阿里巴巴同一家公司开两家店发一样的信息有影响吗？_百度知道
阿里巴巴同一家公司开两家店发一样的信息有影响吗？
我们两个人同一家公司的，开了两家店，发了一样的产品信息。为什么他的来电就比我多非常多呢？而且他的产品排缉场光渡叱盗癸醛含互名还比我靠前！
有的.要看你的店是主店还是副店了.主店比副店要有优势的.怎么看是不是主店呢.点缉场光渡叱盗癸醛含互我的阿里.诚信通.然后看有没有多店铺管理.如果没有的话就是副店
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出门在外也不愁阿里中海合作最新进展，“一海通”正式上线，传统货代被颠覆？信息来源：中国航务周刊 &发布时间： &浏览量：3071中海集团与阿里巴巴在航运电商领域的合作迎来最新进展。9月18日，中海集运与中海科技为承接中海集团电商探索和尝试而成立的合资公司“一海通”正式上线，负责海运物流电商平台eshipping的运营。该平台同时实现了与阿里巴巴的对接，获得阿里巴巴的导流支持，迅速迎来海运订单的持续上升。eshipping海运综合服务平台由阿里和中海共同打造，支持在线订舱、在线接收舱位确认信息、在线核对提单、在线支付等，同时还提供拖车、报关等海运配套服务，目前已在上海、宁波、义乌、苏州、广州、深圳等地提供收货站点。该平台的核心优势在于舱位的100%保障和价格的100%执行。平台展示支持【提前预定】的船期为已预留舱位的船期，用户预定成功后，平台为用户保留舱位至用户取消或系统自动取消；展示支持【直接订舱】的船期也是已预留舱位的船期，待用户订舱成功、平台放舱后，可保证舱位。【提前预定】的船期对应海运费价格为参考价格，用户【转订舱】时展示价格为最终结算价格，而【直接订舱】的船期对应的海运费价格即为最终结算价格。有研究机构调研认为，“一海通”盈利模式与货代大致相同，在较长时间内具有排他性。嵌入阿里巴巴国际站与一达通对接，相当于为一达通客户在电子平台提供中海的海运服务。平台目前承接的海运整箱的港到港业务无法获得本地物流商最优惠的价格，因此对价格敏感型的整箱货主吸引力有限。但阿里将大量同流向同时间的货整合起来导流入平台，将直接做大海运的蛋糕，且货主价格敏感度低，将使公司获得更丰厚的拼箱利润。阿里巴巴和中海集团于今年开始在跨境物流领域开展电商合作，阿里巴巴与中海集运和中海科技于7月份签署合作协议，着力构建全球领先的电子商务综合物流资讯服务平台。7月18日，中海集运和中海科技公告成立合资公司“一海通”对接阿里巴巴一达通。中海集运曾透露，阿里巴巴负责在、等网站的客户物流需求引流，投入专业的在线运营和产品团队；中海集运负责提供优质航线的舱位保证，保证全球航线覆盖；投入与线上对接的线下客服、操作资源；而中海科技负责建立国际海运综合服务平台所需的物流服务商信息集成，以及中海内部物流操作所需的信息系统。中海方及阿里方的客户均可使用平台的在线查询物流运价、在线完成物流下单、在线谘询、在线结算、在线追踪货物状态等服务。
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转载联系电话：6，254270随着泛亚航运电商平台、中远物流“无界”、中外运股份“运易通”和“海运订舱网”的上线运营，中海联手国内最大电商阿里巴巴建立“一海通”等，航运电商平台如雨后春笋般涌现，热度不断升温。对此，业内专家呼吁，对于这股跟风热潮应该进行“冷”思考。
目前，大多数航运电商的模式，仍属于“自立门户”的订舱平台，仅仅是将原有客户“纸质化、人工化”的操作方式转变为电子化、网络化的流程而已，并没有改变其核心的商业模式。
各立门户 店商变电商
目前，国内主要航运和物流企业巨头都建立了各自的电商平台，那么，这些平台实际运营效果如何呢？
