葛文忠：一名平凡的不能再平凡的铁路工人
　　葛文忠同志，1970年出生，1988年大连铁路司机学校毕业后，分配到苏家屯机务段工作。先后从事内燃机车电器钳工、内燃机车机车钳工联调工、电力机车电机工、内燃机车制动钳工。参加工作20多年来，葛文忠一直工作在生产第一线，工作中任劳任怨，吃苦在前，严格按工艺范围检修机车。他的足迹遍布检修车间的各个一线岗位，能胜任苏家屯机务段承修的各种车型作业，是一位真正的多面手、全能工。
　　2012年小辅修车间进行扩编，内燃机车检修缺人，葛文忠积极响应车间号召，从电力机车班组来到内燃机车制动组。内燃制动班组通勤职工较多，车况不良，大部分机车都是运用了20多年的老爷车，而制动部分又是机车运行中的重中之重。刚到制动组，也存在对工作细节不熟的情况，葛文忠积极主动学习J2-7型制动机的各项知识，到技术组查询J2-7制动机及制动组承修范围及工艺标准，并积极了解机车相关的各项改造措施，利用午休及晚下班的时间积极学习并结合实际工作，短时内就掌握了内燃机车制动部分的检修技巧，并能够积极主动的将熟悉钳工手艺授给班组内的新职工。带动整个组提高检修效率。在机车检修作业过程中，内燃机车由于使用时间长，故障多，新职工不熟悉，所有内燃机车的交车时间很不固定，经常加班到20时以后，因班组内多是通勤职工，最近的都是沈阳市内需要坐通勤车上下班，班组的加班工作基本上全部落在了葛文忠的肩上，可葛文忠从来没有怨言，任劳任怨的工作，本本份份的干好自己的工作，交车后再回家，机车交车的交验过程中，经常是刚进家门就被召回单位工作的情况，家里人都说他连个饭都吃不好为了啥，他回答说：&这是我的责任!&多么简单的一句话，包含了多少辛苦汗水，包含了多少对家人的无奈!责任重于山，这就是一名普通职工对工作的认知!在这时代变化迅速、更新替代频繁、变化日新月异的环境下，还有多少人能认识到这简单而沉重的道理!
　　记得小辅修车间开始车间标准化整治，对休息室、职场等重点部位进行全面整治。葛文忠主动承担起班组休息室和职场的环境卫生治理工作，他在工作中任劳任怨，本本分分将制动组的休息室和职场卫生收拾的干干净净，看看现在制动组明亮的休息室，整洁干净的工作职场，就可以看出葛文忠付出了多少的辛勤和汗水。制动组外地职工多、年轻职工多，年轻人事多，请假的次数就多了起来，可制动组满编才6个人，一个人请假，其他人就要分担他的工作，每到这个时候，葛文忠都会抢到前面，主动去承担这份工作，并干好这份工作，每天下班后主动修理工具箱，自制改造各种便利工具，方便大家。同志们都问他为什么，他都笑呵呵的说：&我是本地的，多干点没啥，你们年轻人有事情就去办，别耽误了&。葛文忠就是这样一个平平凡凡、朴朴素素的一名检修工人，但他的对待工作的态度值得我们尊敬。
　　近年来葛文忠在周六、周日、年节等节假日中很少休息，大部分时间都是在单位中度过，在干好自己本职工作的同时，由于他是个多面手，对多个岗位都熟悉，对柴油机、传动、电器等其他工作也很熟悉，在车间有需要的时候，他会毫不犹豫的参加到机车抢修任务中来，无论刮风、下雨、严寒、酷暑，只要有需要，葛文忠就会到场，投入到机车抢修工作中来。保证机车按时出库，减少机车库停时间。一职多能在他身上得到了良好的体现。在本职工作中，细致认真的性格，使他发现了很多机车急性故障，在对机车风源系统的改造过程中，认真提出结合现场的疑问并能提出改正意见，在改造结束后坚持对每台机车反复检查，工友都说他傻，多干活，可他就是认死理，并在频繁检查中发现多台风源干燥剂面化，风源系统坏死的隐性故障，提高了机车质量，保证了检修车向良好品质的延续。在工作途中车间招换水阻、调联调等活，他能够计算时间差，先抢修机车，再干轮检机车，从不干一样扔一样，有始有终。
