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铁路危险货物运输安全的相关问题研究-大学毕业论文范文导读：本论文是一篇关于铁路危险货物运输安全的相关问题研究-大学毕业论文范文的优秀论文范文论文片段：
摘要： 本文针对铁路危险货物运输特点和安全现状，从管理制度人、环境、设备三方面深入地分析了影响铁路危险货物运输安全相关问题。我国铁路危险货物运输中存在的违章作业、危险货物包装失效和企业自备罐车老化等安全隐患并总结出提高其安全运输水平的对策，对实际工作具有一定的参考价值。　　Abstract: In view of the railway dangerous goods transport characteristics and safety situation, this article analyzed the problems related to the railway transport safety of dangerous goods from management system, environment, equipment three aspects. In China's railway transport of dangero源于：{$GetSiteName}论文结论范文us goods, it exists work against the rule, dangerous goods packaging failure and enterprise tanker aging security hidden danger and other problems. This paper summarized countermeasures to improve the safety transportation level, which has certain reference value for actual work.　　关键词： 铁路；危险货物；安全隐患　　Key words: railway；dangerous goods；potential safety hazard　　（1-02　　0
引言　　在社会主义科学发展观指导下，社会经济的发展和人民生活水平较大幅度的提高，人们对各种物质需求急剧增加，化工业在这种经济体大环境下快速的发展，运输量不断攀升，从而增加了对各种运输方式承担危险货物的运输能力。我国危险货物95%不是在生产地使用，需要长距离、大吨位的运输，运输半径一般在200KM以上，铁路运输是危险货物运输的主要运输通道，50%以上危险货物是通过铁路运输来完成，大型企业有自己的货物运输专用线。　　铁路危险货物运输是一种动态危险源，在整个运输过程中一旦发生事故，不但会造成经济上有严重损失，而且会给社会带来很大程度的影响，同时还会对环境造成严重的污染。特别重大事故可能会影响社会安全。则铁路危险货物运输安全是运输的基本问题，忽视安全不仅会对铁路声誉有影响，而且会降低铁路货物运输的市场。铁路第六次大提速来，客货运输速度大幅度的提高，区间行车密度增大，一旦铁路危险货物运输过程中发生，危害程度会扩大，危险货物运输安全服务水平提出了更高的要求。因此对铁路危险货物运输安全相关问题的研究很有必要性。　　1
铁路危险货物运输安全现状　　铁路货物运输最基本的要求就是运输安全，为了保证运输安全，迫切需要加强对铁路危险货物运输安全的重视程度，正视运输中存在的各种潜在安全隐患，并采取切实有效的措施，以确保铁路危险货物运输安全。铁路每年运输危险化学品近1.6亿吨，共有2187个危险货物运输办理站，其中专办危险货物的330个，专办危险货物集装箱的98个，专办剧毒品的64个，还有1695个车站衔接的3464条专用线办理危险货物发到业务。在日益繁忙的危险货物运输生产中，由于管理水平、设备条件不足、运输运输包装质量差等限制，造成危险货物事故潜在隐患多，出现事故多发局面。　　现阶段铁路危险货物运输过程中存在的违章作业、危险货物包装失效和企业自备罐车老化等潜在的事故安全隐患。安全监管与管理手段已难以满足我国现在铁路发展的需要，需要提高管理水平，健全危险货物运输高效有序的安全管理体系、事故应急求援体系、技术保障体系等。　　2
