离我们越来越近。
　　业内专家表示，人们越来越希望到户外享受生活，这方面需求的增加创造了房车文化。就目前来讲，商务用车更倾向于高端、高品位的消费者。随着生活品质的提高和大家生活方式的多元化，房车进入家庭或许只是时间问题。
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&民生帮帮帮2015年中国房车保有量将超过2万辆 行业潜力巨大
10:47&&来源：中国广播网&
　　中广网北京6月16日消息 据经济之声《天下财经》报道，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说，目前中国房车保有量是1万多辆，年销售量1000辆，和市场需求差距很大。他预测2015年中国房车保有量将超过2万辆，房车行业潜力很大。另外，他说房车产业链建设不完善，零部件配套几乎空白，技术和部件对外过分依赖，这都制约了房车业的发展。
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编辑：宁静滇池睡美人房车营地建了一半不敢动 来回都是“难”
昆明日报 &&
&& 日 11:21 &&
　　18日，昆明的最低气温只有4℃，宋一平的心情，一如天气，降至低谷。
　　作为云南的旅游界的“老人”，在20多年的旅游业生涯中，宋一平先后多次“啃螃蟹”——第一个开发推广旅游漂流项目，第一个开发旅游滑翔伞，第一个在东川开发汽车拉力赛……今年，他又玩起了云南第一家旅游房车标准化营地建设。
　　一时间，老宋和他的“云南滇池睡美人房车俱乐部有限公司”成了业界关注的对象，自己却变成了“炙烤”的对象——投资了2000多万元的旅游房车营地，房车买来了，却上不了路；营地建设，又缺乏建设标准指导。来回都是一个字“难”！
　　设想与现实的碰撞
　　寒冷气温，敦促着老宋不停地将双手伸向电热取暖器来回揉搓，宽大的办公桌上凌乱地铺满了各式人物的名片。看得出他此前正找寻相关人联络，以推动该俱乐部的发展。
　　碧鸡路附一号，二环快速线边上的“滇池睡美人房车俱乐部”是老宋和他的投资人在今年初成立的。该项目占地面积约300亩，预计投资金额6000万元人民币，分两期建成。目前，一期已基本建成了房车国际标准营地20个，可供水、供电、排污等补给。配套建设了露营区、住宿区、垂钓区、车辆维护中心、会议接待区、儿童游乐区、烧烤区、自助餐饮区、特色餐饮区、南土特产品展销区等设施。其中，露营区可满足露营爱好者及驴友的日常需求及配套设施；住宿区有20间标间，按照4星级标准改造，并设有房车、拖挂车住宿体验专区，以汽车文化为主题，兼顾云南民族风情，打造品牌形象；车辆维护中心可满足各种房车及普通车辆的清洗、维修、改装、保养等日常需求；烧烤区为昆明最大的无烟、生态自助烧烤园区，可满足800人同时烧烤。
　　更重要的是，睡美人房车俱乐部还购进了20辆自行式房车，20辆拖挂固定房车，仅此项就投入资金2000万元。
　　“今年11月，我们订购的40辆房车陆续到昆明。”老宋说，这批车上路后发现，要么超过城市限高杆，要么存在过路费计价标准等问题，已经影响到俱乐部的下一步发展。作为俱乐部总经理，老宋这段时间的主要任务是上下呼吁，恳请有关部门给予房车营地建设运营企业政策的支持，发展的方向指导。
　　相关政策落地成关键
　　按老宋和其投资人的设想，计划把睡美人房车俱乐部打造成云南省甚至整个西南片区规模最大、设施最齐备、服务国际化、营地网络化的房车营地。
　　在老宋看来，睡美人房车俱乐部具有这样的优势：一是地理位置优越，背靠西山、面朝滇池，扼守云南西大门，是昆明至大理、丽江、保山、德宏、香格里拉等重要旅游城市交通要道。换言之，该俱乐部可以成为省内外房车旅游消费者的“休息站、码头、补给站”。二是睡美人房车俱乐部拥有面积和配套设施较为完备，可以满足不同层次的需求，可以体验到不同乐趣，休闲、运动、会议、烧烤、垂钓等都可以体验。