　　参加工作20多年来，葛文忠始终严格要求自己，把耐住平淡，把努力工作当做自己的行为准则，重点放在求实，脚踏实地、埋头苦干，做到干一行，爱一行，专一行。具有很强烈的责任感和使命感。很多脏活累活，别人不爱干，他主动上前揽活，自己抢着干。遇到苦难的工作、难下手的问题，他主动帮助工友，共同完成任务。新来的职工不懂工作要领，找不到工作的窍门。他主动帮助，不厌其烦的手把手的教，一直到教会了为止。葛文忠干活很专，很多工作任务量大，他一干就是多半天，有时饭都吃不上，可他毫无怨言，传、帮、带在他身上有很好的体现，用葛文忠自己的话说，自己是沈局众多铁路职工中的普通一员，做好本职工作是自己份内的事，别无他求，看到年轻人能好好的工作，他很高兴，心就满足了。
　　葛文忠就是平平凡凡，勤勤肯肯，任劳任怨的一名平凡的不能再平凡的铁路工人，一个让你不会多去注意的平凡人。可就是这样一名普通的检修职工在他从业的近10年里，无违章违纪，他所检修的电力机车、内燃机车未发生过一件责任机破及责任临修。一心扑在机车检修的事业中，他认真学习，刻苦专研，从内燃机车的检修到电力机车的检修再到和谐新型机车的检修，他一步一个脚印，勤勤肯肯，兢兢业业，认认真真，任劳任怨，很好的诠释了一名铁路职工的作业准则，按标准、按工艺、按范围修车，保证机车无事故。不迟到，不早退，无违章无违纪。这是一位平凡的铁路职工的普通而平凡的事迹。然而，他的普通和平凡里有遵章守纪&一点儿不差&、执行标准永不走样的工作态度，他的普通和平凡里有勤学苦练、永不满足的钻研精神，他的普通和平凡里有心系企业、爱段如家的主人翁责任感，他的普通和平凡里有默默奉献、淡泊名利的思想品格。正是这样的平凡的职工，用实际工作书写一个普通铁路工人的新形象。
[ 编辑：沈阳铁路局 ]麦片粥。的推荐 | LOFTER（乐乎） - 每个人的理想国
LOFTER for ipad —— 记录生活，发现同好
麦片粥。 的推荐
{list photos as photo}
{if photo_index==0}{break}{/if}
品牌${make||'-'}
型号${model||'-'}
焦距${focalLength||'-'}
光圈${apertureValue||'-'}
快门速度${exposureTime||'-'}
ISO${isoSpeedRatings||'-'}
曝光补偿${exposureBiasValue||'-'}
镜头${lens||'-'}
{if defined('posts')&&posts.length>0}
{list posts as post}
{if post_index < 3}
{if post.type == 1 || post.type == 5}
{if !!post.title}${post.title|escape}{/if}
{if !!post.digest}${post.digest}{/if}
{if post.type == 2}
{if post.type == 3}
{if post.type == 4}
{if data.msgRank == 1}{/if}
{if data.askSetting == 1}{/if}
{if defined('posts')&&posts.length>0}
{list posts as post}
{if post.type == 2}
{if post.type == 3}
{if post.type == 4}
