&&&&四川在线消息（四川在线记者 胡佳丽）今（30）日，记者从省政府网站获悉，省政府办公厅印发了《成渝经济区南部城市群发展规划（年）》，其中提到，到2020年，实现全面建成小康社会目标，基本建成同城化发展的多中心城市群。经济总量占全省和成渝经济区比重进一步提升，成为全省经济新兴增长极和成渝经济区重要经济增长极。人民生活更加富裕，基本公共服务趋于均等。城镇化率达到全国平均水平，城市综合服务能力大幅提升，统筹城乡发展的体制机制健全完善。现代产业体系基本形成，科技进步对经济增长贡献率和服务业比重进一步提升。辐射带动区域发展能力和参与国内外产业分工协作能力明显增强，建成成渝经济区沿江和南向开放的重要门户。
&&&&做强“四核” 强化中心城市协作联动
&&&&《规划》分别从规划背景、总体要求、构建协调联动空间格局、提高城市发展质量、壮大提升城市经济、统筹城乡发展、推进城市群一体化发展、扩大对外开放合作、创新体制机制、保障措施等10章对南部城市群进行规划。
&&&&成渝经济区南部城市群的规划范围包括川南自贡、泸州、内江、宜宾四市全域以及乐山市犍为、沐川、井研、峨边、马边五县，国土面积 4.36万平方公里，2013年末常住人口 1642.5万人，地区生产总值 4845亿元，分别占四川省的20.3% 、17.6% ，成渝经济区的17.7% 、13.6%。
&&&&根据《规划》，南部城市群将做大做强自贡、泸州、内江、宜宾“四核”，有序拓展发展空间，强化中心城市协作联动，共同发挥辐射带动作用，统筹周边县城和城镇建设，增强综合服务功能。
&&&&开展渝昆铁路、宜西铁路前期工作
&&&&《规划》提出，自贡、泸州、内江、宜宾将建成四个百万人口以上的区域性中心城市。自贡中心城市将建高新技术产业基地和科技创新基地、现代工业城市、区域交通枢纽和商贸服务中心。泸州中心城市将建现代港口城市、区域交通枢纽和物流商贸中心。内江中心城市将建区域交通枢纽和商贸物流中心。宜宾中心城市将建设区域交通枢纽、商贸物流中心，现代港口城市和国际生态山水园林城市。
&&&&同时，加强城市群的对外通道建设。强化东西向成渝连接通道和沿江通道，提升长江航道等级，推进岷江航电综合开发，加快成渝客专建设，实施成渝铁路扩能改造，开展渝昆铁路、宜西铁路前期工作，规划研究宜遵铁路，推进仁寿经沐川至攀枝花、宜宾至屏山新市高速公路前期工作。加强南向通道建设，加快建设成贵铁路。完成宜宾机场、泸州机场迁建，积极开展通用机场前期工作，加密航线航班，增强航空客货集散能力。
&&&&《规划》要求，南部城市群要以长江黄金水道和主要陆路交通通道为纽带，大力发展通道经济和临港经济。推动中心城市产业转型升级，大力发展服务经济和总部经济，引导制造业向县域扩张转移，壮大中小城市特色优势产业。依托交通枢纽、产业基地、城市商贸组团，规划建设一批物流、商贸、金融服务业集聚区，培育发展城市中央商务区。
&&&&探索“一港（川南港）两区（泸州、宜宾）”发展模式
&&&&《规划》要求，建设一体化综合交通运输体系。统筹规划建设区域交通物流通道以及港口、机场、客货运枢纽站场等基础设施。联动推进长江、岷江、金沙江、沱江航道治理。探索“一港（川南港）两区（泸州、宜宾）”发展模式，促进建设、管理和经营一体化。
&&&&需加强城际快速通道建设，打通县乡“断头路”。加快开通城际公交，推进公共交通 IC卡并网。相互开放出租车运营市场。加强跨区域电力、天然气、输油管道、灌区渠系等联网工程建设，建设区域性油气应急储备库，增强跨区域水资源调配能力。加强重点流域河道整治，建设一体化防洪体系。此外，还需完善公共信息数据库，建设信息资源共享平台并逐步统一电话区号。
&&&&在公共服务方面，南部城市群将建设跨区域公共服务平台，加强城际公共服务对接，推动基本公共服务同城化、均等化。推进教育合作，共建职业教育培训和公共实训基地。强化医疗服务合作，加强医疗卫生人才交流培训，实现医疗机构医学检验互认，推动重大疫情联防联控。实现基本医疗保险异地结算和社会保险一体化管理。建立政务协同机制，加强应急管理合作，共建区域食品安全、灾害防治和安全生产保障体系。
&&&&建立各市主要领导参加的联席会议制度
&&&&《规划》提到，南部城市群将建立城市合作联盟。建立各市主要领导参加的联席会议制度，定期研究和推动区域一体化建设中的重大工作，健全部门对口联系机制，建立争议协调解决机制，探索建立法律保障机制。
&&&&实行城乡统一的户籍管理制度。推进农村产权制度改革，全面开展农村土地承包经营权、农村房屋所有权、集体建设用地使用权、宅基地使用权等确权登记办证工作，建立产权流转交易市场，推动农村产权流转交易公开、公正、规范运行。健全政策性农业保险制度，鼓励各类社会资本依法依规进入农村参与开发建设。完善村民自治制度。
&&&&此外，区域内还将综合考虑资源环境承载力和城镇建成区常住人口规模，因地制宜推进撤县设区、改县设市，积极推进撤乡并镇、县城城关镇改街道等工作。建立健全基础设施和基本公共服务政府性资金稳定投入机制。鼓励和引导社会资本参与城镇建设。
