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& 伟业铝材坚守“智能环保”发展之路 -专注深耕打造全球影响力“铝材”
伟业铝材坚守“智能环保”发展之路 -专注深耕打造全球影响力“铝材”
　　2016年年初，位于广佛国际商贸城中心区的伟业总部国际大厦举行了隆重的封顶仪式。楼高28层、总建筑面积达到90204平方米的伟业总部国际大厦，标志着伟业集团迈入了总部经济和展贸经济发展的新进程，使伟业铝材又一次受到来自行业内外的广泛瞩目。
　　从1992年创办至今已经历23年风云变幻的广东伟业铝厂集团有限公司不断扩大影响力，既是佛山传统经济产业铝型材企业拥抱&新常态&的缩影，也代表着佛山制造业的文化传承精神铸造。
　　出发：脚踏实地，专注制造
　　众所周知，近年房地产行情给下游产业带来较大冲击，而作为行业主力军之一的伟业铝材上年仍实现了双位数的逆境增长，让行业内外评价：&十分难得&。
　　&我们在家装方面做出了自己的特色，在公司产品、基础建设和营销方面进行升级，保证我们的销量比较稳定地增长。&谈到深受用户喜爱的原因，广东伟业集团有限公司副总经理李伟萍表示，离不开伟业注重质量、专注细节的理念。
　　伟业坚持研发，精品不断面世。门窗系统产品研发达过百种颜色，铝合金棒径不断增大，节能性能不断获得突破，产品形象深入民心。
　　伟业铝材领导团队出席仪式，见证伟业铝材迈入总部经济新进程。佛山日报记者林晓平摄
　　即使身处互联网旋风铺天盖地而来的新时期环境，伟业仍对此有清醒深刻的理解。&在这个新媒体时代，不少企业过于关注产品的销售量而往往忽略了产品的质量。&李伟萍认为，品牌和质量是企业发展的关键因素，伟业更多地把重心放在质量品牌，坚持&先做精再做大&的理念，沉淀自己。
　　掌舵：致力创新,智能升级
　　在南海铝材产业发源地大沥，铝材行业发展成熟、铝材企业云集，还存在产品同质化现象。李伟萍认为，伟业要发展不仅要顺应创新建设的发展潮流，而且走在创新升级的前锋位置是必然选择。
　　这使人十分好奇，究竟伟业产能节节攀升、年产能超过25万吨的背后是得到什么创新力量支持?李伟萍告诉记者，伟业进行了多项工程项目的创新升级，如亚洲大型全自动立式氧化电泳生产线启动投产，配置华南地区大型5000吨、7000吨挤压机、全自动立式仓储的智能化管理系统，取代了人工，大大提高了生产效率。
　　不仅如此，伟业拥有南海大沥、南海狮山和江苏徐州3大产业基地，以及65条国际先进的铝挤压生产线。技术研发中心落户及壮大、研发精兵队伍汇聚，使得伟业铝材拥有十大自主核心技术，整体技术达到国际先进水平。
　　坚守：环保先锋,深耕行业
　　谈到中国铝型材产业转型升级的故事，李伟萍分享了自己的独到见解。记者发现，伟业不仅旨在&引领行业发展&，而且以&改善和提高人类生活环境&的态度，走出坚守发展之路。
　　担当绿色转型践行者。从自身生产和产品研发，从品牌宣传和内部管理，伟业铝材把节能创新落实到每一个环节。目前，伟业铝材拥有先进的节能环保生产体系，以推动环境影响最少化为目标，持续践行低碳、环保科技创新。
　　研究市场和消费者需求，深耕行业。上海浦东机场、佛山雄盛王府广场等众多客户案例见证伟业卓越的国际标准品质形象。伟业的基础产品还普及到终端消费者。&伟业在线上进行推广互动，线下设置用户5S体验式营销店和方案的个性定制。&李伟萍副总经理介绍，伟业更直接准确地关注终端消费者的需求，加速产业的信息化和智能化布局，力争实现国际化经营的新突破。&
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如何做好提高铝产品质量预处理工作
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铝产品被广泛应用于汽车、建筑等行业，提高铝产品的质量是企业生存的根本所在，铝质材料在空气中是极不稳定的，容易生成用肉眼也难以识别的氧化膜。由于铝件加工工艺方法的不同，如铸造成型，或是由延压板材直接剪切而成，或是机械精细加工成型，或是经不同工艺成型后又经热处理或焊接等，工件表面都会呈现不同状态，不同程度的污物或痕迹，为此在前处理工序中必须根据工件表面的实际情况选择前处理的工艺方法。　　
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点播飙升榜工信部：扩大铝加工材新应用 支持发展高端铝材
