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跟我走吧14雪球全部主贴整理.pdf 98页
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--------------------------Page1------------------------------跟我走吧14跟我走吧14雪球全部主贴整理截止序跟我走吧14在雪球上自日第一贴以来的全部主贴整理如下，近一年发表超8万字几乎全部原创内容，展示了自己的投资经历和投资理念，创造暴力逻辑经典。以下内容几乎不做修改，原汁原味体会跟兄的幽默与暴力逻辑。分享给热爱投资，热爱学习新思路的人。向跟兄学习，如获奖还是不要电视奖品了。我吃的不多，也不经常迟到，不过桌子还是比较乱的，跟兄的暴力逻辑难以把握，若是跟兄能给留个电话日后学习交流就非常惊喜了。Joe目录跟我走吧14.....................................................................................................................................4为何叫跟我走吧14.................................................................................................................4持仓...........................................................................................................................................5折磨——对粉丝的一点要求...................................................................................................5奖品——其实还是乐于分享...................................................................................................5出书——一起赚市场的钱.......................................................................................................6投资人生...........................................................................................................................................7股市人生一...............................................................................................................................7我的股市人生二:女人篇..........................................................................................................9股市人生三云南铜业之旅，先后投入150万，最后28万出来。................................10股市人生四月鸟篇...............................................................................................................12股市人生五包刚稀土人生的第一个3倍股...................................................................13我的股市人生六辉煌的2010...........................................................................................15股市人生七0910年的投资总结........................................................................................17股市人生八铁汉生态........................................................
