19家银行卷入皖江物流债务黑洞&民生银行起诉
来源：中国经济网&&
中国经济网北京9月29日讯（记者华青剑）日前，皖江物流发布公告说明了其全资子公司淮矿物流的债权和债务情况，淮矿物流遭遇重大信用风险问题，债务总额167.49亿元，其中已到期债务20.69亿。值得关注的是，金融类债务总额127.18亿元，涉及19家银行，已到期债务9.98
亿元，未到期债务117.2亿元。民生银行[0.16% 资金
研报]上海分行已向淮矿物流提起诉讼。截至9月5日，淮矿物流在银行等金融机构的20多个账户已经被全部冻结，冻结金额共计1.5亿元。
淮矿物流“债务黑洞”事出有因
19家银行卷入
9月24日，皖江物流公告表示，经内部初步查证、核实，以日为基准日，淮矿物流债务总额167.49亿元，其中已到期债务20.69亿元，未到期债务146.8亿元。其中，金融类债务总额
127.18 亿元，涉及 19 家银行，其中已到期债务 9.98 亿元，未到期债务 117.2亿元。非金融类债务 40.31
亿元，其中已到期债务 10.71 亿元，未到期债务 29.6亿元。
如此巨大的债务债权黑洞，是什么原因造成的呢？中国经济网记者发现，皖江物流指出主要原因包括：行业下滑因素、银行过度授信、银行收缩钢贸行业的授信贷款等等。
外部原因方面，首先是行业下滑因素。淮矿物流经营的贸易品种单一，主要是经营钢材产品，2013年约332亿元营业收入中有90%以上源自于钢材销售。2012年以来，国内钢铁、钢贸行业由于产能过剩、整体持续下滑，特别是2014年4月以来，与淮矿物流合作的钢铁、钢贸客户单位资金周转出现严重困难，淮矿物流资金回笼缓慢，导致淮矿物流资金周转困难。
其次是银行过度授信。皖江物流的公告中指出，在淮矿物流资本金只有10亿元的条件下，银行给予的授信额度却高达130亿元，授信时未尽必要的审查义务。在业务开展过程中，银行以金融创新名义，向企业推介所谓“商贸银”业务，但由于其操作流程不规范，导致风险积聚、加大、放大。据初步统计，参与淮矿物流“商贸银”业务的银行共14家，淮矿物流所负担的金融类债务中，绝大多数是由“商贸银”业务形成。
再者是资金市场的变化。银行等金融机构对钢贸、钢铁行业信誉失去信心，将其列入风险警示范围，并全面收缩钢铁、钢贸行业的授信贷款。淮矿物流被银行列入钢贸企业后，授信额度不断被收缩，导致淮矿物流授信额度使用率达100%，现金流难以为继，出现到期债务违约。
至于内部原因，包括开展业务过于冒进；没有采取有效的担保、抵押、质押等措施，对应收款项进行风险全覆盖；淮矿物流原董事长汪晓秀滥用职权，致使淮矿物流内部控制体系整体失效。
民生银行已起诉
钢贸贷款是银行的“痛点”
不难发现，淮矿物流主要是经营钢材产品，营业收入中有90%以上是钢材销售。事实上，自2011年钢贸信贷危机暴露至今，随着钢铁行业全面产能过剩总爆发，钢材价格大幅下降，钢材抵押融资的风险日益显性化。银行对钢贸商进行集中的大规模的催贷、抽贷和收贷，钢贸商和银行间的博弈也日渐激烈。
证券时报报道称，钢贸企业都想短线，捞一笔是一笔。而贷款银行监管不力，企业越贷越亏，越亏越贷，双方都被裹挟。此前披露的上市银行半年报中显示，钢贸贷款仍然是银行资产质量方面最严重的痛点。交行半年报表示，公司上半年新增不良中65%来自于钢贸和小微企业，388亿不良贷款余额中有97亿是钢贸贷款。
据第一财经日报报道，
日，淮矿物流重组斯迪尔电子交易平台，收购了后者50%的股权，并成为斯迪尔的控股股东，淮矿物流从此向大宗生产资料的现货电子交易领域转型。斯迪尔官网资料显示，与淮矿物流斯迪尔钢贸电子商务平台合作的银行有14家，它们分别是：兴业银行[0.39%
资金 研报]、平安银行[0.00% 资金 研报]、华夏银行[0.47% 资金 研报]、工商银行[-0.85% 资金
