【快递观察：顺丰、中通、申通快递企业争相上市为哪般？】--物流配送--聚行业
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【快递观察：顺丰、中通、申通快递企业争相上市为哪般？】
作者:&物流指闻&
物流配送－全文略读：我们希望快递行业应由市场进行洗牌，而不是政府”。当然，国家也要在快递保险、快递车辆停靠等方面给予政策支持。“民营快递高速成长已经结束，至此即将达到盈亏平衡点。如果今年再不能够顺利上市，基本上，排在前5的快递企业，将很容易被挤出第一梯队。...
不知不觉中，已经成为人们生活中不可缺少的一部分，但让人们又爱又恨的是，国内业一直都存在着暴力分拣、信息泄漏和服务态度差等痛点。其实，对于企业自身来说，也面临着转型的关键节点。业内专家认为，受政策和经济形式影响，今年或将成为业上市元年。而在加速转型的过程中，种种行业痛点能否因此而得到改善。
一、现状：民营争抢上市
谋划上市成为近期企业发展的主旋律。去年，证监会披露了德邦物流的IPO文件，德邦物流拟在上海证券交易所发行1.5亿股，但由于紧接而来的“股灾”使得监管层暂停了IPO，德邦物流上市计划陷入等待。
去年12月，申通突然宣布借壳上市，打破了行业的上市节奏，也给同行们带来了压力。此前，圆通原定2016年下半年上市，但面对市场环境和行业竞争格局突变，不得不将上市日程提前。
今年1月15日，曾因定制西装红极一时的大杨创世发公告称，将与圆通进行资产重组。交易完成后，圆通的实际控制人将成为大杨创世的实际控制方，而圆通也将成为大杨创世的子公司。
除此之外，其它公司也对资本市场趋之若鹜。近日顺丰、中通也相继曝出计划上市消息；事实上据记者了解，其它几家公司如中通、百世汇通、韵达、宅急送、全峰等多家主流企业，也都有意冲击上市。
“2016年或将成为公司的上市元年”，行业专家赵小敏透露，今年下半年，还会有另一家公司上市，“但是按照证监会相关规定，具体哪家公司不便透露”。
其表示，从上市的流程上来看，申通已经走到了等待证监会审批的一步。如果整个过程中，没人发现他们存在重大劳资纠纷、偷税漏税、重大公众投诉事件等问题，申通通过上市应该是没有问题的。
（一）竞争日益白热化
日前，国家邮政发布的预测数据显示，今年我国业业务量将完成275亿件，同比增长34%，远低于2015年的48%。这意味着，业的暴利时代已过去。
在物流专家徐勇看来，当下整个市场的竞争，越来越趋向白热化。手握庞大包裹量的电商，借助强有力的谈判优势，让企业之间的价格战一发不可收拾。因此，公司一直呈现着亏利化、无利化和亏损化的发展趋势。“在这种困惑的发展阶段之中，公司想寻求突围，上市就是一个很好的突破口。”
一家公司分公司负责人告诉记者，早在三年前，公司平均每完成一单业务利润基本在2元以上。2014年之后，这一数字逐年减半。“去年完成一单利润还不到5毛钱，分公司现在基本靠大客户维持利润。”
除了公司利润下降，员工作压力也逐渐增大。上述公司一名员杨师傅介绍，他每天8点上班，几乎天天都要送到晚上八九点才能收工，而且基本没有休息日。另外，有些客户还会因配送不及时投诉，员就要因此遭受罚款。
（二）政策层面有支持
去年10月26日，《国务院关于促进业发展的若干意见》（简称“意见”）对外公布。根据意见，到2020年，中国产业规模要跃上新台阶，年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元。意见明确，国家将鼓励各类资本依法进入领域，支持企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团，鼓励“走出去”参与国际竞争。
意见还明确，企业自主航空运输能力大幅提升，建设一批辐射国内外的航空货运枢纽；寄递服务产品体系更加丰富，国内重点城市间实现48小时送达，国际服务通达范围更广、速度更快，服务满意度稳步提高；年平均新增就业岗位约20万个，全年支撑网络零售交易额突破10万亿元，日均服务用户2.7亿人次以上，有效降低商品流通成本。
（一）上市有助于提高服务水平
日前，圆通上海延吉网点老板因拖欠员工工资，被曝跑路的消息，再次引发人们对企业加盟制危机的关注。2015年12月，申通上海三林分公司就出现拖欠工资导致爆仓，堆积如山的情况。此外，中通、韵达等实行加盟制的企业也不时被曝加盟商“事发”而导致快件积压。
快件破损、客户信息泄露、服务态度差，是当下行业最为普遍的三个问题。处于洗牌启动阶段的中国行业，民营企业占据主导，而民营又大多为加盟商制度，这种制度的天然弊端就是，总部对加盟商管控能力不足。此外，国内公司在应对货量暴增时的处理能力，也跟国际先进公司有差距。公开资料显示，UPS、联邦等企业，对分拣员扫描文件、放置包裹、搬货、卸货等都有严格要求，企业文化也非常强调善待快件。
“加盟类企业总部与网点的利益共享机制应尽快建立，总部与网点应形成风险共担体系。一旦网点出现问题，总部必须承担责任，监管机构应对此予以公开，并对加盟制总部处以红黑牌制度，对其经营许可降级。”赵小敏表示，上市就是一把开启这一制度的有效措施。
赵小敏表示，要想达到国际化水准，企业的财务透明度、品牌认知度和客户影响力就必不可少。完成上市以后，所有的财务报表、财务数据都将实现透明。而对于消费者来说，上市后，公司的服务也必将有所改善。
（二）一体化是上市第一步