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于成渝城市群城际轨道交通线网规划研究的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：成渝城市群城际轨道交通线网规划研究 西南交通大学硕士学位论文成渝城市群城际轨道交通线网规划研究姓名:房新智申请学位级别:硕士专业:交通运输规划与管理指导教师:杜文西南交通大学硕士研究生学位论文第l页摘要城市群是城市区域化过程中出现的一种独特的地域空间组织,无论是在国内还是在国外,城市群都已成为区域经济发展的重要支撑点。成渝城市群是我国城市化进程过程中重点发展的区域,目前,区域内能源相对紧张,旅游资源开发进程缓慢,各中小城市与成都、重庆的交通联系尚不便捷,旅客出行需求无法得到有效的满足;交通基础设施不足已成为制约成渝城市群经济发展的首要因素。因此,在成渝城市群内部构筑大容量、快速的城际轨道交通网络,对于改善区域内部落后的交通条件,拉近各级城镇与城市间的距离,实现中小城市与核心城市之间的同城效应迫在眉睫。本文借鉴国内环渤海湾京津冀、长三角、珠三角三大具有代表性城市群所做的城际轨道交通线网规划的成功经验,结合成渝城市群实际,对成渝城市群城际轨道交通线网规划进行研究。在线网规划方法的选择的过程中,本文采用具有代表性的“点、线、面要素层次分析法&,适当借鉴其它方法的益处(来源：淘豆网[/p-3423902.html]),系统分析,逐层深入。首先,建立引力与场强模型,计算分析出本文研究对象,也即成渝城市群的具体范围。其次,通过分析现有需求分析模型的适用条件,提出应用直接需求模型作为深入分析成渝城市群城际交通需求建立模型的思路;宏观定性分析成渝城市群城际旅客运输需求,据此对城市群内部城际轨道交通作出功能定位。再次,通过确定线网的主要节点,分析主要交通走廊,进一步比选、构建线网构架,最终形成成渝城市群城际轨道交通线网规划方案,并从交通形态、服务效果、社会经济效益等方面对线网进行综合评价,得出有益的结论。本文旨在为成渝城市群提出较为合理的城际轨道交通网络方案,同时也可以为国内其他城市群在进行城际轨道交通线网规划时提供一定的参考方法,具有积极的理论与现实意义。关键词: 城市群;城际轨道交通;交通需求:交通规划西南交通大学硕士研究生学位论文第lI页AbstractUrban Agglomeration occurred during the process of city regionalization,which i(来源：淘豆网[/p-3423902.html])s aunique geographical anization,whether at home or abroad,urban agglomerations have e important support for regional economicdevelopment.Chengdu—Chongqing Urban Agglomeration regional is concernedduring the process of China's urbanization process,at present,the energy is relativelytight in region,the development of tourism resources is slow,the medium and smallcities have no convenient transport links with Chengdu,Chongqing,passenger traveldema(来源：淘豆网[/p-3423902.html])nd carl not be effectively met,lack of transport infrastructure has eprimary factor for constraining the development of Chengdu-Chongqing UrbanAgglomeration.Thus,to build a large—capacity,fast inter—city rail workin Chengdu and Chongqing Urban Agglomeration is imminent,for improvingbehindhand traffic conditions,narrowing the distance between cities and towns at alllevels,achieving city rivals effect between medium and small cities and core cities.11(来源：淘豆网[/p-3423902.html])1is paper learn essful experiences