正在加载中，请稍后...《滴滴打车的商业模式》_优秀范文十篇
范文一：卡车司机们的2014年移动互联发展的今天，嘀嘀、快的两家公司火爆竞争，让整个社会关注。很容易让聪明的物流人思考这个模式是否能应用到物流，因为随着卡车司机移动互联化程度也在全面普及，这催生了物流这个行业的新的商机，很多不懂物流的外行企业都蠢蠢欲动，但殊不知直接借用嘀嘀叫车的模式应用物流会存在诸多风险和挑战。幸会的是，本人从业物流10多年，一直在微博@黄刚-物流与供应链 和中国物流最大的微信公众号“物流指闻”上分享如何用互联网思维变革传统物流，嘀嘀模式在物流领域的跨界思考，恰好成为了深度解析的对象。容我慢慢分析：一、出租车行业数据数据显示，中国的出租车2017年将达135万，中国的出租车司机超过200万人，这样大的一个市场，已经被嘀嘀、快的两款打车软件在背后腾讯和阿里的花数亿巨资来PK。不经意间，大家都会想到背后暗藏巨大的一盘棋！移动互联高速发展的今天，为传统产业催生了众多商业机会，越是传统的领域越有商机。二、物流行业数据如果有一天，奔跑在中国公路上的3000万卡车司机，他们在承运货物的时候，有一个第三方的软件，能够帮助他们快速匹配运力供求，那一定具有重要的商业价值。让我们来看看几个重要的信息和数据：1、中国有3000万卡车司机（重卡500万）；2、中国卡车司机的移动互联网普及应用在陆续提升，行业企业曾经对200万卡车司机抽样调查，目前智能手机的使用率已经超过了80%（司机年轻化已成趋势，80后、90后将成主流），这为移动互联变革传统物流带来了重大的想象空间；3、目前每一车运力资源的对接，大多会通过信息中介（车场黄牛）来实现交易，一般情况下黄牛会收取200元左右的信息费。4、市场机会有多大：2013年中国社会物流总费用达10万亿，运输费用占比达51%，整个运输费用中公路运输占3/4，即3.8万亿,路桥费占30%，约1.15万亿。如果公路运输的所有卡车采取嘀嘀打车的叫车模式，所有费用采取移动支付的模式，这将是一个巨大的市场机会。三、物流行业那些曾经失败的探索过去10年，众多创业团队想通过互联网手段搭建车辆和货源的对接平台，但是行业基因决定了，这个领域过去实在传统，司机不可能在路上移动状态，获取货源信息；同样由于行业诚信体系未建立，货主也不愿直接将货物委托给单一卡车承运个体，这就孵化出一个个的小型的第三方物流企业，通过转移风险来获取差价。所以现在那些打着物流运力供求平台的网站，其实他们只是会做网站，但他们不可能沉到货运车场，实时更新最新运力供求信息，所以他们的信息要么是自己后台编造，要么是不具备实时性的。四、对比解析嘀嘀打车模式与物流运力对接模式对比这两种模式，他们的共同点：移动互联，组织供求运力，随机自动匹配；但必须思考面临的挑战：1、承运对象的标准化程度问题：嘀嘀打车，运输标准化程度高，每一个乘客就是一个标准的商品，不存在空两个位置就不能跑的情况，而物流如果你一辆重卡，空一半的空间来跑，那一定会亏死。问题与商机：配货问题如果目前的公路港能够整合成标准化的整车，依托公路港来推动，那是具备商业机会的。2、范围差异的挑战：嘀嘀打车主要应用与同城，而物流可能是全国，全网的信息共享调度，这为系统支撑带来了很大麻烦，试想全国的运力供求信息都在一个平台，这必须对信息进行筛选精准推送。问题与商机：全国模式，比单一的本地化供求对接难度高，需要后台进行快速的数据筛选，并快速对接，是技术问题，当然也是未来推动卡车司机会员制的很好的商机。3、C2C与B2C有本质区别：嘀嘀打车是C2C+O2O的服务(个体对个体，线上对线下)，如果推动物流运力叫车平台那是B2C+O2O的服务（一般都是货主企业对个体司机，线上线下）。问题与商机：C2C与B2C模式确实存在着重大差异，但可以考虑引入诚信机制、保险等方式，也会实现风险的规避。