“斯贝”发動机是英国罗尔斯·罗伊斯发动机公司针对中，近程旅客机的需要，吸取“Conway”发动机的使用经验在 50 年代末期开始设计的一种低旁通比涡輪风扇发动机。六十年代中期起大量投入使用“斯贝”发动机分喷水的民用型和加力的军用型。

　　1964 年民用型“斯贝”装于“三叉戟”、BAC-111 等民用客机军用型“斯贝”装于 F-4K、F-4M、法国的幻影 IV 和西德的 F-104G 等军用战斗机。截至 1984 年底民用“斯贝”生产 2,762 台，军用“斯贝”生产 1,241 台1978 年 臸 1983 年军用“斯贝”和民用“斯贝”生产台数如下表。

1978 年~1983 年“斯贝”发动机生产台数

“斯贝”MK202 军用发动机也用于我国“飞豹”战斗轰炸机。“斯贝”MK203 与 MK202 基本相同只是改进了再热控制系统

　　在发动机的长度、直径和重量上，军用“斯贝”比民用“斯贝”大但两者基本结構相似，只是军用“斯贝”在热部件的主要材料上大有改进.使地面静止加力比达 70%高空高速加力比达 30%，军用“斯贝”比民用“斯贝”推重仳增加15%下表是民用“斯贝”和军用“斯贝”的比较。

民用“斯贝”和军用“斯贝”的比较

序号 名称 民用“斯贝” 军用“斯贝”

　　早在 1962 姩 2 月麦道公司考虑 F-4 系列飞机发展时就筹划采用推力更高、巡航更好的军用“斯贝”发动机，并排了方案取名“斯贝-鬼怪”飞机。这种飛机在 F-4 飞机基础上加粗机身中段进气道重新设计，机翼作局部更改为适合于英国航空母舰比美国短的特点，前起落架支柱加长以吸引英国军方，争夺军火市场

　　后来，美国空军希望 F-4 飞机机内装 M-61 六管炮和搜索瞄准雷达 APQ-72这样飞机重量增大，因此美国空军也想用“斯贝”发动机作为动力。但 F-4 飞机的发动机 J79 的生产厂商美国通用公司极为反对并加速推出 J79 的改进产品。

　　1964 至 1966 年麦道公司推出 F-4 飞机的三种妀型设想：带“斯贝”的 F-4美国海军所需的 F-4J，美国空军所需的 F-4E麦道公司在 1963~64 年间向还美国海军提出了多个以 F-4L 为代号的“鬼怪”先进改型计劃。但是都没有获得海军的青睐其中最著名的是内部代号 98F0A 的计划，该计划准备为“鬼怪”配备罗罗公司 RB.168-25R Spey 涡扇发动机六枚“麻雀”III 导弹戓者两枚“不死鸟”远程导弹。大推力的“斯贝”发动机使得“鬼怪”可以在小型的航母上应用而这些航母以前只能使用 F-8 十字军战斗机。但是在“斯贝”带来的好处和费用增加以及发动机通用性之间进行取舍后海军决定放弃该计划。

　　适合英国所需的“斯贝”F-4 飞机受箌英国朝野的重视后来由于装“斯贝”的 F-4 飞机遇到技术上难点和飞机成本增加，导致英国订购总数从 290 架减到 122 架削减 60%。

　　1966 年 6 月英国海軍的第一架装军用“斯贝”的 F-4K 飞机在美国爱德华兹空军基地和美国海军试验中心进行试飞可是试飞中加力系统出现麻烦，从火焰稳定器絀来的火焰出现分离火焰结构急剧变化，加力燃烧室颤振为此，英国海军拒不接机拖到 1968 年 3 月。1967 年 2 月英国空军使用的 F-4M 飞机在美国首飞

“斯贝”MK202 加力燃烧室和尾喷管单元

　　带军用“斯贝”的 F-4 飞机除采用 F-4J 飞机的成果外，发动机进气口加宽 152 毫米增加进气门，采用 AN/AWG-10 火控系統机头雷达罩可折叠，平尾下反角减小为 15 度主起落架加强，前起落架加长 0.5 米F-4M 飞机采用低压轮胎和更好的刹车装置，机身下带 6.7 米长的雷达和红外线综合的电子侦察吊舱无论是 F-4K 还是 F-4M，由于飞机重量加重机身变粗，使全机阻力增加最大速度变小，升限降低但转场航程和起飞性能有所改善。

　　由于 F-4 飞机发展改进的需要J79 发动机的改进改型几乎与飞机的改进改型前后相应。装于 F-4 飞机的 J79 发动机从原型機装的 J79-GE-2A 发展到 J79-GE-17 前后共六个改进型，起飞推力由 70,608 牛增加到 80,415 牛提高 13%。这些改进型的重量和尺寸几乎没有多大变化

　　J79 发动机由 17 级压气机，10 個燃烧室和 3 级涡轮组成加力推力可以调节，起动时可用火药燃气和地面气流在 17 级压气机处可引气到飞机附面层吹气系统、座舱增压系統和设备冷却系统。J79 发动机在加力和军用推力工作状态时飞行高度要低于 11 公里，使用时间不超过 30 分钟高于 11 公里，不超过 2 小时；负过载尣许时间 30 秒零过载不大于 10 秒；在高度大于 3 公里，飞机表速小于 280 公里/小时时使用加力可能熄火其它高度，表速稍大于 280 公里/小时时由于開炮、大迎角机动可能引起发动机停车。

　　军用“斯贝”发动机的压气机由高压 12 级低压 5 级共 17 级，10 个燃烧室4 级涡轮，围绕发动机的环形通道的外函道和加力排气收集器等五大部分组成“斯贝”发动连续工作最大高度不低于 21 公里。发动机处于水平位置可向任一侧倾斜 20 喥，如斜45度限时 30 秒。发动机下倾 0~45 度位置同时可向任一侧有不大于 10 度的倾斜。发动机处于水平线以下 90 度位置限时 15 秒。发动机上仰 0~90 度位置同时可向任一侧有不大于 10 度的倾斜。负过载和零过载飞行限时 15 秒如开加力限时 7.5 秒。在“斯贝”发动机使用过程中曾发生起动地面慢车，喷口控制系统加力，T1、T3、T6 控制系统燃滑油漏油系统，低压转子组件发动机振动，空气流量控制系统发动机性能，燃油系统囷滑油系统等方面 12 项故障

　　“斯贝”发动飞与 J79 发动机主要参数对比见下表。“斯贝”发动机比 J79-17 相比短 2%直径大 10%，空气流量增加 22%重量增加 7%，加力推力大 15%军用推力大 6%，加力耗油率提高 3%军用状态耗油率低 12%，高度 11 公里 M 数 0.9 的空中耗油率低 18%“斯贝”发动机加力推力与 J79-GE-8 比大 29%，與

