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大连湾海底隧道为何用沉管法施工？
　　可缩短隧道距离减少车程和时间　　大连湾海底隧道，是大连市范围内第一条海底隧道，备受市民关注。记者昨天获悉，大连湾海底隧道建设工程主线全长约5.4公里，其中主要结构形式为海底隧道、道路等，海底沉管隧道长2.7公里。 　　　　海底沉管隧道长2.7公里　　据市城建局披露，大连湾海底隧道建设工程并非只是在海里修隧道，还有许多配套工程。该工程全长约5.4公里，其中主要结构形式为海底隧道、道路等，海底沉管隧道长2.7公里。　　记者观察，海底隧道部分起于大连湾南岸、大连港4号码头，穿过海床一直向北，在大连湾北岸、大连港外轮航修厂登陆。北侧登陆点距离老甘井子很近。整个工程全线设置3对匝道，其中北岸设置一对单车道匝道接梭鱼湾20号路，南岸在邮轮中心西侧设置一对双车道匝道接民主广场方向、在港隆西路港湾桥西侧设置一对双车道匝道接港湾广场方向。　　　　中间有管廊“藏”水电管线　　针对隧道部分，我市考虑采用港珠澳大桥建设中成功运用的沉管法施工技术。“每段沉管180米长，仅宽度就有35米，一共有15个管截段。”市城建局有关人员曾表示，这些沉管将完全采用工厂化生产方式，预制完成后将被托运至施工现场，进行安装，一段段连在一起组成隧道主体。　　海底隧道将会设置双向6排车道，为主干路标准，通行车速是每小时60公里。记者曾在工程初步设计图上看到，每段沉管宽35米，南北方向车流将被设置在沉管中间的管廊隔开，两个方向的驾驶员互相看不到对方。中央管廊内将会设置供电线路、给水管线甚至是供热管线，还将设置交通安全岛，为交通事故应急做准备。　　　　“埋管”可以缩短距离，减少车程　　以往，修建海底隧道通常使用钻爆法，需要在海底40米以下打通一条隧道，之所以要在这么深的地方做隧道，主要是考虑避免海水影响，但这样会拉长海底隧道长度。沉管法是在海底铺设预制好的管道，由于埋深较浅，相比钻爆法，车辆过海所需时间更少。　　这种方法技术难度大，胶皮对接，每个口预应力、浇筑的混凝土都需要达到非常严格的标准……经过长时间论证，去年底我市确定使用沉管法施工大连湾海底隧道工程。据披露，初步预计大连湾海底隧道2019年竣工通车。
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增值电信业务经营许可证B2- 京ICP证030367号有没有晚上开船，白天上午到站的，烟台至大连的船次。哪个船港的船？_百度知道
有没有晚上开船，白天上午到站的，烟台至大连的船次。哪个船港的船？
最好能赶上下午1点多的火车。
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晚上开船，凌晨就能到
滚装船一天N班，相当多。
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07港口与航运管理3班& 吴海燕
&& &中国北方的港口大多数集中在渤海湾，由于港口带动经济繁荣兴旺，所以渤海湾沿岸有“金项链” 之称。渤海湾内最大的港口是大连港。大连港是怎么样在这竞争激烈的港口运输中脱颖而出，多次摘取“中国货运业大奖”、“最佳作业效率集装箱码头金奖”等桂冠&，成为我国五大港口之一，赢得“北方明珠”之称的呢？让我们深入去调查一下它的地理环境，发展状况与优势，从中找出其中的奥妙吧…..
