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理士蓄电池12V140AH总代理(图)
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企业基本资料
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公司名称：
联 系 人：李莹 销售经理
电话：86 010
联系地址：北京
北京市海淀区上地南路10号
关键词： 理士蓄电池12V140AH,理士蓄电池DJM12140,理士蓄电池12V140AH总代
产品详细介绍
理士蓄电池热烈欢迎全国各地的新老客户上门采购指导有事您说话24小时全心全意为你服务
010- QQ： 尽请致电理士厂家我们的宗旨：追求卓越，客户至上，服务为先我们的管理理念：人性化、制度化、科学化、国际化我们的经营理念：以先进技术服务于客户――创造价值、创造双赢我们的服务理念：一切以客户的成长为根本我们的作风：激情、团结、诚信、共赢、奉献、负责任我们的市场观：把客户的建议和意见当作学习和研究的课题理士国际技术有限公司　　理士蓄电池公司创立于1999年，并于2002年成立北京理士电池直销中心，是专门从事LEOCH(理士)牌全系列铅酸蓄电池的研制、开发、制造和销售的国际化新型科技企业。主要生产各种型号的AGM阀控式密封铅酸蓄电池，胶体(GEL)阀控式密封铅酸蓄电池，OPzV、OPzS、PzB、PzS、PzV管式极板铅酸蓄电池，汽车用铅酸蓄电池，摩托车用铅酸蓄电池，高尔夫球车用铅酸蓄电池，电动助力车用铅酸蓄电池等系列产品。广泛应用于通信、电力、广电、铁路、太阳能、UPS、电动车、汽车、摩托车、高尔夫球车、叉车、应急灯等十几个相关产业。理士蓄电池 理士电池在长期不懈的开发研制VRLA电池（AGM隔板）的基础上，完全依靠自己的技术和实力已成功地开发出LEOCH GEL BATTERY，经过模拟加速试验显示效果良好， 理士胶体电池各项质量指标均已达到国外先进水平，而且生产已成系列化。 产品特性 　　1. 长时间放电特性。 　　2. 适用于备用和储能电源使用。 　　3. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。 　　4. 特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。 　　5. 专用隔板增强了电池内部性能。 　　6. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。 　　7. 气体复合效率高。 　　8. 失水极少无电解液层化现象。 　　9. 贮存期较长。 　　10. 良好的深放电恢复性能。　　11. 采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。产品规格表电池型号 额 定 额定容量(Ah) 外型尺寸 (mm) 参 考 端子形式电 压 1.80V 1.80V 1.75V 1.75V 1.67V 长 宽 高 总高 重 量(V) 20HR 10HR 5HR 3HR 1HR (L) (W) (H) (H) (Kg)DJM.2
197±2 165±1 170±1 170±1 13.2
255±2 97±1 203±2 203±2 13.1
197±2 165±1 170±1 170±1 14.5
257±2 132±1 200±2 200±2 16.0
229±2 138±1 205±2 226±2 17.0
T6/T9/T14DJM.6
259±2 168±1 208±2 230±2 18.5
T6/T9/T14DJM.0
348±3 167±1 178±1 178±1 21.0
T6/T14DJW.6
348±3 167±1 178±1 178±1 21.6
259±2 168±1 208±2 230±2 21.0
T6/T9/T14DJM.8
259±2 168±1 208±2 214±2 22.6
330±3 173±1 212±2 220±2 28.0
305±3 168±1 207±2 229±2 27.0
T6/T9/T14DJM
330±3 173±1 212±2 220±2 30.0
410±3 177±1 225±2 225±2 35.0
344±3 171±1 274±2 280±2 46.3
485±3 170±1 240±2 240±2 42.5
