玛莎拉蒂小总裁2014q4与总裁的区别

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-22 19:46 标签： 玛莎拉蒂小总裁
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试驾2014款玛莎拉蒂Ghibli3.0T S Q4，跟低调说拜拜
来源：汽车之家 发布时间： 10:23:19 浏览：11004次
按级别划分，Ghibli属于中大型车。按照售价和玛莎拉蒂车型一贯的运动基因来看，它的对手应该是奥迪A7、S7、宝马6系、奔驰CLS级这些豪华品牌的运动型轿车。从它高度家族化的凶狠外表就可以看出，它是奔着相对年轻个性的消费者而去的。
希腊神话中，波塞冬（罗马神话名尼普顿）是众神之王宙斯的哥哥，地位仅次于宙斯。他掌管所有水域，是海洋之神。不同的文学著作里，波塞冬的形象和故事纷繁复杂，不变的是他手中的三叉戟。在意大利的波洛尼亚，海神的雕像矗立在广场上，供人们瞻仰。他手中的三叉戟化作徽标，从此永驻车头。而玛莎拉蒂的故事，才刚刚开始。
从专注于赛车运动，到生产可供销售的汽车，再到重新投入赛事；曾斩获各项赛事中的一个个冠军，打破一个个纪录，也经历起伏，尝试新的发展之路；从制造双门跑车，到四门轿车，经营之路充满荆棘，多次易主……似乎每一个拥有悠久历史的豪华车/跑车制造商都要经历类似的磨砺，但玛莎拉蒂是幸运的，她存活了下来。我们也是幸运的，在这个伟大的汽车制造商的第100个年头里，我们迎来了高性能四门轿车Ghibli。它是第一辆在华售价低于百万的玛莎拉蒂，这是我们距离三叉戟最近的一次。
意大利人的执着和疯狂赋予了他们敢于挑战的精神，这个世界上再没有哪个国家的人像他们一样热衷于制造超级跑车了。但是，超级跑车的研发、制造成本太高，需求量太小，稍微经营不善，制造商就可能面临倒闭。他们需要更赚钱的商品，所以玛莎拉蒂研发了总裁轿车。几十年后，在总裁轿车已更新至第6代车型时，他们又推出了这款价格更低的四门轿车Ghibli。这个词的读音大概是[＇gibli]，用中文说的话就是“给不力”。嗯，我这次的任务就是看看它到底给力不给力。
● 车型级别是中大型车，对手是A7、S7、6系、CLS等
按级别划分，Ghibli属于中大型车。按照售价和玛莎拉蒂车型一贯的运动基因来看，它的对手应该是奥迪A7、S7、宝马6系、奔驰CLS级这些豪华品牌的运动型轿车。从它高度家族化的凶狠外表就可以看出，它是奔着相对年轻个性的消费者而去的。
● “以六敌八”的V6发动机，效果出众的排气声浪
国内的Ghibli没有像海外版本一样配备柴油发动机，它只配备了一款3.0L双涡轮增压汽油发动机，分高低功率两个版本。官方资料显示，它是由玛莎拉蒂设计，在法拉利发动机工厂制造的。它与总裁上的V8发动机共享直喷和燃烧技术以及气缸结构，并采用了高压燃油喷射技术，约200bar的燃油喷射压力可以提高燃油效率。这台Ghibli S Q4上搭载的高功率版本发动机的最大功率和扭矩参数已经接近甚至超越了奥迪S7、宝马6系的8缸发动机。
玛莎拉蒂在发动机缸体的排气管中设计了旁通阀，你可以按下挡把旁边的SPORT按钮来主动开启它。开启后，发动机将发出更加残暴的轰鸣声，只要踩下油门，你就能提高车内乘客的心率。
Ghibli的发动机轰鸣声和排气声浪打破了我对一台中大型车的原有认知。发动机高转速时的吼叫和排气震耳欲聋的声响如鬼哭神嚎般肆虐着每个人的耳朵。如此放浪形骸，足以引得无数路人驻足观看。只可惜，我的摄像器材是手机，不具备降噪功能，哈尔滨的寒风一直在捣乱，搞的视频音效不佳。另外，Ghibli S Q4的发动机在N挡5000rpm时会断油，所以我无法展示5000rpm之后的声音。如果有机会，各位可以亲自去感受一下。
与发动机匹配的是来自采埃孚的8HP70 8速手自一体变速箱，带有手动模式和雪地模式，但不带运动模式。任意时候你都可以通过拨片来换挡，并切换至手动模式。在手动模式下，发动机会在6500rpm断油，而不自动升挡，给予驾驶者充分的自由。
● 更倾向于后驱的“Q4”四轮驱动系统
眼前的这辆很特殊，因为它是国内玛莎拉蒂在售的唯一一款四轮驱动车型。在冰天雪地的哈尔滨，它的出现很应景。在这样一个全年有4-5个月都可能下雪的地方，后驱车的销量有限，人们对前驱车和四驱车的需求更大。