铁路危险货物运输的特点　　危险货物运输作业、储存不久需要一般的货物运输条件，同时还要满足特殊的运输条件。铁路危险货物运输有以下几点特点：　　2．1 危险货物运输品种多、化学性质复杂
运输的危险货物共九大类，8000多种，主要具有易燃、易爆、有毒、放射、腐蚀等特性。危险货物通过外界条件（高温、高压、人为等）作用发生破坏性事故时，由于品种繁多、性质各异、产生运输条件不同，则要根据各类危险货物不同的化学性质提出相应的运输各环节基本安全组织措施和设施要求。　　2．2 运输环节多、事故诱发因子多
铁路运输危险货物运输中搬运、保管、装卸和编组站的解体，编组等相关作业都要受到不同气温、压强和不同程度的摩擦、震动、雨水的袭击的变化，以及与不同性质货物相互的接触等，都可能诱发事故。　　2．3 处理事故的方法繁多且复杂
针对不同类危险货物运输或同类危险货物运输不同条件下发生事故，仅对待灭火方法就有很多种，有的不能用水，有的需要砂、苏打灰或二氧化碳等，急救援助的方法措施等也不同。　　3
现代我国铁路危险货物运输存在的问题　　3.1 许多因素均会导致铁路危险货物运输事故发生，综合必选比较后其归纳为三类：　　3.1.1 管理类
每一批危险货物运输的整个过程的安全完成需要不同的作业人员逐步实现。管理行为和操作行为是事故隐患，是诱发事故发生的主要原因，如：规章制度的修订不及时 、临时文件电未及时生效、作业规范化程度低、人员素质低、培训不到位应急系统不完善等。　　3.1.2 环境因素
危险货物事故的发生需要一定的外界条件。当环境发生变化时，如超温、超压、低温、高湿度等运输，对大部分危险货物是不利的因素。源于：{$GetSiteName}高中英语论文
度的摩擦、震动、雨水的袭击的变化，以及与不同性质货物相互的接触等，都可能诱发事故。　　2．3&处理事故的方法繁多且复杂&&针对不同类危险货物运输或同类危险货物运输不同条件下发生事故，仅对待灭火方法就有很多种，有的不能用水，有的需要砂、苏打灰或二氧化碳等，急救援助的方法措施等也不同。　　3&&现代我国铁路危险货物运输
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毕业论文--铁路运输安全管理的现状及思考
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货物装载安全管理现状、对策及发展方向分析
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　摘要 针对专业技术管理力量不足、车间货装安全管理不强、规章制度执行落实不力、现场检查督办力量不够等问题，要提升货装安全认识，配强技术管理力量，注重选拔培养人才，开展综合技能培训，强化现场监督卡控，规范货装作业标准，完善铁路货物运输安全监控体系，提高信息化水平，为货装安全进行有效管理的决策提供依据。中国论文网 /3/view-3790732.htm　　关键词 货物装载 安全 措施 发展方向　　中图分类号：F062 文献标识码：A　　随着铁路改革和技术设备的科学发展，货运安全不断产生一些新的不协调因素，如人的素质不适应新技术、新设备、新管理模式、新规章制度、新管理体制的要求，尤其是在提高货物列车速度或在现有限制速度的情况下，提高货物装载技术十分重要。　　一 、货物装载安全管理质量存在的问题　　受主客观因素的影响，一些站段没能跟上货装安全形势的变化，工作中存在诸多问题。