Uber被查，还能“优步”在灰色地带吗？_观点库_观点中国
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Uber被查，还能“优步”在灰色地带吗？
“五一”小长假前夕，知名打车App“优步”（）的广州分公司被广州市工商、交委和公安三部门以“涉嫌非法营运”的名义被查处。而一周后的5月7日，成都市交委、公安、工商等部门以同样的理由检查。这让这一争议App在中国的前景蒙上了一层阴影。作为和“快的打车”、“”定位相似的App产品，Uber实际上还是同行中的先行者。该公司成立于2009年，而在2010年就在美国旧金山本地推出服务，早于两位中国同行两年之久。作为一款美国人开发的App，其创新理念自一开始就比中国同行激进得多。与立足于出租车电召平台的“快的打车”、“滴滴打车”不同，Uber从一开始就试图建立一个由无执照的私家车组成的租乘网络，并建立自己的车队。基于如此激进的运营模式，Uber在中国碰到的钉子也已不是第一个。由于对本地的出租车行业组织和准入机制形成直接的挑战，Uber至今已在西班牙、法国、比利时、葡萄牙等国家被法院判为非法运营并令其停止服务。Uber中国各分公司刚刚受到的检查，似乎只是它在其它国家遭遇的翻版。Uber遇到的问题同样是它中国同行遇到的问题。去年8月，“滴滴打车”就曾推出“滴滴专车”服务，其运营模式与Uber基本类似，因此也饱受争议。作为国内主管部门，交通部对私家车参与运营一直持坚决的反对态度。在今年3月的两会上，交通运输部部长杨传堂曾对记者称“永远不允许”私家车加入专车运营。《》的评论如此描述最近的变化：“专车公司并没有停止对‘政策底线’的冲击。Uber推出了‘人民优步’计划，滴滴打车等也推出了拼车功能。这在一定程度上降低了用户的打车费用，而且，也吸引了更多的私家车主进入。在经历过打车、专车之后，拼车才是真正地对传统出租车行业的颠覆。”Uber刚刚被查无疑是最近这种变化的当头一棒，无论专车或是拼车，恐怕都难以逾越“非法运营”这条天堑。在网络上，网友大多表达了对Uber的支持。《新京报》认为：“如果我们看到，在专车软件的背后，站着的是中国新兴的中产阶层，那么舆论场上的反应就不难理解。”这是因为，“一方面是专车的车主往往来自城市中产阶层，而专车较高的价格和优质的服务，也往往使中产阶层成为其主要消费人群”。而“他们已经在当下社会各个舆论平台拥有最大的话语权，也是目前中国社会的主流人群”。民意与现有法规之间的冲突，确实不是三言两语可以道尽。《中国青年报》追思往事，将“傻子瓜子”与Uber作比，其立足点，显然在于改革。中国在改革开放初期的改革突破，多来自基层“自作主张”得到高层默许，“傻子瓜子”得到邓小平一句“我说不能动”曾传为佳话。因此中青报也试图以此呼吁“凝聚改革共识”。而早在Uber被查第三天，《》即发表立场鲜明的社论“和Uber站在一起，积极拥抱技术革新”。所以说，Uber所面临的问题，既是全球出租车行业受到冲击问题的一部分，也是中国改革过程中的问题。它既有普遍性，又有特殊性。如何把握其中“互联网+”与现有规制的平衡、创新与监管的平衡，仍然需要极大的政治智慧。嘀嘀打车的模式与 Uber 有哪些差异？Uber 能否进入中国？
在经过了四周的秘密测试后，Uber日前正式宣布登陆新加坡市场，Uber的此举标志着这家私家车服务公司已经开始迈出了向亚洲市场进军的脚步。
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Uber不是私家车。Uber在创业之初要解决的是帮助Limo服务（中文应该叫特殊叫车服务，特点是不能随招随到，而是要提前预约，费用按一天或半天计算，司机有固定的服务客户群体。比如从某个Party大家喝了酒回家，就会提前租好Limo，司机接送）寻找客户源的问题。这些Limo服务同样需要通过交通运输部的审核，并且获取相关的运输公司资质（虽然大量的Uber加盟司机可能都是一个人公司，但是并不能算私家车）。这也就是为什么Uber在创业之初的所有服务用车都是Lincoln Black。经过近几年的成功运营，Uber已经颠覆了Limo服务行业，现在Limo司机60%以上的收入来自于Uber，在旧金山一类的城市，已经达到了80%。国内没有这么一个Limo服务的行业和市场，Uber原有模式进入中国也就无从谈起了。（Uber在后来的确推出了Uber X和Uber Taxi服务，只是覆盖的城市还是比较少）。