2012年上海泛亚航运有限公司针对内贸航运市场推出泛亚航运电商平台。这是国内第一家具有支付功能、提供完整航商功能的电商平台。该平台覆盖泛亚航运所有的航线服务，不仅提供包括船期和运输路径查询、费率查询、网上订单、网上支付、全程服务、订阅和跟踪等功能在内的便利服务，还延伸电商平台服务，提供沿海运输接驳内支线及港口铁路信息查询功能，并通过定制方式满足客户的特殊需求。
2013年推出的“海运订舱网”的服务功能也在不断提升，这是中国外运股份有限公司下属企业以出口班轮订舱业务为主要产品。据该公司公开披露的信息显示，“海运订舱网”运营一年多后，完全实现网上下单、全程可视等一体化增值服务，并向O2O（即从线上到线下）运营纵深发展。
显而易见，航运电商平台使传统业务由线下转至线上，变得更加快捷而轻松。不过，在交通运输部水运科学研究院副研究员韩京伟看来，这种大多数航运物流企业采取的电商模式，仍属于“自立门户”的订舱平台，仅仅是将原有客户“纸质化、人工化”的操作方式转变为电子化、网络化的流程而已，并没有改变其核心的商业模式。
“淘宝之所以成功的重要原因是为众多中小企业和众多零散客户搭建了第三方平台。而集装箱班轮运输企业处于垄断地位，客户又多又散，如果不改变传统商业模式的话，发展航运电商并不适合。”韩京伟表示，航运电商的本质是通过去除传统中介，创新商业模式，实现降低成本、提升效率的目标。发展方向应该是依托真正第三方的航运电商平台，通过现有航运资源的整合，打造由多家船东、货主、银行、评级机构等产业链上下游各方参与的航运产业生态圈，绝不是门户式的单一订舱、下单和结算，而是通过重构生态圈内的利益相关方交易结构，让深入、紧密合作的多方共享详细准确的业务数据，形成和提供航运上游的货主找船、找买家、找服务与下游航线产品、揽货需求和网络服务高效对接的解决方案，真正带来航运交易、运营效率的提升。
虽然很多航运电商都旗帜鲜明地提出打造第三方平台，但是实际效果并不理想。去年10月，中海联合阿里巴巴重磅推出“一海通”电商平台，一石激起千层浪。对此，上海国际航运研究中心专家委员会委员、航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良质疑说：“‘一海通’电商平台号称是开放式的第三方平台，但目前只有一个卖家——中海，且还是服务平台的合伙人。这与阿里巴巴的成功作品——淘宝的切入点背道而驰，淘宝是一个自己不卖任何商品的平台，淘宝卖家是由千千万万的小企业和个人经营者组成。如果‘一海通’电商平台，不与中海进行妥善的切割，利益冲突这个问题不能让业界放心，就很难证明它是一个公平的平台。”
“以目前国际最大的公共订舱平台INTTRA为例，其核心竞争力来源于深入紧密的多方合作，以及详细准确的业务数据所带来的效率提升。”交通运输部科学研究院助理研究员罗凯建议，“一海通”电商平台未来的发展方向应该是开放的公众平台，能容纳船东、货主、银行、评级机构等航运各方参与者，实现共赢。
航运电商对于传统的“中介”货代企业将产生影响。但是，货代企业提供的增值服务很难被替代。
去中介化不会消灭传统货代
“一海通”电商平台横空出世后，引起业内震动，由于航运电商去中介的运作特点，对于传统的“中介”——货代企业而言，将带来哪些影响，会不会就此消失？
“公共电商平台并不能消灭传统货代。”刘巽良表示，由于货物在国际空间位移过程中的特殊性和复杂性，一般货主没必要，也没动机和船公司直接发生业务关系。而专业贸易公司和货代早就做网上电子订舱了，而且在诸如INTTRA这样的公共电商平台，选择比“一海通”电商平台多得多。即便如此，INTTRA成立十多年来，也未能消灭货代。可见，一个供应链很长、环节很多、全程涉及不同的承运人和各种服务商、需要支付各个环节的不同费用、涉及两国甚至多国间的海陆空多式联运过程，很难用淘宝模式去消灭传统货代。事实上，中间所有复杂的过程皆有货代安排，客户凭货代签发的全程提单完成货物的托运和接收，货代的增值服务很难被替代。