主要有五个方面：　　（一）专业技术管理力量不足。　　在技术管理上站段与货装安全管理的新变化不相适应。在机构设置、人员编制方面，货装技术管理力量滞后于行车单位或部门，在解决货装安全问题方面投入精力不够，对装卸安全也缺少固定的检查力量。现有人员的业务技术也不能充分适应新形势的要求。　　（二）车间货装安全管理不强。　　对车间、班组层面来说，管理者能力不强、素质不高、作用发挥不明显，成了货装安全管理的“短板”。在一些作业量较大的车站，虽然有技术人员定编，但都是负责行车管理，没有专门管货装的，多数车间管理人员是从事运转行车出身的，货装安全管理业务能力明显欠缺。加之班组长没有参加过正规的培训，对货装基本业务掌握的不透，其业务水平和管理能力有限。　　（三）规章制度执行落实不力。　　面对不断变化的货装规章制度，职工基本素质和能力达不到新形势的要求，使得规章制度的落实打了折扣。其表现在业务素质达不到，体力达不到，能力达不到，认识达不到，作业标准达不到。　　（四）现场检查督办力量不够。　　在现场货装安全控制中，日常业务技术管理与安全监督卡控的合力没有形成。客货运统计部门因忙于日常的数据报表、货运营销等事务，现场调研分析、解决货装问题的少；安全部门安全监督监控重心偏于行车，致使对货装安全的监督、控制基本上处于监管盲区；装卸系统在路局直管后其工作重心侧重于经营管理，对现场安全检查鞭长莫及，而站段在管理上又无主动工作的职能和权限，致使日常对装卸的安全管理出现薄弱环节。　　二、存在问题的原因分析　　针对站段在货装安全管理中存在的不适应问题，分析其原因归结起来有四个方面。　　（一）安全管理认识有偏差。　　重行车轻货装思想较重。受“重行车、轻货运”思想的影响，认识不到货装安全问题的滞后性、连带性和不可控性。形势认识不到位。对货车提速后货装安全所面临的形势认识不足，对货装安全管理走上规范化的现状认识不够。对货装安全的滞后性认识不足。货装安全是一种隐性安全，一旦发生安全问题其危害性更加严重。　　（二）管理人员选拔机制不完善。　　主要是车间主任（站长）、班组长的选拔任用机制不完善，管理者作用发挥不明显。在培养上，注重行车人员不注重货装人员的培养；在任用上，货装班组长升职机会不多，提拔任用较少。　　（三）——业务技能培训跟不上。　　业务技能培训跟不上是导致素质不高的主要原因。新任职人员没有专门培训，大部分货装人员是由运转、客运等工种转岗而来，临时性培训多、系统性培训少。　　（四）监管货装职责不清。　　安全管理职责不清。货运科履行日常专业管理职责，而日常监督职责该由安技科承担，但货运科、安技科两科室对货装安全工作的技术管理、安全检查职责界定不清，导致安全责任主体不明，矛盾处理难。　　2、站段对分公司监管有难度。站段承担装卸系统的安全管理主体职责，但如何保障很好落实，难度很大。车间对装卸队的管理跟不上。装卸系统垂直管理后，处于货装一线的车站与装卸队之间，改变了以往的管理与被管理关系，变为相互协商、协助的松散关系。　　三、提高货装安全的对策　　抓好货运装载安全，应综合处理好设备、人、制度的相互协调关系，形成严密的运作系统，三者是紧密相联、互相制约的统一体。鉴于当前站段货装安全存在的问题带有一定的普遍性，必须优化体制和完善机制，确保货装安全的平稳发展。　　（一）提升货装安全认识。　　做好货物装载加固工作，必须从根本上重视，尤其是当装载安全与效益发生矛盾的时候，决不能为了运输收入忽视了装载安全，为切实做好货物装载加固工作，从装车方案、装载加固、车辆状态、交接检查、途中监控、网络监测、信息反馈、到站卸车等方面入手，完善措施、强化专业管理，对危及货运安全的问题实行全面联责追踪考核。　　（二）配强技术管理力量。　　路局要在政策上对货装工作给予必要的支持和倾斜，配强站段货装技术管理力量，完善货装技术人员的管理、使用办法。