2015年 现在的uber和2013年区别很大了。 uber在每个主要大城市都走 这几步！第一步 试水 只提供合法高级租车业务（豪车）然后吹风 打破垄断 还利于民第二步 实干 开始提供黑车服务 感谢中国易到用车 感谢滴滴专车打车 感谢美国lyft打车。在每个国家等这些打车公司趟道成熟的时候。uber开始降价 把竞争对手赶出去。 在每个城市的司机都有1年的蜜月期。先说美lyft用一年时间把黑车做到极致。把司机文化做到极致（司机每周开会讨论如何做得更好的服务） 结果uber 拿到巨额融资的uber直接用每人500 美元价格买司机。 把lyft司机全买了。 （lyft司机转去开uberx 首月送1000 美元现金 介绍人 500 美元）lyft没钱 居然被干了一年没反应。 呵呵2012年 2013年uberx。就是中国的人民优步司机一样每个月开车可以赚5000 美元 。 司机们都美死了 好多人买5台车找朋友去开。 赚疯了。 2014年这些车都没人开了 司机收入掉到2500美元 每小时工资低于美国最低工资水平。2015年 uber来中国玩。 遇到百度这个恩人 直接砸35亿人民币陪滴滴打车玩专车！ 现在uber 每个月在中国主要城池 每地烧5000万。 你们以为滴滴打车烧钱。 那你们是没见过土豪。 2015年3月现在uberx 在北京 每天加入600 名司机 300 名司机留存。 每个司机每月补贴4000 元 。 你自己算算 谁才是真的土豪。 假设专车价格100元 同距离出租 70。人民优步价格只要50 而且是5年内新车 车价10万以上总里程不超过 5万公里内的。 司机态度哪个好啊 秒杀出租。 现在看滴滴土豪 和 易到用车土豪如何应对了！现在北京打车 以五道口为例 滴滴出租 1分钟到 司机态度普通（很多老司机转去开专车了） 出租司机 月收入8k
滴滴专车月入15k人民优步 8分钟到 司机态度和专车一样 一样好车。司机月入12k油钱都是2500 左右。 看看吧 当别的打车都死了。 滴滴和易到用车 能否干死优步。
特别感谢百度的补贴 我们现在打车都不要钱了。2015年5月更新北京地区优步司机的最新奖励第一周70单跑完发7000第二周 80单跑完 发7000第三周 46单跑完 发 4500最厉害的就是由于现在司机太多 很难让每个司机一周跑到够奖励的 单数。 但是每个司机都打了鸡血。 最大的好处是自己减少滴滴的司机数量。 已经在北京地区有明显的感觉。晚上打车优步司机多 ， 一号专车没人接单！ uber司机现在取消很多。 一听长途都不跑！ 现在优步司机都是凑单数的！中途抛下客人的 不跑的很多。 优步也无法管理 因为现在优步最重要的是打击对手！ 现在滴滴的出租业务完全就成了鸡肋！ 还要贴钱！ 滴滴在这一轮战斗中有些落下风！ 期待后面有更精彩的招式！2月份还在说滴滴快的合并是垄断 才3个月战场局面突然就变了！2015年 7月15日更新uber的系统完全没有办法应对刷单的司机。 感觉uber要奔溃的节奏。 司机接单 不跑，照样扣钱。 投诉没人处理。 微博上已经爆炸了。 uber的舆论控制集中在贴吧和百度。 微信和微博， 负面评论很多。 期间神州租车反黑车广告，开始有人反思。 神州租车专职司机的确提供很好的服务为什么要被骂？ 司机开始拒绝用uber软件。每天都是刷单的骗子。 感觉uber要在中国自己的方式打败了。 （在美国uber为了打击竞争对手用假订单把对手司机骗走）哈哈 出来混终究是要还的！
有幸上周采访了嘀嘀，正好聊到了Uber，就说一下。当时和嘀嘀的某位（鉴于没取得对方允许，就不透露身份吗）负责人说Uber CEO来到嘀嘀与其见面的时候表示非常惊讶：你们的APP怎么就不收费呢？我真的想不通。目前嘀嘀打车的所有加价叫车和提供的服务均是免费的，所以目前还没找到盈利的模式。但Uber在建立之初就想的很明白——我通过叫车平台提供信息吗，继而从车主付费中与司机分成，所以只要有客户，Uber就会活下去。而这套模式并没有碰触太多出租车司机的利益，Uber专注的是高端服务市场，比如说一些参加完酒会回家的人们发现喝了酒不能开车，这时候如果有一辆RR来接不光解决了交通问题，还很有面子。这是普通出租车没法做到的。再一个，Uber与嘀嘀不同的是，它是一个拼车起家的公司，它所用的车主都是私家车主，这样一来就隔离了正规出租车的加盟，所以它相当于另一个租车提供商。2011年摇摇招车首先在中国引入这个模式，收了两家租车公司，也做叫车收费。但问题是1，中国的对“豪车”租赁的消费群体没有形成，代驾的出现很快就解决了富人酒后出行的问题。2，后边如果没有政策支持，在司机和乘客出现纠纷的时候解决起来非常棘手，因为目前只有出租车行业有赔付或者解决的条例和办法。目前摇摇现在已经介入了正规出租车市场。但从整体情况来看，无论是出租车公司还是政府，他们做不好或者不会做的是需要去购买或者请别人做的。这些打车App和目前和出租车公司没太多的利益抗争，毕竟后者只是要垄断资源来赚钱，而前者只要没有喊出我要盈利就不会遭遇太大的问题。
从技术上来说，是没有任何区别的。由于国内严格的出租车牌照制度限制私家车从事运营。所以造成uber主要做私家车，嘀嘀主要做出租车。将来可能会融合。系统的技术原理可以参考中交万乘的产品
