若自贸区试点进口车平行进口渠道，会如何影响原有的进口汽车供应链？
相关消息：借着上海自贸区挂牌成立，“平行进口车”概念再次重提。近日，一份名为《在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》(以下简称《试点方案》)的文件出台。一位了解《试点方案》的业内人士向《每日经济新闻》记者表示，“该方案目前还属于征求意见稿，需要等待相关部分批复审阅，但从方案内容来看，获批的可能性较大。”
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平行进口，即是除了海外公司(知识产权拥有者)在本区域正式授权的经销商之外的其它公司从别的国家进口到本区域销售。世界上是有一定的地区是承认平行进口的，比如说香港和新加坡。这个问题可以从两个方面考虑，市场内受影响者，以及市场受影响的方面。受影响者有四个：海外总公司，中国指定经销商，平行进口商，终端消费者。 1，海外总公司(原本知识产权拥有者)。对他们而言，有两方面，销量及品牌。销量差别不大，无非就是销量算法从一个地区变换到了另一个地区，总销量变化不大。但是因为平行进口商对于质量以及售后标准不一，对于品牌的标准指定及维持非常困难。对于市场内消费者的口碑影响较大。消费者购买之后不会记得“我是在A店买的还是B店，只会觉得都是这个牌子，为什么服务不一样？” 所以这一点是海外总公司也不想看到的。而且因为售价难以把控，所以公司本身在市场内和竞争对手的比拼以及对于市场的敏感度会降低。难以做出对市场的快速反应。 2，本区域的指定授权经销商。对他们而言基本是百害而无一利的事，自己的市场将会被挤压。品牌口碑受到影响。但也不是说只能坐以待毙，后文会提到。 3，平行进口商。这和上面的指定授权经销商是完全相反。打开了合法性，市场随之而进入合法增长期。从之前可能要冒险甚至走私而现在摇身一变合法商人，自然笑得合不拢嘴。4，终端消费者。对于消费者而言，会有更多的选择，更多的销售商，更多的车型。这一点有好有坏，取决于进入的商家品质。好的一面来讲，选择更多，自然会更偏向买方。但另一方面，如果不能保证卖方的质量，那么消费者需要努力提升自身的判断力。会被影响的市场也有几个方面：1，售价；2，车型；3，服务；4，提车等待期。1，售价。对于同一款车，同一型号来讲，其实售价降幅不会太大。首先中国市场已经十分巨大而且是所有车商的重点关注对象之一，每一款车其实都有很多种针对不同市场的配置，而成本是按照市场分配，因为中国市场体量巨大，所以成本会被平摊，因此中国市场对每一款车而言，成本都不会太高。那么从别的市场进口的车成本自然不会有优势。平行进口在海关的报价即是对方市场的零售价，再加上同等水平的税收，平行进口的最终售价自然不会太低。当然前提也要海关公正。那么就看经销商如何应对，是否降低自身的利润率还是。2，车型。这个对于市场而言就回丰富许多。很多厂商对不同市场安排不一样，因为路况，油品等等原因，对不同市场会有不同的车型。正规的授权经销商只能在自己市场选择范围内挑选车型，而平行进口却可以几乎选择全球车型。自然丰富。但往往正规经销商的车型会针对市场进行调试以及优化，所以全球车型的优势不明显。加上这么大的市场，还有哪个品牌不好好侍奉着，哈哈。3，服务。几乎无一例外，平行进口商提供的服务往往差很多。这是因为正规授权经销商的服务成本算进车价而平行进口商没有，这也是为什么售价会低的一大原因。虽然说平行进口商可以组成产业链联盟(亚太区其它国家基本都有)，但售后服务提供商的水平往往是硬伤。而买车这件事，售后服务如何不重要？！再加上国内平行进口商有利可图的就是进口车，而进口车基本上是高端车型(低端车型都国产了)，高端车的消费者对服务更是重视，不单单是售后，还有其它品牌活动等等。