港口情况概述
图1-1& 大连港地理位置
港口名称（中文）：大连港（英文：DALIAN
所属国家：中华人民共和国
地理位置：38°55′44″ N，121°39′17″ E
电话区号：+ 86 C 411
法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)
自然条件：
图2-1& 大连港风景
大连湾是属于温带季风气候类型。气候温和，冬季港区不结冰，是我国北方一个四季通航的天然良港。它是一个构造型盆地,整个海湾北、西、南三面被群山包围，绿水青山，自然风光十分迷人。大连港港区辽阔，水域面积300多平方公里，平均水深10米，最深处为33米。码头岸线总长13000米。海湾沿岸无大河流入，附近也无海域泥沙流影响，港内无淤积现象。
& 由于受海洋性气候的影响，年平均气温10.4℃。七月份气温最高，月平均为23.5℃。一月份气温最低，月平均零下5.9℃。
全年以北风及西北风最强，次数最多。春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。
年平均降水量为600毫米。七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。
每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。七月份雾略多，对船舶出入影响不大。九月份以后很少有雾。
本港每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。
潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。
连湾和大窑湾的海流基本属于潮汐引起的往复流，湾口流速分别为0.64～0.32米/秒和0.57～0.29米/秒。最大潮差2.9米,最小潮差2.3米。
&& 大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。
图3-1 大连港外景
& 大连民航具备国际机场使用标准，现有以大型班机为主的国际、国内航线25条，国内可通航的城市31个，国际航线可达日本、朝鲜、美国、加拿大、欧洲和独联体等国家和地区。
& 管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。 海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等地的国际集装箱航线8条，国内客运航线8条，以及不定期的旅游船航线。 陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的集疏运条件。 目前，大连港与140多个国家和地区有贸易运输往来，与日本的北九州港、横滨港、伏木、富山港、美国的奥克兰港、休士顿港、加拿大的温哥华港结为友好港。
& 大连港依托大连市，经济腹地包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。
图4-1& 大连港
腹地通过港口进出的主要货种有石油、粮食、杂货（包括集装箱），分别占总吞吐量的47.4％，16.1％和16％。金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等每年吞吐量分别为100～250万吨。
目前黑龙江省的海运物资大约95％通过大连港，吉林省的海运物资约有67％通过大连港，内蒙古东部的海运物资中约有70％通过大连港。辽宁省除部分物资通过营口、丹东、锦州、锦西等中小港口运输以外，其余地区的海运物资基本上在大连港中转。
大连市是一座依山傍海、风景优美的滨海城市，市内有老虎滩公园、中山公园、动物园，还有棒棰岛、旅顺口、碧海山庄、黑石礁等著名景区，郊区有夏家河子、金石滩等海水浴场，是我国北方旅游胜地之一。每至盛夏，大量中外游客来此避暑、旅游和疗养。
港区分布及泊位情况
图5-1& 大连港远景
大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口岸。具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等6项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。