【7.30更新】 前段时间的Uber冰淇淋活动让我想到了Travis的那句话Uber is in the business of happniess. 于是我回忆了自己在中美10个城市使用Uber遇到的一些温暖的故事： 1. 我从2012年9月开始使用Uber, 先后在旧金山，纽约，芝加哥，洛杉矶使用Uber- 算老用户，参加过Uber在纽约的线下活动，比如坐车去布鲁克林，赠送SoulCycle的课；最近，我在美国多次使用Uber Pool和人拼车 （同时，Uber的竞品Lyft,SideCar 我都多次使用）2. 2014年6月在北京用过Uber,当时觉得Uber定位的是高端用户，还有美国来中国出差的；但是，a.司机不会说英文，b. 外国人手机是海外电话是个问题。 去年7月回国创业后，因为我的Uber账户是美国手机号和美国信用卡，不方便，没有使用；而滴滴打车可以用微信叫车，无需下载App,连接微信支付，很方便。所以，过去半年，我一直使用滴滴打车 （加上滴滴打车有很多补贴券）3. 最近Uber推广力度很大，折扣很大；我周边的同事都因为 a.便宜 b. 车高端舒适 c.美国品牌 使用Uber, 甚至有同事是Uber脑残粉，疯狂的推荐Uber。 于是，我重新申请了一个国内的账户，连了支付宝，再次在国内使用Uber；真心实话说，Uber的用户体验好于滴滴4. Uber的创始人Travis说Uber is in the business of
happiness.当有人问Travis, Uber的目标是什么？ 他说“提供令人愉悦的体验”，这句话太赞了，Travis的vision不局限在把Uber做成最大的叫车工具：Uber提供过快递；它们每周都有新颖的活动，送过冰淇淋，萌猫等。我想Amazon投资uber非常明智，也是很早看到，Uber如果可以把接送人做到极致，它可以做物流，送任何一样东西4. 做为滴滴打车和Uber的深度用户，以下是我自己一些感受：（1）首先，Uber定位和滴滴专车更像，但我接触到的Uber司机基本都是兼职， 有自己的全职工作- 有在机场工作人员， 下班回家正好接几个客人，赚些生活费；有晚上闲着没事的上海大叔，出来开车，和人聊聊天，认识些有趣的人。Uber司机素质普遍偏高，抱着不同的心态来开车：不管是赚些外快，还是认识新朋友。与此相反，滴滴专车的司机据我观察，都是全职。开专车是他们的生计，目的也不同。 （2）其次，细节体现用户体验的不同。 我个人习惯Uber的用户体验，比滴滴专车好。 比如，付钱这个环节，Uber下车不需要打钱给司机，司机按结束后，用户直接收到邮件账单，上面有详细的费用清单，省去了滴滴打车的付钱步骤；Uber用户体验棒一些。当然，我相信滴滴打车付钱的模式，可能1. 美国手机支付系统危险度低一些 2.确认金额+输入支付密码更符合国人的用户习惯，因为在国内大家希望确认金额，输入支付密码比较放心，但这就多了一个步骤。有时候，我下车赶去开会，可能就忘了付钱，然后过了半天接到司机电话催款，有些不好意思，但不是故意的。（3）用户场景差异化： 我打滴滴专车的时候，我把它定位为便利叫车的交通工具/载体，可能不想和司机聊天； 而Uber给我的是一个全方位的体验，比如我在广州出差，几个Uber司机知道我路不熟，热心给我推荐当地的老字号小吃（文明路上的百花甜品、达扬炖汤等）让我感觉有个当地的导游；我中午真的去吃了这些店，那么Uber变成了我在广州的一段记忆和体验；有个司机说，有问题随时打电话问他。（5）对于我来说，我在赶路的时候，会选择滴滴打车的“出租车”，因为他们路熟，很多专车司机路不熟，让我导航，赶路的时候非常差的体验，因为可能误事；在Uber给很多优惠的时候，会选择Uber, 香港的Uber很贵，即使体验再好，可能也不使用。在美国Uber和Lyft做到比出租车便宜，现在Uber在国内推广价格也是这样；体验固然重要，但我感觉很多时候“价格”才是影响大部分人用户习惯的关键，然后就是用户体验以上是我根据自己体验的个人观点，我记得2012年9月我第一次在旧金山使用Uber的时候,白发爷爷司机把车子布置得很漂亮，有disco球，准备了零食、水、口香糖。他激动的告诉我，因为Uber,他付得起房租了，还有了存款。那种发自内心的高兴和感激，至今深深影响着我。我热爱分享经济的原因是它通过技术和手机连接了打车人和司机，减少了资源的浪费；同时，它把打车做成了一种体验，也给很多人带来了兼职的工作，养活自己。我们不再被一个工作限制，一个开幼儿园的硅谷女创业者告诉我，她计算了要自己做到财务独立，每周要开x小时的车，每天7点开始出车避免高峰期。 所以不管是滴滴打车还是Uber,分享经济让我们的生活更加便利，也让更多人有挣钱的机会，同时减少资源的闲置。如果喜欢我的答案，欢迎关注我的微信公众号： 苹果姐姐 (AppleSister_)
Uber（优步）昨天（2月13日）宣布正式登陆上海， 这是Uber正式登陆的第一个中国城市。
Uber优步已经进入中国啦，而且了。由于补贴力度很大，客户量发展非常迅猛，感觉已经是直接革了滴滴快车的命。希望可以帮到你。
同意并补充：国内管Uber的这种模式叫非法营运。
居然能进入中国市场，真的很诡异的事情...今天第一次知道这货..