拼服务是吸引这部分客户的关键王牌。4，提车等待期。中国的平行进口如果放开，那么自然要去别的左手驾(右道行车)市场购买然后海运过来。可是各位放眼中国周边，除了俄罗斯，中亚，越南，菲律宾，哪里还有左手驾市场？而各大品牌针对上述市场投放的车型，我想高端用户应该也不会太青睐吧。而从欧洲大陆和美国提车，海运时间摆在眼前。如果厂商在中国安排的上市时间不晚过欧洲大陆和美国太多的话，那么平行进口商也还需要面对时间差的问题。比较客户等待时间更长的话，变数自然更多。其实基本来看，对市场还是有好处的，一方面会提供更多车型，另一方面会促使现有授权经销商提高自身服务/竞争力。对于厂商来讲，只要好好管理，也容易掌握事态。重中之重，对消费者来说，擦亮双眼，明白自己所需所看中的再进行选择，自然不会错。
平行进口不是今天才有的，天津做了好多年。值得讨论的：一是为什么这生意一直做得下去？二是为什么也做不大？生意做得下去是因为进口代理商太黑了，我这里主要说的是豪华车的代理商。扣除进口车成本，关税和检测费用，基本有30%以上的溢价（豪华车更高），这个溢价给了平行进口的空间。当然零配价利润更高我们现在的进口汽车是代理制。在进口汽车这条食物链上，目前进口车代理权成为进口车的最大利益者。据说，一辆进口汽车中的售价中，生产和运输成本占40%，各种税费平均占比20%，总代理经销商的利润占30%，其他分销商的利润仅为5%。现在的总代理权，基本都是进口车厂商的买办机构，一边是土豪不在乎贵点，一边是有的赚就多赚了。。。。国家原来觉得，你终端售价贵，还有利于我保护民族工业，就这样平行进口，马自达、斯巴鲁 啥的就不用看了，这样的车子平行进口不值得的平行进口据说X5是起步，X5往上 ，越贵越划算。。。平行进口一直都有，但是影响不大的，一是土豪怕麻烦的，第二保修保险确实是问题，还有就是人家销售商也经常在渠道搞点高大上的活动，能接触土豪客户。但是现在的平行进口在自贸区有什么不同呢？关键在后端。。。你以为保养、修车、保险不赚钱么？其实，这还是大头，修过豪车的都知道，那零部件的价格，真是。。。。一部车拆成零件卖，卖出部车来，真的不是传说。。。现在自贸区平行进口车辆好像是太平洋保险在做，还有指定的保修和维修，基本就和官售一样了。。这才是大市场。
影响会有，但没有传言中的那么大。刚巧我前段时间正在做平行进口汽车的一些调研，就分享以下我的几点看法：1、目前好像平行进口很热门，其实不是刚刚提出来的概念，中国汽车进口最大港口天津港，这行买卖已经有很长的年头，即所谓的大贸车，又称为“小批量”或“小3C”。那到底有什么区别呢？答案是售后。之前的大贸车，商家基本上都不提供售后，购买者买了车之后，要么撞大运，在转手之前赌其不会坏，要么加入当地的4S店体系，这往往需要缴纳一定的入门费，现在也有购买维修保险的。而新版的平行进口规定，要求经销商依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包的服务，这样的话，消费者就有售后保障了。2、那是否意味着中国的广大消费者就可以任性的购买国外汽车了呢？答案是你想太多！目前由于厂商、各跨国车企及经销商、行业协会等各方势力角力，目前实施的《汽车品牌销售管理实施办法》是2005年颁布的，这次由商务部牵头，数个部委及行业协会、厂商代表参与讨论的新版管理办法，本来应该于2015年1月份落地，但目前仍遥遥无期，就是一个佐证，其中讨论稿中有一条，“禁止进口已经在国外登记过的汽车”，一下子就把平行进口的一半车源给拒于国门之外，因为目前平行进口车源的50%来自于美国，40%来自于中东，剩余10%来自其他地区，而在美国，所有的车辆必须进行登记，完税之后才可出口。所以，如果新版管理办法落地，我们能选择的车源不但没多，反而有可能更少。