研报]、中国银行[-0.37% 资金 研报]、农业银行[-0.40% 资金 研报]、建设银行[-0.73% 资金
研报]、交通银行[0.00% 资金 研报]、民生银行、中信银行[0.44% 资金 研报]、北京银行[0.63% 资金
研报]、招商银行[-0.48% 资金 研报]、广发银行和光大银行[0.72% 资金 研报]。
9月10日，皖江物流发布公告称淮矿物流因无足额资金支付到期债务，作为第一被告被中国民生银行上海分行起诉，截至日，淮矿物流在银行等金融机构的20多个账户已经被全部冻结，冻结金额共计1.5亿元。
事件远未结束，9月19日，皖江物流发布淮矿物流商业承兑汇票逾期的公告，公告称光大银行武汉分行向上交易反映淮矿物流商业承兑汇票逾期形成光大银行武汉分行垫款事宜。且经此排查发现，明年2月前还将有5.1亿元商业承兑汇票到期。这对无法支付到期债务、20多个银行账户已被全部冻结的淮矿物流来说，无疑是雪上加霜。
中国经济网记者获悉，淮矿物流本次重大信用风险事项，已被定性为典型的系统性案件，不仅事关淮矿物流债权人的利益，而且事关皖江物流全体股东、债权人的利益，事关安徽省金融生态环境和投资发展环境，事关社会稳定。皖江物流表示，如何处置，必须综合考虑皖江物流、淮南矿业、本公司股东、债权银行、其他债权人等各方面的情况，局面异常复杂，必须慎重研究，兼顾各方诉求。
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19家银行卷入皖江物流债务黑洞 民生银行起诉
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中国经济网北京9月29日讯（记者华青剑）日前，皖江物流发布公告说明了其全资子公司淮矿物流的债权和债务情况，淮矿物流遭遇重大信用风险问题，债务总额167.49亿元，其中已到期债务20.69亿。值得关注的是，金融类债务总额127.18亿元，涉及19家银行，已到期债务9.98 亿元，未到期债务117.2亿元。民生银行上海分行已向淮矿物流提起诉讼。截至9月5日，淮矿物流在银行等金融机构的20多个账户已经被全部冻结，冻结金额共计1.5亿元。
中国经济网北京9月29日讯（记者华青剑）日前，皖江物流发布公告说明了其全资子公司淮矿物流的债权和债务情况，淮矿物流遭遇重大信用风险问题，债务总额167.49亿元，其中已到期债务20.69亿。值得关注的是，类债务总额127.18亿元，涉及19家银行，已到期债务9.98 亿元，未到期债务117.2亿元。上海分行已向淮矿物流提起诉讼。截至9月5日，淮矿物流在银行等金融机构的20多个账户已经被全部冻结，冻结金额共计1.5亿元。
淮矿物流“债务黑洞”事出有因 19家银行卷入9月24日，皖江物流公告表示，经内部初步查证、核实，以日为基准日，淮矿物流债务总额167.49亿元，其中已到期债务20.69亿元，未到期债务146.8亿元。其中，金融类债务总额 127.18 亿元，涉及 19 家银行，其中已到期债务 9.98 亿元，未到期债务 117.2亿元。非金融类债务 40.31 亿元，其中已到期债务 10.71 亿元，未到期债务 29.6亿元。如此巨大的债务债权黑洞，是什么原因造成的呢？中国经济网记者发现，皖江物流指出主要原因包括：行业下滑因素、银行过度授信、银行收缩钢贸行业的授信贷款等等。外部原因方面，首先是行业下滑因素。淮矿物流经营的贸易品种单一，主要是经营产品，2013年约332亿元营业收入中有90%以上源自于钢材销售。2012年以来，国内、钢贸行业由于产能过剩、整体持续下滑，特别是2014年4月以来，与淮矿物流合作的钢铁、钢贸客户单位资金周转出现严重困难，淮矿物流资金回笼缓慢，导致淮矿物流资金周转困难。其次是银行过度授信。皖江物流的公告中指出，在淮矿物流资本金只有10亿元的条件下，银行给予的授信额度却高达130亿元，授信时未尽必要的审查义务。