这套被命名为“Q4”的四轮驱动系统的结构并不复杂，一套电控多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，被安置在分动箱内，系统通过控制多片离合器的开合程度来调整分配到前桥上的动力。
这套系统可以在150毫秒内完成两驱/四驱的切换，前桥最多分配到50%的动力。不过，它更倾向于偏后轮驱动的状态，在后轮不失去附着力的情况下，前桥一般不会分配到35%以上的动力，很多时候甚至是0%，这时候Ghibli S Q4就是一台后驱车。这样设定可以在增加安全性的基础上尽可能保留它的可玩性。
还有一个重要的环节没有聊，那就是后桥的限滑差速器（LSD）。它能让车辆在过弯时拥有更好的动力。LSD的锁定比率为：牵引状态下35%，释放状态下45%。玛莎拉蒂将LSD作为标准配置配备在了Ghibli的全系车型上，而不仅仅是这台顶配车型。
优点：声浪，3000转往上那个感觉。虽然比不上超跑但是呻吟声是比较纯粹的
缺点：2014款玛莎拉蒂Ghibli 3.0T 标准版的尾灯，个人觉得是小G的败笔。
综述：动力达不到厂方提供的数据，毕竟不是性能车，在路上可以秒掉百分之九十以上的车已经够用了。舒适性马马虎虎，s+运动悬挂有点颠簸，油耗综合17.5
优点：拉风 动力 地盘 内饰做工（不是内饰式样）
缺点： Ghibli T标准版内饰风格太死板 座椅不是太舒服
综述：动力相比较中型车里 这个动力已经很猛了 实测0-100km在5.6秒左右 加速非常线性 没有涡轮车那种一个点突然爆发 有点na加速的感觉 双涡轮没有一点涡轮懈逅的感觉 动力方面可以给高分 但是还达不到我对动力的要求 车平时媳妇开 我也就偶尔开开 哦对了 还有推背感 非常线性的从0-100一直都有 就是不是太强烈 100速度以后还是会有推背感,目前500公里 平均在14.6左右 对于3.0t双涡轮双涡管 5.6秒动力的车来说 算是还能接受
优点：140万这个区间我根本想不出来理由买他啊....
缺点：140W...还不如恨心点来部911或者GTR，再不行就S6，S7，要舒适直接S400或740等等，真的想不到买这个做工如此烂的车干嘛！
综述：这个车。。。空间配置做工都一般。。。编辑还老拿意大利品牌说事。。这就是10W块钱的国产品牌接缝那么大，配置那么低也早就被编辑喷成狗了。。定价太高了，这个价格能选的好车太多了，虽然牌子大，但很多方面根本没法和保时捷比。
优点：除了品牌，同价格有很多强劲的对手。而且都是很强的，奥迪S7 保时捷MACAN TUBRO 保时捷911 保时捷CAYMAN GTS 奥迪S6 奥迪S5 C63AMG 宝马M3
缺点：这车的入门型感觉不太够看，高配价格又过高了些，和捷豹的新f type差不多，都是低配不够看高配要面对保时捷。期待早日出coupe版本。
综述：140W买了就真后悔了。买这车就买89万加点配置到100万左右就好了。个人感觉玛莎拉蒂的车一直都不知道想表现什么，舒适豪华吧又说不上，动力提速？算了吧除了油耗高之外的确不快。操控性能？忘了吧！！因为同级别有更好的保时捷！品牌？！如果不是法拉利在后面顶着 早就破产了。。为什么？因为意大利3大跑车厂商里面 就数玛莎最没创意最没技术了
优点：样子一般般,品牌价值,玛莎拉蒂 是个赛车品牌，但是在国内的姿态太高，物依稀为贵吧！
缺点：前面挂牌会很难看的.这车加点选装就能买奥迪S8了，无论是哪一方面，这车都不是S8的对手。
综述：小城市大多没SSSS店，保养不便啊，路上见得少，保时捷帕拉梅拉满地跑。唉。139万连个天窗还得选配。何道理？因为是运动型轿跑？别的全系标配天窗，你全系选配天窗
综述：外观：大气，高端，动感，时尚内饰：做工还不错，打算买后再换更好的真皮空间：空间还可以，只要不到1.8，我觉得后面空间够用了动力：还未知，看参数可以了，功率、扭矩已经很满足了操控：玛莎的操控应该没问题，毕竟他的老大哥是总裁啊总评：广州车展看到了小G的真实面貌，他那动感时尚的外观深深的吸引了我，本来还在纠结要买总裁还是小G，看到他的价格，我和哥们商量好还是决定要选这款车，毕竟性价比高啊
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