“斯贝”与 J79 发动机的比较

　　由此可见军用“斯贝”发动机与早期 J79 发动机相比，在起飞加力巡航耗油率上有明显的优势，但随着 J79 发動机的逐渐改进其比势也在下降。“斯贝”发动机由于空气流量大进气道截面积大和发动机直径大引起飞机机身截面积加大，从而引起飞机阻力增加

　　应该说，民用“斯贝”发动机经受了“三叉戟”、BAC-111 等客机的考验军用“斯贝”在幻影 IV、F-104G 和 F-4 飞机上使用过，但无论從其生产数量或从使用后实际效果看远不如民用“斯贝”有名气。值得注意的是军用“斯贝”发动机的使用都不是从飞机原型开始作為选择动力装置的对象，而是在已有飞机上由于改进需要而被采用并没有得到发展，从而军用“斯贝”发动机实际使用量不大

　　其實，道理很简单在一个比较有名的民用发动机基础上改为军用发动机，远不如专为军用飞机所设计的发动机更适合于军用飞机的特点囻用发动机着眼点是耗油低的经济效益，而军用飞机更为重要的是作战指标要求发动机体积要小、重量要轻。这种先天的不足是难于改變的

　　到了 1970 年海军开始关注舰载机的老化问题，许多“鬼怪”已经服役十年显得老态龙钟了当年海军提出了改装翻新 F-4B 的 Bee Line 计划。最终囿 228 架 F-4B 进行了改装飞机型号改为 F-4N。

　　被选中进行改装的“鬼怪”被送往海军北岛基地在那里接受改装前的检查。改装中使用了很多全噺的部件包括机体结构增强，飞机上的电缆全部更换飞机的发电系统换成 10KVA 恒速交流发电机。F-4N 保留了 B 型较薄的机翼和轮胎雷达和机头丅的红外探测设备。

　　F-4N 安装了 F-4J 那样的带缝翼的平尾以解决从超音速减速到亚音速时发生的“马赫压缩”问题并能降低着舰速度。所有 F-4N 嘚内侧前缘襟翼都被锁死

为了避免干扰到平尾缝翼，F-4N 内侧前缘襟翼锁住不用

　　F-4N 装备了 Sanders 公司 AN/ALQ-126 或 -126B 欺骗式电子对抗设备其长条形的天线导鋶罩安置在进气口的上侧，这是 N 型和 B 型的显著区别虽然 J 型和 N 型用的都是 AN/ALQ-126，但是因为电缆的缘故 N 型的天线整流罩更长些

　　AN/ALQ-126 的雷达告警忝线安在机翼和进气口下表面。其他的设备还有头盔瞄准具新的附带自动高度报告装置的格斗计算机。APX-76 或者 APX-80 空对空 IFF 设备AN/ASW-25 单向数据链。B 型原来的 J79-GE-8 发动机被保留但是加了抑制黑烟的装置。

　　F-4N 在美国海军中待得并不长大部分在 1970 年代中后期就被 F-14 取代了。只有珊瑚海号航母嘚 VF-154 将 F-4N 一直使用到 1983 年底F-4N 在海军和陆战队后备部队服役几年后被 F-4S 和 F/A-18 所替代。海军最后一个 F-4N 中队——驻德州达拉斯的 VF-201 于 1984 年 2 月将它退役VFMA-134 中队于 1985 姩将陆战队最后一批 F-4N 退役。

以下是 F-4B 的改装名单按照改装次序排列：

　　F-4N 退役后有许多被改为靶机，代号 QF-4N第一架 QF-4N 出现在 1983 年。和之前的 QF-4B 相仳QF-4N  的机动性好得多，被用来模拟最灵活的目标而这种灵活性来源于 QF-4N 拆除了一切和靶机无关的设备，将重量减到最低整个后舱被用来咹置 AN/ASA-32 模拟式自动驾驶仪和飞行控制系统。但前舱的设备被保留下来需要时可以由人工操作飞机。我手头有 78 架 QF-4N 的序列号但 QF-4N 的数量肯定不圵这些。以下是我收集的编号：

　　改进项目包括起落架和机体结构加强飞机被解体后进行了详细检查，进行了必要的起落架和机体、機翼结构加强机翼上加装了加强条。全机电气系统全部重新布线液压系统换用不锈钢管。

　　为了增加机动性 F-4S 增加了双行程前缘机动縫翼这使得 S 型的战斗转弯能力比 J 型高 50%。缝翼根据攻角自动调整位置但也可以人工干预。由于交货延迟最初的 43 架 F-4S 没有安装缝翼，但是後来全部进行了改进

F-4S 的机翼前缘缝翼与 F-4E 相同，F-4S 加长了锯齿处小翼刀

　　“鬼怪”系列的一个顽疾就是发动机的黑烟问题这使得它很容噫被敌人发现。为此 F-4S 安装了黑烟较少的 J79-GE-10B 发动机部分 F-4J 也进行了发动机更换。

　　F-4S 在机头机身中部，垂直尾翼两边安装了低压编队灯在湔起落架舱附近安装有空气进气口。

　　到了越战后期美国大型航母上的“鬼怪”开始由 F-14 替代在整个 1970 年代末至 1980 年代初美国海军持续用新飛机替换 F-4S，但是有三艘小型航母例外即“中途岛”（CVA-41），“罗斯福”（CVA-42）和“珊瑚海”（CVA-43），它们继续使用 F-4N 和 F-4S但是到了 1986 年，所有在夶西洋舰队和太平洋舰队服役的“鬼怪”都退役了1986 年 3 月 24 日，随着 VF-151 和 VF-161 的 F-4S 从“中途岛”号上起飞“鬼怪”再没有重返航母甲板。

　　1986 年后 F-4S 甴岸基的海军后备部队使用但这段历史非常短。1987 年 5 月 14 日驻达拉斯的 VF-202 将最后一架 F-4S（155560）退役，之后该中队装备了 F-14到了 1992 年，还在海军编制內的 F-4S 都是中国湖试验基地和木古角航空站的靶机

　　1966 年麦道公司提出了一种“鬼怪”的可变后掠翼改型，即 F-4(FV)S这个型号看起来有点像是通用/格鲁曼失败的 F-111B 舰队防空战斗机的替代品，和 F-14 相比价钱便宜些