from the three representative of theurban agglomeration including Jingjinji in Bohai Bay,Yangtze River Delta,PearlRiver Delta,who had made inter-city rail work bining withChengdu-Chongqing Urban Agglomeration reality,studying on the inter—city work planning in the Chengdu·Chongqing Urban Agglomeration.On—work planning method selection process,this paper adopt the”point,line andsurface elements of analytic hier(来源：淘豆网[/p-3423902.html])archy process&,which is currently more advanced inchina,leaming from the benefits of other methods,systems analysis,layer by layerin depth.First of all,establish the model with the gravitational and field strength,calculation and analysis the study object of this paper,such as,namely the specificscope of Chengdu—Chongqing Urban Agglomeration.Secondly,through the analysisof application conditions of existing requirements analysis model,proposing(来源：淘豆网[/p-3423902.html]) ideastO use direct demand model as in-depth analysis of Chengdu—Chongqing UrbanAgglomeration inter—city traffic dmacro—qualitative analysisof inter-city passenger transport demand in Chengdu—Chongqing UrbanAgglomeration qualitative analysis,accordingly making a functional orientation for西南交通大学硕士研究生学位论文第1l I页internal inter-city rail traffic in Urban Agglomeration.Thirdly,by identifying themain nodes of the work,analysising of ma(来源：淘豆网[/p-3423902.html])jor traffic corridors,paring and selecting,building the architecture for work,finely,formingthe planning program of the work in Chengdu and Chongqing UrbanAgglomeration.At the same time,give acomprehensive evaluation of the work, from the traffic patterns, services effects, and social and economicbenefits,drawing useful conclusions.This paper is designed tOput forward a work planning of inter··city rail transit for Chengdu··Chong(来源：淘豆网[/p-3423902.html])qing UrbanAgglomeration,but also provide some reference methods for other UrbanAgglomerations,when carrying out the inter-city rail work planning,having a positive theoretical and practical significance.key words:inter-trafficplanning西南交通大学凹南父逋大字学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1.