530±3 209±2 214±2 220±2 52.8
522±3 240±2 218±2 224±2 62.5
522±3 240±2 218±2 224±2 64.0
522±3 268±2 220±2 226±2 73.0
T11DJM660 6 63.6
185±1 112±1 205±2 205±2 9.10
195±1 170±1 206.5±2 212.5±2 15.6
280±2 128±1 203±2 203±2 16.8
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南都蓄电池6-GFM-140HR 12V140AH
浙江南都电源动力股份有限公司(股票代码：300068)是国家高新技术企业。公司创立于1994年9月，2010年4月在A股创业板上市。公司主营业务为通信后备电源、动力电源、储能电源、系统集成及相关产品的研发、制造、销售和服务；主导产品为阀控密封蓄电池、锂离子电池、燃料电池及相关材料。产品广泛应用于通信、电力、铁路等基础性产业；太阳能、风能、智能电网、电动汽车、储能电站等战略性新兴产业；电动自行车电池、通讯终端应用电池等民生产业。经过十余年的发展，公司已成为国内外电池行业的领导者，公司品牌“NARADA”已成为中国和享誉全球的知名品牌。
南都蓄电池特点：
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5分钟。无导电部分熔断，无外观变形。南都蓄电池市场前景比较好。
"南都电池是南都公司凭籍八十多年的生产经验，加上不断的科研，配合市场的趋向而生产的电池，具有高性能、经济、维护省力等特点，符合客户的要求。随着电子科技日新月异的发展，系列的名维护阀控式铅酸蓄电池已被更广泛地使用，并得到了广大用户的好评。
南都蓄电池特点：
1．维护简单
充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2．持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3．安全性能优越
由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4．自放电极小
用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。
5．寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。
由于内阻小，大电池放电特性好。
7．深放电后有优良的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
通讯设备 不间断电源 应急灯 电力系统
警报系统 太阳能系统 玩具 医疗设备
用电动汽车，可以减少石油的消费量。不过，电池价格昂贵，使用寿命短，却是限制电动汽车发展的主要原因。目前，江苏省电力公司正在盐城试点，让市民只需购买裸车，由电力公司提供电池更换。如果这个试点模式得以推广，将大力推进江苏的电动汽车发展。
为了解决这一难题，江苏省电力公司正在尝试一种新的商业模式。昨天，记者在省电力公司的新闻发布会上了解到，该公司正在盐城试点，市民购买电动汽车时，可以不购买电池，而是到就近的汽车充电站租赁。等电池的电快用完时，可以还给充电站，由他们自行充电，然后再换一块已经充满电的电池继续上路。换电池全都是自动操作，只需3分钟就能完成，非常方便快捷。
而据记者了解，江苏省专门制定了新能源汽车的发展纲要，力争把江苏建设成为国内重要的电动汽车基地。去年，江苏已经建成10座充换电站和730个交流充电桩。2012年，还将继续完成江宁中国药科大学、盐城漓江路等16座充换电站，其中，还包含4座高速公路服务区充换电站，将在苏州、上海、杭州已经实现城际互联的基础上，将无锡和南通纳入新的互联范围。
江苏省电力公司相关负责人告诉记者，电动汽车产业和充电基站发展对电力需求有一定的拉动作用。电动汽车通过充电站与电网相连，作为分布式蓄电装置，可以较好地起到调峰填谷的作用，智能电网建设为江苏省大规模发展电动汽车做了准备。通讯员 张健 快报记者 朱俊俊
在昨日举行的国家科学技术奖励大会上，南开大学化学学院陈军教授等凭借“几类无机材料的氢、锂、镁储存与电池性能研究”项目荣获国家自然科学二等奖(一等奖空缺)。陈军团队20余年来致力于新能源电池研究，目前已在该领域达到了国际先进水平。