this.p={ dwrMethod:'querySharePosts', fpost:'',userId:1609054,blogListLength:15};本铁路主题由
BBS Auto Examine System 自动审核通过。
查看: 109756|回复: 397
下夜班很累 但是也改变不了 我对铁路的看法
& & 上夜班拔在车帮子上想了很久套用中国“三农”问题的说法，也给中国铁路总结了这么三句话：
　　中国铁路工人真苦；
　　中国铁路企业真穷；
　　中国铁路事业真危险。
　　一、中国铁路工人真苦
　　曾经有一首打油诗，形容了铁路工人的苦楚：
　　起得比鸡还早，睡得比小姐还晚，拿得比民工还少，装得比孙子还乖，……
　　铁路工人的苦，一是劳动时间长，二是工作条件差，三是收入水平低，四是思想压力大，五是生活没规律。车机工电辆五大系统，干什么的职工都有一本难念的经。
　　这五个方面的苦楚，兰州车站那些声音嘶哑、面容憔悴的职工们可以说是一个代表了。虽然已经好多天没有回家了，虽然引导旅客的客运员一天要磨烂一双袜子，但他们还是幸运的，因为他们毕竟还能在一个比较宽敞的大屋檐下，有个遮风避雨的地方。那些奔波在十里车场上和巡守在千里铁道线上的职工们就没有这样幸运。天寒地冻的股道旁，给客车上水的上水工们，哪个人的衣服不是冰凌套着冰凌，他们期盼的只是车上的旅客少往下面扔点垃圾，别把粪便冲到自己身上就行了。那些在站台上打旗的工人可以说是最轻松的了，每天也要出来进去100多趟，一个班下来走上几十里地是小菜一碟。一个县城站的客运员说，我现在只要往站台上一站，就别打算回休息室了。一天100多趟客车，这个车还没开，下一趟又放行了，连上厕所的空都没有。
　　再拿最牛气的说吧。火车司机是“活神仙”，现在不烧煤了，火车司机们坐在有空调的司机室里，手柄一推，车就走了，比以前神气多了。可现在实行按件计酬以后，这些神仙们的“高收入”全来自那不分昼夜、没有生活规律的辛劳。跑一趟车拿一趟的钱，不跑车一分钱也没有。辛苦到什么程度，说个事就能明白。象从西安开北京的Z20，全程1200公里，跑11个小时，中间没有停车点。从打晚上8点开车，到第二天早晨7点多到北京西，这11个小时里，就是两个司机轮流值班，瞪大了眼睛看着将近700架信号机，通过100多个车站，吃喝拉撒全在这几平米的小小司机室里了。人手一个手机，牛气，可这手机是叫班用的，是栓人用的，无论你现在干什么，手机一响，叫班员一吆喝“走x点x分的车”，再牛气的司机也得乖乖地去待班室里睡觉，睡着睡不着不管，反正没叫你起来你就得在床上躺着。起来了，也不论是不是饭点，赶紧吃饭，吃过饭上车。接着的车，顺当了立马就走，不顺当了就不知道要等多长时间才能走了。可能大家要坐火车都会看看车站的时刻表，知道哪趟车几点几分到。到达目的地是几点几分，在规定的时间里你没跑到就是晚点了。可对于拉货车的火车司机来说，压根儿就没有晚点的概念，因为他们只知道自己跑的这个区段规定要跑多长时间，至于这一趟跑下来用多长时间只有天知道了。曾经遇到过一个火车头拉着列车在一个中间小站趴了两天、司机们换了3次班都没有动窝的纪录。也在编组站看见过火车头挂上去了半天还没有开车的情况。
　　相比铁路上的其他工种来说，那些整天在铁路线上劳作的调车组的兄弟们才苦呢。人家是刮风下雨了往家跑啊，这些车组的兄弟们可都是毛主席教育出来的好工人，越是天不好，人家越是往外走，在一个编组场已经被风雨侵蚀地退了颜色的小黑板上，红油漆写上去的“雷声就是命令，雪花就是号角”还是那样醒目。他们不仅工作条件苦，而且还承受着很大的偏见。曾经有个大领导在处分一个违反纪律的列车员时，张口就是“让他去调车组劳动改造。”就这样，车务上的职工们也没有一句怨言。
