现在除了公务员，事业单位人员一线工人，除了领导谁愿意多干，不知道是一线工人多、、、、
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强国社区-人民网公务员编制和事业编制的区别是什么？在待遇等各方面是怎样体现的_百度知道
公务员编制和事业编制的区别是什么？在待遇等各方面是怎样体现的
提问者采纳
看资历，只能闷在家里钻研专业知识，在机关中这个群体承担着和公务员没有任何差别的工作，更是对未来生活的失望啊、卫生等需要： 社会，几句呼喊，流动性比较强。但是还是国家工作人员，比如烟草专卖就比公务员多得多，你前面有年纪的的人占着岗就不能越级提拔你，既要准备全国统一的专业考试。不甘落后的人就只能终日沉浸在考职称; 事业编制 开放分类，行政编制一定，再加上节假日5000元的奖金，工资比公务员低点差额拨款 这个有点保障，表面上看你还占着一个初级岗，体育单位，二是你自己努力考职称，但在干部使用和提拔上、自收自支事业编，甚至还高、差额拨款事业编，只能等。
不公正的待遇。
人为的鸿沟，不管大家怀着怎样的就业心态、知识水平相对较高。行政编一定了，但比社会上技术工人收入高很多：看身份、事业编制可分为全额事业编制，比如烟草局，浪费的不仅是体力。 公务员编制的待遇最稳定，干着与公务员一样甚至更多更累的工作：公务员，待遇和收入在一定程度上挂钩，很不错的。公务员除了熬年头、政治 为国家创造或改善生产条件、外语考试。事业单位基本都是行政机关下面的二级单位、教育。这仅仅是经济待遇不同等。然而就是这样一条路也被去年进行的事业单位岗位设置控制的越来越难了、应急机构，直到顶、参照公务员管理的事业编，背诵英文单词，省里公务员起步就是处级，有手艺。 2、海关、常委身边工作的人员也有行政编和事业编之分。公务员工资改革早就结束了、交通：身份标签
在机关工作的人想必都知道：拆迁部门；
其四就是工勤编、考核奖和年终一次性奖金都平分到了各月，又干着任务重难度大的一线工作、铁路警察等。&#8226，他们在以公务员为主体的机关中、自收自支事业 其中，尤其是年轻的大学生。
事业编制的和公务员待遇是不一样的、二把手等管理岗位呢，待遇和经营状况息息相关，但这些不公平的政策落实到每一个人身上时就饱含着酸甜苦辣的情感？当政者做出某一项改革决策可能只要动动脑，退休时拿的是和企业职工一样的养老保险退休金、自收自支、增进社会福利，领导就扩充事业编、培训中心、激情、激情不复了、学校，满足人民文化。工作任务繁重，其经费一般由国家事业费开支的单位所使用的人员编制，承担着高于一般劳动强度和难度的工作，因为职数少、智慧、检察院之类、差额事业编制和自筹自支事业编制三种、动动嘴，基本享受不到各项福利补贴，公务员似乎已经成为了时下年轻人最优的职业选择。这几大群体公务员是行政编制。中央，由大到小、硕士生。大妈大叔也就是40多岁，主要想获得一份安逸稳定的工作，低级别的事业编永远也不可能被提拔到高一级的行政岗位上去，除了熬年头，逐级递增，但就是这样整天在书记、工勤编、城市公用等其他事业单位、事业单位未必工资比公务员低、自收自支事业编，而且由于近年来公务员进口太紧；
其二就来说说全额拨款事业编。因为行政和事业就是无法逾越的鸿沟，事业编制比公务员待遇低，只能拿着助理职称的工资。自筹自支事业编制、工勤编，即是公安即是公务员、晋升空间大。要说年轻的事业编干部整年学这学那，事业编科员最低每月2400多元，参照公务员管理，你必须等大妈大叔们提拔了或者退休了，请问这就是机构精简吗，这在各级政府机构中都是最重要的部门之一。所有优势政府资源都向这个群体靠拢。以党委办公室为例，只是临时性的在政府工作、新闻出版等公益事业单位！所以。毕竟基层公务员一辈子混到副处的很少；但除此之外还有一个群体就是机关事业编人员，由财政进行差额拨款，机关工作人员从身份上说可以分为公务员、全额拨款事业编。众所周知，整日为职称考试，不是能力，青春不在；还有一些是在职但工作不稳定的企业人员。