大连港的水域范围，自大连湾南岸的黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩至沙鱼嘴连线内的海域，其面积共346平方公里。 其中，大连湾水域186平方公里，大窑湾水域33平方公里，小窑湾水域17平方公里，湾外水域110平方公里，港区自然岸线长度为145公里。大连港陆域面积共8.4平方公里。拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等近80个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40个。
& 大连港务局设有8个港务公司，除黑嘴子外，其余皆可共外轮靠泊。其经营范围分述如下：
（1）大港港务公司：内贸集装箱、散化肥、散杂货、滚装和客运。
（2）寺儿沟港务公司：经营成品油，辽河、渤海、笔架山原油，是东北地区液体化工品进出口转运的专业化港区。
（3）黑嘴子港务公司：以接卸地方小型船舶为主，同时经营水产品市场。
（4）香炉礁港务公司：以钢材、木材、大件中转运输为主，还经营客货滚装运输。
图6-1& 大连港一角
大连港杂货码头公司
&&& 是以通用杂货、客运滚装为主的专业化公司，是大连港集团“六大中心”建设的重要组成部分。拥有遍布大连市区的大连湾、大港、香炉礁、黑嘴子四个作业区。港内外交通四通八达，具有货物集疏运的良好内外部环境，是中国北方地区重要的贸易口岸。大连港杂货码头公司有陆域面积4平方公里，资产总额7.43亿元，有生产泊位37个，其中5万吨以上泊位8个，煤炭专用泊位1个，滚装泊位3个。煤炭专用泊位为大连华能电厂输送发电用煤；杂货泊位可为客户提供钢材、原木、粮食、水泥、化肥等二十余种散杂货的装卸运输服务；滚装泊位承运大连至烟台、大连至蓬莱的客运滚装服务。
大连大港中海集装箱码头有限公司（DDCT.CS）
&&& 是由大连集装箱码头有限公司、中国海运集团、大连港集团、新加坡港务集团共同投资组建的合资公司，主要经营内贸集装箱业务。以大连至黄埔、大连至上海为主要干线，联接珠江、长江和渤海湾三大区域性运输体系，使大连港成为中国北方重要的内贸集装箱中转港。DCT、DPCM现有泊位11个，水深9.8米-16.0米，能力360万TEU/年，其中10万吨级泊位4个，DCT、DPCM均可靠泊10000TEU船舶。
大连港客运总公司
&& 现有客货滚装专业泊位14个，目前经营中国第四代客运滚装船舶，具有适航能力强、客货装载能力强、抗风等级高等优点，并拥有各类高速船、普通船、邮轮、滚装船、客箱船等16艘。现已开辟了大连至烟台、威海、天津及长海县诸岛4条国内客运航线和大连至韩国仁川的国际航线，每天进出港航班25―28个，年旅客接送量500多万人次，滚装车辆38多万辆。
大连港矿石码头公司
&& 30万吨矿石专用码头配备了3台抓斗负荷为64吨的桥式抓斗卸船机，单台平均卸船效率为2500吨/小时。二期转水码头配备2台额定能力为1800吨/小时的桥式抓斗卸船机（预留1台），配备1台轨道走行式装船机，能力为4500吨/小时。堆场配备的斗轮堆取料机，堆、取料效率分别为5000吨/小时和4500吨/小时；铁路单线装车能力可达4500吨/小时，装一节车皮的时间仅为48秒。
图7-1 大连港远景
大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。 香炉礁航道水深负8米，宽100米。 甘井子航道底为淤泥，设计水深负9米，宽180米。 新港原油码头航道为天然航道，水深负17.5米，宽300米。 大窑湾航道为天然航道，水深负10.7米，宽210米。 大连湾码头航道为天然航道，水深负9.5米，宽100米。 寺儿沟一栈桥航道负9.5米，宽120米。
水域内有5个锚地，其中货轮检疫锚地3个，油轮检疫锚地2个。另有锚泊点7个，最大系泊能力为10万吨级船舶。水域面积8000多平方米。锚泊能力157艘。
航标及交管
港口设有导航标志54处，其中，灯桩20个，立标3个，浮标28个，灯塔3座。灯塔分别设在黄白嘴（38°54′14″N/121°42′56″7E）大三山岛（38°51′51″N/121°49′29″E）和沙砣子上（38°58′02.4″N/121°51′14.4″E）。
图7-1& 大连港灯塔
全港共有防波堤9座，总长7000米。其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360余米，外国籍船舶主要在东口门进出港口。
港区机械设备情况
大连港新机械有限公司总部位于美丽的海滨城市－大连，是集研发、生产、销售于一体的高新科技企业，主要从事港口设备和船舶配套设施的研发和生产。