3、目前现有的大贸车，主要是豪华SUV、大排量皮卡为主，这些都是相对小众的车型，那放开平行进口之后，是否会涌进大量的保有量大的汽车呢？比如说奔驰S，宝马7等，我们是否可以用现在购买奔驰E，宝马5的价格来购买呢？答案还是否定的。因为按照国家工信部的规定，2015年乘用车平均燃油消耗量要达到6.9L/百公里，那如果你要购买的奔驰S400，在工信部备案的燃油消耗量为10.91L/百公里，那这多出来的4L/百公里的消耗量，要嘛再进口数台低于6.9L消耗量的小排量汽车把这个数背回来，要嘛就乖乖交钱买燃油消耗量吧。谁也不会买一台大排量车还配一堆小排量的车一起进口吧，那要一起上路就真可以一会儿排成S型，一会儿排成B型了，仅仅这一项，就让你断了直接从国外买这些保有量大汽车的念想。4、那么问题来了，为什么大排量豪华SUV还能走平行进口呢？这些车型的平均燃油消耗量岂不是更大？Good question，答案是价差太大！国外的这些车型即使交完关税，交完排量税，补完平均燃油消耗量的钱，也比国内4S店报价低个10%-15%，自然就会有商人来操作了。这里顺便提一下前段时间微博大V薛蛮子先生在微博上高调展示他所投资的一家平行进口公司，其中所销售的车型是玛莎拉蒂总裁，内行人士都知道，这款车是样子货，在国外基本没人买，所以很便宜，而在国内却被当成顶级豪车，郭MM功不可没啊。大家也就看看热闹好了，当作一次市场营销。5、那么问题又来了，那是不是可以买到国外刚上市的最新款车呢？答案还是不行。因为所有新的车型进入中国都得进行3C认证，因为中国没有加入五八协议，国外已经完成的认证中国不承认（我不会说是因为湾湾加入了，中国为了抵制而不加入的），这个3C认证中的碰撞实验，就够你受的了，前碰，后碰，左右侧碰，顶碰，至少三台车来对付。如果不是有后期走量来摊销这些费用，土豪也不敢这么任性，看到车展上最新款的汽车就买买买了吧。第一次在知乎上回答问题，答完收功。
　所谓“平行进口”商品，一般是指从除总经销商以外的其他进口商，从产品原产地进口的商品，与国内授权经销渠道“平行”，此类商品一般市场售价较低。每日经济新闻4月10日报道 借着上海自贸区挂牌成立，“平行进口车”概念再次重提。　　近日，一份名为《在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》（以下简称《试点方案》）的文件出台。　　一位了解《试点方案》的业内人士向《每日经济新闻》记者表示，“该方案目前还属于征求意见稿，需要等待相关部分批复审阅，但从方案内容来看，获批的可能性较大。”　　有业内人士分析，倘若上海自贸区平行进口车试点方案顺利推进，上海地区的进口车价格将进一步下探。　　而随着全国越来越多地区建立自贸区，这种效应或将进一步扩大，届时，国内进口车的定价机制也有望发生改变。　　或将提供同等售后服务　　近日，据大智慧阿思达克通讯社报道，全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示，上海自贸区正在规划汽车平行进口试点，相关试点方案已递交商务部，商务部为此已经向全国工商联汽车经销商商会征询意见。　　所谓“平行进口”商品，一般是指从除总经销商以外的其他进口商，从产品原产地进口的商品，与国内授权经销渠道“平行”，此类商品一般市场售价较低。　　据了解，方案计划在现有上海外高桥汽车交易市场的基础上，成立自贸试验区进口汽车交易中心，负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。　　上海外高桥汽车交易市场现有约20家从事进口汽车经销的企业，他们将成为 “试验田”的首批尝鲜者。