“如果‘一海通’电商平台不和中海在经营管理上做出恰当的切割，让自己第三方的身份更加鲜明，那么充其量就是中海货代的电商平台。”刘巽良表示，如果“一海通”电商平台能仿效INTTRA成为公共的第三方班轮服务综合平台，那么它将成为船公司、专业贸易公司及货代使用的专业辅助工具，不但不会消灭传统货代，还能提高船公司之间、船公司与货代之间、货代与货代之间数据交换的效率。因此，航运电商的发展对传统货代来说不是一场灾难，而是一次极好的机遇。
韩京伟则认为，虽然货代企业不会被航运电商新模式“击垮”，但是可能会引发货代市场的波动。航运电商普遍承诺价格和舱位公开透明，一改以往报价不统一、不明确的行业潜规则。比如，“一海通”电商平台承诺“舱位100%保障、价格100%执行”，这样，货代企业都将站在同一起跑线上，对于以往处于不利地位的中小货代企业是利好，而大型货代企业将受到不利冲击，进而加剧货代企业的竞争和货代业规则的重新洗牌。
航运企业应突破传统思维，创新商业模式，依托固有的航运电商平台，学会利用和控制资源，打造航运生态圈。
拓展衍生增值服务
打造第三方航运电商公众平台，知易行难。航运企业该何去何去，路在何方？韩京伟建议，航运企业应突破传统思维，创新商业模式，依托固有的航运电商平台，学会利用和控制资源，打造航运生态圈。例如，淘宝就是利用金融机构的增信服务，为买卖双方提供信誉服务，由此创新了平台的商业模式，也成就了在美上市的阿里巴巴商业帝国。
以“一海通”电商平台为例，韩京伟建议，打造第三方航运电商公众平台，首要的前提条件是通过免费快速扩大客户规模。“航运电商的本质之一就是去除中介，一旦利用这个平台收取‘中介费’，自己就变成了‘中介’。建议学习淘宝的模式，坚持做独立的第三方平台，不吃差价，不收费。”
有了规模用户以后，电商的网络效应得到显现，要通过高价值用户收费或寻找衍生增值服务的方式获取收入。“一海通”电商平台应学会打虚拟资产这张王牌，利用中国海运的品牌效应，大力开展航运衍生增值服务。韩京伟建议，中国海运可以利用自己的品牌，为平台上参与交易的各方提供增信服务。
以货代企业为例，有了中国海运的担保，将大有作为。比如，货代企业可充分发挥自身优势，通过航运金融创新，挖掘退税政策的红利。按照目前的政策，出口退税外贸企业要真正拿到所退税款需要3至6个月。银行很早就开展了退税质押业务，但由于退税单据的真实性无法把控，加上每单业务量较小，因此这项业务一直没有开展起来。而货代企业是外贸企业与航运企业的桥梁，借助货代企业手头掌握的货主、报关和订舱等信息，建立银行、货代和货主的闭合信息沟通渠道及资金流通渠道，加上“一海通”电商平台的增信，从而在风险可控的情况下帮助银行开展退税抵押业务。此举使中小外贸企业的退税在短时间内变现，大大降低了资金成本，也降低了流动资金的压力，因此他们愿意支付一些手续费，银行和相关企业可从中收取相应的手续费。长期以来，货代业进入门槛低、行业竞争激烈，在外部竞争逐步加大的形势下，通过帮助银行为货主提供退税质押的增值服务，为客户产生了价值，提升了企业竞争力，使其能在与航运公司订舱的过程中拿到较低价格，从而吸引更多的货主，并最终改变口岸的市场环境，提升市场集中度，也使长期以来依靠低水平竞争手段的不规范的货代企业失去生存的土壤，行业透明度大大提升。
在此基础上，“一海通”电商平台进一步牵头，作为客观中立的第三方，与金融机构共同出资设立增信基金，为平台内的中小航运企业、货主、货代等航运产业链上的相关企业提供增信服务，为中小企业融资、授信等提供增值服务，以解决中小企业信用难评估、融资难等顽疾。“通过线下提供的增值服务，将吸引大量的人流、货流、资金流进入“一海通”平台交易，有利于平台打造成航运生态圈。”韩京伟表示，通过增值服务吸引线上流量，形成规模后即可打造新的商业模式，从而扩大航运生态体系的内涵，进而重新制定航运游戏规则。
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