4、移动支付差异：物流领域货物运输需要签署正规的运输合同，而且还要考虑回单结算问题。而嘀嘀打车不需要合同，当场服务完毕后承运对象直接微信支付。由于物流行业商业结算方式传统，未来也可能实现电子回单+移动支付，但这个市场培育还需要周期。问题与商机：电子回单+移动支付在领域的成熟应用这是基础，当然这也蕴藏巨大的商业价值，2013年中国社会物流总费用达10万亿，运输费用占比达51%，整个运输费用中公路运输占3/4，即3.8万亿。如果这么庞大的资金进入移动支付，这其实远远比嘀嘀打车这样的市场空间更大，更具有商业价值。5、诚信机制：中国物流领域最缺乏的是诚信机制，特别是中国传统的货运领域都是松散的合作关系，至今没有一套针对卡车司机的诚信平台建设成功。与出租车司机不同的是，出租车司机后台有运营监管，而卡车司机这个方面监管力度非常非常弱。问题与商机：诚信机制的建立是重大的挑战，但必须面对，一旦建立起来会员制推广，绝对有商业价值。6、技术与资源问题：中国物流行业信息化、移动互联化推进面临着这样的一个坎：懂技术的企业缺乏行业资源，有资源的人有的缺乏落地的团队，有资源有团队的人也没有这个资本的投入，这个模式的推进，一定要大量的烧钱，而且重组传统物流各环节的商业利益，会引来各种社会事件的。问题与商机：由于没有一家企业能够全面具备资源、技术、专业团队、资本等为一体的支持，因此目前国内尚未有一个真正像样的企业推动，当然这是问题也是商机。7、隐藏的商业价值：大家思考一下3000万卡车司机，他们不但有运力对接的需求，一旦司机都在一个第三方的运力对接平台上，成为固定的用户，这将带来更大的商业价值：1）消费角度：3000万卡车司机×消费1万元/月。2）卡车交易：这里每年都有大量的卡车被淘汰，新卡车团购、二手卡车交易都具备重大的商业市场，这个数量级惊人。3）货运保险：移动互联方式进行货物运输保险申请，这对保险公司来说有想象空间。4）其他价值。2014年将是移动互联在传统行业商业化爆发的一年，用嘀嘀打车的商业模式催生中国物流的O2O商业平台，这绝对是一大商业机会，但要注意的是需要一手懂物流、一手懂移动互联的人才梯队。而当下，懂物流的人不懂移动互联网、懂移动互联网的人很难懂物流，所以真正能够看懂商机、把控风险，并能尝试落地的人并不多。本人作为一个在物流业从业10多年，同时在移动互联里玩了3年的跨界人物，略看出一二，并能给大家做全面深度的分析，希望对大家有所启发。总结：2014年是传统行业互联网化、移动互联网化的重要商机之年，打车软件面对中国100多万出租车市场就能挖掘巨大的商业机会，那中国物流3000万卡车司机，那一定具备更大的商机。机会面前人人平等，看到机会的未必是最大的赢家，真正的商业形态是做出来的。今天，你可以不关注新商业，你可以不跨界思考模式颠覆，但移动互联确实在悄悄改变我们的生活和商业，借用业界的一句话：优势打不过趋势，拥抱趋势才能赢在未来。
范文二：滴滴打车和Uber商业模式的区别：一、市场定位1、滴滴打车：针对正规的出租车司机和有打车需求的智能手机用户，无需人工电话、高效准确的打车应用，解决出租车司机空跑率高和乘客打车难的问题，改变人们出行的方式和习惯。2、Uber：与租车公司合作，针对高收入人群，为用户提供高端和私人化的用车服务，主打豪华汽车+精致服务。二、运营模式1、滴滴打车：（1）用户通过滴滴平台提出打车需求，而滴滴通过和百度或高德地图的合作，把用户所需的打车信息反馈给用户，让用户选择打车的起点和终点以及打车预期的费用，用户叫车是免费的，但也可以选择加价提高高峰期的接单概率。此外也可以预约明天乃至后天的出租车，高峰期可以选择延长等待时机。（2）滴滴把用户的电话资料和打车信息发布到平台上（相当于发布给所有司机），司机可以查看用户信用的评价，用户也可以查看司机的信用评价，双向选择是否进行服务或者消费。（3）如果双方有一方拒绝，则再次从头开始；如果用户和司机双方完成打的，则通过现金或支付宝、微信付款给司机，用户和司机都可以享受滴滴打车的优惠（比如车费补贴或话费补贴），达到互利共赢。2、Uber：（1）通过GPS追踪定位私家车（车型比较豪华，例如奔驰S系、奥迪A6和林肯TOWN CAR），用户可以使用Uber发出打车请求，Uber通过自动匹配算法派单给最近的司机，支付小费或通过信用卡、支付宝完成交易。（2）有条件地进行补贴奖励，奖励政策每周不同，实时更新。