　　由于缺乏营地建设标准的指导，睡美人房车俱乐部在完成了一期建设后，不敢再贸然扩张。老宋说：“担心全部建成后，不符合发展规划要求，那投资损失就大了。”
　　尽管该俱乐部一期已基本建成，但睡美人房车俱乐部现仍没有对外进行营业。“除了自行式房车外，现在拖挂式房车根本上不能上路行驶。”该俱乐部副总经理徐世红说，拖挂车内部由于都是按居家打造，在国现行交通工具的标准中尚未有统一的界定标准和目录，上路行驶就有可能意味着违法违规。从发展来说，无论是消费者还是企业都希望尽早出台拖挂式休旅车的标准，以及通行费率的计算方法。
　　除了上述相关标准，土地也是制约睡美人俱乐部长期发展的一个问题。据老宋介绍，房车营地的建设土地成本和建设成本是非常高昂的。如果政府没有一个对该行业土地使用的可行方案，将严重制约行业的长远发展，或者说就不可能有长远发展。
　　虽然现在的发展障碍不少，但老宋和他的投资人还是非常有信心。他们认为，旅游房车营地行业一定是个朝阳产业，只不过现在是黎明前最暗淡的时光。
　　云南汽车营地新标准有望明年敲定
　　本报讯 日前，云南省自驾车与房车露营协会向本报透露，于日贯标实施的全国第一个营地标准—《云南省汽车旅游营地等级划分和评定标准》（以下简称《云南汽车营地标准》），在经过两年多的宣贯执行发现：由于过多强调硬件建设刚性条件，以及与地方和行业发展水平不相符，缺少服务标准等原因，目前云南省已开始对汽车旅游营地建设与服务标准进行“二合一”修编，并计划于2015年上半年完成该项计划。
　　2012年，《云南汽车营地标准》地方标准在国内率先实施。按照标准的规定，云南汽车旅游营地等级根据规模、内外部环境、服务等级等指标进行评定。汽车旅游营地等级用“S”的数量表示营地的等级，从高到低共划分为5个级别，依次为SSSSS、SSSS、SSS、SS、S五级。汽车旅游营地质量等级的标牌、证书，由云南省汽车旅游营地质量等级评定机构统一制定和颁发。
　　省自驾车与房车露营协会称，尽管我省的自驾车旅游发展起步较晚，但是市场潜力巨大。以昆明为例，截至今年5月20日，昆明市的机动车保有量已超过190万辆，其中近八成为私家车，这对自驾车旅游来说，无疑有着巨大的市场空间。但是，经过两年发现，市场与现实间存在较大差异，导致形成了一个“玻璃门”——看起来很大、很美好，但市场依然形不成规模、气候，与节假日大量私家车出游形成天壤之别。
　　业界人士认为，《云南汽车营地标准》过于刚性，与实际发展不相符合。仅以“1s”汽车营地标准为例，其规定的营地占地面积不少于1000平方米，营位总数应不少于50 个，其中房车营位不少于10 个，木屋营位不少于10 个，帐篷营位不少于30 个，年接待能力应不少于10000 人次。 从上述信息可解读出，此前颁布实施的标准，与云南省当前行业现状、社会经济发展水平有脱轨现象。简单说，就是门槛偏高，不利于行业起步发展。因此，新的标准修编将从入门门槛、硬性标准、消费与服务需求等方面进行修编完善。
　　省自驾车与房车露营协会透露，目前，省旅发委已委托协会统筹对《云南汽车营地标准》进行“建设和服务”两个方面的修编完善。目前初稿正在拟订中，计划在明年上半年完成。
　　权威声音
　　新地方标准修编降低硬件门槛
　　鼓励社会各界参与汽车营地建设
　　“大市场，小产业。”是当下业界人士对于自驾车与房车营地行业发展现状的一致观点。
　　作为中国颇为理想的旅游目的地，国内率先出台的《云南省汽车旅游营地等级划分和评定标准》的省份，又是中国西部私家车保有量较大的地区，云南的汽车旅游营地发展却滞后于国内其他地区。为此，本报在日前专访了云南省自驾车与房车露营协会秘书长曹思炀先生。