此外，上海地区的品牌4S店等获得小轿车或汽车销售经营资质的企业，拥有国外汽车采购渠道和进口车销售渠道的企业均可申请加入交易中心，开展平行进口车业务。　　“平行进口车本来也是合法产品，同样经过3C认证进入国内市场，只是批量较小，在售后方面不提供厂商质保服务。”一位西南地区的“小贸”（即卖非中规进口车）车商向《每日经济新闻》记者介绍，由于平行进口车没有规范化管理，并且在价格上对于4S店渠道的产品冲击较大，因此长期备受争议。　　根据方案内容，在自贸区交易中心内销售的汽车，将与4S店渠道购买的产品享受同等售后服务。交易中心将负责售后保障系统的搭建，一方面充分利用现有20家经销商的售后资源，另一方面，还将于多家本地4S店合作，以扩大平行进口汽车的维修保养范围。　　此外，为了对经销商进行有效管理，交易中心还将建立经销商的终端客户档案，以此作为违规追溯的凭证。在消费者权益保护方面，或将设立索赔基金，针对可能出现的“三包”和召回问题，对消费者进行先行赔付。　　经销商价格体系将受冲击　　“这一方案倘若成行，好处是显而易见的。一方面，可以提升合作4S店的售后利润；另一方面，平行进口车得以规范化运营，在提供价格优势的同时也提供售后保障，消费者也能得到切实利益。”汽车行业分析师张志勇指出，这一方案带来的另一影响是，国内总代理商的利润空间或将被进一步压缩。根据流通环节的利益传导，相关产业链的利润或都将受到影响。　　据了解，相较于目前4S店的进口车价格，平行进口车的市场售价约便宜15%。以宝马X5xDrive35i领先型为例，该车指导价为92.8万元，而平行进口车价格约在76万元左右。 “4S店相较于平行进口渠道，最明显的优势在于售后服务，倘若平行进口车在这方面得到规范化管理，肯定会使4S店的新车销量有所分流。”华东地区一位宝马经销商人士向《每日经济新闻》记者表示。　　另一位西南地区的奥迪经销商人士表示，由于进口车市场竞争激烈，经销商为完成厂商任务，赔本卖车的情况并不罕见，未来更是难以抵抗平行进口车商的价格冲击。　　“比如，一辆奥迪Q7，我们降10万元就是底线了，如果竞争对手在这一价格水平再降2万元，我们就很难再跟进。”上述奥迪经销商表示，平行进口车短期内将会对经销商产生明显影响，长期来看，厂商会调整价格策略，以稳定经销商体系。　　目前，跨国公司为了提升销量，仍在快速扩建销售网络。但是，国内进口车市场增速在不断放缓，增幅已由2012年的18.7%下滑至去年的6%，未来进口经销商“僧多粥少”的压力还将进一步凸显。　　平行进口车市场规模有限　　“倘若上海自贸区率先试点成功，未来很可能向全国范围推广，届时将对国内整个进口车价格体系以及利益链产生影响。”张志勇分析。　　我国2005年出台的 《汽车品牌销售实施管理办法》（以下简称 《办法》）授予了进口车企建立销售渠道的权利，跨国公司在中国设立的总经销商，具有提供车辆、建立品牌销售和服务网络等多项职能，因此他们就具有从车辆报关、销售价格，到确定经销商利润空间、经销商网络建设，再到品牌宣传等进口车的整个链条的“主宰权”。　　“正是这种模式，让跨国公司长期把控利益源头。只有引入新的竞争者，从源头上打破垄断，才有可能压缩跨国公司在中国市场获取的畸高利润。”张志勇表示。　　不过，这一看上去“很美”的试点方案，是否能产生行业效应还难以估计。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“平行进口车面临多方利益的博弈，要出台必然会经历重重阻力。”　　2007年起，业界曾多次呼吁对《办法》做出修订。在去年底，商务部、发改委等部门也曾组织国内各大经销商集团负责人召开会议，商讨修订方向，但由于来自跨国公司的强大阻力，这一工作目前处于搁置状态。　　此外，罗磊还指出，即便《试点方案'》审批通过，对于推动《办法》修改所产生的力量'也未必理想。　　“从理论上讲，平行进口车商的规范化运营有利于推动进口车价格体系的下探，打破进口企业在华的垄断模式，但不同于国内授权经销商采用的批发式订单，平行进口汽车主要依靠海外经销商渠道的零散式订单，这就注定市场规模不会太大。”据他介绍，去年120万辆的进口汽车中，平行渠道进口的车辆仅约2万辆。以上内容来自每日经济新闻以下为个人观点