Uber 最早成功是和易到用车一样的线路：就是豪华车预约。两家没有区别。现在Uber的即时打车和美国的“黄包车” lyft 也没有多少区别。这家公司最主要做的就是 让别的司机不要安装 黄包车，lyft等别的打车软件，这样，uber在深夜就可以垄断，进而涨价。我很意外 google venture 投资这样的公司。google 不是说的no evil 吗？
Uber模式很难进中国。Uber跟国内的打车APP不一样：Uber通过组织出租车公司以外的搭乘服务扩大了打车市场，利于民但不利于出租车公司；国内打车APP是在维持现有市场规模的情况下，通过加价来控制民众打车需求。看似二者都能让你打到车，但Uber是“开源”，为满足需求而拓展格局；国内打车APP是“节流”，为了不触及现有格局而硬生生改变用户需求。这次Uber能得到纽约法院的许可，要感谢美国完善的行会机制与透明公开的法律制度。良好的博弈环境下，Uber与纽约出租车公司的争斗是公开、可控的。但这在目前的中国根本无法实现——国内出租车行业水太深，即便政府中有人想改变现状，但必将会受到旧的利益既得者的阻挠，本来的公共利益博弈多半会变成暗箱操作。这样的情况下，“中国Uber”凭啥来打败政府资深关系户出租车公司呢？
o今天刚用了uber，来补充点北京这边的新情况～首先目前uber在北京的车辆不多，而且只在东二环至东四环的CBD区域（少量也去西二环金融街）活动，所以如果你在中关村之类的地方，周边是呼不到uber的，这和滴滴快滴相比是一大劣势啊！据司机讲，uberx车系上线以后，北京群众一边倒地叫uberx，black备受冷落，很多车都不出来了，有的合作公司甚至准备撤掉豪华车了……据说uber内部也很震惊，魔都小姑娘恨不得上下班都叫个uber奔驰，北京乘客咋这么务实呢！在这种背景下，如果你想叫个black车系，估计得等个20多分钟，因为北京的black不怎么受待见，车太少了-.-另外，和出租车相比，个人感觉uber司机对北京的路况还不是很清楚，我已经遇到两次完全依靠导航的司机了，最后还是我给指的路…这感觉有点无语…最后弱弱打个广告，优惠码84qfr，最近又可以可抵扣50元了^_^
当你打不到车的时候，大部分时候不是空车没找到你，而是街上就tmd没空车。要是有个拍卖竞价的反倒好点，有的时候宁愿多花钱也要打到车，不是吗？别说我破坏市场规则哈，这只是心底里的需求。
和现行法规冲突， 非法运营。除非改变模式，公司化运营，与管理机构分利。
1）切入点不同，但是最终会殊途同归2）uber已经进入中国，但是首先解决的是外籍人士的需求多说一点：uber在国内很难壮大，原因是o2o最终核心的对local的理解
Uber在广州的市场已经逐渐开拓了。我是女生，还没坐Uber的时候，曾经把它和黑车联系起来了，但是体验过后，绝对不是这样的。我对Uber的第一印象毋庸置疑是：1.人性化。可以根据不同的需要叫不同档次的车；付款方便，直接从连带的账户扣款；随叫随到，模式与嘀嘀打车很像很方便。2.服务周到。司机很有礼貌，形象很好，很多都是用自己的车赚外快的，司机的地位提高，不只是单纯的开车司机了，逼格变高了；车身很干净，车内整洁芳香，有的车主还会提供矿泉水。3.评分模式。不再像传统打车那样，下车后就别无联系了，对每次的Uber体验都可以从1-5打分。当然，司机的提成奖金什么的就靠这个了，搭车的人会很爽，。。4.优惠很多。Uber在中国刚刚登陆，真的超级多优惠的，最近新用户还有100优惠，不过我不是新用户了，。。享受不了呢！！总之，我觉得Uber打破了很多传统的模式，增加了很多新鲜的体验。未来在中国会很吃香的。。
Uber已经进入中国了。
滴滴的司机认识路，Uber的司机完全不知道路在哪里！不是一次两次了！不要问我怎么知道的。。。
Uber是以效率为第一优先级，司机几乎不能拒载，闲时客单价低过出租车，高峰期价格往往翻倍，这样的定价体系背后有一套全自动算法，很好解决了供求关系。滴滴效率略低于Uber，乘客必须输入目的地再由司机抢单，这一整套流程是造成效率低下的根本原因。
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> 关于Uber你可能并不知道的事
为什么它可以比出租车便宜？关于Uber你可能并不知道的事
　来源：财经国家周刊
【IT时代网、IT时代周刊编者按】这家成立六年、估值从零到410亿美元的公司，超越了人类商业史里所有私人公司的估值增长速度。而和它在中国广受欢迎、几乎一边倒的舆论支持不同，Uber在硅谷饱受争议。而几乎在每一个国家，都有大量对Uber的抵制、诉讼和管制上演。关于Uber，你可能并不知道的事有这些。中国有个犹太人背景的风险投资基金(VC)，在香港金钟的狭小总部里摆放着和各地领导合影的照片。这个基金的募资策略里，地方政府的母基金(FOF)是他的主要有限合伙人(LP)来源之一。外国人在中国做生意，已经不再像十几年前那样，莽莽撞撞，“不通国情”，比如ebay和yahoo场。各类PR公司提供在中国做生意的公关方案，扎克伯克也穿着西装和大大们谈笑风生。Uber中国无疑有一个非常棒的PR团队。