　　云南自驾游正起步
　　《昆明日报》：作为云南省民间行业社会组织，近年省自驾车与房车露营协会在致力于哪些工作的推动？
　　曹思炀：云南省自驾车与房车露营协会，是由支持云南旅游业发展、热爱并愿意为旅游自驾车与户外露营行业服务的企事业单位及个人共同组成，并经云南省旅游发展改革委员会批准，云南省民政厅核准的民间行业组织。
　　协会成立以来，一直在致力于云南旅游自驾车与露营行业消费者、旅游企业、协会和政府四方面的桥梁作用，先后推动了11个方面的工作。比如，规范行业发展，制定行业标准，引导市场有序竞争；推动云南省标准营地建设；为云南省各地州市旅游自驾车与露营行业发展提供帮助和服务；为会员单位的发展需要提供及时、有效帮助；与媒体协作，构建行业信息交流互动推广平台、建设云南省房车、自驾车接待网点和服务机构网点等。
　　《昆明日报》：除了行业管理层面的工作，是否有具体的推动工作？
　　曹思炀：当然有。协会在在云南省旅发委和云南省旅游业协会的支持下，与云南各地州市旅游主管部门、旅游行业协会、旅游企业建立了良好的合作关系，联合打造“七彩云南.自驾乐园”。
　　此外，协会还着手打造了云南省旅游自驾车精品线路，成立了曲靖、大理、丽江等14个州市自驾游工作站，县级工作站5个（其中把包括1一个省外工作站—贵州黔西南州工作站），为会员单位产品形成全省整体营销，并启动了云南旅游自驾车宿营地的规划和建设工作、省内各地州市区域合作环境的建设工作。
地方标准需接地气
　　《昆明日报》：刚才您谈到了云南省标准营地的建设工作，能否介绍当下的贯彻执行情况？
　　曹思炀：2012年，云南省在全国率先推出了云南省《汽车旅游营地等级划分与评定》地方性标准，这个标准在制定上，较国内的旅游业发展水平和经济水平都是比较规范和超前的。目前经过两年的实践看，标准还需要进行一些完善和修编。
　　《昆明日报》：能否举例具体谈谈？
　　曹思炀：汽车旅游营地是一个复合型行业。要发展、壮大这个行业，只有良好的资源和汽车房车企业的热情是不够的，还需要有一定量的营地建设。原有的《汽车旅游营地等级划分与评定》标准初衷是引导行业发展，规范市场行为，但是经过实践检验后发现刚性的比较多，而且比较“硬”。从当前的现状来说，阻碍了更多的社会力量参与营地建设。
　　例如，1s营地的标准过于理想化，其在占地面积要求不少于10000平方米。营位总数应不少于50 个，单个木屋营位的面积应不少于20 平方米，并需留有不少于10平方米左右的预留活动区域面积；游客服务中心的面积应不少于60平方米。整个营区面积应不少于800平方米。应有不小于400 平方米左右的供游客进行活动的综合性露天广场等，这些标准从一定程度上阻碍了社会参与性，进入“门槛”偏高。修订后的1s营地，倾向于吸引当下比较成熟的农家乐、旅游山庄、户外拓展基地、游乐园等旅游业者参与进来，共同发展、壮大这个行业。
　　更重要的是，新制订完善的《汽车旅游营地等级划分与评定》标准，除了注重硬件设施建设外，也关注软环境的服务和建设。换句话说，新的标准将更符合云南的实际情况和需要，比较接地气。例如，原有服务设施标准要求建设雪茄吧等，而这些设施的建设显然与云南，乃至国内的大部分消费需求是不相符的。
　　因此，与云南省老的《汽车旅游营地等级划分与评定》标准相比，新标准将降低参与门槛，降低硬件设施建设标准，吸纳、新增更多大众消费项目等。
　　“以转代租”或可化解土地矛盾
　　《昆明日报》：目前云南省已建成营地有多少？
　　曹思炀：现在没有准确的数字，但如果依据原有标准，将估计不会超过15个。
　　《昆明日报》：汽车营地建设目前存在困难吗？