装船设施 Lading
图8-1& 大连港岸吊
装船机是大型港口散货码头散状货物装、卸船重要装备之一，适用于包括煤碳、矿石、水泥、化工原料、粮食等散状货物的装卸。回转、走行、伸缩与滑车传动均采用硬齿行星齿轮减速器及变频调速技术，实现了先进与可靠的良好结合。主体钢结构均采用先进的有限元分析和三维设计软件进行优化设计。对整体结构布置设计，运用“整天可视化”设计分析。
图8-2& 大连港机械
皮带输送机 Belt conveyer
皮带输送机是用途非常广泛的经济型输送设备，具有高速、平稳，噪音低的特点，并且可以上下坡传送。皮带输送机可以连续输送100KG一下的物品或粉状、颗状物品，广泛应用于冶金、矿山、港口、物流、化工、轻工、机械等行业。
港新公司新近研制的盖带带式输送机是配套散物料装船的配套皮带输送设备，该设备采用全封闭结构，能有效防止输送物料时粉尘外溢，同时保护物料免受风雨等的侵害，该设备自动化程度高、运行平稳、维修方便、环保性能好，深受用户好评。
图8-3& 大连港作业机械
气垫带式输送机 Air cushion
belt conveyer
气垫带式输送机是八十年代开始发展起来的新型连续输送设备。主要用于散物料（砂、石、煤、铁砂、水泥、粘土等）的运输，也可以用于成件（如袋装水泥、粮食等）物品的输送。凡建材、化工、矿山、码头、仓库、车站、货场、粮站等行业和场所皆可使用，它是一种广机泛通用的输送机械。
图8-4& 大连港仓库
客滚升降桥 Hydraulic
lifting bridge
客滚升降桥由桥体、桅柱、横梁、过桥板、安全锁定装置、液压及电控系统筹几部分组成。通过液压及电控、遥控系统驱动液压缸的伸缩带动升降桥上仰及下俯，以适应不同船型、潮位、吃水时滚装作业的要求。
图8-5& 大连港机械
输油臂 Loading arm
输油臂是用于码头与油轮管道之间输油品或其它化工液体的专用设备，船用输油臂安装于港口固定或浮动码头上，是油轮于码头之间的连接部分，可完成油品或其它液体的装船和卸船作业。本产品操作安全、方便、工人劳动强度低，装卸效率高。输油臂主要由管道部分、管件附件、旋转接头、平衡装置、支承机构以及控制操纵系统组成。
图8-6& 大连港机械
&& 到2010年，大连港要初步建设成为腹地型国际航运中心，到2020年，成为复合型国际航运中心，成为东北亚地区对国际航运有重大影响的核心枢纽。交通部水运司司长苏新刚表示交通部将全力支持大连东北亚国际航运中心的建设。
目前，大连港基础设施建设进展顺利，30万吨级原油码头和矿石码头已建成投产，带动大连港吞吐量创下近年来少有的高速增长，口岸功能结构发生重大变化，枢纽港地位和竞争力明显提升；“区港联动”试点启动，国际物流功能迅速提升；交通网络构建步伐加快，集疏运体系建设全面展开；国内外大公司纷纷入驻大连，对外开放进一步扩大，形成新一轮开放投资热潮。
30万吨级矿石码头、大窑湾二期集装箱码头、新港原油、成品油码头的改扩建、国家300万立方米战略储油罐工程正在建设中。大连湾深水杂货码头、大窑湾汽车物流专用码头及后方物流园区、大窑湾三期集装箱码头、新港成品油及化工品码头扩建和大窑湾铁路复线以及港区疏港高速公路等一批新的项目也将开工建设。
总结：因此大连港不只是大连的港口、辽宁的港口，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于、的全国第三大海港。它的发展与我们的生活息息相关。　大连港湾集装箱码头有限公司
　　日，大连港湾集装箱码头有限公司（Dalian Port Container Terminal Co., Ltd. 简称DPCM）成立。公司是由世界一流的集装箱码头经营者和航运公司共同斥资组建的中外合资企业。公司座落于大连市大窑湾港区，位于大窑湾港区一期工程（DCT）的西侧，自然条件优越，港阔水深、不冻不淤，经济腹地广阔、资源丰富，是环渤海经济区中心和东北经济区对外贸易的主要窗口。该公司高度国际化的管理方式和良好的软硬件设施，将为客户提供更优质的国际一流水平的服务。公司在2005年上半年租用大窑湾集装箱码头11、12号两个泊位，并于7月8日正式运营，进行内外贸集装箱船舶的装卸业务及相关辅助业务。
　　公司股东包括大连港集团有限公司、新加坡国际港务集团、中远太平洋有限公司和A.P.穆勒/马士基集团控股或直属的公司，即大连港集装箱股份有限公司、PSA China Pte.Ltd.、中远码头（大连）有限公司及APM Terminals Dalian Company Limited.