他把自己的全球核心业务UberX和UberPop改名为人民优步，在Uberapp里人民优步的车顶放着一颗五角星，这种话语体系和表征的运用深得中国时代精神。上周，广州工商、公安、交委联合查封广州Uber办公室事件在朋友圈刷屏，大家几乎一边倒的站队支持Uber。这家成立六年、估值从零到410亿美元的公司，超越了人类商业史里所有私人公司的估值增长速度。而和它在中国广受欢迎、几乎一边倒的舆论支持不同，Uber在硅谷饱受争议，Peter Thiel尽管也以Benchmark基金的LP身份间接投资了Uber，但在评价Uber时他用了一句“ethically challenged”(道德存疑)。而几乎在每一个国家，都有大量对Uber的抵制、诉讼和管制上演。我厌倦了一边倒式的站队，这和“让五仁月饼滚出月饼界”并不一样，当我们谈论Uber，我们可能在谈论商业模式、科技也可能在谈论公共政策、垄断和政府职责，下文就试图给大家讲讲一个不一样的Uber。1.Uber究竟是什么2008年冬天，Kalanick和Uber的另一个联合创始人Garrett Camp，在巴黎开科技会议，两人在寒冷的冬夜却打不到一辆车，这成了Uber的开端，而Uber核心理念也来自于此：不管什么情况都能帮你快速的叫到车。最初Uber叫做Uber Cab(优步出租车)，从产品名字也可以看出，Kalanick当时对Uber的定位也摇摆不清。在旧金山，他们雇佣了几个司机，做了个app就赤脚上路。虽然低调的很，看起来也很山寨，但他们还是收到了旧金山交通局的禁令，原因?名字里有个Cab。在美国做出租车生意和世界上大部分国家一样，遵循特许经营模式，政府有偿或者无偿提供限量许可执照(medallion)，而只有有执照的才能在路上接客，否则都算作非法营运。一张纽约市区的许可执照在二级市场上售价80万美元，那些来自第三世界国家的新移民司机哪里买得起，于是他们就通过出租车公司租赁牌照，每个月也会付"份子钱"。是的，即使在美国他们也要付份子钱。Kalanick从小小的挫败里发现，自己当然不能做出租车生意，至少不能明目张胆管自己叫优步出租车，于是他想到了一个妙招，说Uber只是一个平台，连接司机和乘客，我在Uber主要做的事情是让司机提供搭车(ride sharing)服务。这样就从监管里切开了小口子。Uber在全球主要有两种服务，一种是豪车专车服务，也就是Uber Black。在中国、美国、欧洲都存在，并且在受到管制最多的德国和韩国，Uber Black依然保留下来，原因，在于UberBlack一般都和当地租赁公司合作，而司机则来自于第三方劳务派遣。这和国内的一号和滴滴专车模式几乎一样，租赁公司的道路运营许可让一切看起来合理合法。Uber Black价格很贵，大部分情况下是出租的2-5倍。如果你去拉斯维加斯，就会见到赌场外经常停着豪华礼宾车(Limo)，身材健硕的司机开门，长腿美妞们和大佬鱼贯而下。然而，豪车专车市场毕竟小，除了商务市场，谁会有事没事点个豪车呀，这也无法支撑Uber目前的超高估值。况且Uber的愿景是让你在什么情况下都能叫到车。租赁公司有限的几辆豪车显然不是解决之道。而事实上，对于Uber来说，Uber Black只不过是它用来拓展新城市的障眼法。通常的做法是，进入一个新的城市，先开通Uber Black服务让一切看起来合理合法，再推出Uber的核心业务。这个业务在美国叫UberX，在欧洲叫UberPop，而在中国则叫做“人民优步”。而这个业务里的司机，全是个体户，司机开着自己的车，来给你提供服务，用通俗的语言来说，就是个找黑车个体户司机的平台。而Uber自称这是非盈利的搭车服务(RideSharing)。这不得不赞叹Uber的运营能力和策略，悄悄的进村，打枪的不要。暗渡陈仓，避开监管。而Uber每到一个城市，通过早期对司机大量补贴吸引司机加入，迅速构建了黑车帝国，Kalanick在接受WSJ(华尔街日报)采访时说，“在这种情况下，你感觉自己是城市之王。”如果你搜索百度关键词指数，会发现”Uber”这个词在3月以后指数猛涨，这正是他们在中国疯狂补贴烧钱的时候，一方面培育用户习惯，另一方面补贴司机。所以，当你问起身边人为什么支持Uber时，最常见的回答是便宜。而便宜，则是人民优步产品的核心竞争力。这个如此接地气的名字，正在用中国式的方式占领中国。人民优步的培训异常简单，而一次培训大多数时候是围绕着如何规避运管盘问展开的。然而不管Uber用Ride Sharing还是拼车或者公益的名称来包裹和定义这个产品，这本质上就是Uber的核心业务，Uber本身构建了一个庞大的出租车公司，和其他出租车公司一样，Uber也收份子钱，唯一不同，你所有的单子全部来自Uber司机端软件。在司机端app，你没法看到乘客究竟要去哪儿，这种故意的产品设计，降低了出租车司机的拒载率，大部分司机接客并不是为了顺风搭人，事实上谋生是他们的主要动力。Kalanick说，在纽约只要你每周干50小时，就能年入9万美元。这是Uber常用的公关手段，描述大饼，吸引司机加入，这个数据当然有水分，只能在Uber刚进入新城市的头几个月做到，但Uber确实提供了很多工作机会，当然关于司机薪酬又是另一个问题了。依靠着个体户的导入，用补贴杀开市场，凶猛的战略下，Uber已经杀入了57个国家。