如设置货装管理科室、增强一线技术力量、整合装卸公司职能、强化安全专业监督职能。　　（三）强化现场监督卡控。　　对一些军运、大件货物、危险货物、重点物资等必须界定路局、站段、车间及班组盯岗人员的范围、职责；在方式上，站段要定期组织货装专业技术人员，深入现场进行调查研究，切实解决影响效率提高、质量卡控、确保安全等方面的问题；在卡控上，要明确站段、车间、班组三个层面各自在货装安全管理控制方面的职责、范围，突出专用线作业、集装箱作业、罐装作业等容易发生问题的作业范围；在交接检查上，主要抓好专用线上线货车的责任交接，划分责任，明确考核。　　（四）注重选拔培养人才。　　形成货装优秀人才的后备、培养、任用、提高的良性循环机制。建立健全货运班组长的提拔任用激励机制。优化车站的货运安全管理力量，将职工中业务精、有能力、有威信、有前途的职工选拔到货运值班员、安全员等重要岗位进行锻炼。 　　（五）开展综合技能培训。　　制定货装系统职工环流培训规划，采取多种培训方式，提升职工业务综合素质。重点学习新《技规》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限超重货物运输作业管理规则》、《铁路200km/h既有线技术管理暂行办法》等。　　（六）规范货装作业标准。　　在装车时要严格落实作业标准，不得简化作业程序，认真检查装载状态及所使用的装载加固材料，使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求。　　四、货物装载监测技术设备的发展方向　　货物列车在运行过程中，因货物装载状态不良和状态改变造成的行车事故时有发生。随着科技技术的进步和发展，先进的技术装备越来越多地应用到货物装载安全工作上来，研制货物列车装载状态及超限动态检测系统，对铁路列车提速后的运输安全显得尤为重要。　　（一）货物列车装载状态监测系统发展现状。　　为实现对全路货物列车装载状态的有效监控，在各铁路局的分界口站及路网中较大的编组货检站设置监测系统，同时修改和完善现行的《铁路货物运输管理规则》和《铁路货运事故处理规则》，制定货物列车装载状态区段负责制，运用先进的监测设备，可实现铁路货物列车运行过程中货物装载状态的有序可控。　　检测货物装载超限状态的方法归纳起来主要有摄像机标尺式、龙门结构触摸式（适用于非电气化区段）、激光对射式（即主动激光探测器）、激光对射加激光测距方式、激光二维扫描方式及散射光源龙门结构式等。　　（二）铁路货物装载加固信息管理系统。　　“铁路货物装载加固信息管理系统”具有铁路货物装载加固有关规章和文电查询、方案管理、方案辅助设计等功能。该系统利用长二进制格式将大型对象存入数据库，用编程方法实现了WORD 文档的存取和处理，利用树型视图方法实现了规章的分级查询管理，有效提高了制定货物装载加固方案的工作质量，为铁路站段和铁路局提供了货物装载方案制定和管理手段。　　（三）检测铁路货物车辆装载超限的二维激光扫描方法。　　该方法采用二维激光扫描技术，通过多台传感器的组合，测量得到铁路货车车辆及货物的全断面轮廓数据。采用二维激光扫描技术，获取被测车辆及货物的轮廓数据，从而确定车辆及货物是否超过允许限界；如果存在超限情况，则可以提供具体的超限部位、超限等级以及超限数值。　　总之，安全是铁路运输工作永恒的主题， 货物运输安全是铁路运输安全的重中之重，而货物运输影响铁路运输安全的重要因素就是货物的装载，因此提高货物装载技术显得十分重要。□　　（作者：郑州铁路局安李支线公司助理工程师，华东交通大学经济管理学院在职研究生，研究方向：交通运输管理）　　参考文献：　　[1]王立，吴芳.道路危险货物运输安全现状分析及对策.交通科技与经济.2009年03期.　　[2]邢淑慧.浅析中国道路危险品运输现状及发展对策.市场周刊（新物流）.2007年07期.