　　曹思炀：除了营地建设的标准外，土地、审批、房车上路行驶是当下制约发展的3个瓶颈。
　　此前云南一家企业在某地承租了一块地，准备建设汽车旅游营地，但是在开工后才发现土地的权属存在问题，继续开工建设成本比原计划多出数倍，停止建设依然存在资金占有和消耗，两难之间，企业选择了观望。而类似这样的问题，在随后的项目审批中，也存在障碍。比如，营地项目通过了旅游部门审批后，林业、消防、工商、水利、农业等都涉及审批。除了营地建设外，房车上路行驶法规不统一，也是制约当下房车旅游企业的一项难题。
　　《昆明日报》：面对上述困难和障碍，协会能否提出一些参考建议？
　　曹思炀：土地问题，省自驾车与房车露营协会建议通过“以转代租”形式予以化解，即有政府出面对规划建设区域统一租赁，再转交给有实力和能力的企业开发建设，这样既避免了权属问题，又利于整体开发建设。而对于审批，省自驾车与房车露营协会更倾向于以“联席会议制度”，即由省旅发委牵头，联合相关部门共同研究办理审批。对房车上路行驶问题，目前从国家有关部委到地方都在积极落实，预计在不久后将会有新的实施办法出台。
　　业界声音
　　房车游可以是
　　云南新“名片”
　　曾留学于海外，深受国外旅游观念影响的张呈顺，在2013年参与云南奥特多房车露营旅游发展有限公司运营至今，并担任该公司营销总监。谈及房车旅游，在他看来，云南可以在这个行业中任性发挥。
　　游客市场有空间
　　2013年，云南奥特多房车公司成为我省较早投入该行业发展运营的企业。“当初成立，云南省几乎没有现成可以使用的汽车旅游营地，线路、产品等完全是一个空白。”张呈顺回忆说，经过1年多的运行后，目前奥特多每月的游客接待量均成倍上升，市场呈现良好发展之势。
　　张呈顺分析认为，云南有发展房车旅游的良好资源、气候优势，是产业发展的一张“新名片”。京津地区是我国房车旅游发展较为成熟的地区，但与云南相比，其拓展空间相对要少很多。例如，气候条件，北方地区进入冬季后，有4、5个月不适宜房车旅游开发，而云南一年四季，大部分地区皆可。再从资源看，可开发不同类型的旅游汽车营地，休闲型、户外体育型、湖滨性、高山草甸型等，应有都有，非常有特色，而且很多类型还具有唯一性。这是云南房车旅游任性的基础。
　　或因为如此，奥特多才可以在短短的时间内，走上蓬勃发展运营的轨道。
　　据张呈顺介绍，目前参与该公司房车旅游的游客数量，省内和省外的比例各占50%。省外的以北方游客居多，大部分是平时过来，行程超过7天；而省内游客大多集中在节假日、短线游、周末游。在两种游客资源的互补中，云南的房车旅游市场也是任性的。如果再把海外房车游客进行拓展，可以试想一下这个市场？
　　营地建设需提速
　　“任性不是忽略服务，轻视营地建设。相反，这恰是云南房车旅游需要加强的地方。”张呈顺提醒说道。通过奥特多1年运行，其发现云南更适合发展自行式房车旅游营地，而非拖挂式。由于云南山高坡陡，营地大多处于偏僻之地，如采用拖挂式房车，除主干道能满足行驶需求外，其余路面值得商榷。
　　随着汽车拥有量的逐年上升，以及旅游消费的多样化，现在人们对房车旅游的关注度和参与意愿也在逐渐提升，但在张呈顺看来，营地建设速度和服务质量却没有相应的提升。
　　据奥特多提供的资料看，作为世界上房车旅游营地最为成熟，历经时间最长的美国，其国内的营地达1.9美万个欧洲有2.6万个，日本有3000个，国内迄有150多家，而云南迄今只有10个左右。像京津地区营地建设速度，目前是以每年10的倍数在增长，但云南的业界现在有热情，却没有地方释放。
　　与此同时，从房车旅游讲究慢行，游客需要在行驶过程中去体验、亲近自然，但是目前云南省的房车旅游线路，无论是主干道还是支线，基本上没有休息驿站、补给站。因此，从发展规划布局上说，尚有太多的“课题”需要补充学习和借鉴发展。