“未来行业或将重新整合，在构建核心竞争力的同时，势必会抵抗其他企业竞争，这将加速与同行业其他企业的合并与并购。”徐勇分析称，国家明确针对行业发文，意味着中国业将过渡到资本和资源时代。在这一背景之下，中小型企业就会被加速淘汰，中国业并购重组的步伐将会被迫加快，国有资本也将加快布局企业。
物流专家徐勇分析，未来行业的竞争将更为激烈。在同质化严重的现状下，行业未来的发展，在三方面需要政府和协会共同出手。
首先，产品要明确。
企业要公布自己的产品，当日达、次日达等不同产品，相应的价格都要明确。定价之后，公司就有要严格执行，并制定相应的惩罚制度。
其次，费用周转要对费采取代收代补的形式。
举例来说，费收取形式可以直接转给支付宝，再由支付宝转给公司。这样，就可以解决公司资金周转不灵的问题，并保证价格不会被商家轻易修改。
最后，不正当竞争行为应当受到监督。
作为公司，如果想要实现突围，加盟为主的“硬伤”也要有本质上的改变。世界500强中的公司，都是自营为主，加盟为辅。中国民营公司需要向国外学习一体化、智能化和国际化。徐勇表示，国际化的第一步就是一体化，也就是自营为主的模式。当然，这个过程也需要一定的时间，“至少要3到5年左右”。
赵小敏表示，中国行业还处于初级阶段，产品种类单一，体量太小。“我们希望行业应由市场进行洗牌，而不是政府”。当然，国家也要在保险、车辆停靠等方面给予政策支持。“民营高速成长已经结束，至此即将达到盈亏平衡点。如果今年再不能够顺利上市，基本上，排在前5的企业，将很容易被挤出第一梯队。”
来源：京华日报，物流指闻整理发布
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申通、圆通、中通、韵达：快递业“三通一达”的前世今身
文章来源：财富兵法
发布时间： 16:32:12
&&& 浙江桐庐县——这个仅有40万人口的县，是古代文人隐居的地方，有被称为“三通一达”的申通、圆通、韵达、中通，以及汇通、天天等快递，他们总是走着相同的商业道路。　　占中国民营快递业半壁江山的四家公司，共同在长期垄断的快递业闯出了广阔天地。他们出自同一个县，甚至几乎发源于同一家人，现在又把总部安在了上海的同一个区。虽然彼此之间很少往来，他们总是走着相同的商业道路。　　“快递县”的故事，演绎了中国民营企业发展的独特地缘路径。现在，他们又面临着共同的挑战：淘宝给“三通一达”带来了巨大的业务量，带来了向现代化成长的动力，却也令他们深陷于老乡之间的价格战中。　　平均每一分钟，就从鼠标里“迸”出9.8万个包裹。　　这是马云旗下的物流平台菜鸟网络发布的数据。　　日，中国人的网络购物狂欢日。仅阿里巴巴旗下的天猫和淘宝两个平台，交易额就超过350亿，是五年前的近700倍。菜鸟网络预计，他们加起来全天包裹量将超过1.5亿件。　　像工蚁一样背上这数亿个包裹的，是全国上百万的快递员。其中的将近八成，由被称为“三通一达”的四家快递公司(申通、圆通、韵达、中通)运送。　　有趣的是，这四家公司，以及汇通、天天等快递公司，都有一个共同的老家：浙江桐庐县——这个仅有40万人口的县，是古代文人隐居的地方，《富春山居图》画的大多正是这里的景色。　　在快递业内，他们被称为“桐庐帮”。其实，这几家撑起中国民营快递业半壁江山的公司，几乎都发源于同一家人。不过，在走出桐庐之后，他们之间的往来其实非常少。&&& 爱恨淘宝　　“太厉害了，交易量每个月都是百分之几百的增长!”　　对于民营快递业来说，淘宝的出现带来了里程碑式的变化，也最让人爱恨交织。　　“2005年之前，做快递是没太多故事的。”申通一位从事快递多年的负责人说。此后有故事，便是因为淘宝加入。　　当年5月，淘宝与圆通签了推荐物流供应商协议，首次实现官方合作。　　“那份协议很厚，”时任圆通市场部经理宋先生说，“从揽收到配送都跟我们之前送商务件不大一样，比如签收时快递员是否有权查看身份证这件事，都磨合了好久。”　　次年5月1日，淘宝和圆通以快递一把剑的方式开启官方合作。当天交易量386单。而后的下半年，猛增近4万单。宋先生说，“那时候太厉害了，交易量每个月都是百分之几百的增长!”　　淘宝带来的不仅是庞大的包裹量，还有随着它的成长带来的对快递的要求。　　2007年，淘宝首次在流程单里打入物流的印记：卖家须输入单号才算发货成功。“这个操作改变了整个淘宝交易系统的流程。”阿里巴巴相关负责人说。　　有一段时间，在淘宝购物的人们对物流的抱怨和投诉都特别多。后来，淘宝在每个订单生成之后，都增加了一项“物流跟踪”，订单生成之后，消费者可以查到几点几分几秒，自己所购买的货品流转到了哪家快递的哪个营业部，甚至哪个业务员手上。　　对于野蛮生长出来的快递公司来说，做到这点其实是个大挑战，不仅要配备机器，而且还得要求每个业务员在每次出发与回来之后都要多一道工序。　　不过，电商巨大业务量的诱惑实在难以抵抗，中通、申通、韵达也纷纷进入电子商务平台。中通创始人赖梅松记得签下协议当天，中通全网业务量比头天翻了一番，“2008年，是3月16日。”他反复确认了这个日期。　　此前，快递企业以商务件为主，快递员只跑写字楼。与电商合作后，网购件逐渐成为“三通一达”的主营业务，快递员的身影开始日益频繁地出现在各个小区和生活楼里。如今来自淘宝的业务在这四家公司能占到60%-80%。　　值得一提的是，今天已经稳居民营快递第一梯队的顺丰，对淘宝的依赖远不如“三通一达”，这也使其能在接下来持续至今的激烈价格战中相对悠然。　　