在业务开展过程中，银行以金融创新名义，向企业推介所谓“商贸银”业务，但由于其操作流程不规范，导致风险积聚、加大、放大。据初步统计，参与淮矿物流“商贸银”业务的银行共14家，淮矿物流所负担的金融类债务中，绝大多数是由“商贸银”业务形成。再者是资金市场的变化。银行等金融机构对钢贸、钢铁行业信誉失去信心，将其列入风险警示范围，并全面收缩钢铁、钢贸行业的授信贷款。淮矿物流被银行列入钢贸企业后，授信额度不断被收缩，导致淮矿物流授信额度使用率达100%，现金流难以为继，出现到期债务违约。至于内部原因，包括开展业务过于冒进；没有采取有效的担保、抵押、质押等措施，对应收款项进行风险全覆盖；淮矿物流原董事长汪晓秀滥用职权，致使淮矿物流内部控制体系整体失效。民生银行已起诉 钢贸贷款是银行的“痛点” 不难发现，淮矿物流主要是经营钢材产品，营业收入中有90%以上是钢材销售。事实上，自2011年钢贸信贷危机暴露至今，随着钢铁行业全面产能过剩总爆发，钢材价格大幅下降，钢材抵押融资的风险日益显性化。银行对钢贸商进行集中的大规模的催贷、抽贷和收贷，钢贸商和银行间的博弈也日渐激烈。证券时报报道称，钢贸企业都想短线，捞一笔是一笔。而贷款银行监管不力，企业越贷越亏，越亏越贷，双方都被裹挟。此前披露的上市银行半年报中显示，钢贸贷款仍然是银行资产质量方面最严重的痛点。交行半年报表示，公司上半年新增不良中65%来自于钢贸和小微企业，388亿不良贷款余额中有97亿是钢贸贷款。据第一财经日报报道， 日，淮矿物流重组斯迪尔电子交易平台，收购了后者50%的股权，并成为斯迪尔的控股股东，淮矿物流从此向大宗生产资料的现货电子交易领域转型。斯迪尔官网资料显示，与淮矿物流斯迪尔钢贸电子商务平台合作的银行有14家，它们分别是：、、、、、、、、民生银行、、、、广发银行和。9月10日，皖江物流发布公告称淮矿物流因无足额资金支付到期债务，作为第一被告被中国民生银行上海分行起诉，截至日，淮矿物流在银行等金融机构的20多个账户已经被全部冻结，冻结金额共计1.5亿元。事件远未结束，9月19日，皖江物流发布淮矿物流商业承兑汇票逾期的公告，公告称光大银行武汉分行向上交易反映淮矿物流商业承兑汇票逾期形成光大银行武汉分行垫款事宜。且经此排查发现，明年2月前还将有5.1亿元商业承兑汇票到期。这对无法支付到期债务、20多个银行账户已被全部冻结的淮矿物流来说，无疑是雪上加霜。中国经济网记者获悉，淮矿物流本次重大信用风险事项，已被定性为典型的系统性案件，不仅事关淮矿物流债权人的利益，而且事关皖江物流全体股东、债权人的利益，事关安徽省金融生态环境和投资发展环境，事关社会稳定。皖江物流表示，如何处置，必须综合考虑皖江物流、淮南矿业、本公司股东、债权银行、其他债权人等各方面的情况，局面异常复杂，必须慎重研究，兼顾各方诉求。
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19家银行卷入皖江物流债务黑洞 民生银行起诉
来源：中国经济网
编辑：徐曼
日前，皖江物流(行情,问诊)发布公告说明了其全资子公司淮矿物流的债权和债务情况，淮矿物流遭遇重大信用风险问题，债务总额167.49亿元，其中已到期债务20.69亿。值得关注的是，金融类债务总额127.18亿元，涉及19家银行，已到期债务9.98 亿元，未到期债务117.2亿元。民生银行(行情,问诊)上海分行已向淮矿物流提起诉讼。截至9月5日，淮矿物流在银行等金融机构的20多个账户已经被全部冻结，冻结金额共计1.5亿元。
　淮矿物流“债务黑洞”事出有因 19家银行卷入
　　9月24日，皖江物流公告表示，经内部初步查证、核实，以日为基准日，淮矿物流债务总额167.49亿元，其中已到期债务20.69亿元，未到期债务146.8亿元。其中，金融类债务总额 127.18 亿元，涉及 19 家银行，其中已到期债务 9.98 亿元，未到期债务 117.2亿元。非金融类债务 40.31 亿元，其中已到期债务 10.71 亿元，未到期债务 29.6亿元。
