油价13连跌来袭 亚航正式取消燃油附加费（附股）
　　金融界网讯，亚洲航空已于1月26日正式取消了燃油附加费，有业内人士分析认为，取消燃油附加费将大大刺激亚航客源增长。
　　早在2008年，亚洲航空是全球第一家取消机票价格中燃油附加费的航空公司。后因油价飙升，亚洲航空于2011年在票价中重新引入燃油附加费。
　　国内消息面上，三大航当局未做有关举动，在接受国内记者采访时，三大航领导人表示，航空燃油附加费一般都要到次月5日才公布调整情况，连锁反应还没那么快。
　　如果在油价下跌的连锁效应下，燃油附加费的取消势必会刺激客源增长，投资者可重点留意(,)，(,)，(,)，(,)等航空股的走势。
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<A href=".cn/.shtml" target="_blank"中金所为何“挥刀自宫”多家航企上调燃油附加费 国内航线上调10元
　　昨日，记者从多家航空公司获悉，从4月5日起，这些航空公司将上调国内航线燃油附加费。同时，部分航空公司还将调整国际航线的燃油附加费（部分航线从3月26日或4月14日起）。
　　据了解，目前西部航空、厦门航空已确定，自4月5日起，每航段的燃油附加费全数上调10元。800公里（含）以下航段，由70元调整至80元；800公里以上航段，由140元调整为150元。
　　国际航线方面：从4月1日起，将内地进出香港航班燃油附加费上调15港币。香港至内地航班由230港币调整至245港币；内地至香港航班由188元人民币调整至203元人民币。同时，今天起，中华航空将大陆/香港/澳门地区进出香港航班燃油附加费，每段上调18港币，由230元港币上调至248港币；亚洲飞澳大利亚/新西兰/欧洲/美洲航班，每段上调9.6美金，由103.7美金上调至113.3美金。澳洲航空，将进出香港航班燃油附加费上调93港币，从原来的1039港币上调至每段1132港币。深圳航空，调整内地进出香港航班燃油附加费，内地始发航线，每段收取203元人民币；香港始发航线，每段收取248元港币。
　　而则早自3月26日起，将内地始发的北京飞布鲁塞尔、柏林、苏黎世航班，由1000 元人民币调整为1150元人民币。
詹遥】 （责任编辑：邵k）
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关于的相关新闻附加费是如何成为一笔糊涂账的
　　宋词有云：春色三分，二分尘土，一分流水。细看来，不是杨花，点点是离人泪。如果说这是负载于离愁上的情绪郁结，那么，总有一种逼仄的不堪，让你虽不至“细思极恐”，却也细看难安，有时它只消是一张薄薄的电费单。
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　　根据新华网的报道，某家庭主妇张女士最近不经意地发现，在电力公司提供的电费单上，除了基本电价，还有一项“代征附加”费用：今年1至10月，她三口之家的电费每月200余元，10个月缴纳的“附加费”约125元。这样的“不经意”背后，隐匿着的却是一个足以让人惊愕的事实――据多位专家估算，如果按4分钱一度的电费附加费平均水平计算，2013年，我国全社会用电量累计53223亿度，电价里一年“附加”的费用达2100余亿元。
　　这里的“不经意”，也只是撕开了一个不经意的口子，根据媒体的梳理，在一张张居民水、电、汽油的缴费单里，均含有多项“附加”的费用，或是以排污之名、或是以公共事业之名，在一些地方的汽油售价里，“车辆通行附加费”也赫然在目。名目繁多姑且不说，是否名正言顺也姑且不论，去向不明实在是一个难以承受之重的坚硬存在。代入一个真实的语境下，那就是――一直以来，人们就是在繁多或明或暗的“附加费”笼罩下，糊里糊涂地支付着各种稀里糊涂的“去向不明”。
　　看不懂的收费单，需要的是一次认真的“不经意发现”；繁多的附加清单，需要的也是一次富有耐心的打量；而附加费的去向不明，更需要一次需郑重其事的审视。
　　关于“附加费”的前世，其实还有着深刻的时代担当，在那个由政府进行资源定价的计划经济时代，由于人为地制造出某些重要资源的长期价格偏低，为了保持此类企业的延续性，附加费应运而生，成为政府重要的“补充公共设施的计划性、临时性”投入来源。就此而言，在一个特定的时代背景下，附加费的存在，成为提高国家公共产品供给能力、改进产品配置效率和化解市场风险的重要工具，甚至可以视为彰显社会进步的产物，比如燃油附加费对养路费的代替。
　　于此而言，附加费的出现和存在，并非带着原罪而来。今日“附加”之所以落入备受诟病的窠臼，不仅仅在于时代变迁所带来的局限，更在于无透明、无公开的附加之下丛生乱象，以至于成为一笔稀里糊涂的账。在媒体的调查下，附加之“罪状”野蛮而真切：名为临时性工程投入，但“过时”仍收取；以“价中费”代替其他收费，催生不公平均摊；“附加费”通过补贴或结算差价的方式，直接变为经营收入；违规加价。这些粗暴的野蛮生长，所映对的则是民生之孱弱，权利之苟且，而由此所生发出的行业乱象、市场垄断，更是一个现代社会积重难返的沉疴。更为讽刺的是，所有的不堪，都发生在公共产品或服务的“改善与提升”的语境之下。
　　这一笔无公开、无透明的糊涂账是如何野蛮生长而来的呢？习惯性的行政傲慢，还是时代变迁的滞后？稍有检视，便不难发现，在上世纪有了附加费的设置后，国家相关部门便在附加费的分成方法上、管理使用上都有明确的规定或是暂行办法，管理使用甚至还具体到票证管理上，但是由于缺乏系统的顶层设计和制度建设，在利益羁绊之下，办法和规定的走样变形成为必然，而由此而来的无公开和无透明，则渗透着傲慢的稀里糊涂。从这一点来讲，稀里糊涂的附加费，与看不懂的财政预算，在病灶上有着绝对的相似。