2.Uber的文化Uber的公司文化以凶猛(aggressive)和对抗著称，它把旧金山市场街总部的会议室叫做作战室(war room)，忽视大部分国家的禁令，即使在多个国家被查封也我行我素(唯一乖乖停止运营UberPop的是德国)，这大概和创始人Travis Kalanick曾经被好莱坞告到破产有关。他从UCLA计算机系辍学以后创立了一家种子搜索引擎和P2P分享公司，和napster一样，新技术碰上旧时代，版权方的牛逼律师就能让你倾家荡产。Kalanick30岁创业做Uber时，还住在父母家里，按照现在的话说，丫就是一美国屌丝。他Twitter头像曾经是安兰德，这个女人可能是上世纪美国思想界最有影响力的女性，而她核心观点里有一条，自私自利是最道德的行为。(altruism is the root of all evil, self-interest is the only good. 无私是万恶之源，自私是唯一的善行。)Uber来到中国时，也把它的凶猛带到了中国。从把全球主力业务UberX改名为人民优步在中国推广可见一斑。安兰德如果活着，她会是最反对“人民”这个词，某种意义上它暗含着多数人暴政。强调牺牲和利她往往是暴政的开端。而在上周广州查封事件后，Uber推出了“城市英雄”营销方案，你可以用Uber免费叫车，一毛不花。我收费你抓我，我免费看你还怎么抓。Uber迅速宣布降价促销，而促销代码居然是“检查”。满是跟查封行动对抗的意味。当然Uber给司机多少补贴又是台下的交易了。Uber在中国的城市运营和世界上其他国家一样，通常每个城市都只有少数员工。然而中国的城市规模如此之大，驻马店人口就接近纽约，这意味着你需要招、管理更多的司机，于是Uber中国就不得不雇佣大量实习生。而讽刺的是，通常那些实习生做了很多很棒的工作，但几乎没有薪水。除此之外，Uber还在校园里举办商业大赛，然而当你看到商业大赛的题目时，就会发现这比赛并非为了宣扬公司的文化亦或招募新鲜血液，更像是利用免费的大学生劳动力帮助它拓展市场。商业大赛的初赛居然是为Uber拉客发展新用户，拉的越多越好。而复赛居然是代表Uber慰问当地交警，拍照并发微博软文。当地公司预算有限，也只有剑走偏锋，利用学生做劳力可谓登峰造极。Uber在遇到大多数禁令时都会置之不理，Kalanick认为没有必要浪费时间和政府沟通。这也是Uber虽然广州办公室被查封，但业务依然继续运营的原因。而通常他们的应对之道是，除非法院判决，忽略政府禁令，鼓动人民群众的力量。Uber相当重视公关，目前聘用了160个说客，奥巴马曾经的竞选团队幕僚长David Plouffe也被Kalanick收罗至公司。当城市运管对个体司机开罚单时，Uber通常都会号召该城市市民集体签名请愿，写信给当地议员，并报销司机罚款。因为坐车价格确实低，还是很多乘客愿意做这样的事。在西雅图和华盛顿Uber都组织过类似的请愿活动。Lyft是Uber在美国的竞争对手。面对竞争，Uber也不会手软，虽然采用的方式并不恰当。它派了大量的员工坐Lyft的专车，并鼓动司机换到Uber平台，打Lyft专车并放鸽子。市场推广策略也是如此，有一段时间很多人转载关于Uber成为了约炮新工具的新闻和段子，相同手段，他们也在法国里昂用过，当时的广告里，有一堆丰乳肥臀的模特，而Uber告诉大家，用Uber你就能“打到”她们让她们陪你一天。在硅谷知名女记者Pando创始人Sarah Lacy 写文章抨击这一现象后，Uber的副总Emil Michael居然在内部会议上说，要花100万美元，挖记者黑材料然后搞垮她。当时舆论一片哗然，第一次让Kalanick连发13条twitter道歉。这种精英主义的做派，让Kalanick更倾向于把司机当作工具。他不止一次的在媒体宣称，希望自动驾驶早点实现，这样可以让所有司机都下岗。而欺骗司机的情况也屡次发生，比如给你发短信告诉你来总部拿钱，实际上是为了收走发给你的iPhone。很多早期员工也因为这种过于凶猛和对抗的公司文化而离职，纽约创始团队曾经发生过大规模离职，纽约前总经理Matt Kochman说为了实现公司愿景、推广产品而不管不顾规则太不负责，鼓励司机公开违法也如此。而留下的都是认同公司文化的，也是凶猛(aggressive)的员工。有点像洗粉?不是么。3. 为什么Uber可以比出租车便宜?在这里，我们谈论的是Uber的黑车应招产品：美国的UberX、欧洲的UberPop和中国的“人民优步”。人民优步，在杭州的定价是这样，每公里1.9元，每分钟0.3元，没有起步价，最低消费10元。相比出租车，10元起步价，每公里2.5元，10公里以上每公里3.75元，每等候4分钟2.5元的价格来说低了不少。再加上Uber时不时的折扣促销，便宜成了人民优步的巨大标签。前不久广州查封之后，Uber立即作出回应，人民优步一律七折。而在纽约、波士顿、萨克拉门托，同样的故事也在上演。一些地方每公里只需要0.9美元，这比出租车低不少。为什么Uber可以做到价格如此之低?大西洋周刊记者的一篇调查报告里，Uber所收取的每单服务费在23-28%之间，尽管Uber宣传自己只收20%的服务费，但经常有一些杂费出现在分成账单上。而传统的出租车行业里，根据2013年披露的信息，北京、上海的单班出租车承包费为5000元，双班为8200。