业务量飙升带来的甜蜜并没有维持多久，“量大”的淘宝店们掌握着强有力的谈判优势，引得快递们竞相降价。　　申通杨普公司快递员小李三年前开始为一淘宝卖家送货，“当时江浙沪低于6块我们不做，现在4块5都不一定轮得到你做，”他摇头慨叹。　　“谁先降价谁先死，谁不降价谁等死”，这句话在业内流传甚广。韵达与圆通的一些负责人都说，“要‘抢量’。”　　一家快递公司的副总裁则坦言，在连续两年业务量增长近100%的情况下，利润率却在下滑。国家邮政局数据显示，2013年前三季度，规模以上快递业业务量增长六成，收入增长仅有三成。　　更糟糕的是，只顾着打价格战，投诉率却一路上升。国家邮政局统计，2013年9月，对韵达的投诉率为31%，比去年同期上涨近一倍;申通、中通、圆通分别为10%左右;顺丰则仅为4%。　　面对网购件量多利少的“吃力不讨好”，业内普遍存在焦虑情绪。连快递员也是又爱又恨。　　10月底的一天，早上八点半，南方周末记者和上海的快递员小李一起出发。小李几乎埋在货里，电瓶车只留一块巴掌宽的座位。到中午，他一共送了150件。在电梯里，他和顺丰快递员擦肩而过后，低声说，“他每天就送二三十件。”　　“最多持续到2016年，”中国快递咨询网首席顾问徐勇预测，“成本上涨，价格下降，服务质量变差，到一定程度必然会受到监管机构的惩罚，然后会形成标准的服务体系。”桐庐同根生　　“我们村里小孩子生下来就会做快递，看都看会了，听也听会了。”　　“这里谁家做快递?”　　“全都是。”在桐庐县夏塘村，南方周末记者的问题，得到了这样的答案。　　村干部说，村里有650人，其中400余人在外做快递生意，留下来的五十岁以下的中青年不到20人。　　这个两旁青山、一排新屋的小村，正是民营快递业一个重要的发源地。村里一条半干涸的小溪上，跨着一座不足十米长的“腾飞桥”。这座桥是为了纪念快递“鼻祖”聂腾飞而建造的，如今密布沙石与荒草，讲述着当年的故事。　　1993年，在杭州一家印染厂打工的夏塘村年轻人聂腾飞发现了一门好差事，和工友詹际盛做起了“代人出差”的生意——　　　随着邓小平南巡与上海浦东新区的成立，进出口贸易红火。需要往来于沪杭间的外贸公司随即遇到了一个难题：报关单必须次日抵达港口，而EMS需要三天。于是，聂腾飞们发现了商机，他每日凌晨坐火车从杭州去上海，詹际盛在火车站接货后送往市区各地。跑一单100元，除去来回车票30元，能赚70元。申通快递由此出世。　　值得一提的是，与此同时，在广东顺德，比聂腾飞小一岁的王卫也发现了“时间差”的生意，在深港间开展了相同的业务，公司起名“顺丰”。二十年后的它们，构成了中国民营快递的版图。　　申通成立一年后，聂腾飞安排妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的上海业务。詹离开申通，创办天天快递。　　五年后，聂腾飞车祸去世。弟弟聂腾云离开申通，成立韵达快递。申通由陈小英兄妹接手。2012年，申通收购了天天快递，由陈小英的第二任丈夫奚春阳任董事长。　　申通带动了桐庐人做快递的热情。2000年，陈德军的初中同学张小娟，劝木材生意亏损的丈夫创办圆通快递。两年后，与他们一同长大的赖梅松成立中通快递。　　这些快递公司刚好赶上了中国飞一般的发展速度，物流成为多年来增长最快的行业之一。　　“三通一达”的成长更为显著。据2012年数据显示，他们四家达到全国快递业务量的55%。　　日晚，“申通快递20年”庆典上，随处可见桐庐籍快递人——加盟者已经超过5万人，员工逾15万人。　　而在他们的发源地，夏塘村，聂家小楼正在施工之中。各5层高的两栋楼，每层约10间房，材料显示着主人的经济实力，建筑工人说这里用的钢材粗得“在上面开个大货车都没事”。　　没变的是门口的一棵大树，和家门的方向。老乡说，“做生意的人信风水”。　　附近三五公里远的子胥村、歌舞村，历史上曾是伍子胥出逃、文人严子陵隐居的地方，现在也全都成了“快递村”，因为它们都是“四通一达”老板们的老家。　　“我们村里小孩子生下来就会做快递，看都看会了，听也听会了。”村干部说。&&& 跟政策赛跑，跟老乡赛跑　　一直到2009年，新邮政法出台，他们才告别了黑户日子。此时，创业十多年后，申通才敢把“快递”一词加入公司名中。　　最初的十多年里，申通们有一个共同的名字：黑快递。　　这是因为，旧邮政法规定“信件和其他具有信件性质的物品由邮政企业专营”，而早年民营快递的主营业务正是以文件为主的商务件。　　它们和邮政系统玩了十余年“猫捉老鼠”的游戏，规模稍大的快递公司每年上缴罚款就高达百万。　　“那时候的货车在高速上飞一样地飙，邮政和警察联合起来堵我们，车速快到甚至来不及转弯，哐一下，撞也就撞了。”一位当年负责运送的申通“元老”回忆。而守在“家”的同事，常常得在邮政来人的时候把货藏在屋顶上。　　一位2000年进入申通的负责人笑言，“当年押车都是白天睡觉、晚上工作，最后房东忍不住问我们是不是小偷。”　　这让最初的开始充满苦难记忆，但桐庐人能捱得住，因为实在太穷了。　　2013年秋天，坐在上海总部宽敞的办公室里，赖梅松西裤下穿着一双千层底布鞋。他初中毕业后，因200块钱的困难不能继续学业，开始外出打拼。　　这几乎是第一批桐庐快递人共有的经历。　　一位申通的地方分公司经理说，在加入申通前，蹬过半年三轮车，“我还记得14岁去印刷厂玩的时候，看到我们陈总(陈德军)搬着一大卷布的情形。”　　因为“穷怕了”，桐庐人肯吃苦、能抱团。　　1993年，申通在杭州市湖墅北路的一间破屋子里成立时，只有一副桌椅，一个沙发，六七个人。