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上亿文档资料，等你来发现
10毕业论文--我国铁道站段安全管理研究
我国铁道站段安全管理研究；第一章站段运输安全及管理；安全生产是党和国家的一贯方针，党和国家领导人多次；第一节运输安全在铁路运输工作中的重要性；铁路即是生产部门，同时有是社会服务部门；基层站段是铁路运输生产的一线，即是安全生产的直接；例如：日，郑州铁路局，陇海线；第二节站段运输安全管理的作用；安全管理主要是探索和研究生产过程中各种不安定因素
我国铁道站段安全管理研究 第一章
站段运输安全及管理 安全生产是党和国家的一贯方针，党和国家领导人多次对铁路工作，特别是安全工作作出了重要指示。铁路作为企业，已经走向社会主义市场竞争的最前沿，实现经济效益最大化已经成为铁路企业的最终目的，但取得效益的前提必须要确保安全。为了能够在激烈的运输市场竞争中占有一席之地，2007年全路进行了第六次大提速，虽然这些举措使铁路企业在市场竞争中取得了主动，但是也对铁路的安全生产特别是运输安全管理提出了更高的要求。 第一节
运输安全在铁路运输工作中的重要性铁路即是生产部门，同时有是社会服务部门。铁路运输担负着大量旅客及货物运送任务，其服务质量和安全程度，直接关系到国家和人民的切身利益，若安全得不到保障，也就无信誉可言。由于铁路运输生产是庞大的联动机，任何一个环节发生事故，都会影响到全局甚至全路，影响整个运输工作，也对铁路的自身生产造成破坏。统计资料表明，近十年来，我国每年平均发生铁路行车事故约17000件左右，毁坏各种车辆3000多辆，中断正线行车约2000小时，直接经济损失1亿元左右，间接的经济损失是不能用金钱来衡量的。基层站段是铁路运输生产的一线，即是安全生产的直接作业者，更是安全生产最有利的把关者。一个站段少则管辖几个车间十几个班组，多则管辖几十个班组甚至上百个班组。这些班组是各项规章、制度、作业标准等最终的落实者。任何一个班组或班组的任何一个人，没有认真落实作业标准、按章办事，都有可能导致事故的发生，影响全局。例如：日，郑州铁路局，陇海线，杨庄站发生了一起特大事故，一列由西安开往徐州方向的386次旅客列车应进入杨庄站停车，由于机车乘务员值乘中睡觉，列车错过了制动时机与下行正在通过的，南京至西宁的87次列车相撞。巨大的冲击使几节车厢与列车主体断开，造成325人的重大伤亡事故。给党和人民生命财产安全带来了巨大的损失，多少生命瞬间凋零，惨烈的杨庄事故难道不发人深醒吗？俗话说“愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。什么是愚者？怎样做一个“智者”我个人认为“愚者”的行为表现是被动的是一种痛苦的累。而“智者”的行动表现是主动，其累，累在超前主动防范事故上，这两种抓安全的方法反映了认识事物思维方式的不同，产生的结果也是不同的。做智者，不做愚者，就是更好地变被动抓安全，为主动管理、超前预防、重抓控制。 第二节
站段运输安全管理的作用 安全管理主要是探索和研究生产过程中各种不安定因素与劳动者之间的对立统一规律，采取行政的、技术的、法律的、社会的和教育等手段，通过运输安全科学管理、规范就能很好的找出事故的根源，从而有效控制、减少事故的发生；可见，站段管理至关重要。现行存在的“上紧下松，中间不畅通”及“严不起来，落不下去”的问题，其只要环节就是站段管理这一层的问题。因此，抓安全管理，必须要抓好站段安全管理。抓好站段安全管理，首先应从管理者入手。如何提高管理者的管理水平。我想，首先应努力提高管理者自身的业务水准。使其管理者适应新体制需要，在适应新体制的同时，理顺关系、规范管理，要想规范管理，首先要完善和规范好规章制度，理顺好安全管理关系，做到安全管理平衡发展，决不可唱在嘴上。其次，提升专业管理部门水平，是急需管理部门为运输安全多办实事、真事。随着运输生产布局不断调整，站段的安全自管非常重要。我们在现场工作中看到，目前站段“机关化”问题突出，一段多制的问题突出，班组管理上不专的问题仍然突出。我想站段的安全管理必须要从严考核问责，坚持管理干部用主要精力抓安全，坚持对一些看似平常的问题盯住不放。坚持严管理必须严考核、严奖罚、严追究，决不可流于形式。消灭考核中随意性大，真实性差的问题。消灭目前存在的逐级考核，逐级不负责的迹象，使其管理干部适应全新的管理要求。 第二章