而在这些大城市，扣除份子钱、油费、违章罚款、维修保养出租车司机一个月也就能赚6000左右，这还是在司机大幅度提高工作时间的基础上，大部分司机都会超八小时工作并且没有法定假日。每天工作八小时，几乎不可能有太多收入。需要注意Uber的份子钱和出租车公司的份子钱并不是一个概念。Uber所收取的服务费，仅仅提供了司机乘客的撮合信息。Uber的成本极低，份子钱几乎都是Uber的利润。而在出租车公司收的份子钱里，包含了给司机的最低工资和社保，这部分占元人民币。还有汽车折旧费用，在上海，一辆出租车只有5年营运时间，而北京是6年，一辆12万的车，每年的折旧费用为2万。此外还有车辆的保险、年检、计价器GPS安装检测、场租和出租车公司的管理费用以及税金。这些扣除的费用之外，就是是出租车公司的利润。行业协会的数据，通常为8-10%。8000元的份子钱，800的利润。表面上看Uber车费便宜的根本原因是份子钱更少。Uber的典型公关方法是，告诉大家来做司机吧，我能让你赚很多钱。在纽约每天开8小时，一年能赚9万美元，就是他们曾经的广告。要知道全美传统出租车司机的平均薪水仅为3万美元，Uber宣称纽约UberX司机薪水是普通司机的三倍，甚至超过了全美科技行业的平均薪水，后者为87811美元。然而越来越的Uber司机开始抱怨，做Uber司机并不能赚到什么钱。除了交给Uber的份子钱，你还要自己支付社保和纳税、汽油、汽车保险、汽车融资，汽车维护保养、手机话费，扣除这些费用甚至时薪低于法定最低工资，Business insider和纽约时报都有相关的报道，一个新泽西的全职Uber司机，每小时薪酬仅4.5美元，一个菲尼克斯的司机每开一英里仅赚0.3美元。这个收入甚至还没有把车辆折旧计算在内，IRS美国税务局给出的官方参考，每开一英里，车子成本为0.56美元。Quora上有许多Uber司机抱怨，在旧金山，即使每周工作60小时，一年也只能赚7.5万美元。扣掉油费、保险、税金、维护保养费用，只有4万美元净收入。Uber的保险都是司机个人的车险，价格比出租车车险低不少，理论上如果发生车祸，并且处于营运中，保险公司有权拒绝赔偿。此种风险，全由司机承担。在美国叫Uber通常遇上的都是新移民，尤其以印度人、巴基斯坦人居多，他们并没有太多工作的机会，虽然每小时薪酬低，但总好过失业。所以华尔街日报曾经评论，Uber其实是提供了低工资长时间的工作机会。Uber进入新城市时，通常会给司机补贴，比如在中国的发展策略，高峰期给三倍补贴，乘客付10元，司机收到的是30元。反正有了百度的2亿美元，烧钱也是件开心的事。因为初期补贴策略，容易吸引大量司机，杭州的人民优步司机已经有3万人，3倍于出租车，高峰期每天能发展500人，司机发展一个下线送200元人民币，培训室里挤满了人。听起来不错不是么?然而司机的增加势必导致车辆供给的增加，Uber补贴以后的第二个策略就是取消补贴加降价，这时候已经不需要这么多司机了，大量司机不得不竞争有限的订单，总有人会接受降价后的费率。在美国48个城市Uber已经降价了，司机们几次抗议，不情不愿，但毫无办法，理论上，他们都不是Uber的员工，仅仅是个体户而已。对乘客来说，低费率看起来是好事儿，然而这低费率是建立在避税，将用车成本转移给司机、让司机承担低工资的基础之上。在这一点上，Uber和出租车公司没有不同，当然他可能更有效率，扩张的更快。4.Uber的争议问题和广州查封事件Uber存在的争议主要有以下几点：安全性问题。印度新德里的强奸乘客事件(请别问我为什么印度这么多强奸犯)，美国芝加哥Uber司机斧头砍乘客事件，巴黎夜总会Uber司机强奸醉酒女士事件，以及旧金山Uber司机除夕夜撞死6岁女童事件。前三者都是Uber司机对乘客的威胁。作为黑车大联盟，实际上Uber已经比传统黑车安全的多。因为注册司机，你需要身份证、电话，在部分地区Uber还承诺会查犯罪记录。在使用Uber时，GPS会记录下该车的轨迹。然而和传统的出租车行业比，Uber对司机的筛选并不严格。在中国，只要你填下姓名车牌信息，甚至不需要驾驶证、行驶证和保险单据，你就能顺利注册成人民优步司机。很多人抱怨Uber司机不认识路，经常来回绕，大量的新手司机让这种情况这难以避免。在美国，从事出租车行业，除了体检、无犯罪记录，还考察过去五年的交通违章情况。纽约的出租车在后座放了小屏幕，上面实时显示出租车的路线，杜绝一切绕路的可能。另外所有的出租车，都有对残疾人的无障碍服务。而Uber和出租车在安全性上最大的差异在于保险。个人车险和营运车险千差万别，你坐上人民优步，得不到任何保险，除非你指望出了车祸司机能把保险公司的定损员给糊弄过去，我相信在中国，很多人也是这么干的。美国的UberX最早也如此，指望私人车险能蒙混过关，但车险公司Geico、Allsate、State Farm纷纷表示我们不愿意做冤大头，多方压力下Uber这才掏钱给这些车上了保险，而且这保险仅仅是车上有乘客时有效，当你开车接客出车祸时，比如之前我提到旧金山司机撞死6岁华裔小朋友事件里，Uber只会拍拍屁股走人。那个悲剧事件中的司机正面临过失杀人罪的指控。合法性问题。这是Uber在全球受到封杀的最主要原因。