　　延伸阅读
　　中国房车业陷
　　“地多车少”窘境
　　快速增长的房车露营地数量背后则是房车销售不足的尴尬。尽管发展势头迅猛，但有业内人士指出，“地多车少”的现状让产业面临隐忧。据中国汽车工业协会统计数据显示，虽然每年销售量超过1000辆左右，但目前中国房车的整体保有量不到2万辆。而据21世纪房车网相关统计数据显示，欧洲、美国的房车保有量分别达到684万辆、992万辆，差距极大。
　　深圳速腾房车设备有限公司销售经理吴洋表示，以一辆售价60万元的“福特猛禽房车”为例，维修养护成本一年需2万-3万元，还需要5000-1万元保险费用，再加上房车极高的油耗，每年花费超过10万元都属正常。
　　一位房车露营地负责人表示，现阶段很多房车露营地只能通过吸引自驾车，用其他项目盈利。很多房车露营地运营初期，都通过举办优惠活动吸引更多房车光顾，但优惠活动过后，一些营地又陷入冷冷清清的窘境，这对于投资巨大的房车露营地而言，压力颇大。
　　以北京一家大型国际汽车露营地为例，其首期投资2亿元，规划面积1300亩，拥有房车营位181个。该房车露营地负责人表示，筹备阶段营地主要支出为建设及装修成本，占到总支出的85%。其余支出还包括土地租赁、管理成本（比如人员工资、水电费等）、税费（土地增值税、财务费用等）、广告费以及设备维修费等。而运营阶段主要支出为人员工资、水电费等。
　　收入则主要来源于餐饮和住宿，其中餐饮、娱乐项目占40%，住宿占60%。该负责人还表示，在房车资源充足的情况下，一般房车露营地运营2-3年就可以产生利润。国内房车露营地现阶段很难盈利，部分可以实现盈利的房车露营地也是靠非房车业务赚钱，情况并不乐观。此外，在北方的房车露营地冬天还需要经历约4个月的淡季或闭园期，更加剧房车露营地的经营难度。
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待售待定03-24欧洲房车保有量的多少与经济发展水平有什么关系_百度知道
欧洲房车保有量的多少与经济发展水平有什么关系
提问者采纳
令欧洲人可以经常去渡假，可以慢慢游欧洲房车保有量还真统计不来，也可以说欧洲的发达国家经济和福利关系，很多人都可以自带酒水饮料，不过。也令旅行变得更轻松，还可以自带单车，出行便利，不过，与经济发展水平也没直接关系，有房车费用降低，总体来讲是退休人员占多数，用房车渡假的，造就了渡假旅游的习惯。房车简直就是个移动的家，省去住费和省点伙食费，很多人每年放假时间都出外渡假，很适合老年人
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与贫富差距的关系大一点
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出门在外也不愁开着房车一家人游遍中国的想法可行吗？
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感谢点赞的人，今天有时间来更新整理下总提示不符合规范，答案可能会间歇性消失=。=可行，但没有预想的那么轻松天朝很多人货车拉个箱子改下就上路了，不过舒适性就是个问题了毕竟咱们是开房车出去旅行是要发挥它最大作用嘛天朝的房车业处于起步阶段改装费太贵，而且华而不实最主要的是营地少，下文会提及房车是一个个性化很高的产品我就我了解的、喜欢的做些介绍目前房车主流车型有ABC三种B、C型房车只要车长在6米以内，C照就可以开因此很多做到5米9的中小型房车A：拖挂式房车就是后面拖个箱体的，个人对这个不是很感冒，所以了解的并不多天朝也并不常见，相关厂家也很少大概能满足4-8人起居，里面空间也很宽敞上图中侧扩展功能驻车时，空间会大很多辽宁某壕的擎天柱拖挂房车其实擎天柱拖车头本身就有房车功能B：不改车身房车多数为轻客、小中巴改装内饰而成，只要车长不足6米，带旅居车公告，C照就可以开天朝主流轻客有全顺、依维柯、奔驰凌特、斯宾特、江淮仿凌特造型的、东风A08C型房车主流底盘也是这些底盘改制而来国外主流是菲亚特一般可以睡2-3人，不过那个所谓的“床” 