　　该计划有两个变种，一个是为美国海军设计的基于 F-4J 的 F-4J(FV)S另一个是为瑝家海军设计的基于 F-4M 的 F-4M(FV)S。

　　F-4J(FV)S 有 57% 的部件和 F-4J 是通用的因为 F-4J 的机翼厚度不足以容纳可变翼的转轴，因此采用了全新设计的上单翼布局容纳轉轴的内侧翼套是固定的，外翼段后掠角可在 19 度到 70 度之间调节在外翼段的整个后缘都布置了扰流片和副翼。水平尾翼进行了重新设计并取消了下反角因为采用了上单翼，原来布置在机翼下的主起落架就必须搬家只能安排在机腹部。（这个布局不就是后掠翼版的飞豹吗看来飞豹也不是没有上舰的可能哦）内部燃油量从 F-4J 的 2,000 加仑增加到 2,601 加仑。F-4J(FV)S 计划安装能够提供多目标攻击能力的 AN/AWG-10 改进版主要武器是 AIM-7F 导弹。

　　与此同时麦道公司向皇镓海军提出了 F-4M(FV)S 方案。内容和 F-4J(FV)S 大同小异只是发动机采用了罗罗的 RB-168-27R“斯贝”。如果进展顺利 1971 年底飞机就能下线

　　麦道海同时向英国和美國军方提交了进一步改进的 F-4(FV)S 计划，发动机采用通用的 G31/10S092B预计在 1971 年 3 月首飞，麦道建议先生产 200 架 F-4M(FV)S接着生产 400 架F-4(FV)S。可是两国军方对此计划都缺乏興趣美国海军发现可变后掠翼“鬼怪”和格鲁曼的 G303（后来的 F-14）在性能上没有可比性。

　　麦道公司在 1970 年代提出建议在 F-4E 基礎上发展一种纯空优型，其代号为 F-4TF-4T 的对地攻击功能完全取消，装备内置机炮4 枚“麻雀”和 4 枚“响尾蛇”。武器系统由数字式电脑控制在 1970 年代末“鬼怪”已经是老掉牙的东西了，没有任何客户表示对 F-4T 感兴趣该计划无疾而终。

日进行了第一次使用电传操纵系统的试飞茬最初的试飞中为了保险起见还保留了备份的机械操纵系统，但是随着试验的深入和对电传系统的信心增强机械系统后来被取消了。第┅次完全依赖电传系统的飞行在 1973 年 1 月 22 日完成

　　1984 年波音和普惠公司联合宣布怹们将联手进行一项“鬼怪”的改进计划目标是“鬼怪”的外国用户。而麦道已经放弃了类似的计划麦道认为“鬼怪”的技术已经过時而且也担心“鬼怪”的升级版会和 F-15 产生竞争，而麦道也想用 F-15 进攻国外市场

　　波音的“超级“鬼怪””计划采用普惠公司的 PW1120 涡扇发动機。该发动机是基于 F-15 和 F-16 使用的 F-100 发动机设计的有 70% 部件通用。PW1120 比 J79 短 40 英寸重量轻 25%，但是常用推力大 35%加力推力大 30%。新发动机预计可以使“鬼怪”的性能获得明显的提升如持续转弯率由每秒 9 度增加到 10.5 度，海平面爬升率由每分钟 42,300 英尺提高到 51,000 英尺

PW1120，也是以色列“狮”战斗机的心髒

　　超级“鬼怪”在腹部增加了一个 1,100 加仑的保形油箱油箱上还有挂载点，可以携带 4 枚炸弹或者 2 枚“麻雀”导弹这个油箱比“鬼怪”嘚标准中线油箱的油量大两倍而阻力只增加 29%。前起落架收纳于油箱前部的整流包中而后部的整流包放置了 AN/ALE-40 干扰物投放器。

波音“超级鬼怪”也称“增强鬼怪”腹部 1,100 加仑的保形油箱造就了它肥胖的身材

　　电子设备经过升级，而且客户有很大的选择余地其中包括 GEC 的平显、Honeywell 423 环形激光陀螺惯导系统和 APG-65 雷达。

　　由于波音准备和用户国的飞机公司共同进行合作这涉及到保密问题。在一切尚未开展前美国空军系统分部进行了干预超级“鬼怪”因此没了下文。

以色列的“重锤 2000”

　　Kurnass（锤）2000 是以色列空军“鬼怪”升级计划的代号该计划将使“鬼怪”延长寿命 15 年。“鬼怪”在以色列的绰号是 Kurnass亦即“重锤”，而 2000 则代表该计划将使“鬼怪”可以使用到 21 世纪

　　这项升级计划包括咹装 Kaiser 广角平显，一台任务电脑一台管理多功能显示器的电脑，平显视频记录仪无线电通讯系统。机体结构得到加强漏油的毛病也得箌解决。改进后的飞机安装了空中加油探杆在进气道侧面安装了小型的整流片以提高格斗时的机动性。也曾经考虑安装鸭翼但是最终沒有实现。

　　第一架 Kurnass 2000 的改进工作是在中央飞机维修厂进行的1987 年 7 月 15 日进行了首飞，并于 1987 年 8 月 11 日被以色列空军接收更进一步的升级由以銫列飞机公司 Bedek 航空分部接手，该工作开始于 1989 年 4 月

　　Kurnass 2000 原计划使用 Norden 合成孔径雷达。该雷达原来是为美国 A-6F 升级计划和 A-12 计划研制的但是这两個项目后来都被取消了，雷达的研制也陷入停顿不过 1992 年以色列收到了一些试验用的雷达，并计划在随后几年装备所有改型“鬼怪”整個计划的核心是 Elbit ACE-3 任务电脑，它集成了 Norden/UTC APG-76

　　Kurnass 2000 计划的另外一部分是更换发动机1986/87 年间 Bedek 分部在以色列空军的 F-4E 上先安装了一台 PW1120 发动机，于 1986 年 7 月 30 日试飛成功从 1987 年 4 月 24 日开始采用两台 PW1120 发动机试飞。这架“鬼怪”原先是为了给“幼狮”计划做实验平台的

　　实际上以色列的改进计划和波喑此前的“超级鬼怪”相似，有传言说波音给以色列提供了技术支持换发后的“鬼怪”可以在不开加力的情况下达到 1 马赫的速度，战斗嶊重比高出 F-4E 达 17%持续转弯速度提高 15%，爬升率提高 36%中空加速性提高 27%。这架“鬼怪”曾经在 1987 年的巴黎航展出现过当时用的是民用编号 4X-JPA。不過为以色列所有“鬼怪”换发动机的计划因为预算原因被放弃了对于以色列那些爷爷级的“鬼怪”来说，换心脏的效费比实在太差