事实上，一直以来汽车“小贸”形式一直存在，并成为天津保税区一大产业，市场上所售"美规车‘’、“中东车”便是
美规车和中东车配置高价格低（相对于中规车而言），上牌受政策影响较大，13年曾一度不能上牌，目前绝大多数二三线城市城市（保守说法）可以正常上牌，车辆对油品要求较高，北京和上海的高标号燃油可正常行驶，长时间使用常规燃油可能出现发动机燃油系统故障
大部分非中规车不享受国内4S三包如此，既然这种形式之前已经存在，理论上来说就不会出现进口车价格明显下降，但有助于进口车价格合理，同时增加消费者选择余地说明：本人非从事美规车销售，如对任何人的任何利益产生或好或坏的影响还请谅解
什么是平行进口车？　　先来简单说说什么是平行进口车，与大家熟知的常规进口车是经过汽车厂商授权，由国内的代理商从国外车企直接订购并在国内销售的不同。平行进口车，是指国内的汽车贸易商直接到海外市场进行购买，并引入中国销售的汽车。由于这些车辆进口渠道与国内授权的经销商进货渠道相“平行”，因此称为平行进口车。而在平行进口车这个新名称被广泛认知之前，这类车型一般被人称为“水货车”、“大贸车”等。尽管这些车辆在进口到中国时都按规定缴纳了各种税赋，但由于是非汽车厂商正式授权进口的，而且销售体系也与“中规车”不同，因此长期以来一直处于“合法，但不合规”的灰色地带。在车辆的上牌以及售后政策上，或多或少会受到一些特殊对待。不过随着近期一系列政策的出台，原本被边缘化的“水货车”、“大贸车”终于得到了正名，其合法性得到明确，市场地位得到肯定，并被统一称呼为“平行进口车”。　　既然提到了“大贸车”这个名词，就简单和大家解释一下什么是“大贸”什么是“小贸”。从定义上来说，大贸车是指通过正规海关进口的车辆，缴纳了国家规定的所有税费，并能自由交易、随时过户的车辆。而小贸车指国家为鼓励投资，对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业等给予的关税打折的海外车入境配额，因此“小贸车”的价格会比“大贸车”便宜，但对于过户和上牌有一定的限制规定。因此，消费者在购车时，除了看相关手续材料外，能否随时上牌和过户，也是区别它俩的重要指标。而本文所探讨的平行进口车，基本都属于大贸车范畴。从去年传出上海自贸区将试行平行进口车，到今年1月7日上海市商务委发布的（下文简称《通知》），这也意味着平行进口车终于得到了国家政策的认可。虽然从《通知》的总体思路来看，它是为平行进口车的发展铺平了道路，并建立了法规保障。不过通知中的“三个亮点”显得有点耐人寻味。1、规定了可以申办平行进口车试点业务的企业资质2、确定了平行进口车将由经销商承担召回、质保以及三包等政策3、不允许进口旧车和非法改装车　　（1）经销商资质的规定：《通知》要求申请企业需从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿人民币。这就对经销商的规模提出了很高要求，特别是“上一财务年度汽车销售额超过4亿人民币”的规定，以每台车80万元人民币为例，达成4亿销售额就需要交易500台，这数据让不少有心进入这一市场的中小企业望而生怯。而符合上述条件的多为大型经销商集团，它们很多都与汽车厂商有了良好的合作关系，自身4S店或存在一定的既得利益，它们选择入市想必顾忌的问题会更多一些。