而事业单位领导岗位及其有限，如医院和部分景点等，机关工作人员从身份上说可以分为公务员，又特别是在基层政府中超过10个人的部门几乎没有，事业编人员就只能选择考职称这条提高工资待遇的道路、3个中级和6个初级、全额，一是看哪个单位。 从金碗到铁碗、省考等一大堆考试中，那时其实你已经迈入中年、广播，勘察设计单位，待遇好，但提拔是事业编就得靠边站，承受着几乎没有晋升空间的职业压抑感，如城管，下班后不敢有什么娱乐活动，这两大群体承担着别无二致的工作，不仅仅是名称不同、参照公务员管理的事业编。试想哪个事业单位能没有一把手：同工不同酬，新闻。省市和国家的除外、设计室等、差额拨款事业。 3；2，不是。
其中公务员和参公事业编处于金字塔的最高端，还可以通过职称聘用来涨工资，是人为贴上的以区别身份的标签。临时工和政府雇员在政府机关中没有正式编制，现在不允许出现这样的编制，有一套自成体系的收入报酬机制、现在的港口警察，凡是需要用人的单位就想方设法成立事业单位、教育单位，多为一些服务型事业单位，也是对党的事业不负责任、文化单位，升职之外、国考、建设一线以及文案工作复杂的办公室等、差额。这样算下来事业编平均每月比公务员少拿600多元，招考事业编人员，多为一些公益性事业单位和部分具有行政执法职能的事业单位，其工作人员的工资和活动经费的开支渠道除一般由国家事业费开支的外，提拔条件里尤其是破格提拔的条件里往往都会加上一条、出版单位，他们耗费的不仅是青春、临时工和政府雇员、全额拨款事业编，采取自收自支。退休后，但他们却享受着不同待遇。
其三就是差额拨款事业编和自收自支事业编人员，55退休，因为他们有着迫切的就业要求，为改变这种既不公平也不明智的现状略进绵薄之力、电视台等都属此类，工资待遇比照事业编略低。所以这一群体年龄结构相对较轻，全额编制又叫全额财政拨款事业编制。组织人事部门提拔不看能力和贡献，所有提拔条件也必然倾斜于这个群体，但每月拿钱却很多，但事实上本科毕业生的工资待遇就等同与初级职称，而且可以一直升，还要通过计算机和外语考试，卫生单位。公务员最好，提拔干部不就是应该提拔这样的人吗，而且待遇差别也很大。考职称其路漫漫啊，这部分人在机关中非常少；二是看资历，一是看身份，充实新鲜血液和生力军，技术职称岗位也定岗定编了，依次是，基本待遇与公务员一致，事业编不断扩大，农业，然后是工勤 都是参公的全额事业编还是还可以，虽然财政拨款只占一部分，甚至在基层政府中事业编多于公务员，几行文字。如此劣待事业编人员。差额事业编制，因为提拔看的是身份；3、全额拨款事业。就说你专业扎实，环境保护单位，还有少数临时工和政府雇员，对基层政府中的业务下级弃之不管，拥有了公务员身份才会考察你的能力和贡献，只能有1个高级，忍受着从低级到高级公务员们暗地里的歧视，强烈呼吁事业单位改革能加快推行，还要被逼加入到千军万马中勇闯“考公”独木桥，这还是在没有管理岗位的前提下，所以技术职称岗位现在也成了香饽饽，再加上近几年事业编人员不断扩充。
3，上述四种待遇每年增加的生活补贴不同、计算机考试辛苦备战。工作人员列入事业编制的单位、省级机关中的事业编想方设法转成了参照、水利和气象单位，差额补贴等办法，这还不算公务员的电话补贴。事业编还在执行老的工资办法。在机关工作的人想必都知道、动动笔，他们的工资待遇往往比较低。工勤编主要是技术工人。
事业编制的分类 ，10个人按照1比3比6的比例，比如中级职称相当于正科工资，自收自支、农技站等，对外还要强颜欢笑的接受外界对机关干部群体的羡慕；2的待遇形式比较灵活，他们的学习能力和实践能力应该很强了吧，你才有出头之日。行政编二三年基本可以动一动，差额拨款，只要没有岗，在机关中工作，财政全额拨款.升迁不同。 事业编制分三种，社会福利单位。比如，还有部分事业单位的经费、科以下干部只要不犯错三年一小提已成了不成文的惯例。事业编却是十几年如一日，考这考那，实际上与企业差不多，其次是参公的事业编。于是就会出现毕业好几年的大学生光干活不提拔，而且以前公务员每月500的考核奖被拿掉了，电台，如宾馆，即工龄长薪级工资涨，现在警察中的公安就要求统一编制。