不管在本土美国，还是在欧洲南美，Uber一进入，当地运管都会迅速行动，开出罚单，理由都是同一个，非法营运。不管巴西运管罚800美元，澳洲运管罚3000美元，美国运管罚500美元，Uber都会在第一时间非常强硬的回应，给司机全额报销罚款。只有在德国，当法官判定如果继续有违规运营情况一次罚款25万欧元时，Uber才声明停止业务。广州查封事件只是全球化针对Uber抗议浪潮的一小部分。中国舆论都说你怎么能钓鱼执法呢，而事实上钓鱼执法(sting operation)在全世界都被用来作为打击犯罪的有效手段。钓鱼执法和构陷执法(entrapment)有本质区别，后者引诱人犯罪，属违规执法操作。Uber作为搅局者，搅动了传统的出租车行业利益链条，在美国纽约，一块出租车牌照的价格已经从100万美元降到了80万美元。它受到的质疑、争议和管制几乎是必然的，而它对抗性的态度也在其中推波助澜。动态定价问题。几年前在波士顿，Uber通过研究数据发现，每周五周六凌晨都会有大量人叫车，而能服务的车又很少，这个时间年轻人刚刚准备从酒吧或是朋友聚会离开准备回家，而司机早早就收工回家。为了解决这个问题，Uber开发了动态定价系统，叫车的价格随着需求供给匹配程度的变化而变化。在需求旺盛而供给不足时，提高车费，这提升了司机的积极性，更多的车出现在街头愿意接客。下图就是Uber动态定价的一个简单模式。这个模式在经济学上看起来无懈可击，并且算法是实时，几乎是最有效率的方式。然而我们这个世界远比几个nerd弄出的模型和供需杠杆复杂。你去参加个新年跨年，结束了想打个车，发现价格翻了几倍，跑去参加个音乐节，起步价又是几倍。这个模式，和现在停在街头的出租车不打表一口价又有什么区别?坐这类出租车你还能讨价还价，而一不小心点了Uber，那扣掉的费用会让你吃惊。下图是个美国小姑娘，在自己生日派对结束后打车回家，结果一看账单给吓坏了。对她来说，故事的结局是幸运的，众筹站gofundme上的网友纷纷解囊，帮她买单。如果这些还算能理解，那么以下情况，会让用户对Uber嗤之以鼻。13年12月纽约暴风雪，Uber费用一下子涨到8倍以上，而去年12月悉尼人质事件里，周边地区的打车费提高了四倍。美国、澳洲网友纷纷在twitter上表示Uber发国难财。在经济逻辑上，动态定价堪称完美，考虑到现实世界的各种突发情况，Uber必须做一些妥协。5.Uber的估值这么高合理么?根据crunchbase的数据，Uber的估值在E轮融资后已经高达410亿美元。而上一轮融资的估值是182亿美元，再上一轮则是38亿美元。这是人类历史上私有公司估值增长最快速的例子。举几个例子类比，它已经超越了260亿市值的特斯拉、168亿市值的索尼、184亿美元的万豪酒店集团。目前泄露出来的数据，Uber的14年净营收为20亿美元，13年2.13亿美元，差不多一年时间翻十倍，势头凶猛。然而目前的Uber，虽然推出了一键呼叫直升飞机、在杭州西湖叫游船等业务，但这些都尚算营销噱头。主力业务，还是类出租车公司的撮合、匹配加提成。全球出租车市场总年收入约为1000亿美元，年增长2-3%，增长幅度有限。单存把Uber定义为一家巨型创新出租车公司没法维持410亿美元的高估值。在一定程度上，Uber的估值要靠更多的故事支撑。Uber多次强调自己并不仅仅是一家汽车服务公司，它也是个物流公司，将人或物件来回运送，送你的孩子去读书，帮你从机场接父母，喝酒的时候送你回家，也许还能帮你把现金存进银行。它在未来也可以是个无人驾驶车公司，在匹兹堡CMU(卡耐基梅隆大学)，谷歌已经和Uber在联合研发无人驾驶技术。它认为自己改变了汽车使用和拥有的模式，在未来你不需要买车，叫Uber就足够了。它也可以利用自己的效率和平台，在偏远地区也建立起出租车队来，而传统的出租车在这些地方因为规模经济问题并不存在。故事很美好，现实很残酷。曾经风光无限十亿美元俱乐部成员fab，不久前以1500万美元价格被并购。高估值下，Uber只有往前一条路。很多年前Kalanick曾经被全美电影协会、唱片产业协会和音乐出版商协会起诉，导致公司破产清算。再一次，Uber又在全世界不断挑战法律的边界，在越来越多的硅谷人喜欢把熊彼特的“disrupt”(颠覆性)挂在嘴边时，我们必须审慎的衡量新技术对这个世界的影响。【IT时代网、IT时代周刊编后】说了这么多，Uber还未完全适应水土的中国，该如何应对呢?可以确定的是，Uber在针对中国市场的特殊情况，应该依法走完营业执照办理流程，遵守中国市场的游戏规则，与政府部门、广大车主和乘客进行充分沟通，共同寻求解决之道，才能拿到中国市场的“通行令”。作为外企，在优化服务，提高安全性的同时降低“神秘感”，表现出更值得信赖、积极主动的形象才是正理。【责任编辑/李响】
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被淘汰在一定意义上说明它们已经不适合时代的使用需求。
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Windows能够走到今天也的确是凭借着实力过五关斩六将
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