　　如此巨大的债务债权黑洞，是什么原因造成的呢？中国经济网记者发现，皖江物流指出主要原因包括：行业下滑因素、银行过度授信、银行收缩钢贸行业的授信贷款等等。
　　外部原因方面，首先是行业下滑因素。淮矿物流经营的贸易品种单一，主要是经营钢材产品，2013年约332亿元营业收入中有90%以上源自于钢材销售。2012年以来，国内钢铁、钢贸行业由于产能过剩、整体持续下滑，特别是2014年4月以来，与淮矿物流合作的钢铁、钢贸客户单位资金周转出现严重困难，淮矿物流资金回笼缓慢，导致淮矿物流资金周转困难。
　　其次是银行过度授信。皖江物流的公告中指出，在淮矿物流资本金只有10亿元的条件下，银行给予的授信额度却高达130亿元，授信时未尽必要的审查义务。在业务开展过程中，银行以金融创新名义，向企业推介所谓“商贸银”业务，但由于其操作流程不规范，导致风险积聚、加大、放大。据初步统计，参与淮矿物流“商贸银”业务的银行共14家，淮矿物流所负担的金融类债务中，绝大多数是由“商贸银”业务形成。
　　再者是资金市场的变化。银行等金融机构对钢贸、钢铁行业信誉失去信心，将其列入风险警示范围，并全面收缩钢铁、钢贸行业的授信贷款。淮矿物流被银行列入钢贸企业后，授信额度不断被收缩，导致淮矿物流授信额度使用率达100%，现金流难以为继，出现到期债务违约。
　　至于内部原因，包括开展业务过于冒进；没有采取有效的担保、抵押、质押等措施，对应收款项进行风险全覆盖；淮矿物流原董事长汪晓秀滥用职权，致使淮矿物流内部控制体系整体失效。
　　民生银行已起诉 钢贸贷款是银行的“痛点”
　　不难发现，淮矿物流主要是经营钢材产品，营业收入中有90%以上是钢材销售。事实上，自2011年钢贸信贷危机暴露至今，随着钢铁行业全面产能过剩总爆发，钢材价格大幅下降，钢材抵押融资的风险日益显性化。银行对钢贸商进行集中的大规模的催贷、抽贷和收贷，钢贸商和银行间的博弈也日渐激烈。
　　证券时报报道称，钢贸企业都想短线，捞一笔是一笔。而贷款银行监管不力，企业越贷越亏，越亏越贷，双方都被裹挟。此前披露的上市银行半年报中显示，钢贸贷款仍然是银行资产质量方面最严重的痛点。交行半年报表示，公司上半年新增不良中65%来自于钢贸和小微企业，388亿不良贷款余额中有97亿是钢贸贷款。
　　据第一财经日报报道， 日，淮矿物流重组斯迪尔电子交易平台，收购了后者50%的股权，并成为斯迪尔的控股股东，淮矿物流从此向大宗生产资料的现货电子交易领域转型。斯迪尔官网资料显示，与淮矿物流斯迪尔钢贸电子商务平台合作的银行有14家，它们分别是：兴业银行(行情,问诊)、平安银行(行情,问诊)、华夏银行(行情,问诊)、工商银行(行情,问诊)、中国银行(行情,问诊)、农业银行(行情,问诊)、建设银行(行情,问诊)、交通银行(行情,问诊)、民生银行、中信银行(行情,问诊)、北京银行(行情,问诊)、招商银行(行情,问诊)、广发银行和光大银行(行情,问诊)。
　　9月10日，皖江物流发布公告称淮矿物流因无足额资金支付到期债务，作为第一被告被中国民生银行上海分行起诉，截至日，淮矿物流在银行等金融机构的20多个账户已经被全部冻结，冻结金额共计1.5亿元。
　　事件远未结束，9月19日，皖江物流发布淮矿物流商业承兑汇票逾期的公告，公告称光大银行武汉分行向上交易反映淮矿物流商业承兑汇票逾期形成光大银行武汉分行垫款事宜。且经此排查发现，明年2月前还将有5.1亿元商业承兑汇票到期。这对无法支付到期债务、20多个银行账户已被全部冻结的淮矿物流来说，无疑是雪上加霜。