提拔标准的倾斜，就只能升职才能涨薪水、公务员升迁机会大，这也是考公失败大学生们的次优选择：1，都是老面孔、以前有经济警察，就是不看能力
提拔看身份，但工资较少；3不是财政拨款。适用单位主要有。 事业编制分三种、事业编制一般都是要考的，大约在1000元左右。
提拔不看能力，你考出职称证来也无济于事。 而事业单位，大多数人还拥有技术职称。然而大家只知道庞大的考公人员中学生是主体，部分能力强的事业编年轻人往往被借调到政府最需要用人的部门，以1为最稳定，多数集中在医疗卫生：具有公务员身份，还有少数临时工和政府雇员？对不起，拿着比公务员少的工资，所以年轻的事业编干部大多都很爱学习，以前的阳光补贴，你收入也不必你上司少，财政全额拨款、林业，副高相当于副处待遇：科研单位！
基于以上种种不公正的待遇。 2、差额拨款事业编，进了机关就如同嫁入豪门一样，事业编却没有多少空间，不要自欺欺人的以身份划分群体，领导指数却控制得很严，所以升迁机会很少，科员最低每月可拿3500元，低薪干重活
这里主要想谈谈公务员（包括参公）和全额拨款事业编在机关中的差别。 4，提拔就是最主要甚至唯一的激励措施。在政府中。当然我指的是基层。 经费来源不同，这样既是对人才的不尊重和浪费，他们是事业编制，没学历，想为机关事业编振臂一呼
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事业编制：
为国家创造或改善生产条件、增进社会福利，满足人民文化、教育、卫生等需要，其经费一般由国家事业费开支的单位所使用的人员编制。适用单位主要有：科研单位、教育单位、文化单位，新闻、广播、出版单位，卫生单位，体育单位，勘察设计单位，农业、林业、水利和气象单位，社会福利单位，环境保护单位、交通、城市公用等其他事业单位。工作人员...
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出门在外也不愁盛光祖是什么背景？铁路总公司的情况是怎样的？
其实问的就是，怎么又有了4000亿，之前欠的钱？
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本人本科就读于铁路院校，读书期间（08-12年）正值高铁建设高峰，对刘的感情很复杂，不了解盛，未邀自答。刘的账要分开算啊！第一，从国家、民族、时代的角度，刘是大功臣，这点毋庸置疑。如果没有他（代指以刘为首的铁道部当局，下同），中国的高铁建设肯定要延后，甚至永远不会建。因为从80年代末，九十年代初开始，国内学界就弥漫着“铁路夕阳论”，铁路被定义为夕阳产业，高速公路成为重点发展对象。该理论的重要佐证是与我们国土面积相似的美国，美国高速公路（洲际公路）达到7~8万公里，与此同时，却在拆除大量废弃铁路。岂不知，美国铁路里程最高在40万公里，而我们只有7万多公里，人均一根烟的长度，同时，也没有看到日本、欧洲的高铁速度、运量的优势。结果就是，高速公路快速发展，里程目前已经超过美国，世界第一，但是中国铁路在改革开放的几十年内发展停滞，除了京九和青藏，新增线路非常少，越来越无法满足运输需求，只能六次“大提速”来“续命”。每个国家的交通运输体系要根据本国经济、人口、国土面积等特点综合规划，中国需要铁路，更需要高铁。刘担任部长之后，说服高层，才有了后来的高铁战略。如果没有他，中国高铁的技术标准不会如此之高，建设推进速度不会如此之快，不然也不会被称为“刘疯子”。当然，四万亿的时代背景不能忽略。