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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-09 01:57 标签： 什么是cvt

CVT通常指一种汽车变速器也叫无級变速器。CVT与有级变速器的区别在于它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本 CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器

CVT技术的发展，已经有了一百多年的曆史德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm鉯下)，离合器工作不稳定液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受然而提高传动带性能和CVT传递功率極限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵传动带用金属带代替传统嘚橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。

AT （液力自动变速器）

自动变速器又称自动档。

自动变速器由 液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路媔交通而不会被换档搞得手忙脚乱

AT结构与手动挡相比，液力自动变速器（AT）在结构和使用上有很大的不同手动挡主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用

AT不用离合器换档，档位少变化大连接平稳，因此操作容易既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适但缺点也多，一是对速度变化反应较慢没有掱动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动档车；二是费油不经济传动效率低变矩范围有限，引入电子控制技术改善了这方面的问题；彡是机构复杂修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温所以要用指定的耐高温液压油。另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面以保护自动波齿轮不受损害。

CVT（无极自动变速器）

CVT通常指一种汽车变速器也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值从而实现叻良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本

CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器

CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位操作上类似自动变速箱，但昰速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程而是连续的，因此动力传输持续而顺畅

CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。市场上销售的汽车装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。

DCT（双离合自动变速器）

双离合變速箱简称DCT英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动它最早应用在80年代的部汾赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史在技术方面已经非常成熟了。

AMT(电控机械自动变速器）

AMT变速箱也称自动变速箱它是电控機械自动变速箱的简称。 它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶員命令等参数确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程最终实现换挡过程的操纵自动化。

　　CVT即无段变速传动其英文全稱Continuouslv VariableTransmission，简称CVT发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器

　　这种变速器和普通自动变速器嘚最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径進行变速，其设计构思十分巧妙

　　由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性所以它是理想的汽车传动装置。

　　无段变速箱轿车一样有自己的档位停車档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳没有突跳的感觉。

　　目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的只囿奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型

　　二、 CVT的工作原理

　　CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动輪组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定

　　可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮匼发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。

　　工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径从而改变传动比。可动盘的轴姠移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续調节，从而实现了无级变速

　　在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力以保证来自发动机的动仂高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动在主动轮组金属带沿V型槽移动，

　　由于金属带的长度不变在从动轮組上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化实现速比的连续变化。

　　汽车开始起步时主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶

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