来源：每日经济新闻
　　近日，民机铝材上下游合作机制第一次工作会议在上海召开，会上工信部原材料司司长周长益提出，将推进航空铝材完全自主供应，鼓励国企民企互为促进和军民融合。工业和信息化部原材料司也于近期撰文表示，将扩大铝加工材新应用、继续支持发展高端铝材，以推动铝加业
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的精深发展。　　据悉，目前铝合金半挂车、罐车可享受交通运输节能减排、公路甩挂运输推荐车型、车船税减免等政策支持，断桥铝合金、彩铝板、铝合金模板等被列为绿色建材产品。业内人士表示，在国家利好政策推动、交通运输产业朝着节能环保和轻量化发展的进程中，铝材于交通运输、机械设备、电力工程等下游应用愈来愈普及，市场潜力巨大。　　国内铝加工行业亟待升级　　铝加工是我国有色金属工业的重要组成部分，经过多年的快速发展，我国已经成为全球最大的铝材生产国和消费国，综合实力明显增强。2014年，我国铝加工材产量达到4845万吨，同比增长18.6%，占世界铝加工材产量的50%以上。今年1~8月，铝材产量3352万吨，同比增长9.1%；1~7月份铝加工行业实现利润292亿元，占全行业（不含黄金）利润总额的39%。　　但与此同时，国内的铝加工行业也存在着一些问题有待解决。工信部表示，我国铝加工研发投入不足，合金成分及其加工工艺数值模拟仿真、智能化控制水平与国外先进水平差距很大，航空铝材、乘用车铝板等高端产品开发能力弱，产品质量不稳定，生产成本高，产品同质化严重。此外，铝行业的产业结构不尽合理，呈“中间大、两头小”状，冶炼产能过剩，高附加值的加工产品短缺。　　中国有色金属工业协会副会长文献军表示：“"低端产品卖不完，高端产品不够卖"，这一铝加工行业结构性过剩的问题，需要更多有实力有眼光的铝企加入高端市场来解决。”　　此外，我国的铝加工产品在国际市场经常遭遇多个国家的“双反”调查和制裁，只有高科技含量、高附加值的高端铝产品在国际市场才更具竞争力。　　以中国忠旺从遭遇“双反”到成功重返国际市场为例，中国忠旺是全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商，在2011年遭遇美国“双反”贸易壁垒，出口量大幅下滑，忠旺迅速调整了市场重心，采取多项应对策略：忠旺开发了技术含量更高的2、5、7系的硬合金产品，这部分产品技术含量更高，因为“双反”中，受影响的仅是1、3、6三个用于制造电力及汽车等的普通软合金系列产品，2、4、5、7四个用于航空、航天等高端领域的硬合金系列产品并不包括在此范围内；此外忠旺还加大力度提高高附加值产品比重，推进深加工产品的研发生产。　　深加工是通过切割、焊接、打磨、表面处理等一系列工序，将工业铝型材产品进一步加工成为高附加值的产品，广泛应用于交通运输（包括铁路客车及货柜车、城市捷运系统、汽车、重型卡车、船舶、航空等）以及机械设备和电力工程等领域。“双反”之初，忠旺的深加工业务尚处于起步阶段，在意识到贸易壁垒危机后，忠旺加速推进深加工中心的研发生产，成功实现海外反攻：2012年深加工产品销量上升逾3倍至2.8万吨，海外销售收入因此增长141.6%至人民币11.3亿元；2013年出口销售量按年暴增96.5%至6.2万吨，出口销售额同比大幅增长52.1%到17.2亿元左右；2014年在深加工产品销量增长带动下，出口销售量按年增加35.3%至约8.4万吨，出口销售收入按年上升26.9%至约人民币21.8亿元。为开拓美国之外地区的出口市场，忠旺还于2014年分别在日本及德国新成立了子公司，重点开拓相关国家的铝材市场。　　业内人士表示，随着国内外竞争压力的日益加剧，中国铝加工产业需要在传统领域继续扩大消费的同时，加快技术创新和结构调整，以满足高端装备制造业需求。　　推进高端铝材自主化进程　　我国虽然已经成为世界头号铝加工大国，但是我国的铝加工产业技术创新能力比较薄弱，国际化经营和全球配置资源能力不足，核心技术装备和高、精、尖产品对外依赖度大，产业整体竞争力不强，目前航空级铝厚板、汽车车身用铝板带、高压阳极电子箔等高端铝板带箔产品大多依靠进口。　　针对一些高端铝加工产品依赖进口的局面，工信部表示，将提高铝材深加工水平，继续实施与铝加工行业密切相关的技术改造、强基工程和新材料等重大专项，加大对航空铝材、小汽车板等重点领域的定向持续支持，争取在材料研制、技术创新、质量控制、智能化生产等方面实现实质性突破。　　