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结合汽车原厂漆的喷涂工序介绍一下原厂漆
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结合汽车原厂漆的喷涂工序介绍一下原厂漆
所有车厂的原车漆喷涂工艺大同小异基本一样，只是配套的原厂漆配方（成本）不同（同厂家不同车型也不同），才导致漆面软硬光泽丰满度耐老化等性能的不同。
先看下的车身喷涂工艺流程图：
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完成了冲压成型和焊接工序的车身，进入喷涂线，需先后经过下列工序：
1、碱水池，作用是除去工件上的油脂和脏污，否则影响油漆的附着力（就是车身跟油漆的结合牢固度），工件出池后经清水喷淋处理
2、除污后进磷酸池，作用是清除工件表面的浮锈并中和掉表面的残碱液，使之回到中性PH值，磷酸是弱酸，短时间内不会对工件产生腐蚀作用。
3、中和除锈后再经漂洗池（里面就是清水要定期更换的）漂洗，出来后经清水喷淋处理下一工序
4、电泳漆，这才是第一道防腐涂层，电泳漆的特点，漆膜薄，附着力强，没有死角，里里外外犄角旮旯电泳漆都能附着上去，包括细钢管的内壁也没问题（喷枪可定没戏了），大致原理简单来说就是车身整体跟负极相连，电泳漆的分子团带有正电荷，正负相吸的原理，跟电镀差不多的道理。本身漆膜不厚，但防护能力很强。工件出电泳槽后，经180°C左右的高温烘道烘烤干燥.
注意，电泳漆是车身防锈最最关键的环节，也是车身抵御氧化的最后防线，所说车漆是否露底，就是指的电泳漆层的漆膜是否被破坏，一旦破坏，钢板就暴露在空气中了。今年315曝光的烂车身，就是电泳漆工序问题造成的。
看下官方的介绍
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5、车身焊缝密封和防护层的喷涂，底盘工况恶劣，要抵御酸碱盐等各种腐蚀物质的侵袭，还要抗住石头砂砾的冲击，所以所用涂料属于重防腐一类的，大多是环氧树脂一类的厚浆涂料，漆膜厚，粘度高（施工时的粘度），所以底盘涂层不会很平整，侧重的是附着力好防腐性能和耐冲击性能。
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车身关键结构的焊接部位的焊缝也在此工序用高粘度聚氨酯粘结剂进行密封和加固
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6、底部喷涂完成后直接进入底漆喷涂，底漆的作用，其实就是相当于在电泳漆表面均匀地喷上了一层腻子，增加漆膜厚度提高耐腐蚀性能的同时，消除电泳漆表面的凹陷凸起等小瑕疵，使工件表面平整度更高，以提高后续面漆的展色效果和总体车漆的外观质量。
喷涂后，经170°C高温烘干后，进行人工打磨处理，确保表面的平整度。
原厂的底漆和面漆都是单组份的氨基烤漆，成膜物质（树脂）都需要经170°C高温烘烤才能使活性基团反应交联，达到很好的附着力和硬度，不像修，是双组分，丙烯酸跟固化剂混合后在常温下就产生交联反应，2小时候就能表面干燥（可以用手摸），24小时候就能达到硬度的80%。修补漆的好处是施工要求低（不用高温烘烤），硬度耐磨强度等各项指标也不错，但是，漆膜的各方面性能是绝对无法跟原厂的高温烤漆相比的。
另外说明，原厂底漆大多都是白色的，就是用滑石粉或普通钛白粉做底漆的颜料，因为钛白粉或滑石粉这类白颜料比较便宜，性能也不错。
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7、面漆，就是大家车身的带颜色的油漆，红、绿、黄、白、橙、黑、蓝等，银粉漆，俗称色漆，就是在透明清漆里加入5-8%的各色颜料，大多是高性能的有机类颜料，鲜艳度好，最关键的指标是色牢度要好，耐晒性高。
油漆行业国际通行的一个指标是耐晒指标，色漆喷好样板，拿到美国佛罗里达检测场露天暴晒，5年后颜色色度降低不超过5%的（跟室内存放的同批样板对照）颜料才能用于汽车漆。现在的奸商们是否这么做就不知道了
其中白漆用的颜料就是高性能的钛白粉，多为杜邦邓国外大公司产品，耐黄变指标很高的。大家常看见修补过后的白车身上成片泛黄的漆面，就是修补漆使用了劣质钛白粉所致。黑漆用的是高性能的炭黑
银色车漆其实就是在清漆中加入了铝银浆，通过特殊助剂，烤干后铝粉（微小铝片）会成一个方向有规则的排列，所以具有的反光效果。
流行的荧光漆，就是在色漆里加入了部分珠光粉，具有珍珠或者蚌壳内膜的那种效果，此类漆看着是真漂亮但修补过后色差会很明显，因为珠光粉的差异太大了，同一厂家不同批次的差异都很大。
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8、最后是罩光漆，也叫清漆，光油。
一般而言，铝粉漆（俗称金属漆）的面漆上肯定是有罩光漆的，但普通色漆，面漆配方设计合理原料用足的话，不罩光也能达到不错的效果，但是再加一层罩光清漆，会带来更好的外观效果，漆膜更厚实，丰满度更好，很多车漆看上去肉妞妞的感觉，就是罩光漆的效果。现在很多车的色漆外都是没有罩光清漆的，也就是只有一道面漆，据内部人士讲，四眼时期的polo所有颜色的车漆都是按德国大众标准生产，有两层面漆。同时期的威驰飞度都没有，这种外行看不到的地方累加起来就无形中抬高了当年四眼的成本。
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现在的Polo 应该没有罩光漆了
这个真不错
虽然觉得国产Polo质量不好
但是很想去看看大众的生产线
Dream Car -- MAZDA RX-7 FD3S Spirit R TypeA
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这么复杂啊。
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松狮啥都有接触啊，
金属漆硬度高其实是个误解~
只是加了AL粉或者MICA, 这两样是不能增加硬度的~
俺从来不敢说，就怕人反驳 虽然我就是做这个的
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汽车钣金工艺是什么意思？
简单的说汽车的外面的铁壳就是汽车钣金钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲&#47;切&#47;复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。 钣金工厂一般来说基本设备包括剪板机（Shear Machine）、数控冲床（CNC Punching Machine）&#47;激光、等离子、水射流切割机(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)&#47;复合机（Combination Machine）、折弯机（Bending Machine）以及各种辅助设备如：开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等。 通常，钣金工厂最重要的三个步骤是剪、冲&#47;切、折。 板金有时也作扳金，这个词来源于英文platemetal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，比如家庭中常用的烟囱，铁皮炉，还有汽车外壳都是板金件.金属板材加工就叫钣金加工。具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天园地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需要一定几何知识。钣金件就是薄板五金件,也就是可以通过冲压,弯曲,拉伸等手段来加工的零件,一个大体的定义就是-在加工过程中厚度不变的零件. 相对应的是铸造件,锻压件,机械加工零件等,比如说汽车的外面的铁壳就是钣金件,不锈钢做的一些橱具也是钣金件。
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