国产进口自由光谁换过发动机发动机是进口的吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-15 13:26 标签： 自由光发动机是进口的吗

11月3日，国产Jeep自由光在成都正式上市。新车共推出了5款车型，均搭载一款2.4L自然吸气发动机，并标配9AT变速箱，另外有两驱和四驱可选。官方指导价为22.98-31.58万。详细售价见下表：

早在2013年自由光就以进口车的身份被引入中国，当时它面对的主要竞争者为一汽-大众奥迪Q5、北京奔驰GLK等老牌豪华中型SUV，但在与这些车型的激烈厮杀中，高达37.19-52.99万的官方指导价并没有让它占到多少优势，所以销量也一直平平。面对这种情况，一心想在全球最大汽车消费市场——中国有所作为的Jeep很显然是不满意的，不过想让自由光真正在国内火起来，没有一个接地气的价格肯定是不行的，国产已经势在必行。于是，在进口版来到国内的2年后，我们终于看到了这款挂着“广汽菲克”字标的国产Jeep自由光。

说到这你可能就有疑问了，过去进口版上的优点是否在这次国产化后依旧得到了保留？而不足又是否在国产版上进行了改进？所以，接下来就带着这些你最关心的问题来看看眼前这台国产自由光到底是怎么样的。惊喜？还是失望？马上就会有答案。

说起自由光最大的不足，首当其冲的就是价格，所以我们先来看这一点。

说实话，这次广汽菲克真是下了狠心，22.98-31.58万的价格较自家的进口版有了大幅的下降，这不仅对原来老对手国产奥迪Q5等车型的入门版造成了一定压力，更是对途观、昂科威等紧凑型SUV形成了强烈冲击。

但性价比高不高是有前提的，其中整车技术含量就是一个需要考量的关键因素。首批上市的5款国产自由光搭载了2.4L虎鲨发动机和全系标配的9AT自动变速箱，另外所使用的四驱系统也与进口版一致，所以国产自由光在主要技术方面是与进口版持平的。

那配置方面是否做了大幅削减呢？通过仔细查看国产与进口售价分别为22.98万和37.19万的两款入门车型你能发现，除了四驱系统和导航在国产版上被舍弃外，其他不管是舒适还是豪华配置，国产版都完胜进口版。不止这些，广汽菲克为了进一步表达自己的诚意还针对国内的消费需求特意为国产版自由光增加了一些配置，比如副驾驶座椅的电动调节功能、PM2.5空调滤芯等。

通过以上的介绍，可见与进口版比起来，国产版性价比的提升是非常明显的。

自由光拥有这个级别中最个性的外观，直到现在也不会有人质疑这一点吧。那广汽菲克将如此吸睛的造型随意改动就显得不明智了，所以进口版和国产版的在外观上的区别非常小，甚至小到你得仔细找一找。

那你该从哪里分别它们呢？据我观察只有两处，其一是针对国人喜好而重新设计的双边双出的矩形尾排，至于另外一个，当然就是“广汽菲克”的字标...对于这种将两个版本不刻意区分的做法，我认为还是可取的，毕竟在面子这个问题上，国人还是挺在意的。

你想通过内饰分别自由光的身份更难，因为不管是设计还是做工，两者都保持了高度一致。国产自由光的用料一如进口版有诚意，中控台、门板上缘都被软质的搪塑材料覆盖，中央扶手盖、门把手处则都是皮革材质。另外，广汽菲克知道国人喜欢木纹这种传统豪华，于是在车窗控制区附近还加入了色泽古典的木纹装饰，这一点，国产版要比进口版来得“接地气”。

不过说到做工我还想多讲一句，就像厂家宣传的那样，国产自由光的诞生地——广汽菲克长沙工厂是国内首家引进并实施世界级制造标准（WCM）管理体系的汽车企业，就在这样的工厂里，国产自由光也确实拥有了与进口版相一致的做工水准，但我们说它好不代表就没有了提升的空间。从外观的钣金到内饰各部件的组装，国产自由光给人的精致感还是稍差了一些，比如下面这些位置的接缝，再精细点会更好。

· 令人“失望”的空间

我之前在浏览进口自由光的论坛时就发现，国人对进口版空间的评价比较一般，原因主要来自紧凑的后排腿部和头部空间以及那个不算大的后备厢。说实话，凭借2700mm的轴距水平只能把自由光将将算为中型SUV，过去它在乘坐空间方面总被国产奥迪Q5等车型压着打是自然的。所以，当我听说自由光要国产后，第一期待的就是，加长版一定要来！但结果让人失望。