（2）质保与三包政策的规定：《通知》明确“试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务”。这一规定等于明确了平行进口车可以享受“三包”并在法规上确立了产品质量问题的追溯责任主体。不过，相比较而言，传统“中规车”的责任主体虽然是由销售者（也就是我们熟知的4S店）依法承担，但最终属于生产者的责任，销售者有权向生产者追偿。然而，平行进口车的责任主体虽然也是“经销商”，但“经销商”是否有能力再去追责海外厂商，这件事是否容易操作还不得而知。（3）不允许进口旧车和非法改装车的规定：《通知》中明确标注，不允许进口旧车和非法改装车，其中对于非法改装车，这点基本没什么异议。对于不允许进口旧车，这一条从广义来说是对二手车进行限制，但如果仔细分析会发现，目前平行进口车中占比最大的“美规车”由于美国相关法律规定，车辆如果要出口必须先得在当地注册登记，因此从狭义来说，有过车辆注册登记，就可能被判定为“旧车”。所以在新政实施后“美规车”会不会受牵制目前大部分商家都保持观望态度。　至于“中东版”车型，由于当地大部分地区在车辆出口时不需要先注册登记，因此不受相关政策的限制。根据中国汽车流通协会进口车工作委员会的数据显示，2013年我国平行进口车的来源地区主要是北美，占比超过50%；而第二来源地区为中东，占比超过40%。经销商表示，如果2015年政策有变动，它们会调整车源进口地的比例，目前来看中东以及欧洲部分国家都可以发展成新的货源地。如果新政真的把“美规车”拒之门外，短期会对市场有所影响，但长期来看对整体发展并不会有太大打击。
之前在【】中和
讨论过未来可能影响汽车整车价格的一些因素，其中包括整车平行进口的政策开放力度，但其他因素同样会反过来影响放开平行进口的政策力度、以及之后带来的价格战、营销渠道布局。以下考量，请各位知友参考。未来汽车的整车价格更多取决于相关市场的竞争，后者或主要受以下走势影响：1. 新能源汽车补贴政策；2. 商务部对平行进口汽车的审批进度、开放力度；3. 二手车市场能否打破地方保护的壁垒；4. 是否放开合资车企中的外资占比，若放开后，合资车有可能和进口车一起同步降价，挤压国产车生存空间；5. 是否要求整机厂放弃对零配件销售渠道的排他性管控，立法保护配件厂自行销售配件的权利。上述5项政策明朗后，整车市场竞争会非常激烈，并带动配件厂优胜劣汰。否则，整车厂完全操控配件招投标、销售渠道，对配件企业进行反垄断执法的意义相当有限。相应地，即便目前允许配件平行进口，但是由于对整车厂采购配件的招投标、管控配件销售渠道的《反垄断法》配套规则没有跟上，所以虽然存在配件进口的套利行为，但没有真正带来4S店配件价格下降。例如《》。另外，
提及现在自贸区平行进口车辆好像是太平洋保险在做，还有指定的保修和维修，基本就和官售一样了。。这才是大市场这是非常值得警惕的。如果相关情况属实，则要么涉嫌违反《反垄断法》滥用市场支配地位限定交易对象，要么涉嫌滥用行政权力限制竞争，这两项违法行为一旦曝光，行政处罚会非常严厉，希望自贸区官员、上海外高桥集团能保持清醒认识。《反垄断法》
禁止具有市场支配地位的经营者从事下列滥用市场支配地位的行为：……（四）没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易；
行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，限定或者变相限定单位或者个人经营、购买、使用其指定的经营者提供的商品。另外，如果汽车平行进口的政策放开，不应局限在上海自贸区，否则，很担心会诱发其他口岸会诱发更多走私活动。
楼上回答有些数据不准确。平行进口目前可不止2万。其次，美规车对油品没特殊要求。