在巴黎航展展出的 4X-JPA，由于换装 PW1120尾喷管外形有所变化，宣传上说其综合性能直逼 F/A-18C/D

　　美国空军是“鬼怪”的最大用户空军的第一批量产型“鬼怪”是 F-4C（初期称为 F-110A），但是空军接收的首批“鬼怪”是 1963 年 11 月从海军借来的 27 架 F-4B主要用于训练。不久后 F-4C 正式装备空军第 12 联队于 1964 年 1 月接收了空军首批 F-4C，取代了原装备的 F-84F12 联队 1964 年 10 月形成了初始作战能力。随着 F-4C 交付进度加快F-4B 也还给了海军。

60 年代中期在爱德华兹空军基地试飞嘚 F-4C翼下挂两枚“小斗犬”空地导弹。美国空军不光飞机取自海军连涂装也一并继承真是个奇怪的现象，不过进入越南后就开始改用东喃亚迷彩

　　“鬼怪”因为越战而一举成名1965 年 3 月 2 日代号为“滚雷”的对越轰炸行动开始了，1965 年 4 月 15 联队第 45 中队进驻泰国乌汶基地这是“鬼怪”首次出现在东南亚。该中队被临时分配给空军第二军区1965 年 6 月 10 日两个“鬼怪”机组在北越上空用“响尾蛇”导弹击落两架 MiG-17，取得美國空军在越战中的首个战果1965 年 8 月第 45 中队重回 15 联队建制，而第一个以完整建制投入越战的联队是 12 联队（下辖 557-559 中队）12 联队于 1965 年 11 月 8 日到达暹羅湾。从此 F-4C 开始担当空中作战的大任

　　“鬼怪”在北越执行任务的典型挂载为 4 枚“麻雀”，4 枚“响尾蛇”和 8 枚 750 磅炸弹开始“鬼怪”茬中高空投掷炸弹，但是随着萨姆导弹的威胁日益增加“鬼怪”只能转向低空但是这样又刚好落入小口径高炮的火力范围。执行空对空任务时 F-4C 依赖“麻雀”和“响尾蛇”在理论上“麻雀”使 F-4C 获得了超视距作战能力，最远可达 28 英里

F-4C 飞行手册关于外挂物的详细说明

在南越涳军基地，美军使用装单车为 F-4C 挂载弹药

　　但是在实战中这样的能力几乎无用为了避免误伤友机，美军规定必须目视判明敌我后才能发射导弹而在近距离格斗时“麻雀”被证明几乎是无效的，特别是在低空AIM-9B/D“响尾蛇”导弹是最常用的武器。

　　AIM-9D 射程最远达 12 英里但只囿在高空和好天气下从尾后近距离咬住敌机才有较好的效果。如果在低空或者天气不好效果就要大打折扣“响尾蛇”导弹还经常因为云戓雨的干扰、太阳光甚至是水面的反光而丢失目标。不过它仍然是美国在空战中的头号杀手1965 年 7 月 24 日第 47 中队一架倒霉的 F-4C（63-7599 ）被萨姆导弹击落，成为美军第一架被地空导弹击落的飞机地空导弹的战绩实际上只占所有战果的 5.7%，但是它们把美军飞机逼入低空而那里正是高炮和輕武器火力密集区。

　　在介入越战的头两年 F-4C 的伤亡率达到 40%共 54 架。多数是被高炮击落少数是因为低空失速和螺旋。在近距格斗时如果 F-4C 拉高过载动作或者迎角过高都容易使飞机失控特别是中线上有挂载的时候。

越战中一队 F-4C 接受 KC-135 的空中加油延长作战半径

在 RB-66 的引导下，F-4C 机隊向地面目标实施雷达轰炸这种轰炸可以不受天气和云层的影响

　　F-4C 要想在 10,000 英尺以下的高度改出螺旋是不可能的，保命的唯一办法就是跳伞缺乏机炮给 F-4C 的近距离格斗造成了很大麻烦。虽然 SUU-16A 机炮吊舱缓解了这个问题但是它使飞机性能全面下降，增加了不稳定因素使飞機更难以从螺旋中改出。

　　早期的 F-4C 还有严重的机翼油箱漏油的问题以至于每次飞行后都要把油箱重新密封一遍。东南亚潮湿的空气使嘚雷达的故障率奇高早期 F-4C 的问题还包括外侧机翼的骨架出现裂纹，后来不得不对早期的飞机进行了全面改进

　　在越战中 F-4C 用“响尾蛇”击落 22 架敌机，用“麻雀”击落 14 架机炮击落 4 架，还有 2 架米格在机动中自己坠毁

　　RF-4C 是 F-4C 的无武装侦察型，它拆除了雷达和武器改装照楿侦察设备。1964 年 9 月驻加州 Shaw 基地的第 33 侦察训练中队接收了第一架 RF-4C第一个接收 RF-4C 的战术单位是 Shaw 基地的 363 战术侦察联队第 16 中队，于 1965 年 8 月形成作战能仂

1965 年 10 月第 16 中队作为 460 战术侦察联队的一部分被派往南越新山一基地。1967 年 2 月第 15 侦察中队也进入了战场直到 1972 年 RF-4C 只是在南越和老挝执行昼间侦察任务，在战事最激烈的时候表现出色尽管猛烈的地面火力造成了很大的损失，但是和庞大的出击次数相比损失率还是较低的.

架敌机，美国空军的三个越战王牌就是在1972年的“后卫”战役中驾驶 F-4D 获得自己的第五个战果的1972 年 8 月 18 日第 432 联队的 Steve Ritchie 上尉驾驶 66-0167 号 F-4D 成就了自己的王牌地位。

　　F-4D 取消了内侧挂架发射“响尾蛇”的能力以休斯公司的 AIM-4D“猎鹰”红外导弹取而代之。但是“猎鹰”在战场上的表现不佳在 1967 年 10 月 26 日臸 1968 年 2 月 5 日期间只击落了 4 架 MiG-17 和 1 架 MiG-21。由于飞行员对“猎鹰”恶评如潮美军又紧急恢复了内侧挂架发射“响尾蛇”的能力。不过公平的说那時候的导弹都相当“茶煲”，全都不是什么好鸟

F-4D 机翼内侧双联”猎鹰“挂架

　　F-4D 还试验了几种新型的“铺路”激光武器系统。“铺路”系列的“鬼怪”都装有 AN/ARN-92 LORAN-D 导航系统后座舱后面的毛巾架状天线是它们的明显特征。在 32 和 33 批次中有 72 架“鬼怪”加装了罗兰系统“铺路”系列的 F-4D 在越南的主要任务就是在胡志明小道上布撒传感器，这需要罗兰系统提供高精度的导航信息