站段安全管理问题 第一节
在安全管理中存在的外力推动问题 1、职工作业标准化上存在的外力推动问题职工工资关系到广大职工的生活来源，是职工最为关心的内容。只有把职工对工资的关心引导到职工对安全生产的关心，才能充分调动职工安全生产的积极性。过去，我所在的段在工资分配上主要是采取加大对职工二次捆绑的力度和增加一次性资金的发放量的模式来加强对职工对安全生产的关心。这种方式在安全生产曾起到过积极的推动作用。随着市场经济的不断发展和天空跨越式发展的深入，这种分配制度在保障安全上“激励不够、约束不强”的弊端日渐突出；造成职工执行标准化作业的自觉性不强、积极性不高，存在着作业标准化靠抓、“两违”控制靠罚的外力推动现象。产生这种现象主要有以下几点原因： （1）罚款多、奖励少。在现场的奖罚通报中，我们几乎天天看到“****”问题，罚“****”多少钱，多大标。而很少看到“****”好事，奖“****”多少钱。过去我们常说，榜样的力量是无穷的，而现在，榜样少了，身边典型少了，天天听到看到的罚款多了，罚惯了。少数职工常说，罚就罚了吧，个别干部说，撤就撤了吧。都已经习惯了。在这个问题上看，现在领导层的硬性、和强化性指标过多，造成问题无法真正分析研究和完善。造成职工的积极性很难调动，积极向上的精神很难调动，主观能动性很难发挥。 （2）职工的压力过大，收支不平衡，个别职工消极性大随着市场经济的发展，物价大幅度提高上涨，给职工造成了很大压力。尤其是职工子女就业、就学、住房问题是影响职工的又一个因素。目前职工子女就业成为了影响职工的又一个因素。职工子女就业成为了影响职工又一大难题。个别职工子女生活无着落，职工在岗上心事丛丛，高昂的学费，使职工无处着手。还有就是现今高昂的住房，使个别职工天天琢磨如何去抓钱，如何去做生意。生产做得如何不要紧，不怕罚。还编出了“农业损失，副业补”，拿主业当副业，拿副业当主业的随口流。 第二节
开安全分片座谈会，建立干群相互沟通的联系点 铁的纪律是铁路运输安全的保证。铁路工作的长期实践证明，遵章守纪严格执行各项规定，是铁路安全的可靠保证。面对全局严峻安全形势和路局直接管理站段后检查力度的不断加大，在广大职工心中原本绷紧的神经又加大了力度，面对不断增强的安全管理新局面和有限的收入，加上有些职工对路局出台的各项政策理解不透，甚至是误解，有些职工再也坐不住了，上访和越级上访的问题时有发生，职工执行和遵守纪律的可靠程度因此受到很大的影响，运输安全难以保证。为了化解矛盾、宣传政策、解疑答难，车务段坚持分片召开职工座谈会制度。每次召开的座谈会段长亲自主持，听取来自最基层的职工的意见，倾听来自一线职工的声音，可以说鞍山车务段分片召开职工座谈会制度架起了车务段与职工之间一条桥梁，一条纽带，把车务段与广大职工紧紧的联系在一起。车务段分片召开职工座谈会每两月召开一次，在参加会议的人员上，坚持各岗位、各工种坚持来自基层的原则，使参加会议人员最大限度、最大范围、最具代表性。为了防止各站来的开会人员是由车站已经安排好的，反映不出车站管理上真正的问题，使会议流于形式，车务段在电脑上按照一定程序随机抽取参会人员，同时公布开会时间地点，欢迎其他职工参加会议提出意见和建议。