这位分公司经理说，很长一段时间，他晚上都是趴在老板桌子上睡觉的。　　送件也苦。坐火车时常没座，抱着货站一夜。陈德军在上海骑自行车送货时，半年不到，翻烂了10张地图。　　一直到2009年，新邮政法出台，他们才告别了黑户日子。此时，创业十多年后，申通才敢把“快递”一词加入公司名中。　　很快，老乡们的赛跑就拉开了序幕。　　　加盟，是申通最先采用的有效“武器”。自上海、杭州、宁波之后，它迅速铺开了深圳、苏州、无锡等地的网点。“做了一年后，聂总给我四个人，让去苏州干。”当地分公司经理回忆。在那些空白的地方，先到者获得了丰厚的回报——当圆通六年后进入苏州时，仅能分到申通业务量的1/10。　　加盟制的特点是网点除了向总部缴纳保证金、中转派送费和信封面单费以外，自担成本，自负盈亏，从上到下都是“老板”。　　徐勇认为，这是农村出身的老板对“农村土地承包责任制”的模仿，迅速扩张，又分散风险。　　　有趣的是，“双十一”前夜，马云接受采访时说：“所有快递人员把爸爸妈妈、二姨等都拉出来做快递，这是了不起的企业家创业精神。”而赖梅松却认为，这要归功于加盟制度，“忙的时候，加盟商加钱，快递员就能带动全家一起送货。国企和直营就不行，网点花钱要向上报批。加盟网络机制灵活，有发动群众的爆发力。”　　之后进入的韵达、圆通、中通完全复制了申通模式。　　但新的问题很快又出现了，因为加盟制“诸侯割据”。2010年起中通推行股份制，总部与网点员工都持有股份，形成利益共同体，赖海松说：“各方诸侯利益主体太多，每个人都要算自己的账，感觉到总部政策推行受到了阻力。”&&& 不相往来，道路依然“相通”　　就连他们新的总部，也都在十多年后搬到了上海的同一个地方。从过去到现在，他们几乎总是在相同的时点，作出相似的商业选择。　　同为“桐庐帮”，“三通一达”间的合作却不多。　　　一个可资佐证的细节是，虽然申通、圆通、中通老板同住上海佘山，但彼此间关系却颇为微妙。比如，在南方周末记者参加的一次申通举办的行业研讨会上，会前半小时，第一排桌面上分别摆了四位董事长的名牌。然而在开始前五分钟，除了申通自己的老总陈德军外，剩下三人的名牌都被悄然撤下。　　“走出大山以后，他们相互之间是不沟通的，自己做自己的生意。”韵达一位元老级高管如此评价。　　上海桐庐商会一位与这些老板都很熟稔的人士，则用“鸡犬之声相闻，老死不相往来”来形容他们的关系。　　但不相往来，却并不妨碍他们之间的高度“相通”。　　就连他们新的总部，也都在十多年后搬到了上海同一个地方。2010年左右，四家公司先后迁到上海青浦区，在大片的荒地上展开了“圈地运动”。　　那是江浙沪的交界处，也在上海发达的轨交线路都难以触及的地方。乘坐地铁2号线到达西段终点后，仍有约20公里的车程。　　双向四车道的马路上灰尘弥漫，货车熙攘，路边满是厂房。向东北方向继续走，沿途是大片废弃的耕地，荒草间有零星民居。　　在南方周末记者采访其中一家快递公司老板时，旁边的垃圾回收站焚烧垃圾，漫天烟雾，老板打电话叫人来处理，挂电话时随口便说了一句，“那个地方我要把它买下来。”　　不只是对于总部地址的选择相同，从过去到现在，几乎总是在相同的时点，他们作出相似的商业选择。　　例如，现在这些以亲戚邻里为高管的桐庐快递们，开始同时高薪外聘人才，管理层“换血”。韵达相关负责人表示正在引进外资管理团队，“花一两千万都没问题。”　　相峰则是2013年6月进入圆通快递任总裁的，之前他先后就职于通用汽车和美国UPS公司。外资企业的工作习惯在他身上仍能看到，对于秘书倒水、递烟的每个动作他都会说“谢谢”，言谈间会跳出英文单词。　　也比如，他们对危机的共同意识。　　日20点左右，申通、圆通、中通、韵达先后突破1000万业务量大关，各项数据几乎均比去年翻了一番。　　但电商的狂欢并没有让他们丧失警惕之心。　　早在业务量激增的2009年，圆通决策层就已经担心当电商自建物流，快递企业怎么办。而申通杨浦公司胡经理说，他们讨论过这样一个画面，“也许两三年后，你一觉醒来，走到公司里面，发现一票货都没有了。”　　“根据美国的经验，最后留下来的大型快递企业不会超过5家。”坐在韵达总部的办公室里，一位桐庐籍的负责人说，“在国内，京东代表的电商算一家，顺丰算一家，中国邮政算一家，可能以后菜鸟网络也是一家……‘三通一达’的机会不多了。”他掰着指头数完，留下一根小指。
新潞商传媒申通快递和中通快递哪个更好 更快一些??_百度知道中通。申通。圆通 他们的全称是什么啊_百度知道申通、圆通、中通、韵达这四家快递公司的核心竞争力分别是什么？
每次在淘宝上买东西10元左右的邮费不外乎就是发这四家物流公司的其中一个 外省差不多都是3天左右到。顺风速运虽然邮费贵 但能一天内把快递送到 那么在邮费相同 到达天数一样的情况下 这四家公司的核心竞争力是什么？作为消费者应该如何选择快递公司以达到快递安全以及快速到达的目的？