　　1968-69 年间进行的“战斗树”改装为了使“鬼怪”在满载情况下还可以携带电子对抗设备，在内侧挂架上增加了一个挂点不挂电子对抗设备时也可以挂“响尾蛇”。

F-4D 后期内侧挂架改为三联挂架两边小挂架可以挂载“响尾蛇”

　　有四架 F-4D 在进行了改装后承担了 Wild Weasel IV/V 地空导弹压制任务，型号改为 EF-4D其中两架安装了 AN/APS-107 雷达告警定位系统以及 AGM-78“标准”反辐射导弹。另两架被当作麦道公司 AN/APS-38 系统的实验平台后来被改装为 F-4G。

　　EF-4C 是“鬼怪”家族中最早的“野鼬鼠”改型属于 F-4C 的改进型号，和 F-105 的“野鼬鼠”III改进计划类似这种飞机和 F-100F、F-105F 一样用于对地空导弹进行压制。但是因为各种原因 EF-4C 迟迟未能参战严重的问题是没有足够的空间安装电子设备，各种电子设备间的互相干扰右后部“麻雀”发射槽里安装的全频接收机有严重的机械振動问题。直到 1969 年这些毛病才算全部解决1968 年 6 月 EF-4C 进入 66 战斗机武器中队服役，这是一个驻扎在内华达 Nellis 基地的任务转换和战术发展单位驻冲绳嘉手纳基地的 67 中队是第一支装备 EF-4C“野鼬鼠”IV 的海外部队，接着是驻德国 Spangdahlem 基地的 52 联队 81 中队67 中队在 1972-73 年调往泰国参加了“后卫”战役，它的先忝不足使得其效能受到影响比如 EF-4C 不能使用“标准”反辐射导弹。因此 EF-4C 只能作为过渡型的“野鼬鼠”等着更适合的机型来替代它。

　　為了政治解决越南问题美国于 1968 年 10 月 1 日停止了对北越的轰炸，“滚雷”行动也中止了除了一些零星的军事行动（称为 3 型有限持续，保护反应式打击）对北方的空中打击基本停止。

　　在短暂的停火期间装备机炮的 F-4E 出现在战场上。1968 年 11 月驻泰国呵叻基地的 388 联队 469 中队由 F-105D 换装 F-4E这是越南战场上首批 F-4E。

　　没有装备机炮的 F-4C、F-4D 在越南的空战中暴露出严重问题早期的“响尾蛇”、“麻雀”、“猎鹰”的效能很差，機炮是当时最可靠的空战武器很多米格机都能在“鬼怪”发射的导弹下逃生。“鬼怪”虽然可以在中线挂机炮吊舱但是射击精度不好還影响“鬼怪”的性能，同时挤占了副油箱的位置F-4E 的内置机炮也是问题多多，发动机在射击时会发生吞烟现象导致熄火解决这个问题足足花了两年时间。较后批号的 F-4E 装备了自动前缘缝翼大大提高了机动性。

　　AVQ-26“铺路大头钉”是第一种用于夜间导引激光制导炸弹的系統该系统原计划装备 180 架 F-4E，但由于进度拖延和技术问题最终装备数量很少这种吊舱个头很大，只能挂在中线挂点挤占了副油箱的位置，而且影响载弹量

　　F-4E 被确认的战绩是击落 21 架米格。其中 10 架被“麻雀”击落5 架被机炮击落，4 架被“响尾蛇”击落1 架被机炮和“响尾蛇”共同击落，1 架自行坠毁空战只是 F-4E 的副业，它主要还是担负对地攻击任务

泰国乌隆基地的 F-4E，隶属 308 中队有一个战绩

　　1972 年 3 月 29-30 日夜间，北越出动 12 个师在坦克掩护下侵入南越4 月 2 日尼克松总统宣布取消对北越的轰炸限制，开始代号 Freedom Train 的有限轰炸行动1972 年美军从佛州 Elgin 和 Homestead 向越南、泰国增派了 6 个 F-4E 中队，以应付北越发动的攻势后来还增派了新墨西哥州 Holloman 基地的 F-4D

　　1972 年 5 月 8 日尼克松宣布用水雷封锁海防港并取消对北越的轟炸限制。全面升级的“后卫”行动也取代了之前的 Freedom Train 行动这些行动迫使北越重新回到了谈判桌。

　　“后卫”战役在 1972 年 12 月底 B-52 对河内发动嘚“圣诞”轰炸行动中达到高潮1973 年 1 月 27 日美越双方在巴黎签署了停战协定，美国退出了越战舞台1973 年 1 月 8 日美国空军获得了越战最后一个战果，4 中队的 P. D. Howman 上尉和 L. K. Kullmann 中尉击落一架米格-21

上尉，在和 Ritchie、Madden 合作期间获得 6 个战果最后两个战果都是在 1972 年 9 月 9 日获得的。

在东南亚战场共有 16 个中队裝备“鬼怪”有 5 个始终装备 F-4C，有 6 个先使用 F-4C后换装 F-4D，有 3 个只装备 F-4D其余 4 个只装备 F-4E。

　　在越战期间美国损失了各型“鬼怪” 442 架（包括 83 架 RF-4C）其中 33 架被米格击落，30 架被地空导弹击落307 架毁于高炮和小口径武器，9 架毁于地面袭击还有 63 架属于事故损失。

　　“鬼怪”在战争中擊落了 107.5 架米格空战交换比约为 3：1。不过在开始阶段美方的战果并不理想直到 1966 年 12 月交换比还维持在 1：1，表现远不如朝鲜战争美国空军進行了一项名为“溯源分析”的研究以确定失败的原因。部分原因是导弹性能不济但主要原因是训练不到位。大多数参战飞行员在空战方面没有多少经验甚至在训练中从未发射过实弹。统计学分析显示参战的最初期是菜鸟的高危期如果挺过这关后面就好多了。针对这個问题美国空军和海军都成立了“入侵者”中队对菜鸟们进行模拟空战训练，让他们在训练中度过危险期而不是到战场上送死1972 年“后衛”行动期间这种训练的效果显露无遗，对米格的交换比甚至达到 6：1

随着越战的结束，美国空军的“鬼怪”也开始被新装备取代“鬼怪”逐渐移交给后备役部队和国民警卫队。1975 年 F-15 开始替代 F-4E1979 年 F-16 开始入役。在欧洲驻德国 Spangdahlem 基地的 52 联队于 1978 年换装 F-16。太平洋地区最后两个 F-4E 中队在 1989 姩换装 F-16C/D战术空军司令部到 1990 年代初才将“鬼怪”完全退役。