　　中国经济网记者获悉，淮矿物流本次重大信用风险事项，已被定性为典型的系统性案件，不仅事关淮矿物流债权人的利益，而且事关皖江物流全体股东、债权人的利益，事关安徽省金融生态环境和投资发展环境，事关社会稳定。皖江物流表示，如何处置，必须综合考虑皖江物流、淮南矿业、本公司股东、债权银行、其他债权人等各方面的情况，局面异常复杂，必须慎重研究，兼顾各方诉求。
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知情人详解皖江物流子公司百亿黑洞成因
知情人详解百亿黑洞成因 皖江物流子公司授信过度随着对皖江物流(原芜湖港，600575.SH)对全资子公司淮矿现代物流有限责任公司(淮矿物流)财务核查的进一步深入，其曝光的财务&黑洞&也令市场为之咋舌。9月24日，皖江物流发布全资子公司淮矿物流重大信用风险事项进展情况称，以2014年9 月12 日为基准日，公司内部查证、核实的初步结果为，淮矿物流债权总额161.57 亿元(按债权净额反映)，其中已到期债权109.7 亿元，未到期债权51.87 亿元。与此同时，淮矿物流债务总额167.49亿元，其中已到期债务20.69亿元，未到期债务146.8亿元。根据债权人性质将债务划分为金融类债务和非金融类债务，金融类债务总额127.18 亿元，涉及19 家银行，其中已到期债务9.98 亿元，未到期债务117.2亿元。非金融类债务40.31 亿元，其中已到期债务10.71 亿元，未到期债务29.6亿元。&淮矿物流信用风险爆发主要是公司开展业务时过于冒进，特别是在选择战略合作伙伴时，没有进行认真、细致的资信调查，也没有对主要合作伙伴的运营情况进行日常监控。&当天，皖江物流董秘办一位工作人员对21世纪经济报道记者表示。&此外，公司没有采取有效的担保、抵押、质押等措施，对其应收款项进行风险全覆盖。&想当初，2010年底，公司控股股东淮南矿业集团重组芜湖港时，还将淮矿物流作为优质资产注入到公司旗下，淮矿物流成为了芜湖港的全资子公司。日，淮矿物流重组斯迪尔电子交易平台，收购了后者50%的股权，并成为斯迪尔的控股股东，淮矿物流从此向大宗生产资料的现货电子交易领域转型。值得一提的是，就在今年8月，皖江物流才刚刚完成了对淮矿物流的10亿元增资。8月16日，公司发布增资公告称，同意将公司对全资子公司淮矿物流的委托贷款及其他债权共计人民币10 亿元，以债转股的形式转增淮矿物流注册资本，增资完成后淮矿物流的注册资本增加至人民币20 亿元，公司对淮矿物流的持股比例仍为100%。已定性为系统性案件对此，前述公司人士称，在淮矿物流重大信用风险事项发生后，淮矿物流和公司立即成立了应急组织，淮南矿业亦相应成立了工作机构，从银行对接、债权追偿、稳定、宣传、业务重整、综合保障等方面作出了应急安排。&据我们了解，目前有关方面已将此事定性为典型的系统性案件。因为事件涉及面广，不仅包括淮矿物流的债权人和公司在内，还涉及到公司股东以及当地的社会稳定。&该人士如是说。&当地政府对此也高度重视，主要领导做出工作指示，并相继召开了多次专题会议。&据公司当天披露的公告显示，淮矿物流信用风险爆发的内部原因主要是该公司原董事长汪晓秀滥用职权，致使淮矿物流内部控制体系整体失效，而且通过有意、恶意、系统隐瞒，全面切断了与母公司的信息渠道，在对淮矿物流各类内外部检查、审计时，系统性地串通舞弊，导致其所存在的问题一直没有被发现。&汪晓秀自淮矿物流重组并入公司后，一直担任该公司董事长一职，直到今年4月。&上述公司内部人士表示。&在汪晓秀离任后，公司对其进行了离任审计。&公司方面当天也承认，淮矿物流的问题是通过本次对汪晓秀的离任审计时公司主动发现的。但此前问题长期未被发现，暴露出了公司对子公司在法人治理、内部控制、日常监管等方面存在缺陷和盲区。截至目前，除公司原董事、常务副总经理，淮矿物流原董事长汪晓秀涉嫌滥用职权、严重失职等问题已被公安机关刑事拘留并立案侦查外，淮矿物流现任董事长、经理刘益彪和现任董事、总会计师汪靖涉嫌失职已被公安机关刑事拘留并立案侦查。