注：本文严禁任何形式的转载，请注意，是任何形式！（也可能是我自作多情了吧） 首先，最高票的回答吐了一口好槽，但是对这个题目有什么帮助，为什么你们这么多人点赞！！！你们都被韵达伤害过么，过分！哼╭(╯^╰)╮———————————醉酒归来分割线——————————我作死也没想到这个问题最终演变为“那些年一起被韵达坑过的我们”o(╯□╰)o，鉴于大家汹涌澎湃的吐槽韵达情绪，我决定在这篇答案的末尾放一个韵达的彩蛋O(∩_∩)O~~PS：这个问题答的比较长，现在知乎上长的答案一般也就是随手点个赞，不会被人细看。但是在我上一个回答中，一位知友雪中送炭的赠了我一句话“怕长的，没遇到活好的”。so，继续，觉得长的也不用细看，直接给个赞吧。先表明观点：现阶段，四个公司没有构建出显性的核心竞争力，当然他们现在也不用着急构建。神马！！！我问了半天你告诉我不用着急构建核心竞争力，摔！！！表着急，我先说为什么不用着急构建？因为市场现在还足够的大，增长速度还足够的快，即使在很长一段时间内你的核心竞争力不明显也不会妨碍你完成漂亮的业务量和收入。1-4月份，全国快递服务企业业务量累计完成36.6亿件，同比增长53.9%；业务收入累计完成569.7亿元，同比增长44.9%。4月份，快递业务量完成10.5亿件，同比增长59.1%；业务收入完成156.2亿元，同比增长43.1%。——看到这段话里面恐怖的增长数字了么？！！！业务量及收入对比13年都有40%以上的增长。邮政局网站上给出的图，邮政局网站上给出的图，14年1-4月的每个月都完爆了13年的业务收入并且直逼13年的业务量高位月份。如果你觉得不够直观，没问题，往下看。选择12年11月、13年11月以及14年4月作为对比。选择12年11月、13年11月以及14年4月作为对比。够！！！为毛选择两个11月和一个4月作为对比？因为淘宝双11啊亲O(∩_∩)O~~得益于马云的营销，12年13年的11月均为当年业务量及业务收入最高的月份，放在一起比较不难看出13年较12年有大幅度的增长。但是对比到14年4月你就会惊人的发现，在貌不惊人的四月，业务量居然之比13年最高业务量的11月下降了不到4个百分点，营业收入只下降了不到3个百分点。坑爹啊！！！这是什么恐怖的数据，简直看不懂的节奏。对比13及14年第一季度发现，业务量及收入均有40%以上的增幅，这样下去，14年的收入及业务量绝对完爆13年。所以现在明白了为什么看不出来他们的核心竞争力么？对比13及14年第一季度发现，业务量及收入均有40%以上的增幅，这样下去，14年的收入及业务量绝对完爆13年。所以现在明白了为什么看不出来他们的核心竞争力么？因为业务量长势喜人，他们需要不断的买飞机、开网点，租场地、砸设备……一系列看得见的投入才能不断满足业务需求，才能赚到更多的钱，这个时候有哪一家会有时间把宝贵的精力花费在投入更大、成效慢的核心竞争力上啊！！！同质的条件下钱已经赚不过来了好么！什么？顺丰就有核心竞争力。能不再四通一达这提顺丰这个伤心事么，摔！！！没说完，明天继续写，求你们少吐点槽，物流行业已经很艰难，很多事情就不要拆穿了好么。T T0523继续核心竞争力，即企业相较于竞争对手而言所具备的竞争优势与核心能力差异。——所以那些说在顺丰、UPS的围剿下四通一达能够走多远的人，我只能说你们too young too naive！虽然都是做快递，但他们的业务范围及客户是有着明显的区分的，这五家的核心竞争力只在他们这几家严重同质化的企业当中比较才有用，管人家顺丰什么事情诶！真是睡着也躺枪。【市场环境】分析这几家将来需要构建的核心竞争力要从他们现在所处的市场环境开始所谓快递基本上分为这三种形式：所谓快递基本上分为这三种形式：B2B:政府、机构、企业之间的快递。物品小，价值高，时效及安全要求极高。B2C：企业（京东、天猫等）、政府、机构给个人的快递。物品一般小于5kg，时效要求高。C2C：个人之间快递业务，淘宝占了绝大部分。时效及安全要求较低，价格极其敏感。大背景之后，我们来看下我们所说的四通一达所占份额：注：以上市场份额及快递企业占比采用的数据距14年已经有2-3年的时间，现在行业变化很大。以前两年的数据为例，是不是觉得下巴都要掉下来了。四通一达在B2C及C2C快递业务中占有非常重要的地位。市场份额接近310亿元，高富帅顺丰以141亿屈居屌丝团体身后。邮政老大哥以全国5w个网点傲视快递行业，慢是慢，但是依靠政府意志建立的强大运转能力及路线通达不能视而不见。所以你要问我，这几家的核心竞争力应该如何构建，就只能从他们所占比例高的细分市场着手。不同的客户有不同的需求，响应你所服务的客户需求才是你构建核心竞争力的最主要目的。换句话说，目前四通一达构建的核心竞争力针对绝大多数价格敏感，时效要求一般的客户才能够使企业获得成功。不排除长远他们也偶尔走高端路线，但是可预见的一段时间内，顺丰不会让他们轻易染指。去洗澡，整个人已经神志不清了。明天继续！！！求你们不要在评论区吐槽韵达了，人家今年毕业将要进入韵达的小学弟整个人突然就不好了好么！————————0526加班狗绝望更新——————原谅我一生放荡不羁爱操心！！！加班加成狗一样，还惦记着回来更新。留言继续在吐槽韵达和哎哟楼主你卖萌的道路上渐行渐远。不明白我为什么写第二部分的亲，也就是不明白我为什么把四通一达打包起来和顺丰比较的亲，不要这么伤害我好么！！！我的目的就这么不明显么，我不过想先说明这五个货实际上是一根绳上的蚂蚱，然后才浅显的分析一样如何破茧成蝶。（咦，蚂蚱破茧成蝶，是亲爹么？）如果要选择一家快递，价格、安全、时效、网点覆盖、服务五个要素你首先考虑的是那个？五个都要考虑的亲请自觉拨打顺丰全球客服热线400-811-1111。所以，一旦你着重考虑某个因素或者某几个因素的时候，能有一家快递瞬间出现在你的脑子里，那就是它的核心竞争力。基于2012年的一个调查，四通一达的客户群将首要考虑的因素选定为网点覆盖，其次是价格及安全，接着是服务（重点是末端派送服务），时效是最后一位。而顺丰客户群将安全、时效、服务均作为最重要因素，时效及网点覆盖作为较重要因素，价格为最不重要因素。