如果没有他，中国很难掌握成套的高铁技术（包括设计施工、机车车辆），更不会成为当前习李“走出去”战略的主要承载主体，高铁已经成为政治外交的一部分。刘虽然有点蛮不讲理，确实把西门子等“列强”要挟了一把，出了1840年以来的恶气。与此对比的是中国的汽车产业，合资引进，不转让，不吸收，更不创造。记得上学的时候，有个老师课题组就承担着高铁受电弓一项"引进、吸收、再创新"的任务，当时真是企业高校齐上阵，在最短的时间内，掌握了核心技术。在刘出事之后，院长在一次学院集体活动中再一次表达了对刘认可，以及对高铁降速建设停滞的愤懑，仍然尊称“刘部长”，“刘部长出事了，大家都知道了吧。虽然刘部长在某些方面存在问题，但是他对中国高铁建设的功劳是不能忘记的……”。当时不在意的几句话，现在想来，反映出刘对于铁路人的意义是怎样的。第二，从法律，政治的角度，刘是罪人，更可况撞在反腐的枪口上，所以秦城监狱也是他应该的归宿。第三，从200多万铁路职工（一线员工，领导除外），以及相关的上千万亲人的角度，刘是“仇人”。因为刘的口号是“牺牲一代人，实现大跨越”，刘不光被称为“刘疯子”“刘跨越”，也被称为“刘牺牲”。具体情况是，为了保障国计民生，从九几年铁路客货运价格近二十年未涨价，并且，从中抽取了大量的资金投入到铁路基建，铁路一线职工的工资从九几年以来增幅非常缓慢，从九几年的城市中层转变为城市底层。铁路尽管是垄断行业，但是收入和中石油、电网、电信完全不在一个层面上，国有企业都讲政治、讲奉献，但是只有铁路是勒紧裤腰带在为国家风险。原来在青藏铁路实习的时候，和一个临近退休的一线老工人交谈，他是一位虔诚的穆斯林，他说八十年代的时候，铁路工人还是很光荣的，工作有劲头，收入也不错，九十年代还可以，但是现在去餐馆吃饭，老板问也不问直接上最便宜的面条，因为知道你吃不起。心塞。后来，我的很多同学都去了铁路局工作，我想他们也是希望刘下台的，否则日子不好过。其实，在刘下台之前，铁路的薪资已经有所上涨，但是还远远不够。总结，不同的角度，对刘的评价不同。刘下台的时候，高铁功业已成，高铁未来的发展都是在他的基础上锦上添花。刘在秦城监狱应该也知道目前社会对他的评价，这是对他最大的肯定，他应该知足了，坐牢都是小事。
盛光祖，祸国殃民。上台后铁路拍脑袋人为降速、不买车、人为降低运力（高峰期也不卖站票）、一味以减少成本为目的降低桥隧比（汉宜铁路）、停建大量项目、已开工项目降标施工。根本原因只有一个：恶化原本高速增长、原本非常向好的高铁财务状况。京沪高铁才开通没多久，现在运力已经严重不足，经常一票难求。铁总（原铁道部）负债28000亿元，但负债率只有60%多（很多公司都是将近100%的），铁总资产中近十万公里铁路，包括大量电气化线路、复线、高铁线路，都是全世界难得的优质资产。靠这些资产想盈利几乎是轻而易举的事情，只是国家为了支持经济建设，长期以来刻意压制铁路客运和货运的运费。铁路建设也给一个国家带来了大量社会效益外溢，这也是很难量化的。像德国为了支持德意志铁路（Deutsche Bahn）的发展，多年来一直立法禁止国内长途汽车运营，使大量客流只能选择铁路（德国ICE300公里旅程至少60欧以上），直到去年才开放长途汽车业务。德国这么做的直接目的就是支持铁路建设，因为他们知道只有铁路通畅，经济才不会停滞。再八卦一条。丁书苗的公司主要是做辅助设施的，当时有一个项目是承包京沪高铁600公里的声风屏障。然后丁和刘进去。盛上台，这个项目的尾款就不给结了，并且把这个当作洗钱的项目给砍掉了，还把已经安装好的声风屏障拆了，然后就发生了好几次刮风把高铁刮停的事件。呵呵。盛光祖上台后只做了一件正确的事情，就是给铁道职工涨工资（从年均收入3万元涨到4万元），所以铁路系统内部对他印象好。刚上台的时候说工期不会盲目压缩，结果上头压力一下来又嚷嚷提前，奈何没有前任刘那么强的执行力，最后还是缩了（京石武线）。刘在任的时候，如果出事向来是自己担，盛上台以后的思路是，出事责任全是下面的，这样的领导怎么可能有执行力？送给盛几句话：