陈军教授打着比方介绍他的研究项目：“电池是储存化学能、并将其转化为电能的一个体系。电池研究有两个重点：一个是转化效率，一个是储存密度。打个比方说，同样燃烧一公斤煤，在美国转化出的能量是中国的两倍，日本是中国的四倍。这就是能量转化效率问题。高耗能是我国能源使用中存在的一个重要问题。新能源电池也存在这样的问题。”
“再比如一块电池，有的用一天就没电了，有的能用一个礼拜，我们的研究就是致力能用一个月，这就是能量储存密度问题。如果转化效率和储存密度低，就表明用能的方式比较低下。我们正是关注这两点，通过化学、纳米和能源的交叉学科研究，探索使用新材料，来提升能量转化效率与能量储存密度，并从这两个方面优化电池效能。”陈军说。
新能源电池是目前国际学术界研究的热点和重点，如信息通讯、电动汽车、智能电网等领域有着广泛应用。从2002年开始，陈军的项目组在新型氢、锂、镁电池的研究中不断取得新成果，为新能源电池的研制与应用提供了新思路，推动了新能源与可再生能源发展。项目组在国际重要化学期刊上共发表SCI收录论文60篇，其中一篇重要论文在国际学术界被引用达400次之多，95%由欧美科学家引用。这是目前中国科学家在这一领域取得的高水平。
南都蓄电池6-FM-150 12V150AH/C20
近日有报道称，日本丰田、德国戴姆勒、美国通用等11家世界主要汽车生产商即将统一燃料电池汽车氢气供给系统的规格。继当前锂电池动力汽车之后，世界汽车巨头又加紧开始了对新能源汽车的终极形态——燃料电池汽车产业的谋划布局。
目前，各汽车厂商已基本同意将统一由储存罐向车体注入氢气的连接器的规格，2012年内也将完成国际标准化组织的资格认定。与此相对应，在电动汽车领域，统一连接充电器和车体电线插头国际规格的动作则有些迟缓。在燃料电池汽车领域，各厂商在规格统一问题上达成一致，将极大地推动燃料电池汽车的普及。
据估计，燃料电池汽车将在2015年以后进入实用阶段。为了给车加气，像加油站一样的氢气站是不可或缺的。然而，若连接器的规格得不到统一，大批量生产车体和供给系统的难度将会加大，成本也会居高不下，燃料电池汽车的普及就会困难得多。
参加此次规格统一的汽车厂商，除丰田、戴姆勒、通用之外，还有日本的日产、本田、铃木、法国的雷诺、德国的大众、宝马、美国的福特、韩国的现代，拥有燃料电池汽车开发计划的主要厂商都加入了该规格统一计划。目前，针对储存罐内的压力条件等问题，各厂商也正朝着规格统一的目标努力。
当前，全球氢能产业市场化步伐正在加速。截至2010年年底，全球加氢站总数已达212座，今年年内又有127座加氢站在建，加氢站的建设正逐步向网络化方向发展。在各国政府的扶持和汽车产业的推动下，氢能产业化的两大瓶颈问题——加气站和燃料电池汽车，正逐渐被打破。
有关专家分析，氢燃料电池技术的产业化之所以在本世纪初进展不大，主要是受燃料电池成本较高、氢燃料电池车技术还需完善及政府鼓励政策尚不明朗的制约。不过，近几年，各国政府和汽车生产商开始看好氢能。美国能源部的报告称，以燃料电池(氢燃料电池车和发电装置等)为核心的清洁利用方式，正在成为氢能市场新的增长点。美国工程院近预计，氢燃料电池车将在2015年批量进入发达国家市场，并在15—20年之内，取代现有燃油车及混合动力车，占据全球汽车市场主导地位。
近几年来，德国政府投入10多亿欧元用于开发氢动力车，近期又宣布，2020年开始放弃核能，在氢能利用领域下更大工夫。2009年，德国主要的汽车和能源公司就与政府联合启动了“H2MobilityInitiative”计划。按照计划，德国将在2015年建成1000个加氢站，开始实现燃料电池动力汽车的大规模商业化，到2020年将有100万辆电动车和50万辆燃料电池汽车投入使用。为了尽早抢占市场有利地位，德国汽车生产商积极响应政府的号召。今年1月，奔驰公司研发的3辆燃料电池原型车，横跨4大洲、14个国家，完成绕地球行驶1周的创举。此外，奔驰在德国还有36辆氢燃料电池大巴，已收集到200万千米的运行数据，目前的氢料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行驶里程均显著提高。
今年年初，日本13家国内石油和气体公司宣布，将在2015年前共同大力发展氢能基础设施。其中包括将在2025年前实现建设1000座加氢站和200万辆燃料电池汽车的计划。目前丰田氢燃料电池车高压储氢罐压力已从35兆帕提高到70兆帕，储氢罐容量从148升增加到156升，因此，贮存氢的量比原来高1倍以上，从而能保证续驶里程提高1倍。
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