两者客户群的差异表露无遗。基于此，四通一达究竟要如何构建自己的核心竞争力。说实话，我也不知道。先别打死我，等我把下面的话说完。任何一家十几万员工且处于朝阳产业的企业，他的发展方向及核心竞争力的构建都是个异常重要的战略选择，足够麦肯锡派出一直小分队做一个价值几百万的战略ppt。又岂是我能一两句话说清楚的。但是从上面分析的来看，至少有两点，如果做了，可能情况不会太坏。【单要素满足】现在的客户在一二三四五线的覆盖是标配，能够深入乡村，开发农村市场的才能在这方面凸显优势。而直营必然会带来一系列的成本压力，这时加盟可以帮助企业更快的铺开渠道。但是加盟又面临了服务的问题。所以这个时候企业就要抉择，我需要重点满足顾客的哪个需求，是否其他需求我都不需要兼顾。对于单个需求的满足需要作出慎重的选择，如此孤注一掷的做法很有可能带来巨大的风险。但是如果成功，这样的核心竞争力真的非常难复制，就好比现阶段以网略笑傲的邮政。【多要素满足】多要素满足说白了就是鱼和熊掌想要兼得，这样风险会减低许多，同时需要投入的也更大。同样面临着要素的选择，5选一和5选n相比绝对是后者能够带来的相信空间更大。设想一下如果日后有以网点和速度为核心竞争力的申通，以服务和价格为核心竞争力的韵达（请不要打死我！）等等，每个快递公司的定位清晰而美好。该是多和谐的画面。but，这大概也只存在于美好的想象之中。这么理想化的状态如果真的出现，可口可乐和百事可乐估计早就两分天下，井水不犯河水了。所以厮杀一定存在，相互交错的定位及相似的服务都不会轻易消失。那么，他们的核心竞争力究竟在哪呢？可能就在用户的G点里吧……那些等了这么韵达彩蛋的亲，福利来了，举起你们的双手，让我看你们的腋毛，动词大吃……最后最后老规矩如果有用就请你点个赞，嘿;-)——————————————9-28添加之前一直没有对邮政这块的情况搞清楚，直到看见了下面这个答案。大家可以移步到链接去看下关于邮政方面的情况。感谢 的精彩回答。
别说太多 没意思的全看当地承包商
看了上面的回答，大部分谈的都是使用感受或是主观感觉，我以一个从事快递行业多年从送件小弟到小老板到片区经理到1.5线城市排名前几位的承包区负责人的角度和大家谈一谈吧。首先，在三通一达这个圈子里（过去有个汇通，太不争气就被他们踢出去了），起步时间基本一致，操作流程基本一致，经历的困难和变化也差不多，所以现阶段没有什么所谓质的差别。随便找一篇其中一家花钱刊载的软文看一看，其它几家都差不多了。当然各自服务的品质和能力也有差别，题主所说的核心竞争力指的也就是这个吧。这个竞争力基本可以概括为以下几个方面：快件流转速度和准确率，一线经营队伍管控能力和风险控制，再加上网点覆盖率和统一标示什么的。我能告诉你的是，成本构成基本一致，管控角度各有侧重，覆盖能力各具优势，服务特产各有不同，有机会再展开说吧。如果说这四家快递的缘起，基本都是从同一个县走出来的，现在细数企业关键岗位，也不外乎谁是谁的侄子，谁是谁的妹夫之类。但是行业发展较晚，相对成熟的财务制度和浙江人的执行能力保证了快递行业不发生一般家族企业的各种弊端。
无邀自答。
作为快递物流从业人员兼研究人员，希望发表自己的看法，与大家交流。-vv------vv---
排名第一的答案说的也有道理，市场需求超出卖方预期，不用核心竞争力也照样撑死，所以得出结论：”近阶段三通一达不需要核心竞争力”算是对题主问题的回答，但上述分析是否有失偏颇，我无意在此辩论.。知乎作为分享平台，我希望就此提出自己的一些观点。
以下为正文：
快递行业的核心竞争力在于“网络”与“执行力”；而三通一达（或四通一达）加盟商模式导致其“执行力”天然欠缺。但其能够在长期的竞争中（快递竞争十分激烈，国内大大小小快递企业将近万家）取的不错的发展，很大程度上得益于其总部对于整个运输网络的控制力。申通、圆通、韵达等快递公司，虽然各地加盟商在价格定位，营销策略，服务品质各自为政，但快件的干线运输、集散处理却由总部牢牢把控；
某沿海三线城市地韵达快递分拨中心
某沿海三线城市地韵达快递分拨中心
这种总部直管的运作模式，一方面可以制定标准化的内部作业规范，更重要的是可以指定严格的网络纪律，如上图（左侧墙壁上黄色上墙资料）韵达公司按照干线频次，对各个加盟网点每个交接频次均作出了严格的时间卡点规定，从而确保整个转运网络的执行力；邮件的集散、处理与运输的掌控，杜绝了各加盟商各自为政的局面，使全国的网络形成一个形散而神聚的整体，又从一定程度上实现了规模经济（上图中，处理中心日处理能力达到50万件）；
图1.2 某沿海三线城市某快递分拨中心
所以说，“三通一达”虽然仍旧盘踞与快递的低端市场，但并不代表其各方面的实力不如顺丰、EMS等高端品牌，而是每个企业均有其优势所在，也都有其更能够发挥优势的市场；中国的快递行业竞争当然是激烈的。
PS：在中国不需要多少技术门槛就能进入的行业，竞争不激烈，你TM在逗我？
这也就回到了问题的原点：核心竞争力；前些年，三通一达与EMS、顺丰对比的核心优势简单来说就是”光脚的不怕穿鞋的“，2012年以前，快递市场基本属于监管空白；整个行业鱼龙混杂、三教九流！