不过，从时间跨度来看，公司早在今年4月就开始对汪晓秀进行离任审计，但问题的爆发却是因债权银行讨债而引起的。日，公司发布重大事项公告称，因无足额资金支付到期债务，淮矿物流作为第一被告被中国民生银行上海分行起诉，截至2014 年9 月5 日，物流公司在银行等金融机构的20 多个账户已经被全部冻结，冻结金额共计1.5 亿元。彼时，公司方面才松口表示，公司在对汪晓秀进行离任审计过程中，发现物流公司的应收款项存在重大坏账风险，根据企业会计准则计提坏账、减值准备后，公司预计将出现重大亏损。当天，前述公司人士还称，&目前，有关方面要对淮矿物流进行司法审计。公司已经展开债权追偿工作。同时，由于淮矿物流并没有采取有效措施对应收款项进行风险全覆盖，公司方面现在也在为民事诉讼做准备，进行证据收集，拟起诉其他债务人。&银行过度授信&后遗症&对于事态发展至如此严重的程度，上述公司人士直言，淮矿物流有今天也与银行过度授信不无关系。&尽管淮矿物流初期资本金只有10 亿元，但银行给予的授信额度却高达130 亿元。实际上，部分银行在授信时并没有尽必要的审查义务。甚至在没有履行出资人决议的情况下，部分银行仅凭淮矿物流董事会的一纸决议就向其提供了巨额授信支持。&当天，公司也称，在业务开展过程中，部分银行以金融创新名义，向企业推介所谓&商贸银&业务，但由于其操作流程不规范，导致风险积聚、加大、放大。据初步统计，参与淮矿物流&商贸银&业务的银行共14 家，淮矿物流所负担的金融类债务中，绝大多数是由&商贸银&业务形成。此前，淮矿物流于2012年成为斯迪尔的控股股东后，后者迅速成为了国内最大的第三方钢材现货交易平台。当时，其提出并推行基于&平台+基地&的全流程监管下供应链管理模式，获得政府及业内的高度认可。同时，其构建&厂商+物流企业+电子商务平台+终端客户+银行参与的供应链金融服务&五位一体的交易体系也得到了众多银行的热捧。&淮矿物流最近三年主要业务收入来自于商贸物流业务，占主营业务收入总额的比例一直在99%以上。其中，在该公司亿元的营业收入中，来自钢铁贸易的销售收入就占据了九成以上。&前述人士表示。2013年，平安银行、华夏银行、兴业银行等商业银行就先后授予了淮矿物流&平台+基地&模式的敞口授信额度。兴业银行合肥分行贸易金融部总经理周春城表示，该行对淮矿物流在线订单融资业务的操作模式为，兴业银行为买方客户(即借款人)融资用于满足其在斯迪尔电商平台上向专场供应商订购货物的资金需求，兴业银行委托淮矿物流仓储管理有限公司监管质押物(交易标的)，买方客户(即借款人)补充保证金或还款向兴业银行申请赎货，淮矿现代物流仓储管理有限公司按兴业银行通知向买方客户发放货物的短期授信业务。而专场供应商在线动产质押融资业务则由专场供应商将其合法所有并处于淮矿物流全流程监管下的动产质押给兴业银行，兴业银行委托淮矿现代物流仓储管理有限公司对质物进行占有、监管，并据此向专场供应商提供短期融资支持的授信业务。前述公司人士告诉记者，今年以来，银行开始全面收缩钢铁、钢贸行业的授信贷款。特别是淮矿物流被银行列入钢贸企业后，授信额度不断被收缩，再加上行业不景气，回笼资金慢，才导致信用风险集中爆发。继民生银行之后，光大银行也加入了讨债的行列。9月19日，公司发布商业承兑汇票逾期的公告称，经光大银行武汉分行向上交所反映，淮矿物流已有8000万元商业承兑汇票逾期形成光大武汉分行垫款。公司在接到上交所9月17日电话通知后，对淮矿物流性质类似的业务进行了梳理发现，截至目前已经发生的涉及光大银行的该类业务共5笔，除上述业务外，尚有2014年10月到期1.5亿元、2014年11月到期1.4亿元、2015年1月到期1亿元、2015年2月到期1.2亿元，合计为5.1亿元。
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