近期工信部原材料工业司、装备工业司联合在上海组织召开了民机铝材上下游合作机制第一次工作会议，会上，原材料司司长周长益明确指出，工信部将聚焦航空铝材研发、生产和应用关键环节，以推进航空铝材完全自主供应，建立自主创新的材料体系和装备技术体系为目标，充分发挥合作机制作用，加大对重点牌号研制和平台建设支持，完善民机铝材应用引导政策和标准体系，鼓励国企民企互为促进和军民融合。　　据了解，民机铝材上下游合作机制的成立还只是政府推动的第一步，工信部还将研究组织成立交通铝材生产企业、装备设计和制造、下游用户、政府、协会等成立合作机制，协调部门间完善配套政策，积极引导企业主动参与车型标准化修订工作，促进车型标准化、轻量化、厢式化，推动上下游紧密协作。　　中国忠旺作为民机铝材上下游合作机制的成员之一参加了此次会议。据悉，作为民营铝企的领跑者，忠旺早已布局高端铝加工市场，推进高端铝材的自主化进程。中国忠旺筹备了五年之久的天津铝压延材项目，主要生产铝合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等，其中第一条生产线的厂房建设及设备安装已基本完成，有望于今年底前投产。忠旺也希望通过生产目前国内基本依靠进口的铝加工产品，凭借先进技术设备及本土优势从国际巨头的手里夺取市场。　　中国忠旺执行董事兼副总裁路长青表示:“天津铝压延材项目的第一条生产线主要定位国内市场，目前这类产品在中国主要依赖进口，一旦投产，可弥补国内高端铝加工铝合金中厚板市场的空白。”　　高端铝材：交通领域材料发展所趋　　在低碳经济成为大势所趋的今日，铝的应用推广又多了一重特殊意义，这一发现与19世纪的轻金属一样，对于平衡经济发展和环境保护，发挥着举足轻重的力量。　　铝是全球产量最大的有色金属，铝的使用成本远低于钛合金、碳纤维等材料。　　铝合金由纯度高达92%以上的铝锭为主要原材料，同时添加增加强度、硬度、耐磨性等性能金属元素，如碳、镁、硅、硫等，组成含多种成分的铝合金。铝合金是对环境完全无害的绿色材料，铝合金材料的回收率约为80%，目前有60%的汽车用铝合金材料来自回收的废料，预计将来铝合金回收率可进一步提高到90%以上。　　近年来，由于市场需求的增加以及铝加工技术的提高，铝在新能源汽车、高铁、船舶，甚至是航空等高端领域的应用也越来越广。　　汽车轻量化已成为世界汽车发展的趋势。铝的密度约为钢的1/3，铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30%~40%，制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%~40%，铝车轮可减重30%左右。车身轻巧可让汽车的速度和操控能力得到大幅提升。除了轻，铝还能带来更高的安全性能。因为铝的优良特性，今天铝合金已被广泛使用到汽车各部位，如仪表台及发动机支架、铝合金车轮、悬挂系统零件、保险杠防撞梁、汽缸、车门及热交换器等。　　高铁是“用铝大户”，在轻量化、气密性及抗腐蚀上都具备良好特性的铝合金，成为高铁车体材料的不二之选。一列高铁车体材料的85%以上为挤压铝型材，整个车体由型材、板材，铸件与锻件焊接而成。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车必须使用铝合金材质，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。　　铝是建造船舶和海洋工程结构件的先进材料，铝合金的重量轻、较强的力学性能以及防腐蚀性等特点，让其成为现代船舶的首选材料。铝合金制造的船舶具有速度高、使用寿命长、载重量高、维修成本低等优势。　　铝还是航空器材制造最重要的金属材料之一，铝合金的比强度和比刚度与钢相似，但其密度较低，同样强度水平下可提供截面更厚的材料，受压时的抗屈曲能力更佳，成为经典的飞机结构材料。高强铝合金具有密度低、强度高、热加工性能好等优点，其制成的板材、挤压型材、毂件等在航空航天构件上有广泛的应用前景。比如高强铝合金厚板作为主要承力构件，使用比例占飞机上总铝材用量的30%~35%。 （文/舒林）
(责任编辑：Newshoo)
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