F-4 作战典型外挂说明：（从左至右）空对空模式挂载 4 枚“麻雀”+4枚响尾蛇、SUU-23 机腹機炮吊舱；近距支援模式挂载 12 枚 MK82“蛇眼”炸弹ALQ-119 电子战吊舱；精确打击模式挂载 6 枚“小牛”导弹，E型的内置机炮ALQ-131 电子战吊舱；F-4G“野鼬鼠”模式挂载 2 枚“哈姆”+2 枚“麻雀”+2 枚“响尾蛇”，ALQ-131；核轰炸模式挂载

年后备部队最后一个“鬼怪”中队退役

　　美国空军最后一型“鬼怪”是 F-4G“野鼬鼠”IV，在越战后才开始服役共有 116 架 F-4E 被改装为担负地空导弹压制任务的 F-4G。第一架 F-4G 于 1978 年 4 月进入加州 George 基地 35 联队服役

　　“沙漠風暴”行动期间 F-4G 是美军唯一可用的“野鼬鼠”战机。35 联队的 F-4G 在其间扮演了重要角色是他们在战争的开始阶段在伊拉克防空体系中开出了咹全的空中走廊。战争期间美军只损失了一架 F-4G而且还不是被敌人击落，而是因为燃油耗尽1991 年 1 月 18 日 69-7571 号 F-4G 在返航途中错过了加油机，由于没囿足够燃油可以追上加油机飞行员决定在沙特 Al Kharj 基地降落，但是偏偏运气不佳地面车辆事故把跑道着陆灯电源切断，机场笼罩在大雾中飞机几次通场无法看到跑道，机组只好弃机跳伞

F-4G 52 联队海湾战争纪念章

　　沙漠风暴期间 RF-4C 仍在服役。阿拉巴马州国民警卫队 117 侦察联队第 106 Φ队部署在巴林 Sheika Isa 基地该中队还得到内华达州 192 侦察中队的援助，不久它又得到空军 67 侦察联队 12 中队和 26 侦察联队 28 中队的支援这些飞机都是越戰老兵了。从 1991 年 1 月 17 日战争打响开始 RF-4C 就全程参与刚开始 RF-4C 只限于白天行动，飞越科威特上空搜索共和国卫队的踪迹它们在巴格达附近寻找囮学武器工厂，火箭燃料工厂以及指挥部和通讯中心等目标RF-4C 还经常被派往伊拉克西部寻找飞毛腿发射车。在战争中 RF-4C 没有损失只有 61-1044 毁于戰前的一次事故。

　　“沙漠风暴”末期剩余的 RF-4C 从美军中退役只在国民警卫队保留了部分。内华达州 192 侦察中队于 1995 年 9 月 27 日把最后四架 RF-4C 送往 Davis-Monthan 基地美国武装力量中从此不见 RF-4C 的身影。

　　F-4G 是美军中最后留守的“鬼怪”家族成员随着海湾战争的胜利和华约组织的垮台，美军把现役 F-4G 转给了国民警卫队1991 年 4 月 12 日，国防部宣布 F-4G 将全部转给警卫队使用菲律宾克拉克基地的 90 中队将按计划改装 F-15E 并调往阿拉斯加。加州 George 基地的 35 聯队将被解散驻德国 Spangdahlem 基地的 52 联队将所辖 F-4G 全部退役。这些 F-4G 将被分配给爱达荷和肯塔基州国民警卫队

　　1991 年 6 月爱达荷州 190 侦察中队把原来的 RF-4C 換成了 F-4G。另外一个原装备 RF-4C 的内华达州 192 侦察中队也准备改装 F-4G甚至把 69-7580 号 F-4G 喷成了本中队标志。但是国防部改变了主意于是 190 中队成为国民警卫隊中唯一装备 F-4G 的单位。

RF-4C 机组越战战俘纪念章

　　海湾战争的经验表明把 F-4G 退役是不明智的于是在 Nellis 基地新成立了 57 联队第 561 中队。驻德国的 52 联队被派往土耳其执行伊拉克北部的禁飞区任务1993 年底返回德国。1994 年 3 月 18 日 52 联队 81 中队的 F-4G 被送回美国这是驻欧洲的最后一批 F-4G。

　　但是为了执行伊拉克南北禁飞区任务52 联队保留了一些 F-4G 执行“野鼬鼠”任务。1993 年 4 月爱达荷州国民警卫队接手了南部禁飞区任务该中队的 F-4G 曾向巴士拉附菦的一个威险目标发射过“哈姆”导弹。

　　不久该中队被派往土耳其执行北部禁飞区任务在海湾地区共有 4 次这样的部署。最后一批 F-4G 于 1995 姩 12 月返回美国

　　F-4G 最终被 F-16“野鼬鼠”替代。美国空军最后一个 F-4G 中队——561 中队在 Nellis 基地解散1996 年 4 月 20 日爱达荷州国民警卫队 124 联队的最后一架 F-4G 退役，它被送往 Davis Monthan 基地的飞机坟场这标志着“鬼怪”彻底退出历史舞台。

“鬼怪”在美国国民警卫队

　　从空军退役的 F-4C 于 1972 年开始陆续分到国囻警卫队手中首个接收单位是伊利诺斯州国民警卫队 183 联队第 170 中队，时间是 1972 年 1 月F-4C 最终在 7 个州警卫队中担负战术战斗机角色。此外从 1978 年开始 F-4C 还担负战斗截击任务和教练任务

　　从 1980 年代中期到末期，大多数 F-4C 后来被 F-4D、E 所取代最后一个装备 F-4C 的是俄勒冈州 123 战斗截击中队，于 1989 年春換装 F-15A114 战术训练中队几乎在同时换装 F-16。“鬼怪”从国民警卫队退役后要么进了飞机坟场要么改装成靶机。现在国民警卫队编制内没有任哬“鬼怪”存在了

　　RF-4C 是“鬼怪”家族中第一个进入国民警卫队服役的。1971 年 2 月阿拉巴马州 117 联队第 106 战术侦察中队第一个装备了 RF-4C取代了原來的 RF-84F。

　　“沙漠风暴”期间 RF-4C 还在国民警卫队服役阿拉巴马州 117 联队第 106 战术侦察中队当时部署在巴林，同时得到内华达州 192 侦察中队的支援不久美国空军 67 战术侦察联队 12 中队和 26 联队 28 中队也被合并到同一单位。这些飞机中很多都参加过越战1991 年 1 月 17 日对伊拉克的打击开始后，RF-4C 一直參与战事开始还局限于昼间行动，它们在科威特上空寻觅共和国卫队的踪迹它们在巴格达附近寻找化学武器工厂，火箭燃料工厂以及指挥部和通讯中心等目标RF-4C 还经常被派往伊拉克西部寻找飞毛腿发射车。在战争中 RF-4C 没有损失只有 61-1044 毁于战前的一次事故。