(来源：淘豆网[/p-3423902.html])保密口,在年解密后适用本授权书;2.不保密醋使用本授权书。(请在以上方框内打“√&)学位论文作者签名:日期:姗卜,&嚣竺霉耠醐‰”加、西南交通大学学位论文创新性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。本学位论文的主要创新点如下:1.提出以“点、线、面要素层次分析法&为主,其它研究方法为借鉴,作为成渝城市群城际轨道交通线网规划的研究方法,进而得出成渝城市群城际轨道交通线网布局规划方案,为国内其它城市群在进行城际轨道交通线网规划时提供一种参照。2.提出利用直接需求模型作为分析成渝城市群城际交通需求的思路,以此作为需求分析研究方法的参考,为丰富城际交通需求分析方法提供一种新的探索思路。嚣焉鼍秒节日期:2呻.鹰:罗’西南交通大学硕士研究生学位论文第1页1(来源：淘豆网[/p-3423902.html]).1研究背景及意义1.1.1研究背景第1章绪论目前,我国正处于城市化加速发展时期,随着城市化进程的加快,城市规模不断扩大,城市群、城市带、都市圈迅速形成。新的城市格局必将产生新的运输需求,其不仅表现在出行次数增加,而且对出行工具产生多样化的需求。美国经济学家斯蒂格利茨断言,影响21世纪世界进程和改变世界面貌的有两件事:一是美国的高科技产业的发展,二是中国的城市化进程。2l世界中叶我国将实现城市化,按2020年全国总人口14.0亿、城镇化率60%计算,届时我国城镇人口将达到8.4亿以上。以2006年我国城镇人口5.8亿,城镇化率43.9%为基数,今后14年,将有2.6亿人口从农村转移到城镇。未来人口向中心城市聚集,迫切需要形成连接大中城市的快速、大能力通道,以满足人们的出行需求。铁路作为大众化出行工具,随着城市化进程的加快,必将对铁路旅客运输产生较大的影响。我国国土面积大,人口众多,铁路以其大能力、低成本和资源节约的比较优势,将在未来我国中长途和城市密集地区城际间中短途旅客运输中发挥骨干作用。从满足我国城市化发展旅客运输需求的角度出发,规划建设城际快速轨道交通网,对指导当前的铁路建设,具有重要的意义n1。成渝城市群地处内陆,是我国城市化进程发展过程中要重点发展的区域,发达的交通网络是推进区域发展,促进与全国其它区域合作,实行对外开放的根本。虽然当前成渝城市群“蜀道难,难于上青天&的格局己基本改变,但与沿海地区相比,城市群内外交通便利程度仍然很低。目前,四川能源也处于紧张状况,丰富的川渝旅游资源也并未得到很好的利用,川渝两地间的交通供给也远未满足居民的出行需求。因此,制约成渝地区经济发展的主要因素还是在于交通。成渝城市群区域内城市之间缺乏快速通道联系,运输直达性较低,经济流、人流不畅,时间成本很高,限制了城市间的分工协作发展。交通条件落后,运输费用很高,已成为成渝地区吸引外来资本、发展经济的主要障碍。成渝两市相隔300多公里,两市的影响范围远未强大到空间上相互重叠或连西南交通大学硕士研究生学位论文第2页续分布。因此,两个城市要形成较强的空间相互作用,取决于两大因素:一是取决于两城市之间的快达性,二是取决于两大城市之间交通轴线上有一定规模的城市群,使成渝城市群形成以通勤流为特征的城市空间组织形态。这要求成渝两地之间应通过高速公路和城际轨道交通联系主通道,实现两大城市之间的快速直达,同时应关注路网的覆盖面,通过轨道交通和公路运输使沿线的中小城市之间建立起便捷的联系。成渝城市群的建设必须把交通网络的建设放在首位,以通畅、发达和完善交通网络加深城市间和城市群之间的联系,加快成渝城市群一体化的进程,促进城市群经济的迅速发展。目前,成渝城市群范围内已经修建相对完善的高速公路网,政府部门希望通过高速公路网来解决成渝城市群内部的交通需求矛盾,拉动城市群的经济发展,但就现状来看,单一简单的供给手段难以解决成渝城市群范围内的交通拥堵问题。因此规划建设快速、大容量的城际轨道交通是成渝城市群整体发展迫在眉睫的需要。1.1.2研究意义根据我国城镇体系规划,未来我国城镇体系将形成以大都市连绵区、城市群为核心,以促进区域协作的城镇发展轴为骨架,以点带面、以轴促面,形成多元化、多极化、网络化,大中城市和小城镇协调发展的空间结构。我国大都市连绵区和城市群的发展,迫切需要发展一种大容量、高效率、资源节约、环境友好的交通设施。城际轨道交通具有大能力、便捷、安全、可靠以及资源节约,环境友好等技术比较优势,可以满足城市密集地区的城际旅客运输需求。城际轨道交通指主要为城镇密集地区城市群范围内城市间短途旅客运输服务,运输组织模式采用公交化开行方式的新型快速客运铁路。城际轨道交通是城市密集地区区域经济发展到一定水平、城市合理分工、居民出行达到一定程度后的必然产物,因此,城际轨道交通应充当城市群范围骨干运输方式。城际轨道交通主要承担城市群范围沿线各城市,城市群内主要中心城镇之间的客流,出行目的主要是开会、出差、探亲和上班等,机动性较大,且对出行时间和舒适度的要求较高,对票价的承受能力较强Ⅲ。