车务段分片召开职工座谈会也成为政策解答会、段情发布会，在安全不稳，收入较低的情况下，部分干部职工的思想比较活跃，单靠各站和各总支、支部的宣传、教育，难免有对路局和车务段精神传达不彻底，解释不全面的时候，同样也有现场工人意见和要求反馈不上来，基层难处掌握不准的情况，造成段领导高高在上，不闻不问，职工牢骚满腹，破罐子破摔的情况。使职工与干部产生矛盾，形成对立面，通过政策解答使职工对每项政策出台的目的、要求有了更新的认识，从而安心工作。车务段分片召开职工座谈会也成为段情发布会，段长亲自上阵，一是向职工讲清了段里的生产经营现状，他们将段收入与支出情况进行公开，一笔帐一笔帐地算，使全段干部职工都做到心中有数，知道钱是怎么花的，知道财务赤字是怎么形成的，明确了安全与经营的关系。二是说明了修订后的《安全考核办法》目的和意义，使职工了解段情，知道了车务段做好安全工作的决心和力度。三是与各站共同探讨重新介定安全关键点，对能发生险性事故的关键点制定切实可行的控制措施，对安全做到超前预想。安全分片座谈会拉近了段领导与职工的距离，真正发挥了作用，解决了问题，受到了干部职工的好评。 第三节
站段安全管理工作主要问题 自去年“3?18”以来，铁道部刘志军部长代表部党组多次就新体制下站段安全管理规范、安全基础建设进行了科学、完整的阐述，明确指出：站段虽然不是企业，不具有法人地位，但作为我国铁路“三级管理”的一级，也是安全管理的责任主体，承担着安全工作落实和现场安全控制的主体责任。界定站段的安全管理职责，要突出站段现场管理的特点，强化站段现场管理职能；一定要细化，具有很强的操作性，形成严密、科学的安全管理责任体系。经过多年来的实践，我局站段的整体安全工作水平得到明显提高，安全管理逐步走向规范化。但通过对刘志军部长多次讲话精神的学习领会，对照铁道部相关工作的规定和要求，结合对我局站段安全工作的实际调研，个人认为当前我局站段安全管理工作还存在以下一些具有代表性的问题，并同时就这些问题的解决和安全管理的规范提出自己的思考，供同志们参考。 1.整体运作的制度关系界限不清、相互交叉我们说，一个单位涉及运输生产活动的各种制度的设立，其基本意义在于有效、科学、全面地规范单位全体人员在不同的工作或生产岗位的行为标准，以使所有人员都能朝着既定的目标有序、有效、有质量、按计划地协同动作。其分类无外乎：管理类制度、技术类标准、作业类标准。管理类制度又可分为材料、人事、财务、安全管理等；技术类标准应该是以《技规》为龙头的各级规程、规则、规范、规章、细则以及一些办法等；作业类标准则包括各种工艺、作业指导书、操作手册、操作规程以及由此延伸出来的各种作业卡等。由于我们长期习惯了以文件、措施、会议等为主要形式来实施各种具体的运作，因此出现了大量制度、办法不分，同一文件或措施中管理、技术、作业内容交叉；同一项工作或作业有多项文件或制度、措施、细则、办法等进行规定或约束的情况；尤为突出的是，对本应属于岗位工作或作业标准的内容，通过各种细则、措施等文件来进行规定，标准之外还有措施，致使岗位工作人员在作业中对岗位要求难以准确、完整地掌握，工作或作业标准的简洁、准确、完整、唯一性和严肃性无从保障，管理的有效性、岗位作业的质量受到严重影响。另外一个值得注意的现象是，作业标准与岗位应知应会的混淆。作业标准是岗位作业必须遵循的基本行为规范，而后者仅是指该岗位作业人员应该具有的基本技术能力。一个是上岗作业的行为准则，另一个是上岗的资格和条件。 2．涉及安全的管理关系需要澄清和理顺安全管理与安全工作、安全管理与其它各项管理的关系不清晰，很大程度上影响了安全管理工作思路的清晰，进而影响到安全管理的工作效果。包含各类专业文献、中学教育、幼儿教育、小学教育、行业资料、应用写作文书、各类资格考试、10毕业论文--我国铁道站段安全管理研究等内容。　
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