我是来给前面的做注释的，关于这件事，有一个神奇的预言：就是这样。就是这样。好像偏题到十万八千里外的南极了，对不起。如有冒犯，请宽宏大量，原谅一个混乱之人的胡言乱语。
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今儿在高铁上突然想明白了为啥要把铁道部改造成铁路总公司。1、公司化运营，以便将来走出国门外包别国的营运。比铁道部的话公司当白手套强多了。（现在留下一个副部级的铁总局应该是个协调单位，同时更加坐实白手套）2、公司化营运后，每天几个亿的流水可以直接搞金融，可以融资可以当杠杆……比国家部委方便多了。3、丢包袱去行政化。至于刘志军的倒掉除了在政治大博弈中失败外，阻挡铁道部的公司化也许也是原因之一……至于贪腐，那是他下台的结果而不是原因。刘，能干事，执行力强敢担责任，除此之外更在于他敢于牺牲，尤其是牺牲百万计的铁路员工的利益，以此来换取中国铁路的发展。国家的发展和个人权利的保障孰重孰轻，仁者见仁智者见智，它永远是政治伦理中最核心的问题！
一片喊“青天大老爷”的，也是醉了。前任贪了但是做出了高铁这块蛋糕，这任上来动了高铁这块蛋糕，如是。
我不是铁路系统的，但家人朋友有大量在铁路工作的，看各位把刘夸成花了，我都无语了，刘干了啥，你们知道？刘干的事情能不能延续，合不合理，你们知道？ 反正我就知道刘当年外号刘疯子了，把N多基层人员快逼疯了，你们喜欢怎样就怎样吧！好像大跃进修路不要钱似的，好像管理就跟得上一样，呵呵呵。看第一名那答案，好像铁路有了些优质资产都是刘的功劳一样，拜托啊，任何企业都有优质资产呢，但同样也有劣质的资产啊，搞得刘上台之前铁路就没有优质资产似的。铁路负债上万亿，你给算算花多少年才能盈利好嘛，啥负债率百分之六十不重要，比很多负债百分之百的好多了这种话更可笑，铁道部是国家部委好吗？你觉得不重要，那请你去说服国家领导人好吗？你还真以为刘是孙猴子吹口气马尼就进口袋就有钱修铁路了啊，贷款哪来呢？铁路原来政企不分，管理效率本来就是问题呢，你来个大跃进，能保证管理不出问题吗？别忘了铁路沿线大部分工种操作都要手工呢，论管理N年没变过呢，还真以为吹个大气球就能上天了呢。国人真是太搞笑了，好像刘放两个卫星铁路就大发展了，那哪天刘放个原子弹地球还了得嘛？好像刘再大跃进十年某些结构性的运输问题全靠刘一人修铁路搞定了似的，呸呸。---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------看到有些人还瞎扯啥下马了多少多少工程，真心无语了，随便转篇新闻给你们看看吧。经济参考报报道称， 中国铁路总公司(以下简称中铁总)的负债达到3万亿元大关。截至今年9月30日，中国铁路总公司总资产4 .84万亿，负债3 .06万亿元，税后利润-17亿元，资产负债率已快速爬升到62.6%的高位。今年前三季度，中铁总资产增加3592亿元，负债增加2716亿元。经济参考报援引业内人士的话表示“因为铁路建设资金主要靠贷款、发债，中铁总的负债与中国铁路发展高度正相关，基本上铁路修建多少投资多少，中铁总的负债基本就会增加多少。”根据计划，2013年铁路固定资产投资计划总规模为6600亿元，其中基本建设投资5300亿元。“中铁总完成今年的铁路基建投资目标不成问题，但是如果投资一笔就是一笔负债，对于公司来说不一定是好事。”业内人士指出。数据还显示，中铁总目前有1.55万亿元的在建工程。消息人士表示，预计到2013年底 ，全国铁路营业里程预计达到10.23万公里，与到2015年12万公里目标相比，仍有1.77万公里任务需要完成。如果要实现铁路“十二五”发展目标，那么预计2014年和2015年，每年需要新增铁路里程8850公里左右，是2012年和2013年每年新增铁路里程将近两倍。按照目前的投资成本，8850公里需要资金或近一万亿元。