城际轨道交通的市场基础是区域内城市之间客观存在的社会经济联系,是中心城市对外部需求以及向外辐射和扩散所引致的公众在城市之间大量而频繁的空间位移。它有别于干线铁路,虽然城际轨道交通突破了一个城市的行政区划,可跨越几个省市,但与干线铁路相比,城际铁路的跨度并不大,而凸现其网络化、公交化的特征,客流结构以西南交通大学硕士研究生学位论文第3页“一日交流圈”内相对固定的通勤、学生、商务、公务、休闲、旅游客流为主。城际轨道交通与高速公路相比,具有速度快、容量大、节能环保、适宜天气特征等十分显著的优势。首先,是针对成渝城市群范围内旅游资源十分丰富的实际情况,城际轨道交通更能适应突发的旅游客流,拉近各级城镇之间的距离,打造中小城市与成都、重庆的同城效应,为成渝城市群的发展提供良好的交通基础设施保障,促进成渝城市群综合交通体系的发展与完善。其次,城际轨道交通线网的形成将促进成渝城市群社会经济的发展,促进区域经济的整合,强化区域空间的整合。再次,从减少环境污染、节省土地资源、安全可靠性等方面分析,成渝城市群城际轨道交通线网的建设,对缓解四川能源紧张的现状,进一步拉动成渝城市群旅游业的发展具有显著的社会效益,符合建立资源节约型、环境友好型社会的要求,是实施交通运输可持续发展战略的需要。根据《中长期铁路线网规划》,环渤海京津冀地区、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群城际轨道交通线路都已落实到规划之中,部分线路已投入施工建设或已投入运营。但我国其他相对发达的城市群、都市圈对城际轨道交通的规划仍在探索与调整之中。因此,对城际轨道交通的线网规划进行研究是迫在眉睫的,本文将针对成渝城市群城际轨道交通线网规划进行专题研究,可以为国内其他崛起的城市群进行城际轨道交通线网规划时,在方法与实践上起到一定的示范性作用。1.2国内外研究现状1.2.1国外发展现状对于发达国家城市群区域内的城际运输系统,不同的国家因其国情不同而有不同的选择,比较具有代表性的是法国的巴黎地区和日本的东京圈。二战后的巴黎与今天的上海比较相似,1956年的《巴黎地区国土开发规划》(简称PARP规划)主张通过界定城市建设区来限制城市空间的扩展,同时,提出降低巴黎中心区的密度、提高郊区密度、促进地区均衡发展的新观点,建议积极疏散中心区的人口和不适宜在中心区发展的工业企业。在城市建成区的边缘建设卫星城市,并计划加速区域快速轨道交通的建设。到20世纪90年代,在距巴黎市中心8.10千米建成了九个副中心,在距市中心25.30千米的外圈建成五个新城。日本东京区域土地紧缺,城市人口密度高,并且具有工作与住所分离的城市结构。日本虽然也是个汽车工业发达的国家,但其城市规划是以轨道交通为西南交通大学硕士研究生学位论文第4页基础,并且很重视换乘枢纽点的规划和建设,所以建立了以轨道交通为主的快速干道系统。其市区内部分地铁出市区后成为近郊地面轻轨,并和远郊的快速铁路连接起来。市区地铁与郊区铁路在市中心边缘的地铁环线、山手环线处相衔接,因而它的地面铁道与地铁可以相互连乘,不必出站换乘‘21。国外城际铁路发展已有几十年的历史,取得列车高速条件下营运经验的主要有日本的新干线、法国的TGV、德国的ICE、英国的APT及意大利的TAV等系统。在欧洲和日本,由于城市的集聚程度较高,城际铁路成为连接中心城市与中小城市的重要形式,但我国地域辽阔,经济区域集中程度和城市集聚程度远不如欧洲、日本等发达工业国家,因而在区域内中心城市与次级中心城市以及中小城市之间的轨道交通宜表现为一种区域性的城际快速轨道交通。1.2.2国内研究现状我国城际客运专线建设才刚刚起步,2001年,铁道部把“适当发展城际铁路&列人了“十五”规划。同时,发展城际铁路也是“2003——2020年中长期铁路发展规划”的重要内容。目前,国内学者在针对广义上的客运专线的规划、功能定位以及运输组织等方面上已经进行了一定的理论研究,主要是集中在客运专线运输组织、客流预测、以及轨道交通引导城市群空间发展的几方面的研究。王玉泽在《沪宁杭城际轨道交通的功能定位》一文中根据沪宁城际轨道交通的特点和服务对象确定,对沪宁城际轨道交通与京沪客运专线、既有沪宁铁路、公路、民航和水运、城市轨道交通的关系进行详细分析,提出沪宁城际轨道交通的功能定位。陈团生等在《客运专线旅客出行选择行为分析》一文中在考虑影响旅客出行选择行为的各种因素的基础上,模拟了旅客出行的选择过程。利用非集计方法,构造了旅客出发时刻和运输方式选择行为的双层巢式逻辑决策模型,并对模型参数的估计方法进行分析。林源在《以城际轨道为主干构建城市群快速运输系统的经济性优势分析一一兼论山东半岛城市群快速交通系统的构建》一文中在对城际轨道交通的经济性优势分析的基础上,针对山东半岛城市群构建城际快速轨道交通系统进行了阐述。马保仁在《城际客运铁路运输组织探讨》一文中提出要根据不同客流的需求确定列车开行方案,采取规格化运行图安排列车运行和公交化方式进行旅客播放器加载中，请稍候...