真的很小很小天朝最具性价比的轻客底盘——全顺性能好，比依维柯安静，而且底盘价格比奔驰凌特便宜一半全顺是天朝轻客老大，天朝保有量很多答主就寻思着以后弄辆二手全顺小改一下什么的这是B型房车主流的布局白天晚上晚上内饰这是德国恩狮（Knaus）的内饰，国内做到如此好的没有答主有幸体验过全顺的B型房车那张美其名曰的“双人床” 其实只有1米*1.7米大 还有20公分的“床”其实是窗台睡觉总得把窗帘拉上吧，像答主这样1米8的汉子睡进去就有点憋屈不过是小个子的福音最近新起之秀——江铃晶马考斯特、罗莎，C照可以开有效空间比轻客们大多了，至少那张床是宽过1米8了前些天有基友去南昌看实车了，没看到现车，只是毛胚车不过他说了：虽然价格低多了，但估计没有人愿意开辆拖拉机C：改车身旅居型房车多数为轻客、轻卡甚至重卡改制车身、厢体比B型车内空间大，有的车增加侧拓展更为优秀说实话我对这货不太感冒，虽然不低调，但拉风的同时在外也会拉很多仇恨内饰，跟B型房车布局有些类似，区别上鹅顶多了张双人床这里再次赞下德国技术5米9Ahorn房车 升降床国外主流的C型房车都类似于这样 鹅顶房车都是以前的这样风阻更小常规姿态晚上姿态可能车震略不方便吧可能车震略不方便吧还有皮卡、越野车改制的越野房车但现在有些地区皮卡进城好像有些困难，不知道改装房车是否受限这是比较火的长城风骏福特地球流浪者再次赞下老外的做工当然，壕们还有另外个选择大巴豪华礼宾车房车旅行还有个概念就是房车露营地专门为房车旅行提供补给的地方但天朝相关建设还很少在这样条件下出行 驻车安全、加水、充电、食宿都是相当大的问题比如A、C型房车停靠房车体积大，一般地下停车场进不去停路边实在太没安全感了荒郊野外虽然浪漫，但没营地的支持，补给是很大问题，万一又没进城的工具。。。。房车搭载的电源（一般为加装电瓶配套燃油发电机）、水箱、燃油燃气（包括做饭用的），冰箱的容量并不富裕长时间得不到补充的话 还是会去住旅馆这样的话开房车出去就失去了意义，也会艰辛许多如夏天出去，妹子们你们能忍受长时间不洗澡，不洗头吗？就目前中国房车、法规现状而言个人倾向于SUV/越野车改装的升顶式房车，看需求配套一个小拖挂，专门拖露营设备 优点如下改装费便宜很多道路通过性强，特别是在荒郊野岭沙漠无人区风阻比改车身房车小受法规限制小停车方便，停靠大城市可以住便宜旅馆结构简单耐操，相对于原车改动小，故障率低缺点也很明显不如改装房车舒适，如没卫生间，没有沙发，电视，大冰箱，舒服的床什么的野外露营没有传统房车安全性高，毕竟只靠帐篷跟升顶储物空间小天朝房车还有很多路要走比如比国外同级别房车要高的价格，做的却稀烂房车法规受限制多，C型房车特别是后双胎的就是一坨唐僧肉相关一些玩房车的大牛的经验本人也是房车爱好者，希望有天能带着基友爱人一起自驾出行游玩放几张心中的房车毒物，虽然可能一辈子都开不起福特-地球流浪者国内的锐野 MAN TGA 6*68*8....一些内饰几乎可以带你去地球上任何地方，在极端恶劣条件下给予使用者最大信心当然也有商用卡车改制的，内饰就豪华漂亮许多还是MAN后面还能停辆smart或两厢车哟内饰
多美的中国梦啊！
在中国收费站就能榨干你！
油钱更不必说了！
不过，集齐全国所有收费站发票，也是件很屌的事~