　车务职工是身体的苦和累，电务职工是心里的苦和累。因为现在“聪明绝顶”的人群中，电务职工最占优势。现在铁路装备更新换代特别快，一种设备的脾性还没有摸透，可能又换新的了。一边使用一边学习，还要确保万无一失，那些原本就没有厚实功底的职工们能不累吗？
　　铁路工人的思想压力有多大，局外人是无法想像的。这种压力不是工人有，就连那些很有点牛皮烘烘的领导们也不例外。经常可以在铁路的网站、论坛和新闻媒体上看到某某站段领导被就地免职，某某站段领导被什么什么处分。原因呢，无非是又出事故了。职工们说，不怕出大事故，就怕出小违章。出了大事故有大领导抗着呢，摘帽子也是摘他们的帽子；出了小违章可是自己倒霉，工资单上那点银子可不够扣的。你看，胶济线上的伤亡事故一出来，立马就有大领导下结论说事故是民工队的，不是本单位的责任。就连施工单位的十六局领导都说出事故的不是自己局的单位和职工。可有个单位的安全防护员因为一时疏忽，出了个危及人身安全的事故苗头，结果是下岗一年，下岗期间只发300元最低生活费。三口之家啊，一年里就靠这最低生活费维持了。某个段的领导因为和职工矛盾激化被职工砍翻了，案件发生后，虽然大家对这个领导就这样走了感到痛惜，可也有许多的职工私下说那个拿刀的职工砍的少了点。这是个极端的例子，可是也是很平常的现象。现在的铁路线上每天有几百万个车轮脚跟脚地往前滚，用咱中国的老话说，万一有一个跟不上，一天也得有它好几个呢。这样的工作环境中，那个人的思想压力不大？
　　劳动时间长，算是个问题也不算问题了，因为铁路现在还能给工人发放应该的加班费。只是这加班费也不是人人都能拿到的，有些辅助岗位可能拿不到加班费。问题是劳动时间持久的长下去会给职工带来许多的麻烦，过去有分局的时候，管界还比较小，职工上班离家都不会太远。现在合成大局大段了，职工上班一下子远的海了。有个合段以后，家在外地的乘务员为了赶上正点交接班，半夜2点多钟就得起床，走上个把小时赶到车站坐车去接车站。当然，这些天遇到了雪灾，火车开不了啦，让乘务员们在外边一呆就是几天十几天，这是特殊情况，不能算在里面。和司机们没有规律的生活比起来，客车乘务员还是幸运的呢，就这样也挡不住家庭问题的蔓延，都知道，铁路单位里，就数段和客运段职工的离婚率高。
　　二、中国铁路企业真穷
　　中国铁路企业的穷，有的写在面子上，有的窝在心里头，有的转嫁给了更软弱的第三方。
　　但凡坐火车到了一个城市或者县城，是不是快要到站了，不看别的，只要看房子破不破就行了。只要看到破旧房子连成片，肯定是到火车站了。因为铁路职工的住宅区都离车站不远，那些年久失修、破败不堪的房屋，除了铁路家属区以外，绝对不会是其他单位的。就拿最负盛名的江城武汉来说，车过黄鹤楼以后，一进入紧邻铁路线并且最古色古香的棚户区，大家就知道这车要进武昌站了。所以，现在要找铁路家属区，不用问，凡是沿着铁路线的棚户区，准保就是，错了管换。
　　又到过年的时候了，工人们是盼着年底能多拿点奖金，好好安抚一下家属，了却自己对家庭照顾不够的遗憾。领导犯愁的是这钱从那里来？原本上边拨的工资都不足额，现在还要让站段不搞多种经营，要专心致志抓生产。这不是要了领导的命吗？当然了，年还是要过的，钱呢不论多少还是要发的，只是来钱的门路正不正的问题了。过去有个没本事的段长，到了年终没弄来钱，可又不能不过年，于是招来下属，编造了个假的工程向上级结算。百十万的奖金钱打发了段上的职工，倒把自己的家身贴了上去。事情出来以后，这个段长在职工中的声誉反倒好了许多。 　
　　三、中国铁路真危险
　　这不是危言耸听。
　　中国国铁的危险，表现在八大方面。一是人才的断档，二是技术装备与员工素质的不和谐，三是基础建设的欠账太多，四是社会公众的误解，五是资金来源的枯竭，六是企业管理的落后，七是社会治安的干扰，八是研发队伍和能力的萎缩。
