机车制动倍率跟杠杆倍率夹角有关系吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-25 00:08 标签： 杠杆倍率

1?何谓车辆制动机？答：为了施行制动而在车辆上设置的一套机械装置叫车辆制动机。在铁路运输上，为了调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行，每一车辆上都装有制动机。2?何谓空气制动机？答：空气制动机是指利用压缩空气作为控制制动的介质，并作为产生制动力的原动力的制动机。空气制动机是目前各国广泛采用的制动机。我国的机车车辆全部装用空气制动机。空气制动机可分为直通空气制动机和自动空气制动机。而自动空气制动机按其制动阀(三通阀、分配阀或控制阀)的作用原理可分为：二压力机构、三压力机构和二、三压力混合机构3种。3?目前货车空气制动机有哪几种型式？为何120阀装车时须为改进型型120阀？答：目前货车空气制动机主要有下列3种：GK型、103型和120型。原120阀存在紧急灵敏度，“特别灵敏”的现象，导致在运用中产生意外紧急制动的机率增大，因此，对120阀主阀盖通风沟槽、紧急阀活塞杆逆流孔和安定弹簧进行改造，成为改进型120阀，装车时须使用改进型120阀。4?GK型空气制动机由哪些部件组成？答：GK型空气制动机主要由GK型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞门、截断塞门、远心集尘器、安全阀、缓解阀等9个零件组成。5?103型空气制动机由哪些部件组成？答：103型空气制动机主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解阀等8个部件组成。6?120型空气制动机由哪些部件组成？答：120型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、空重车调理装置、截断塞门、远心集尘器、安全阀等9个零部件组成。7?何谓制动波速？120型空气制动机采用何种方法来提高制动波速？答：制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车前部传播到列车尾部的传播速度，单位m/s。120型制动机在列车管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮助列车管排风，即所谓的局部减压作用。是衡量列车制动灵敏度的重要指标。有了这种局部减压作用，列车管的减压速度就可以大大提高，从而也大大提高了制动波速。GK阀局部减压的空气量都进入制动缸，而且常用制动时局部减压只能发生一次。而120阀的局部减压，则主要是将列车管的压力空气直接排向大气，这就极大的改善了局部减压性能，加快了制动波速。8?何谓缓解波速？提高缓解波速有何目的？答：(1)列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充气时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由前向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位是m/s；(2)提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减少列车的纵向动力作用，这对重载货物列车以及列车低速运行情况下缓解时尤为重要，因为低速缓解容易发生断钩事故，缓解波速较高，则在一定程度上可防止在车钩间产生相当大的拉伸冲击力，从而避免拉断车钩。9?120型空气制动机如何提高缓解波速？答：120型空气制动机可按下列2种方式提高缓解波速：(1)采用直接作用方式即当制动管增压时，制动缸压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。(2)采用局部增压：当制动管增压，制动缸排气缓解时，利用即将排入大气的制动缸压力空气作为控制压力源，去推动加速缓解阀中的橡胶膜板，通过顶杆顶开该阀中的橡胶夹芯阀，使加速缓解风缸中的压力空气通过开启的夹心阀阀口充入制动管，制动管得到局部增压，增压速度加快，促使后部的车辆加速缓解，从而提高全列车的缓解波速。10?货车空气制动机的制动倍率过大，过小有何害处？答：制动倍率的标准范围，一般货车以7－9倍为宜，制动倍率的数值对制动效果及运用维修工作有直接影响。制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显的延长，不仅直接影响制动力衰减，还增加调整活塞行程的工作量。而装用闸瓦间隙自动调整器的制动机，因调整频繁使闸瓦间隙自动调整器使用寿命缩短。制动倍率过小时，为保证必要的制动力，需加大副风缸容积或增加制动缸直径。因此制动倍率不可过大或过小，应在适当范围内为宜。11?目前我国铁路货车空气制动阀的主要种类有哪些?答：目前我国铁路货车空气制动阀主要有3种：GK型三通阀、103型分配阀、120型控制阀。12?三通阀由哪些零部件组成？答：GK型三通阀由作用部、紧急部、递动部、减速部四部分组成。作用部由阀体、主活塞、滑阀、节制阀等组成。递动部由递动杆、弹簧、风桶盖等组成，紧急部由阀下体、止回阀、紧急活塞、紧急阀、弹簧等组成，减速部由减速杆、弹簧、等组成。13?三通阀有哪几个作用位置？答：GK型三通阀有全充气缓解、减速充气缓解、常用全制动、常用急制动、常用全制动保压、常用急制动保压和紧急制动等7

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本实用新型属于轨道机车手制动技术领域，特别是涉及一种手制动装置。

手制动装置是轨道机车广泛采用的一种紧急制动装置之一，手制动装置将手制动器（司机室内的一个手柄）的力经杠杆机构放大传递给闸瓦，进行紧急制动。普遍的装车的手制装置放大倍率全部依靠杠杆系统来实现，对于一些结构紧凑的机车，往往杠杆结构空间有限，手制装置的放大倍率不能满足紧急制动要求。

本实用新型的目的就是提供一种机车用手制动装置，能有效提高手制动装置的放大倍率，从而完全解决上述问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种机车用手制动装置，包括手柄和杠杆机构，手柄通过动滑轮机构与杠杆机构连接。

进一步，手柄正下方的车体底架上设置滑轮，杠杆机构前端安装动滑轮，手柄底端连接钢绳的一端，钢绳依次绕过滑轮和动滑轮后，另一端固定在车体底架上。

进一步，所述车体底架上安装固定座，钢绳的一端与手柄底端连接，另一端与固定座连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：结构简单，设计合理，操作容易，稳定可靠，可提供较大的放大倍率，能够适用于大多数手制动装置。

图1是本实用新型的结构示意图。

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，一种机车用手制动装置，包括司机室内的手柄1和车体底架7下部的杠杆机构4，在手柄1正下方的车体底架7上设置滑轮2，车体底架7上还设有固定座6，杠杆机构4前端安装动滑轮3，手柄1底端连接钢绳5的一端，钢绳5依次绕过滑轮2和动滑轮3后，另一端固定连接在固定座6上。

当手制动装置制动时，手柄1的力由钢绳5经过动滑轮3传递给杠杆机构4，杠杆机构4再传递给闸瓦，能有效增大手制动装置一倍的手制动倍率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

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