这里就需要谈一下EMS，一直以来，各界都在谴责EMS效率低下、人员臃肿，似乎这个企业真的如大家所说的差的一塌糊涂，踩上一脚就显示了自己的”高贵“；但EMS是否如此不堪暂且不提，至于为啥这么”差劲“，不用很深刻的分析就能理解个中原因；EMS之所以不灵活，是因为作为国企必须要遵守国家的各项规章制度，法律条文；比如员工干不好，如果在民营快递甚至顺丰，都可以很方便的开除之；但EMS则需要遵守劳动法的规定；民营快递航空安检不合格是常事，但EMS必须要严格遵守民航局规定，每件邮件验视（目前好像大部分地区开始配备与机场同等级别的安检设备），这都是成本，但又不得违反；
但随着近两年行业发展的日渐成熟，主要的民营快递（主要是三通一达）却也开始加入用行业规范打压”更弱小“企业的行列（如优酷告快播盗版一样），细想起来也颇为滑稽；因为当年EMS这么做的时候，其口号是国企打压民营；只是随着近几年电子商务的快速发展， 这一阶段，三家的核心优势已经转变为：谁能够适应低端市场（主要是电子商务市场）的竞争；其打压其他”弱小公司“的招数也变为赤裸裸的价格战；特别是2014年年初，多家民营快递联合放价，致使各地小型网络纷纷倒闭，这其实也是竞争力，而且很核心。本文可以转载，但要注明作者： TONY LIU 浙江物流
严重同意行业规模迅速扩张时期，挣到钱做大自己在说，哪有闲情雅致去弄那些高大上的所谓核心竞争力，留着以后江山坐稳了，有精力、财力、人力再去做吧
申通圆通时效差不多，中通平均慢半天，韵达在本地的最大业务是刷空单，正常走件基本没人发
想不通为什么最高票那个怎么往死里黑韵达，我是做淘宝的，两年的时间除了汇通没合作过。其他全都发过，申通尼玛不上门取件，我每天发货还要送货上门，老高啊奥板牛的一比发过的快递中就申通爱丢件少件，而且还不给赔。中通老板牛逼吹的响，说比其他快递都快。发了三天的货，更特么慢。圆通到是还不错就是价格稍微高一些。相反到是韵达，网点老板 服务也很好 取货也及时，价格公道。当然也有丢件的情况，出现丢件直接淘宝后台截图韵达全额赔偿。就像 @陈七伤 说的一样，还是看各地的承包商。个人的一点想法，别喷我，只是看那个一直黑韵达的有些看不下去，毕竟跟韵达合作了好几年。还是有好感的。我在乌鲁木齐
核心竞争力没有。核心业务是淘宝件。
小城居民 作为买家，个人看法是快递速度都差不多的，顺丰也分陆运和空运，陆运也差不多三天才能到我家这边，所以网购我也一般都对快递没要求，因为地址填的是门店，也不存在送不送上楼的问题，一般快递都是来，签收，走，大家干净利落。但偶尔遇到不给开箱验货的快递员，会稍微有点坏印象。
作为卖家，在我看来我选快递的原因只有一个，就是价格！！！最开始用的韵达，老板给了很低的价格，每天取件也及时。但是好景不长，后来他给我涨价了，而且取件极其不及时。现在想想可能我发件量真的太少了，当时韵达老板来店里谈生意，一定被我家实体的店面欺骗了，以为生意是一样好的呢~
现在用的是天天和中通，价格合适(都比韵达高)，承包商也超级好，每次来都笑眯眯很有礼貌。特别是天天的老板，天天不到的地方会帮我转其他快递，偏远超重还帮我找便宜的物流，查件什么的也很及时，这也是我一直不肯舍弃的原因。
期间用过圆通，速度差不多但价钱贵，顾弃之。偶尔顺丰，顾客指定寄或我个人寄给朋友，顺丰老板还上门给我发过淘宝价格单，说件多可以给我配打印机，但是我。。。嗯，并没有那么多快递可以发╮(╯▽╰)╭
申通快递借壳抢滩A股，但并未冲出物流竞争丛林文／科技嗅 showalk12月1日晚间，A股上市公司艾迪西发布公告，披露了重组预案，公司拟置出全部资产、负债，置入申通快递100%股权，置入资产作价169亿，同时，公司拟募集配套资金不超过48亿元。交易完成后，德殷控股将成为公司控股股东，申通董事长兼总经理陈德军、常务副总经理陈小英（陈德军妹妹）将成为公司实际控制人。这意味着，申通快递通过借壳艾迪西，完成资本抢滩，称为第一家A股上市的快递公司。用了8年时间，陈氏兄妹两完成了从家族企业，到上市公司的蜕变。受益于电商在这8年的突飞猛进，申通为首的“四通一达”（申通、圆通、中通、百世汇通、韵达）也完成了市场地位的奠定，以及原始资本的积累。然而，由于过度依赖加盟商体系，阿里巴巴平台订单量，以及受快递行业裂变的影响，率先上市的申通只是抢滩成功，包括顺丰，中通，圆通等已在融资扩增，各家市场规模还处在胶着状态。募资48亿元 重点改善电商需求本次交易拟向谢勇、磐石熠隆、艾缤投资、太和投资、旗铭投资、青马 1 号资管计划、上银资管计划、平安置业、天阔投资 9 名特定对象非公开发行股票募集配套资金，募集不超过 48 亿元配套资金，且不超过本次交易拟置入资产交易价格的100%。 本次募集配套资金扣除发行费用后，其中 20 亿元将优先用于支付艾迪西拟购买申通快递 100%股权的现金对价，剩余部分将用于申通快递“中转仓配一体化项目”、“运输车辆购置项目”、“技改及设备购置项目”及“信息一体化平台项目”等项目建设。 值得关注的是“中转仓配一体化项目”。申通在融资预案中重点提及了电商类客户对仓储、配送需求的日益增长，传统分散型仓储无法与配送体系有效结合，导致客户仓储及运输成本居高不下、运输配送时效低下。事实上，“四通一达”的收入来源主要依靠电商。申通的副总裁熊大海公开表示，平台的收入六七成来自阿里巴巴电商平台的订单量。除了阿里之外，京东、唯品会、1号店等均有数额不等的订单来自申通配送。来自国家邮政总局的最新统计数据显示，目前中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万到5000万之间，其中淘宝、天猫的包裹量占到3500万到4000万之间。接近阿里的人士透露，稳居前三位的是中通、圆通、申通，所占份额相差无几，会受到各家价格策略变化而变化。这也能解释为何阿里的菜鸟网络和物流快递公司之间的竞合关系。寄生在阿里的电商平台上，亦希望摆脱对阿里的依赖，谋求多元化发展，降低经营风险。相比“四通一达”，顺丰就是“不算听话”的一家，从阿里巴巴获得订单远小于前五家，并且通过物流配送切入了电商、O2O等领域。截至日，申通快递总资产35.79亿元，归属于母公司所有者权益合计19.43亿元。其2013年度、2014年度和月分别实现营业收入50.73亿元、59.74亿元和53.83亿元；同期净利润分别为5.18亿元、6.39亿元和5.74亿元。三年业绩对赌协议