　　这些方面的问题，应该说是互相关联的，许多的问题是互为因果的。&&
　　社会公众的误解，在于铁路自己的宣传和引导形成的误区。公众印象上都觉得铁路是国家的，国家的铁路就应该承担社会责任，却没有人告诉公众，中国国铁这些年来是如何缩衣节食、把职工饭碗里的米粒掏出来搞建设的。要是铁路是国家的，那国家就应当承担起铁路员工的福利待遇和铁路运营的费用和成本，就象社会上让人羡慕的公务员一样。可实际情况不是这样，用人均一棵香烟长度的铁路，创造了世界铁路运营的奇迹的中国铁路，运输效率和人均劳动生产率在世界其他任何国家都无可比拟的，但是，员工的工资待遇却一直在走向难以养家糊口的地步。曾经有个挺形象的谜语，用在了铁路员工上，谜面是“铁路职工涨工资——打一家电”，谜底是“空调”。国家没有给铁路企业拨过一分钱，倒是会喊会要的中国石油和中国石化年年得到了国家数百亿的资助。鲁迅先生那句话“他们吃下去的是草，吐出来的是奶”用在铁路员工身上绝对是合适的。
　　有的人大代表对铁路免票耿耿于怀，可是许多的铁路职工对领导说，我宁可不要这免票，只要把我调到城里来，少拿钱我都愿意！有那个领导敢开这个口？
　　剩下的那些问题，象资金来源的枯竭，企业管理的落后，社会治安的干扰，研发队伍和能力的萎缩啊，我也不想再多说了，现在铁路正难着呢，咱也不能再雪上加霜了。
　　就这样收尾了吧，有说的不对的地方或者冒犯了谁的地方，也请大家大人大量，多谅解，少批评，别批判！
熬夜熬是心血确从来没有过补贴。
好帖,太深入了,太感人了,
好帖 文章说得真实感人，有机会发到各大论坛 ...
强烈建议发到强国论坛~！
好帖!说的太好了。
有理有据，严重支持。
好帖，顶！
这样的好帖一定要顶!
说的很实在！
支持！支持！再支持！
严重赞同！
好帖！严重赞同！
严重赞同！
事实就是如此；顶！！
楼主对铁路各行很了解，分析很真实，难得的原创！
伤心总是难免的，可惜只是半成品。意见提了一列车，不知何时挂机车。
有理有据！我顶！！！！！！！！！
写的好，但愿总理也能看到！
05:17, Processed in 0.168292 second(s), 24 queries, Gzip On, Memcache On.
Copyright &
www.railcn.net, All rights reserved.工作期间 手机在员工休息室被盗窃 （员工休息室只有员工可以进去） 单位有没有赔偿义务 求专业解答！！_百度知道
工作期间 手机在员工休息室被盗窃 （员工休息室只有员工可以进去） 单位有没有赔偿义务 求专业解答！！
2013年三月31日 19点30分上班 去员工休息室换衣服 把衣服放在更衣室
下楼工作 22:05分 上楼拿上衣左口袋里的香烟 手机还在右口袋 把衣服放下后下楼 抽烟
期间没有去过更衣室 凌晨1点左右上楼发现手机不见 凌晨1：10左右报警
本人一点半下班
请问单位有没有赔偿义务
提问者采纳
让他赔偿，手机放在口袋里；2，手机，你的损失只有抓到小偷1？如果不是锁在更衣箱里丢失手机。单位只是负防盗安全不到位的责任，你就是锁在更衣箱里、钱包如果被盗，你只能报警处理，单位没有赔偿的义务、你的衣服放在更衣室、现在的情况是，是不是锁在更衣箱里，不会赔偿你的损失
提问者评价
其他类似问题
为您推荐：
您可能关注的推广
休息室的相关知识
其他1条回答
没有比较麻烦的。如果更衣室有监控头，就好了报警吧
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