国产自由光与其他合资竞品不同，它并没有针对中国市场推出加长版车型，而是依旧“任性”地保持了自己的身材。“三围（长宽高）”微增到4649mm*1859mm*1686mm，轴距也仅在2700mm的基础上拉长了5mm。

这种数据上的细微改变，当然对乘坐感受的影响是不大的，所以，之前一直对国产自由光的空间抱有期待的消费者，这下该伤心了。至于广汽菲克为什么没有在这方面做出中国特色，我想主要原因还是在于，不想因为那多处的几毫米而将主打的越野性能过多的损失掉吧。

除了上面说到的空间，国产自由光的乘坐舒适性较进口版差别不大。顶配的座椅材质依旧为高档的Nappa真皮，靠背填充物也是进口版上的柔软类型，外加上合身的造型和宽大的头枕，国产自由光给到的舒适感绝对让你满意。

· 全面但有些瑕疵的科技配置

过去进口自由光的亮点之一就是强大而丰富的科技配置，而国产之后，这些配置是否做了很好的保留？而实际使用效果又如何？就成了两个人们特别关注的问题。

先回答第一个是否减配的问题。答案是：没有，甚至还针对国人喜好增加了些实用的配置，比如发动机启停。

接下来是第二个关于好用与否的问题。答案是：体验还不错，但个别配置还不够完善，比如又是发动机启停...

举三个例子，首先是ACC自适应巡航。这套系统的原理与其他车型上的类似，都是通过车头的雷达探头来实现自动跟车功能的，不过国产自由光可以实现0-160km/h的车速设定范围，而且拥有跟车到停的功能，也就是说，前车刹停，后车也会随之刹停，若前车3s内启动，后车也可以在不操纵油门的情况下保持跟随。

第二个例子是带制动辅助的泊车系统。这个系统的特色在于制动辅助，而该制动辅助与普通的轻微制动不同，它在紧急情况下有着将后倒车辆刹停的能力。这个功能其实很实用，对平时倒车不太注意的用户来说更是如此，不过该功能不好的一点就是，刹车力度有点大，突然刹停会影响驾驶舒适度。

最后一个例子是发动机启停。这里需要注意，发动机启停是国产2.4L自由光新增加的一项配置，从这一点上也能看出广汽菲克的用心。使用方面，国产自由光上的发动机启停技术在启动震动方面已经做得不错，不过可靠性却是个问题，因为我在实际体验中就遇到过启停功能作用后，再次给油，结果出现无法启动的情况。而且这种情况不止我一个遇到，同队的另一台车也出现过类似问题。

对了，进口版自由光的倒车影像分辨率一直遭人诟病，这次我也专门注意了一下国产版是否对此作出了改进，结果也不尽如人意。

国产自由光作为广汽菲克的首款产品，我认为是合格的。它与进口版比起来虽然在外观内饰方面变动不大，但与进口版一致的做工水准也不至于让消费者挑出太多毛病；依旧中规中矩的空间算是个值得吐槽的地方，不过好在它还有一副像以前一样舒适的座椅。至于真正戳到消费者痛点的应该就是价格了，14万的降幅，不到23万的入门价，还有大量从进口版上保留下来的科技配置，这些都实实在在地让消费者感受到了国产自由光的诚意。相反，对于进口版我已经完全想不到存在的意义了。

所以，再回到开头的那个关于惊喜还是失望的问题上，现在，你应该已经有答案了吧。

————————————————————————————

长按上方可复制，搜索关注微信公众号“牛车网”:更多汽车牛人精彩观点

我买了一辆吉普自由光跑了一万多公里车子出现烧机油，需要换发动机，我能要求换车吗？


    越野能力仍旧保持着很高的水平，这个Jeep的基因在自由光身上很完整地保留了下来。但Jeep定义里面的“下一代城市SUV”还需要有不错的公路性能，需要讲究更全面的发展。既然如此，那我们不妨在看看它在公路上的表现如何。

    在实际驾驶时，自由光所搭载的这台3.2L V6 Pentastar的动力输出很线性，运转平滑顺畅，而且对于油门踏板的反馈响应积极。起步时轻踩油门，发动机就会积极配合，让车身的速度提起来。对于这台整备质量超过1.9吨的自由光而言，这样的动力水平算得上是充沛了，而且动力储备也是相当的丰富，中段的提速能力也毫不费劲，行走高速时特别舒服。