但并不构成实际威胁在艾迪西的公告中，申通也明确了业绩承诺及补偿安排。不过，这份对赌协议更像个业绩激励条款，并不会对申通实际控制人产生威胁。根据公告内容，申通快递控股股东德殷控股及实际控制人陈德军、陈小英承诺，若本次重大资产重组在 2016 年期间完成，申通快递 2016 年度、2017 年度、 2018 年度归属于母公司所有者净利润分别不低于为 11.7亿、14亿元和16亿元人民币。如果届时业绩未达标，按照预案规定，德殷控股、陈德军、陈小英将以其通过本次发行所取得的上市公司股份向上市公司及现金对价进行补偿。这在诸多投资并购、资产重组的案例中都可以看到的对赌协议。这对于企业的管理层来说，是一把双刃剑，既可以鞭笞他们完成目标华丽转身，也可以使得他们失去公司控制权葬生谷底。在中美商业历史上，对赌失败的案例多不枚举。在这份融资预案中、德殷控股、陈德军、陈小英的控股股东采取了比较保守的策略方式。如德殷控股、陈德军、陈小英当期需向艾迪西支付补偿，则先以德殷控股、陈德军、陈小英因本次交易取得的尚未出售的股份进行补偿，不足部分以现金补偿。然而，德殷控股是由陈德军、陈小英共同出资持股的公司。截至2015 年 11 月，陈德军、陈小英以现金出资设立德殷控股，其中陈德军出资 1.034 亿元，陈小英出资 9660万元，分别持有公司51.7%和48.3%的股份。而此次公开募资后，德殷控股持有上市公司53.75%外、陈德军和陈小英还各自持有上市公司2.84%和2.65%的股份比例。此外，上银资管计划部分认购人为申通快递或其子公司中层或高级管理人员及其亲属。其中，陈德军、陈小英的母亲郑春美持有该认购部分32%的股份比例。按照公告里的补偿方式，陈德军、陈小英为首管理层作为申通实际控制人，并不会因为对赌协议失败，而失去公司的控制权。风险和隐忧
申通的快递业务包括快件递送服务和快递信息查询服务两大类别：快件递送服务主要分为揽件、中转和派送三个环节；快递信息查询服务以快递面单为载体，通过快递单号，通过网站、移动终端APP等途径查询快件状态。 截至目前，申通快递服务网络共包括独立网点及分公司1370余家, 服务网点及门店10000余家，品牌总体从业人员超过20万人。由于加盟商体系，过度依赖阿里巴巴，以及快递行业裂变的影响，即便率先实现上市的申通也会迎来新的行业整合。这类似缺乏核心竞争力的视频行业，即便优酷率先上市后，也未摆脱与同行继续厮杀，抢夺市场分额的命运。1、加盟商的管理申通提供的揽件服务上，主要通过加盟商作为公司揽收业务的协助方。加盟商通过与申通快递签订加盟合同，成为申通快递品牌在当地区域的快递承揽方和派送方。加盟方将依照申通快递特许经营制度自负盈亏，并接受申通快递委托从事异地至本地快递的派送。申通快递与加盟商采用月结方式，结算申通快递应收取的快递收入及指定加盟商派件的费用。 在知乎上，有条“四通一达”核心竞争力的问答，其中有句简短的回答获得了高票，“别说太多，没意思的全看当地承包商。”随着订单量扩大，揽件服务需求随之攀升，这对加盟商的管理变得至关重要。近年来，媒体不断爆出快递服务收费乱象，快递时效，暴力分拣，贩卖用户消息以及投诉维权困难等各种疑难杂症。这对加盟模式而言，管理要求将更加苛刻。2、竞合阿里巴巴阿里成立菜鸟网络时，陈德军当时接受媒体采访时称，申通和菜鸟的理念和方式完全不同，出5000万是为了买马云的面子。未来公司的重心还是在自家物流平台上。但是，按照菜鸟网络平台的设计，这些依靠自己平台发展的物流公司，需要也必须和菜鸟沆瀣一气，打通数据和后台，实现货通天下的愿景。另一面，申通极度依赖淘宝天猫平台产生的包裹订单。与其它电商相比，阿里一家就占据了申通六七成的订单量。随着阿里在电商领域开疆拓土，申通也随之水涨船高，依赖性加大。但值得注意的是，除了和“四通一达”共同出资成立菜鸟外，阿里还投资了圆通和百世汇通。这将是个微妙的事情。3、快递行业裂变随着消费需求升级，用户对快递的诉求越来越高，时效性和安全性是基本保障，同时又了更多特色服务需求。阿里、京东、苏宁等这些前端平台已经感受到了消费者的需求变化，不断升级配送服务。因为自建物流的原因，京东、苏宁一直在重兵推入，并推出了诸如“211”、“当日达”，“冷链”等细分服务，并且向商家不断开放。这也使得“四通一达”在该平台的业务一直无法实现规模突破。与此同时，随着本地服务和O2O的兴起，也产生了更加精准和细分的市场需求，一些创新的快递配送方式也在资本助推下涌现。申通也在艾迪西的公告中明确，未来申通快递将继续与新产业新模式相结合，逐步探索快递与其他行业的深度结合,并在此基础上逐步提高服务能力，拓宽业务模式。在行业大变革之前，申通完成了资本的登陆，但并未冲出物流竞争丛林。
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