中国的旅店又多又便宜，专业房车营地很少，不如考虑：越野车+旅店+帐篷的方式，95%的情况都可以住旅店，遇到风景好又适合扎营的地方再住帐篷
不太靠谱，房车路上得加水加电排污等等。房车在中国保有量2010年是五千辆，今年应该也没过一万辆。这导致中国还没有大规模建设那样的房车露营地，所以短途的还好，像环北京就有很多露营地。
不过现在有一些是组成车队类型的环游，到西藏，新疆的都有，如果不介意人多的话可以加个车队，这样后勤保障会好些。（回去查下资料再来补充。）
欧美最多的房车就是拖挂式。。因为便宜，空间大，对于前车要求很小，有辆现成的车就可以。知道为什么途观这样的紧凑SUV在道路那么平的欧洲都卖的那么俏吗？就是爱拖房车的年轻人多了，这类车在欧洲一个很重要的指标就是拖挂重量。Topgear节目曾经做过一期测评，综合拖挂能力、性价比等，最适合拖房车的是途观和CX-5。。但拖挂式有个缺点就是行驶的时候不太安全，一旦行经不平坦的路段，房车很容易受损坏，甚至和前车脱钩，造成很大的损失。北美则一般用这种重型SUV或皮卡拖房车，可拖挂非常大的房车。其他种类的房车一般成本很高，在欧美多数只有很疯狂的旅行家或者有钱的土豪才有这种车。其他种类的房车一般成本很高，在欧美多数只有很疯狂的旅行家或者有钱的土豪才有这种车。但美国很多重型卡车都有巨大的驾驶室，其后半部就是一个类似房车的生活区，因为北美陆路运输都靠四通八达的公路，铁路很少，长途货运只能靠这些巨大无比的拖头卡车。一般司机出门在外，几天都见不到几个人，尤其是美国中部那些无人区。至于中国嘛，其实很多亚洲国家都如此，不太适合房车发展。日本、台湾、香港面积不大，人口稠密，住宿设施也发达，开房车的成本可能不比这些低；而中国大陆主要是法律的问题，对拖挂车限制就很严，貌似小型车只允许拖挂750kg以下，一体式的房车则只可能是土豪的专属，或者短期租赁。但不这么限制的话，国内超载超标的拖挂货车太多了，尤其是北方那些拉煤拉矿的，不给你像火车那样拖多几节就不错了。
你还在思考时，总有些人已经上路了。这世界永远是这样。中国自驾房车环球旅行团队 ：新浪微博 @不可掉头
瞬间想起了以前背过的课文《为学一首示子侄》又曰《蜀鄙二僧》，“天下事有难易乎?为之,则难者亦易矣;不为,则易者亦难矣。” 。300多年过去了，还是有人会问这样的问题～。
可行！理由如下
1 今年可以说是房车以及房车发展的元年，国务院在今年出了两个重要的文件，31号文和46号文，这两个文件都提出要发展房车旅游，并且2015年6月前会出台房车上路的相关政策。
2 再说说营地问题，开房车出去首先要解决房车的供电供水这些问题，这就需要房车营地。如果你留心观察你会发现，最近房车营地就像雨后春笋一样，各省都在积极积极规划，筹建。个个营地将来会抱团发展，例如你想从上海到敦煌，这一路上会有足够的房车营地为你的房车提供供给，也很有可能这些营地都是一家公司的或是一个联盟，会员会有相应优惠。
3 营地的收费问题，目前很多地方住房车一晚的价格在300到1000不等，如果是自己开房车去房车营地停驻补给，一晚的价格应该会在200以内。如果是一家3口出去 平均下来每个人60多
4 房车的问题。房车分自行式和拖挂式。自行式目前可以上路，拖挂式的要等到明天相关的上路政策出台之后才能上路。自行式的房车的价格浮动也是比较大的，如果是进口的一般会贵一些，几十到几百万不等，但如果是国产的会相对便宜，有一次参加房车博览会时看到一辆自行式房车也就20万左右。
还看过国产拖挂式的才10万。所以随着房车旅游的普及，房车的价格就回想汽车的价格一样多层次满足不同人群的需求。
我觉得房车旅行并不是我们所想的那么遥不可及，以后来房车出去就像现在骑自行车出去一样普遍。