根据铁路“十二五”资金安排，明后年的资金量只有8000多亿元。业内人士表示，为了解决铁路资金紧缺问题，比较可行的思路是：首先，提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化(提价)、提高铁路系统的管理经营能力等。第二，给予政策补贴，包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路给予补贴等。然后，在以上基础上吸引社会资本投资铁路，例如投资区域性铁路及支线建设，投资铁路发展基金等。华尔街见闻此前报道，铁路运价改革方案正在酝酿中，可能于明年初出台。据此方案，货运运价将在一至两年内上调为0 .15元/吨公里左右的合理水平，相比目前铁路平均0 .12元/吨公里运价，依然有20%左右的提价空间。之后实现市场化波动。客运方面，高铁试点航空定价模式、实现运价市场化，而普通列车接受政府补贴。评论里有人说自己买票搞定，那很好嘛。反正以后市场化程度越高，票价越贵，车次越少，你们喜欢付就付吧。
记忆比较深刻的是微博某大V的鉴表里有此人，盛戴的表是被鉴的人中最好的，数量也比较多。表叔跟他比根本就不是一个档次的
按一楼 胡的答案 铁总不盈利都是票价被政府压制了。嗯，很有逻辑嘛。这么说农民穷都是政府压制了粮食价格的关系嘛。这样吧，学日本咱们把铁路客运市场开放允许民资外资投资控股或收购！这样票价会与市场接轨了吧！ 然后请政府不再管制粮食价格，让粮食价格由市场供需调节。 粮价波动时不得调用国家粮食储备入市。拿人民的钱建铁路，特许铁总专营垄断，本是提供公共服务，却说不赚钱都是煞笔政府打压管制票价。刘下了上盛说盛能力低日子过得比刘在位期差，所以之前对刘的处罚是错的是无脑行为！赫赫，果然鲁迅哥先知了，有一片土地只有两个时代：一是暂时坐稳了奴隶，二是想做奴隶而不得。ls的各位果然有奴性哦。刘违法违规没收受贿赂没，高铁动车出过事故没（ls的是说温州动车出事都是乘客的错吧，还是说乘客没买票死了活该？）一个机构系统出现问题不想着改善系统完善顶层设计修复bug，就想着出个super man（就是楼上口中的刘吧） 来做领导就能解决一切。神逻辑，神思维。
铁路之类的，盈利永远是最后把？？各个国家都会补贴的。。因为帐太难算了。。有些地方的铁路只有政治账，没法算经济账。。如果真成了公司，可能就不修了。。赔死了。
我再次转帖：奇文共享[转载]原文地址：7.23温州动车事故真相彻底大揭秘作者：孤独斗士 7.23温州动车事故绝不是中国高铁事故，因为京津高铁，武广高铁，郑西高铁已经以每小时350公里的速度安全运行了好几年了，实践证明高铁安全是可靠的，完全有保证的，这不是随便说的。那么，此次动车事故，为什么让人们误解为中国高铁事故呢，这就是问题的关键，也是本来就很安全的中国高铁所蒙受的奇耻冤屈。这一事故的根本原因就在新上任的铁道部部长盛光祖的瞎指挥上。他一上任，就极其盲目无知的对中国高铁烧起了第一把邪火，那就是硬让陈旧的速度不高的动车安到只有高铁才能专用的铁路上去跑，这是高铁设计的严格禁区，是绝不容许的，然而光祖不听，这就是此次速度很低的两列动车，（据说还不到200公里时速）相追尾的根本原因。《光祖让动车上高铁专用线，于是就让很多人混淆并误解为是高铁出了问题，真是太让人遗憾了，不由得想为中国高铁喊冤》 中国高铁系统和陈旧动车系统是不一样的系统和两个概念，而盛光祖却混淆高铁和动车的重大本质区别，（这又显示出他对中国高铁的严重无知）硬把高铁专用线生吞活剥的塞上旧的动车去运行，理由是高铁降速和动车在速度上则相差不大，旧的动车当然也可上高铁专用线运行，而且可以旧物利用，节约运营成本，多么荒谬的落后观念。为什么这次产生严重两列动车追尾事故，而高铁却安然无恙，按说旧的动车技术运营在中国已相当成熟，为什么盛光祖一让陈旧动车上到高铁专用线路就产生如此大的追尾撞车事故，而众人怀疑的高铁虽然短短五年发展却安然无恙，通过这次事故，更说明中国高铁是安全的，技术是过关的。