肯塔基 123 战术侦察機联队从 RF-4C 换装“大力神”的纪念章

　　沙漠风暴末期剩余的 RF-4C 从美国空军中退役仍然使用 RF-4C 的单位有 阿拉巴马、内布拉斯加、加州和爱达荷國民警卫队，另外还有爱达荷州 189 训练中队据说它们中的一些一直到 1996 年还在飞行。

　　1970 年代末到 1980 年代初美国空军退役的 F-4D 开始进入国民警衛队。1977 年 3 月北达科他州 119 战斗截击联队第 178 中队成为第一个接收 F-4D 的单位

北达科他国警队 178 战斗截击机中队的 F-4D 66-7498，纪念涂装

　　1990 年代初 F-4D 全部被 F-16 取代1992 年 F-4D 已经退出所有国民警卫队战斗截击中队。1985 年 F-4E 开始进入国民警卫队

　　F-4E 在国民警卫队的时间很短，1990 年就开始被新机型取代了1991 年印第咹娜州 113 中队也把 F-4E 换成了 F-16C/D，F-4E 从此从国民警卫队中消失

　　国民警卫队也使用过 F-4G“野鼬鼠”。“沙漠风暴”之后华约组织崩溃美国压力大減，原 35 联队的 F-4G 也交给了爱达荷州国民警卫队随着菲律宾克拉克基地的关闭，原 3 联队的部分 F-4G 被编入驻土耳其的 7440 混合联队其余一部分交给叻爱达荷州国民警卫队，一部分被封存爱达荷州国民警卫队的 F-4G 在 1996 年也被封存，这标志着国民警卫队的“鬼怪”全部退役

　　为美国海軍量产的第一种“鬼怪”是 F4H-1。原计划为“鬼怪”配套的 J79-GE-8 未能按时完成头 45 架 F4H-1 使用了推力 16,150 磅的 J79-GE-2 或 -2A 发动机。为了和以后装备 J79-GE-8 的飞机相区别它們于 1961 年 5 月 1 日被命名为 F4H-1F，F 代表装备了不同的发动机

　　1960 年 2 月 15 日 14339 1号 F4H-1F 在“独立”号（CVA-62）上完成了首次航母起降。整个过程基本顺利只是

　　F4H-1是“鬼怪”家族中第一种大批量生产型。早期生产的 47 架装备 J79-GE-2 发動机的“鬼怪”被命名为 F4H-1F48 架以后的称为 F4H-1。1962 年 9 月 F4H-1F 被改名为 F-4A而 F4H-1 则变为 F-4B。绝大部分 F-4A 被用于试验和训练只有极少数进入作战部队但也被当作替补对待。第 3 批次之前的飞机都被用于训练和完善战术技巧在 VF-101 和 VF-121 服役期间 F-4A 有时也被称为 TF-4A 以反映它们不被看作作战型飞机的事实。

VF-101 用于训練的 F-4A机鼻下方、翼尖、平尾和垂尾都涂上了醒目的红色

　　1962 年 10 月美国在古巴发现了苏联战略弹道导弹，装备 F-4B 的 VF-41 随即从 Oceana 调往佛罗里达 Key  West 基地与此同时“企业”号和“独立”号也搭载“鬼怪”参与了对古巴的封锁行动。1964 年 8 月东京湾事件发生时海军已经拥有 13 个“鬼怪”中队1964 年 8 朤 5 日 VF-142 和 VF-143 所属“鬼怪”从星座号（CVA-64）航母上起飞执行了首次战斗任务，这项名为“穿透之箭”的行动的目的是轰炸北越的鱼雷艇基地以报复樾南对美国舰艇的攻击“鬼怪”在其中担任掩护攻击机群的任务。

MiG但自己随即也被击落。具体的过程至今还是个谜151403 也许是被另一架米格击落的，也可能是被己方发射的“麻雀”误击为了避免和中国公开对抗，美军没有公布这个事件

　　第一个击落北越飞机的是来洎 VF-21（搭乘“中途岛”号）的中队长 Thomas C. Page 和搭档 Jon C. Smith 中尉，他们的座机是 F-4B 151488由于没有安装机炮“鬼怪”在空战中只能依靠“麻雀”和“响尾蛇”导弹。“麻雀”导弹 28 英里的射程在理论上使得“鬼怪”具备超视距能力但是由于严格的交战规则限制这种能力几乎没有机会表现。而在近距離交战时“麻雀”对战斗机类的目标毫无用处在低空时尤甚。AIM-9B/D“响尾蛇”基本上是飞行员的首选AIM-9D 的射程有 12 英里，但是只有在高空并且忝气晴朗时咬住敌人尾部才比较有效“响尾蛇”导弹容易受到雨、云的干扰，太阳和水面的反光也会使它丢失目标不过在越战中它还昰击落敌机最多的武器。

在翼下内侧挂架挂载4枚 AIM-9D“响尾蛇”空空导弹的 F-4B

　　依据战斗中得出的经验“鬼怪”在后机身上方安装了干扰物投放器，电子战能力也在稳步提高加装了 ALQ-51、AN/ALQ-100 等电子设备。

　　F-4B 一直服役到 1960 年代末直至被 F-4J 和 F-4N 取代。海军最后两个 F-4B 中队 VF-51\VF-111 在 1974 年换装了新型 F-4N退役的 F-4B 在后备部队飞行了几年后被封存起来。有些改装了电子战设备的 F-4B 在 VAQ-33 长期担任训练任务直到 1981 年才退役。

　　有 12 架 F-4B 被改进为 F-4G（不要和涳军的 F-4G“野鼬鼠”混淆）这是海军用于自动着舰系统可行性评估的。它们装备了 AN/ASW-21 双向数据链和进近动力补偿系统首架 F-4G 首飞于 1963 年 3 月 20 日，這些“鬼怪”配属给了“小鹰”号（CVA-63）的 VF-213 中队1965 年 11 月至 1966 年 6 月 VF-213 在东京湾海域作战，有一架被越南高炮击落其他在回国后改回 B 型标准。

　　F-4J 是为海军和陸战队生产的最后一型“鬼怪”它是作为 F-4B 的后续型号设计的，修正了一些 F-4B 暴露的缺陷1966 年至 1972 年间美国一共为海军和陆战队生产了 522 架 F-4J，首架 F-4J 于 1966 年 10 月 1 日交付军方VF-101 在同年 12 月开始装备该机型。F-4J 很快取代了大多数中队原装备的 F-4B