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成渝城市群城际轨道交通线网规划研究 西南交通大学硕士学位论文成渝城市群城际轨道交通线网规划研究姓名:房新智申请学位级别:硕士专业:交通运输规划与管理指导教师:杜文西南交通大学硕士研究生学位论文第l页摘要城市群是城市区域化过程中出现的一种独特的地域空间组织,无论是在国内还是在国外,城市群都已成为区域经...
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我市将新机场、天府新区和成渝经济区建设为纽带，全域融入成都城市群发展
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2015年，我们将依托天府新区、成都新机场和空港经济区规划建设，加强与成都城市群在规划编制、基础设施建设、产业发展等方面的深度合作，形成相互关联、相关依存、相互促进的互动发展格局。一是规划充分对接。全面对接《成渝经济区成都城市群发展规划（）》，加强区域内城市建设、产业发展重大规划的衔接，配合做好四川天府新区总体规划评估、天府航空港经济区规划编制工作，实现相融互动、抱团发展。二是交通共同建设。加快成都城市群一体化交通体系建设，确保成安渝高速、成都第二绕城高速（简阳段）、成渝客运专线竣工通车，配合做好成都新机场、新机场高速、成都经济区环线高速和成都地铁18号线建设，加快推进简阳&机场&仁寿快速通道、绵遂资内自宜城际铁路等前期工作，谋划启动一批骨干交通项目，以交通一体化促进区域同城化发展。三是产业协同发展。依托四川天府新区资阳片区（两湖一山国际旅游文化功能区），大力承接天府新区旅游文化产业、商务会展、文化交往等高端服务业，创新旅游发展业态；依托成资工业园区，合力打造跨龙泉山联动发展格局，形成以汽车零部件及配套、新能源新材料等为代表的现代制造产业园；积极加强与省发展改革委、成都市、省机场集团衔接，构建符合天府航空港经济区总体布局、体现资阳区位特点、具有持续发展能力的临空产业体系。四是重点领域加快推进。在新区建设管理机制体制、规划体系、重大项目、招商引资、要素保障等领域，用好用活国家级新区的各项优惠政策。天府新区要在完善区域创新体系上下功夫，营造创新要素有序自由流动、资源高效配置、创新活动与市场深度配合的区域创新创业环境，加快推进四川天府新区建设，努力实现&快速起步、重点突破&的阶段性发展目标。结合成都新机场规划建设，配合做好交通路网及周边配套设施规划，研究提出土地征用、房屋拆迁方案，保障好新机场开工所需水电气讯路等配套设施。五是多领域务实合作。扎实开展与成都在农业、水利、劳动保障、医疗卫生等领域的全面合作，加快城市群一体化进程。加强与成都、遂宁沟通协调和整体联动，紧密配合、主动作为，保障毗河供水一期工程各项工作顺利推进。完善城市群领取养老金人员社会保险待遇核查、待遇资格认证的联运机制，进一步做好异地就医参保人员费用即时结算服务。六是承办轮值会议。作为五大经济区之首的成都经济区，各项经济社会发展指标均走在全省前列，一年一度的经济区轮值会是成都经济区8市经济社会发展成果的集中展现和思想碰撞的盛会，资阳市作为第一个（除成都市外）的承办单位，我们将在省委省政府的领导下，在省发展改革委的指导下，积极向成都市学习经验，做好相关会议筹备工作，力争使成都经济区2015年轮值会议成功召开，为&多点多极支撑&战略提供坚强的支撑。&
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