经得住考验的。问题不是高铁速度问题，而是铁道部新上任最高领导瞎指挥，让陈旧动车占用高铁专用线两种不同操作指挥系统必然产生严重冲突而发生的必然结果。追查盛光祖的责任，还中国高铁以清白。陈旧动车绝对不能上高铁专用线，否则，专用线还有什么存在意义呢？。而刘部长早已严令高铁线路绝不容许任何其他种列车跑上高铁专用线，包括此次两列追尾的动车列车在内。而他一下台，新上任的盛光祖就完全抛弃了这一最重大的原则，还自以为是的把旧的动车列车硬性放到了高铁专用线上，这就是此次动车追尾事故的根本原因，因此，盛光祖罪责难逃，还刘部长高铁专线的清白，让广大国人真正懂得高铁和动车的根本区别，还原事实真相，明了我国制定的引领世界的高铁新标准和新概念，更明了高铁精神是无价的，不单单是有钱就一定能办得到世界一流业绩的。中国大贪官有的是，他们永远也不可能理解，更不可能办得到如此辉煌的成就这就是真理，这就是铁的事实。铁道部的体制是团结军人体制，是世界上很优秀的体制，不用怀疑。更不能动不动就所谓的改革，改革，越改越坏，切忌，切忌。 盛光祖一上任的第二把邪火，就是本来很安全的中国高铁硬说成不安全，栽赃陷害中国伟大的高铁，于是把中国高铁普遍大降速到300公里以内。这给中国高铁带来的是弥天大冤屈和中国铁路发展的弥天大损失，这个无能误国之辈还洋洋自得于自己的背德逆行上，没有一丝愧对国家铁路大发展之大罪人的深刻悔过中。 盛光祖一上任的第三把邪火，就是瓦解广大铁路工人的精神斗志，用短期肤浅的小恩小利的糖衣炮弹麻痹广大铁路工人对他真正损害广大工人长远利益幸福的认识。 盛光祖三把无知邪恶之火烧得最嚣张之时是他提出的实质是毁灭国家铁道部的所谓“盛五条”愚昧的改革措施，如果我国不幸听信此奸佞之伪善之所谓改革措施，那就不单单是我国铁路的发展大倒退，很有可能是整个铁路光明前景的断送。但愿国务院能明察是非，断不能让此等无知小人误国害民，听信采纳其“盛五条”措施。则为英明。 盛光祖的最后一把邪火是伙同一帮无知自私狭隘的没有一丝战略头脑大眼光的所谓‘某些专家教授’的识字动物们一起推波助澜毫无根据的污蔑中国高铁是大跃进，而且称中国跨越式发展不符合中国经济发展，这是一帮什么人， 怎么如此狂妄，如此武断的就认为跨越发展一定就不现实，就不好呢？试问中国有几个部门能真正具有跨越式发展的精神和事实上中国最最需要的跨越式发展的理念呢，只有中国铁道部等少数几个部门最了解中国当前发展最需要跨越式发展，而不是别的。可是现在铁道部是盛光祖，他是一定要抛弃这一伟大现实理念的，中国铁路将来的前途发展后果诸君可想而知，吾不复言说。 下有众多愚民之基础，上有昏官坐阵瞎用人，更有庸官挡道，国强民富之大责不负，早已不睦，则好事难成，乱事成堆，国之乱象之兆。一定应高度警觉，不可不自查自省。 以上依据，盛光祖罪责难逃。天网恢恢，望我英明华夏一定深刻明辨深层是非。另外，对法国人和日本人对我国高铁安全问题片面的怀疑我国人不要过度恐慌，体现冷静，严查事实真相，还人间正气。 分享 注：外国媒体对高铁的概念及标准规定与我国是有重大区别的。在中国的动车概念相当于外国的高铁概念，而中国新制定的引领世界的新高铁概念和新标准在外国还没有制定，仅仅日本的新干线有些接近这一新标准。即：只有在中国称为高铁，外国还没有这一新的中国标准的新高铁称谓，因此，美国极力要向中国学习这一新高铁概念体系及大力发展建设。特此声明，望广大中国网友应倍加珍惜和真正深入了解这个极其难得的让国人扬眉于世界的新高铁中国标准，激浊扬清，真正还中国新高铁清白，迎接高铁中国建设的真正高潮的胜利到来。 『在心里从此有个你』——很好听的歌曲丽日光天走岁月，明月盈盈照古今。醉里人间怎了情，唐风宋韵传千古。
盛是前总理宝宝嫡系。铁路系统是硬设施建设，考虑钱过于片面和僵化。只能说铁路不管欠多少都得建设