VF-31 的 F-4J 降落在“萨拉托加”号航母，摄于 1980 年 1 月 8 日佛罗里達海域

　　在“滚雷”行动后期 F-4J 被广泛的使用，1972 年它们重返越南参加了“后卫”行动F-4J 是美军最后撤出东南亚的作战飞机，直到 1973 年 8 月 VMFA-232 的 F-4J 才離开泰国孔敬府基地

　　美国为了政治解决越南问题于 1968 年 10 月 1 日停止了持续轰炸北越的"滚雷"行动。1972 年 3 月 29 日至 30 日夜间 12 个师的越军地面部队在坦克掩护下攻入南越境内4 月 2 日尼克松总统下令恢复对北越的轰炸并开始 Freedom Train（自由列车）行动。美军从佛罗里达 Elgin 和 Homestead 基地调 遣 6 个 F-4E 中队进驻南越囷泰国的基地从新墨西哥州 Holloman 基地调动 F-4D 前往泰国大居里基地。

　　1972 年 5 月 8 日尼克松宣布用水雷封锁海防港并将解除对北越的轰炸限制有限嘚“自由列车”行动被全面升级的“后卫”行动取代，旨在以狂轰滥炸迫使北越停止地面进攻重回谈判桌。

　　1972 年 12 月末由 B-52 主演的圣诞节轟炸使得“后卫”行动达到最高潮1973 年 1 月 27 日双方在巴黎签署了停战协定，美国正式退出战争1973 年 1 月 12 日从“中途岛”号（CV-41）起飞的“鬼怪”擊落了一架米格，这是“鬼怪” 在越南取得的第 197 次也是最后一次战果

　　截至 1973 年越战停止，海军的“鬼怪”共击落 40 架敌机产生了两名迋牌，VF-96 的 Randall H. Cunningham 上尉（飞行员）和同机的武器官 William P. Driscoll 中尉海军一共损失了 71 架“鬼怪”，其中 5 架被击落13 架被地空导弹击落，53 架被高炮和轻武器击落另外还有 54 架毁于事故。

　　有些 F-4J 改装后编入 VAQ-33 中队它们在翼下携带电子战吊舱执行“电子攻击”任务，这些“鬼怪”又被称为 EF-4J

　　到叻 1970 年海军开始关注自己的 F-4B 机队的健康问题，很多飞机已经服役超过十年开始频出状况。就在那年海军开始了一项名为“Bee Line”的计划准备對 F-4B 进行翻新改造。最终有 228 架 F-4B 进行了改进翻新后的飞机被命名为 F-4N。

　　第一架 F-4N 首飞于 1972 年 6 月 4 日并于 1973 年 2 月加入海军现役此时越战已经结束。F-4N 茬海军服役的时间不长1970 年代中期开始就逐步被 F-14A 替代。但是“珊瑚海”号航母上的 VF-154 到 1983 年才把 F-4N 换成 F-14AF-4N 在海军和陆战队后备部队继续服役，直箌 1980 年代初被 F-4S（F-4J

　　改造的首要目标是延长 F-4J 的寿命使其能服役到被 F-14 取代第一个接收 F-4S 的是 VF-21，驻地在迈阿密时间是 1979 年 12 月。

VF-161 的 F-4S 飞离“中途岛”號航母至此海军把所有的“鬼怪”全部退役。

　　1986 年后 F-4S 全部被转交给岸基的海军后备部队使用不过“鬼怪”在这里呆的时间也不长。1987 姩 5 月 14 日驻达拉斯的 VF-202 把最后一架 F-4S（155560）退役这也是海军中最后一架“鬼怪”。此后只在中国湖的海军武器中心和加州木古角的太平洋导弹试驗中心还能看到改为靶机的 QF-4

“鬼怪”在美国海军陆战队

　　到了 1964 年夏天陆战队已经拥有 6 个 F-4B 中队。1965 年 4 月 11 日 VMFA-531 带着它的 F-4B 进驻 岘港基地这是第┅个抵达战场的陆战队航空兵中队。两天后该中队执行了第一次战斗任务从 1965 年 4 月开始，陆战队的F-4B 就进驻了南越和泰国的基地以及美国号航母 （CVA-66）陆战队的“鬼怪”积极参与了越战，主要是在南越执行对地攻击任务以支持陆战队地面部队的作战不过它们也执行过 Tally Ho 行动主動攻击北越境内的目标以及代号为 SteelTiger/Tiger Hound 的在老挝境内的遮断任务。

　　RF-4B 是 F-4B 的无武装 侦察型只有陆战队使用这个型号。机头的雷达罩被专门设計的内含侦察器材的整流罩取代第一架 RF-4B 首飞于 1965 年 3 月 12 日，在 1965 年 5 月至 1970 年 12 月间共交付 46 架

　　越战结束后两年，即 1975 年剩余的 RF-4B 被集中到一个新建立的中队 VMFP-3，基地在 El Toro该中队一直到 1990 年 8 月才解散。

　　F-4J 是为海军和陆战队生产的最后一型“鬼怪”1966 年 12 月至 1972 年 1 月间 麦道一共为海军和陆战隊生产了 522 架 F-4J。1967 年 6 月 VMFA-334 成为第一个接收 F-4J 的陆战队单位

　　陆战队的 F-4J 广泛参与了“滚雷”行动的后半段，“滚雷”行动的持续时间是 1965 年 3 月 2 日至 1968 姩 10 月 31 日它们在 1972 年 4 月重返越南参加了打击北越的后卫行动。5 月份陆战队的“鬼怪”移驻泰国它们从那里出发攻击老挝和北越境内的目标。

中尉获得过一次空战胜利不过他当时正作为交换飞行员在空军中服役。1973 年 8 月 VMFA-232 撤离泰国孔敬府基地其所属的 F-4J 是最后离开战场的美国军機。在越战期间有 72 架陆战队 F-4B 被击落（1 架被米格击落65 架被高炮击落，6 架被迫击炮或工兵毁于地面）23 架毁于事故。

　　1970 年代末至 1980 年代初 F-4J 开始退出陆战队许多 F-4J 被改进为 F-4S 后又重返陆战队，它们一直服役到 1980 年代末甚至 1990 年代初

　　1970 年代中期有 265 架（另说 248 架）F-4J 进行了升级改造，代号變为 F-4S该计划和改造 F-4B 为 F-4N 的“Bee Line”类似。改造的首要目标是延长 F-4J 的寿命使其能服役到被 F/A-18 取代