好奇这个进口车的配额是如何分配的。量如果大的话，直接滚装船搞一批物美价廉的中低端车过来，对国内市场肯定有大冲击。拭目以待。关注
个人觉得目前现状和当初余额宝的出现是一样的效应，凡事要有个过程的。拭目以待吧。
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为什么不买平行进口车的几大理由！
今日头条　　
　　平行进口车是指经专业渠道直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为&美规车&&中东版车&等，以区别于&中规车&(汽车厂商为了出口中国而针对中国路况、油品、文字、驾驶习惯等相关情况而设计、调校的车型，一般通过传统的4S店渠道进行销售)。
　　一般情况下平行进口车相对于授权4S店销售的进口车要便宜一点，但我为什么还是优先选择4S店购买进口车呢？
　　1、改装
　　平行进口车不管是&美规车&还是&中东版车&都是依照当地法律来制造的车辆，这些车在进入中国的第一件事就是&拆&&改&，因为如果你不符合车管所规定，是不能够上牌的。比如仪表的英里显示、转向车灯颜色、排放等等。
　　2、发动机调校
　　有的地方可以改，有的地方是改不了的，比如发动机，由于每个国家使用的燃油标准不一样，厂家是有针对性进行过发动机调校的，把为美国燃油调校的发动机拿到中国来使用，在输出功率、积碳、发动机性能上都会大打折扣。
　　3、刷机
　　平行进口车的很多控制系统都是英文的，尤其是涉及到客户需要操作和使用的界面，虽然现在可以刷机，但刷完的系统会出现死机、运行缓慢、显示错误等情况，让人不胜其烦！
　　4、低配改高配
　　国外的车之所以便宜，也跟车辆大多数都是低配有关系，中国授权4S店销售的进口车都是高配车辆，而平行进口车大多数都是低配车辆，经销商一般都自行改装，您可不要小瞧他们，没有天窗自己开，座椅加热通风自己改，这种&手工艺&让我们很难相信以后的产品质量有保障。而且平行进口经销商就是主要通过低配改高配来赚钱的！
　　5、售后问题
　　车买完了还是要保养维修的，授权4S店买的车辆都是由4S店提供3年6万公里质保，质保手册都写的清清楚楚，没有后顾之忧。
　　平行进口车首先没有质保，消费者承担了车辆出现质量问题的后果，如果车辆出现发动机、变速箱等重大质量问题，你会发现投诉无门，那就是贪小便宜吃大亏！
　　车去哪修更是个大问题，去普通修理厂，他们不专业，容易修出问题，去4S店他们不能提供质保，且召回、系统升级等等统统与自己的爱车无缘，甚至部分零件都不通用，维修难度大，等待零件周期极为漫长，开半年修半年！
　　厂家、4S店周期性搞的促销优惠活动也不能享受，因为人家的系统里没有你这台车，当然不能享受同等待遇，简直就是二等公民！
　　6、价格
　　消费者在购买平行进口车之前一定要认真比价，千万不要拿着低配车或者改出来的&伪高配&和4S店正规渠道得高配车辆比价，比如ACC、空气悬挂、车载娱乐系统、盲区辅助等等，这些多出的配置很有用，往往平行进口车没有，而这些配置的成本甚至比他们优惠的还多。
　　现在4S店销售的进口车价格跌的很低，宝马都可以做到六折，因此一定要擦亮眼睛，不要被平行进口车的低价迷惑。
　　如果这样您还认为平行进口车便宜的话，那就要考虑将来要面对以上的种种问题，考虑好了再做决断，以免将来后悔莫及！
　　有句老话说的好，便宜没好货，好货不便宜，也许就是这个意思吧！因此我买进口车优先到授权4S店购买大陆行货！
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[责任编辑：张子召]
关键词：平行进口车售价 平行进口车刷机 平行进口车的区别
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