你可能会说骑自行车出去会便宜些，我只能说不一定。如果从成都去西藏，买火车票也就几百元几十个小时就到了；但是如果骑自行车出去你可能要花上几十天，这几十天你的吃饭，住宿也是一比开销，可能会比坐火车去的花费大，但是还是有那么多驴友选择骑车进藏，对于他们来说，旅程获得的人生经历是无价的。
这同样适用于以后的房车旅行，也许你确实是花了不少的油费，住宿费等等各种费用，但你想想，你开房车到一个美丽的地方去度假，早上被鸟叫声叫醒，出门呼吸新鲜空气，发现美景都在自己“家”的院子里，这该是一种什么样的体验啊！
暂不可行接触了一家房车生产企业，据负责人介绍，目前最大的制约是没有营地，也就是没地方接水管排污管，好多功能用不了。而且没有营地保护，房车旅行安全难保证。停在路边吗?敲开玻璃劫了你！所以现在生产企业都在布局营地！时机成熟房车旅行才会可行
其实，个人还蛮向往车+帐篷+旅馆这种旅行方式的。行到小镇，可以安顿在小旅馆，欣赏风土人情。行至风景优美的地方，可以搭个帐篷，宿营下。遇到公路，还能来场文艺的公路旅行（当然，文艺是纯属YY）
其实我只想提醒一句，千万不要把旅行，变成赶路！
反对第一楼，您那是车展哪？讲那么多外国车，也不考虑下读者，提下价格，购买渠道。不过依然感谢普及了中外之间的差距，但是事实是抛开这么车的差别，想玩的人一样可以。其实可以，高大上的知乎不知道，但实际上很多人就是按照C型改造下做到了。厕所什么的可以不要，只要有做饭的地方，有睡觉的就行了。哦，一定要有电！
前段时间，我像疯了似的关注房车。每天就四处搜索跟房车有关的一切并了解，最后我得出结论，在时下的中国，要想轻松的进行房车生活，还不是时候。
我说说我的看法，首先，在中国房车营地非常少，而中国960万平方公里的土地上现在的那些营地可以说是完全没有了；其次，中国的房车相对价格都比较高，一个基本上没什么设计的就只是装了两间床一个开放厨房和一个卫生间的皮卡式房车，就要二十多近三十万，和国民的平均收入一比起来，那价格就真的太贵了，再和欧美等发达国家相比，那更是没的比；第三，中国的道交法里基本上没有关于房车条款，我相信要是某人用皮卡车拖着一个拖挂式房车在高速路上走，很可能会被拦下来，也很有可能被罚款，而且房车在上高速时，那收费一定会比一般的车要贵些。
上面的几点，是要想过房车生活必须关注的，也就是说，如果上述几点解决不了，在中国你要想轻松愉快的开着房车全国旅行，几乎是不可能的。在我看来，中国的房车市场有极大的空间，而且这也是唯一的没有被欧美发达国家占领的汽车市场了，目前的中国车企和外国国企都处在同一个起跑线上，只要中国车企能够在房车营地上好好的下一番功夫，多建几个房车营地，那我想在最后的这个汽车市场上，国企能够取得辉煌的战绩。
既然说开房车，那就是要在车上吃住呗，我之前看到过一个新闻，说一个老人拉着老伴骑着三轮周游中国，当然，生活质量我是不敢恭维（漱口水，洗脸水，留下来洗碗），不过人家确实做到了。所以我个人认为如果只问可行性的话，肯定是可行的，有一辆房车怎么也要比骑个三轮强。但是如果要说到旅行的舒适程度的话，就有待商榷了。毕竟吃住都在车上，肯定没有宾馆舒适，晚上停在外面安全性也不高，所以我还是建议用普通的方式旅行。
听讲朋友老爸十年前左右，改装小卡车，加装太阳能，带着他老爸，和爱狗，周游中国几个点，毫无压力
作为还没结婚的年轻人，我觉得，能找到一个愿意陪你折腾的人，才是这个问题的难点至于车啊营地啊补给啊，只要你有钱都能解决
我觉得有个皮卡就足够了，通行度够用，后箱体有个篷布再加搭个帐篷就解决多数地方的住宿问题了。你非要大冬天去东北我也没办法……
过路费+油钱+维修保养，可能还是住星级酒店划算一些。
你有足够的钱和时间久基本没问题了吧。当然，还需要随遇而安的勇气和热爱生活的心情。
经济基础和大量时间 是实现的必要条件