   在这方面，与之最大功率、最大扭矩分别相差了95马力、86牛?米的2.4发动机就显得不太轻松了，仅是足够的动力储备应付日常正常驾驶不会有任何的问题，但当你在巡航时需要提速，变速箱总是要延后升挡时间来保持良好的动力，以满足你的需求，显得缺乏了一点从容感。二者在风格上面倒是有一个共同点，就是让加速顺畅自然，而不是追求爆发力。

    为了追求效能化，Jeep不惜重金把9AT装备在自由光下，这自然也成为了它的亮点之一，须知道它可是乘用车领域的全球首创。这台变速箱升挡迅速而且柔和，尽可能细腻地把发动机的动力传递出去，而且传动效率极高。它的硬件素质相当不错，表现也基本达到了应有的水准。

采埃孚9速自动变速箱与8速及6速自动变速箱齿比对比（均为横置）

    只不过，它的降挡逻辑思维就没有预想的那么灵敏了。在我需要急加速的时候，它会一口气连降好几个挡位，以拉高转速提升发动机动力输出来满足我的需求，这点很不错，动作也相当的快。问题在于，当我缓慢地降速时，即使转速已经掉到很低，它依旧舍不得降挡。还有就是在巡航需要稍微加速的时候，转速分明已经超过了正常状态的换挡转速了，结果它还是不愿意升挡。

    得益于宽泛的齿比，它的燃油经济性得到了很好的保障，以100km/h的速度巡航，发动机的转速也就1500转左右，后来我还尝试把巡航速度提升到120km/h，此时挡位为9挡，转速在1800转左右，这样的表现很难让人相信会出现在一台Jeep上面。

越野能力OK了，公路性能也得有所提升，讲究全面发展才对。为了达到更高效的动力输出，Jeep自由光下了大手笔――装备来自ZF的9速手自一体变速箱。其实9速变速箱并不算新奇，市面上的卡车动辄就十多个挡位，不过此次运用在量产乘用车上确实是全球首创，关键在于这台变速箱很紧凑，尺寸和重量只相当于传统的6速自动变速箱，因此可以运用到自由光的横置发动机平台上，挺难得的。

    理论上说，相比之前的8AT、7AT以及6AT等等，9AT变速箱的好处是更宽泛的齿比范围，它从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅为0.48，远远低于一般超速挡的齿比，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶，节油效果更好。关于变速箱的技术细节，感兴趣的读者可以查看我们的解析文章。

采埃孚9速与8速及6速齿比对比（均为横置）

Jeep自由光有2.4升和3.2升V6两款自然吸气发动机，试驾车是2.4升车型，采用来自菲亚特的Multiair电控液压可变气门技术，取消了进气门一侧凸轮轴，改由电控液压控制系统来驱动气门，实现进气门的正时和升程的无极调节，同时尽可能地降低汽油机的泵气损失，然而奇怪的是，这台发动机没有采用缸内直喷技术，按理说也不算什么高难度的事情了，希望厂家未来能考虑加入该技术以进一步提升动力表现。

    首先是这台271马力、316牛?米的3.2升V6自然吸气发动机，其实它并不陌生，它与大切诺基上面那台3.6升的Pentastar发动机系出同门。之前汽车之家的已经在油耗表现上获得了几位参与长测的同事的一致认可，相信同门的3.2升V6发动机应该也能有不错的表现。

    其次是186马力、232牛?米的2.4升直列四缸虎鲨发动机，它搭载的技术来自于菲亚特，目前发展到了第二代。这套技术能够无级调节进气门的正时和升程，尽可能地降低汽油机的泵气损失，让发动机在各个转速区间内都拥有良好的动力响应和燃油经济性。据厂商透露，搭载这台2.4升发动机和9AT变速箱的自由光的工信部综合油耗是8.8升/百公里。

然后就是这台号称“全球首款量产9速”的自动变速箱了，它其实就是技术频道的同事已经详细解读过的这台采埃孚（ZF）研发的用于横置发动机平台的9速自动变速箱。对这台变速箱有兴趣了解更多更深入的可以看文章（），我只总结一下这台变速箱的几个亮点：1、齿比范围高达9.81；2、拥有多达四个的超速挡；3、高度紧凑和轻量化；4、高扩展性，容易接驳更高效率的四驱系统。

采埃孚9速自动变速箱与8速及6速自动变速箱齿比对比（均为横置）

我要回帖

更多关于 自由光发动机是进口的吗 的文章

 

随机推荐