　　让市场的归市场，政府的归政府，让资源价格真实准确反映市场需求，并与市场实现联动。在以附加之名的乱收费之下，这是一个可以希冀的权力想象。但是，如果不能在顶层设计上，祛除利益集团的权力魑魅，不能在制度建设上，消弭垄断的偏见和傲慢，这还可能要落空于权力的浪漫想象中。
（责任编辑：唐飞）
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48小时新闻点击排行榜不能让“附加费”搞乱政府和市场
北京青年报
　　“附加费挤压的何止是价格市场化改革的空间，更挤压了企业成为市场主体和市场对资源配置起决定性作用的空间。如果政府可以随意在电力等公共产品价格上设置附加费，可以随意支配这些附加费，还有何市场化可言？又怎能让市场对资源配置起决定性作用？”
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　　水、电、汽油价格中存在普遍的“附加费”现象，各地标准不同，项目易增难减。据新华社报道，以2013年全国用电量估算，电价附加费一年可达2000多亿元。业内人士表示，附加费挤压了价格市场化改革空间，且水电增加成本以附加费的方式暗地收取，令公众质疑。
　　上世纪90年代，国家开始酝酿推动电力行业改革，先后多次出台相关政策规定，但至今电力行业仍处于高度垄断状态。电力改革为何难以推动？除了电力与国民经济发展和人民关系十分密切外，电力附加费尾大不掉，恐怕也是一个重要的方面。因为如果推动电力改革，就有可能动到电力附加费这一块巨大的既得利益，而这块既得利益的受益者，既有电力企业，也有一些政府和职能部门。
　　电力价格中包括的附加费，有的具有合理性，如公用事业费、排污费等，但更多的根本不应当收取，如果把这些收费项目从电价中剥离出来，它们就可能面临被取消的命运。反之，把它们和应当收取的费用混杂在一起，就可以鱼目混珠，使这些不应当收取的费用保留下来。
　　这是政府与市场关系模糊不清、政府与企业关系含混不明的结果，如果政府与市场、政府与企业的关系理顺了，这些问题也就迎刃而解了。要解决诸如电力附加费这样的问题，最根本的出路，还是要理顺政府与市场、政府与企业之间的关系。
　　现实生活中很多难以解决的问题，大多都与政府与市场、政府与企业的关系没有理顺有关，与政府的手伸得太长有关。以电力附加费涉及的问题为例，国家一边要推动电力改革，一边又在电力价格中附加许多费用，其中很多费用收得不清不爽、不明不白，以至于连电力企业也不知道收了哪些费，为什么要收这些费，这些费收取以后怎么用。如此一来，政府对电力附加费的自由裁量权和支配权也就逐渐做大，而对企业和居民来说，面对各种说不清、道不明的附加费，除了被动地缴纳之外，又似乎找不到其他拒绝的理由，只能眼睁睁地看着各种附加费流进政府、流进企业的腰包。
　　业内人士说，附加费挤压了价格市场化改革的空间。这话说对了一半。名目繁多的附加费，挤压的何止是价格市场化改革的空间，更挤压了企业成为市场主体和市场对资源配置起决定性作用的空间。如果政府可以随意在电力等公共产品价格上设置附加费，可以随意支配这些附加费，还有何市场化可言？又怎能让市场对资源配置起决定性作用？
　　公共用品“附加费”搞乱了政府与市场、政府与企业关系，它可以把政府及职能部门的权力、利益空前放大，逐渐形成利益集团。仍以电力为例，如果将各种附加费从电力价格中剥离出去，电力价格的分配就可以更加科学、合理一些。譬如提高上网电价，让发电企业的盈利空间加大，就可以在煤炭价格上涨时减少亏损，在煤炭市场低迷时让利给煤炭企业。正是因为有电力附加费，电力企业就有了压制发电企业上网电价的理由，结果多数利益就被电网企业占有了。为何不管煤炭价格怎样变化，电网公司都赚得钵满盆溢？为何国家发改委价格司和国家能源局近年来贪腐大案频发？答案无不与此有关。
　　公共用品价格改革，是全面深化改革的重要组成部分。价格改革能否顺利推进，关键是能否打破“附加费”背后的利益藩蓠，搬掉这些既得利益的大山。为此须大力推动行政体制改革，依法制约政府权力，规范政府行为，切断政府部门与市场和企业之间的利益关系。只有政府与市场、政府与企业的关系理顺了，才能有效去除捆绑在公共用品上的乱收费、乱作为，避免出现电力附加费每年收2000亿这样的“糊涂账”。
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48小时新闻点击排行榜国泰明年起调高燃油附加费
金融界网站
　　金融界港股12月21日讯 据港媒报道，国际油价高企，民航处昨批准国泰、新加坡航空及全日本航空3 间航空公司明年1 月1 日起调高航空客运燃油附加费，加价后三公司的短途及长途航班燃油附加费，将分别为129 元及621 元，较本月的旧收费上升7.5%及9.7%（旧收费为120 元及566 元），有关附加费的征收是以发出机票日期为准，收费有效期限于1 月份。
　　今年1、2 月间，短途及长途航班的燃油附加费仅仅为78 元及362 元，其后不断上升，若把今次加价也计算在内，短途及长途航班燃油附加费一年之间的累积升幅将高达65%及72%。
　　客运燃油附加费是在航油价格出现波动时，帮助航空公司收回部分额外经营成本的措施。民航处会按照有关的双边民用航空运输协定，定期审批航空公司的燃油附加费申请。
（责任编辑：肖乙丹）
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