　　目前11、12号泊位岸线长652米，自南向北布置; 航道水深-13.5米; 泊位水深均为-13.5米；船舶调头区直径570米，水深-13.5m，布置在12泊位前方北侧，为船舶提供了良好的靠泊条件。
　　码头前沿作业区宽66米，可满足船舶开多头作业。前方堆场区共18条街，堆场总面积255150平方米，平面可堆存箱位4902TEU，其中冷藏插座528个；后方港内铁路有4条道线，道线全长550米，铁路线采用轨道式龙门起重机作业，进口箱可采取直通关方式卸船后直接装上班列发往东北各地。
　　公司于日投产试运营，相继完成烟海、长荣、现代、京汉等几家船公司多条航线的船舶业务操作，得到客户的认可和肯定。7月8日11、12号泊位已正式投入使用。　　
　　到2008年底，后续13～16号四个泊位将全部竣工，届时，公司将拥有6个集装箱专用泊位，泊位岸线总长将达到2152米，泊位水深16米，其中15号泊位可至17.8米，航道水深均为15米。优良的码头设施条件及先进的经营理念必将最大限度的满足客户，回报股东，答谢社会。大连港湾集装箱码头有限公司将从一点一滴做起，努力改善软环境，提高服务品质，向国际化先进集装箱码头的目标迈进。新民网移动客户端
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大连湾海底隧道计划施工 将与沈海高速“直通”
　　随着大连市机动车保有量骤增，东快路、东联路每天早晚高峰拥堵严重，大连主城区南北向交通急需新路疏导。日前，市城建局在其官方网站发布建设工程(陆域)环境影响评价公告。记者昨天获悉，市城建局正在进行建设工程的前期工作，这项工程建设大约需要4年多时间。有消息显示，建设工程预计完工时间是2019年。
　　南北两岸登陆点基本确定
　　据公告披露，建设工程北起梭鱼湾20号路，南至人民路，主线全长近5.1公里，其中，接线道路长近300米、沉管长约3公里、明挖暗埋隧道长近1.4公里、敞开段长380米。
　　记者昨天联系到了大连市环境科学设计研究院，其是承担该工程评价工作的环境影响评价机构。有关人员通过电话介绍说，在南北两岸的登陆点已基本确定，南岸登陆点位于大连港3号和4号码头之间，穿过海床一直向北，在北岸、大连港外轮航修厂南侧登陆。北侧登陆点距离老甘井子很近。
　　“这项工程需要国家发改委立项，据我所知，具体开工时间没有确定。”他表示。据预计，总建设工期约50个月。
　　双向6车道，改善钻石港湾交通条件
　　针对隧道部分，我市考虑采用港珠澳大桥建设中成功运用的沉管法施工技术。这些沉管将完全采用工厂化生产方式，预制完成后将被托运至施工现场，进行安装，一段段连在一起组成隧道主体。
　　将来会设置双向6排车道，为主干路标准，通行车速是每小时60公里。待竣工通车后，从南岸的东港区、人民路等地至北岸的梭鱼湾商务区、老甘井子仅需要10多分钟时间。可改善钻石港湾一带交通条件，对商业投资、市民生活意义非凡，能促进东港区、梭鱼湾、香炉礁 快速发展。
　　全线设3对，与地面道路“沟通”
　　据公告披露，工程全线设置三对，按照设计，的机动车通行速度是每小时40公里，主要负责和现有或规划中地面路网连接，把车辆疏导向各个方向，让隧道发挥出最大效用。
　　在三对中，北岸设置一对双车道接梭鱼湾20号路，南岸在中信海港城西侧设置一对双车道接民主广场方向、在港隆西路港湾桥西侧设置一对双车道接港湾广场方向;全长约2.3公里，其中明挖暗埋隧道长约1.4公里、敞开段长455米、地面道路长416米。
　　人民路设置下穿港隆西路的地道，使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交，地道暗埋段长162米、敞开段长263米。
　　未来或将直奔后盐，能和高速公路“握手”
　　我市建设部门曾披露，为了使得发挥更大作用，不仅仅服务于环一带，我市远期将实施一项配套工程，即光明路向南延伸工程。
　　目前，光明路只沟通中华路与振连路，向南没有主路与其相连，抑制了振连路沟通市区、金州新区间的作用。按曾经设想，光明路将从与中华路交会处，向南延伸至梭鱼湾20号路。“目前来看，道路延伸工程将在远期实施。”市环科院有关人员说。
　　待配套工程完成后，东港、人民路、民主广场、中山路的车流，经过隧道在大连港4号码头入海，在北岸登陆，随后驶入光明路，直奔振连路，即可抵达金州新区。这条路径对于我市的作用和目前的市区-东快路-振兴路相仿。
　　未来，光明路或将向北延伸，最终抵达后盐，届时，与沈海高速、渤海大道等都可以“沟通”。
　　●北起梭鱼湾20号路，南至人民路
　　●主线全长近5.1公里
　　●预计2019年完工
　　●设置双向6排车道
　　●通行车速每小时60公里
　　全线设3对
　　●北岸设置一对双车道接梭鱼湾20号路
　　●南岸在中信海港城西侧设置一对双车道接民主广场方向
　　●港隆西路港湾桥西侧设置一对双车道接港湾广场方向
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