（3）核心竞争力被归结为“服务”，汽车司机经过专业的App和礼仪培训，会帮助乘客放置行李，车内会提供饮用水等附加服务。（4）对于投诉的处理非常严格，因为他们采用了非常丰厚的奖励政策，等于是送钱给司机的阶段，因此再严苛的要求，司机们都会遵守。但是Uber的系统没有办法应对刷单的司机，司机接单不跑，照样扣钱，投诉没人处理。（5）决不允许包车私下联系形成长期包用关系，不允许注册的司机摆脱这个平台实现利润，以“永久封号”来警示各位司机以保证自己的权益。（6）溢价算法，是基于他们对市场这只无形的手的调节功能的完全相信及完全理解。溢价不是计划好的，而是依据供求动态平衡，溢价系数是根据一定区域内用户发送的需求和司机数量的比例来确定的。因为溢价的出现，当更多的司机奔赴供不应求的区域时，可能又会出现司机多过乘客的情况，于是再取消溢价，降低系数，来维持动态平衡。当然，一个区域的高峰时间段是大概可预见的，之前的所有数据都可以作为参考，但是随着Uber用户和司机数量两端每天的增加，情况会每天都不同，这确实需要一个完备的算法设计方案去应对。这涉及到大数据，用户增长预测，甚至当地堵车事件预测（例如演唱会散场）等很多方面，是很考验研发团队实力的。三、推广模式1、滴滴打车：（1）在滴滴刚上线的时候，主要靠线下团队在机场、车站、加油站等地设立服务区，为司机免费安装APP，指导使用。另外还向向出租车公司推广安装滴滴打车软件，虽然期间经历几次失败，但是还是拿下了北京昌平的一家出租车公司，并以此作为市场推广样板大势推广。（2）与微信合作（支付与补贴方面），接入百度地图和高德地图，与去哪儿、携程合作，与中国电信合作（手机流量、个性化套餐、手机终端等方面），与湖北卫视《我为喜剧狂》开启快乐营销，在三八节期间推出了#打车找乐#联合活动，将电视、手机APP、微博、微信多平台互通，用“线上+线下”的模式加大了在人群中的推广力度。（3）给司机和用户许多优惠政策。司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴，还可以赚取用户的加价部分的外快，因为滴滴与电信的合作还可以享受手机和套餐的优惠；用户通过滴滴成功打车将会获得相应的现金或者话费补贴，因为滴滴与微信的合作还可以用微信支付享受优惠。2、Uber：（1）分清目标群众。贯穿Uber营销的有一个三部曲，寻找目标受众、了解目标受众、打动目标受众，移动互联网的用户群体有一个重要特点就是年轻化，喜欢接受新鲜的事物，而 Uber就以时尚、灵活等元素成功吸引他们，成为“打车软件中的苹果手机”。相比其它打车软件，Uber不会过度强调它的优惠活动，而是着重在培养用户对于品牌的信任度，培养用户的使用习惯，高额的补贴方式一旦消失，消费者就会转头而去，而Uber通过不间断的创意营销让消费者能够时刻保持新鲜感，对于消费者来说更有一种“润物细无声”的感觉。（2）情感营销。网络上流传着许多Uber司机和乘客的故事，这类故事有一个共同特点，那就是走温情路线，在这里可以遇到不一样的人，和不一样的人交流收获不一样的人生体验，比如网上流传一个女乘客用Uber叫到一位绿城房地产的高管，相谈甚欢之余，女孩通过内部优惠直接购入一套绿城的房产。类似这些故事激发起人们对“奇妙的连接和遇见”怀有期待。这一份期待促使消费者对Uber逐渐产生了一种依赖的心理，从而把它当成了出行的重要工具（3）传销式运营。发展下线送100块，用户各自拥有自己的Uber码，并自行推广自己的优惠码，通过各种推广渠道（Uber到现在推广渠道还是微博，Email和短信）（4）娱乐营销。Uber定制雪糕车为消费者提供方便；Uber 的服务涵盖了水陆空，在杭州用 Uber 可以打车、打船，再加上这次的飞机；Uber与妈妈网合作，为妈妈网网友的新入园宝宝们提供专车接送，并用镜头记下宝贝最珍贵的瞬间等一系列娱乐营销的方式。我们很少在电视网络媒体上看到Uber的硬广，但却仍然能够保持很高的曝光度，正是巧妙借用了话题营销的影响力，“佟大为在上海做Uber司机”的视频曾经火爆社交网络，开着红色特斯拉的佟大为化身专车司机接单，明星效应的影响力立刻凸显。将Uber推广到生活的各个层面，使用户群快速扩大。四、盈利模式1、滴滴打车：可以说滴滴在前期一直是赔钱的，但前期的投资为滴滴赢得了巨大的市场份额，并且通过各种优惠培养了司机和用户的消费习惯。而滴滴恐怕也没想只靠这一块来赚钱，它已经改变了许多人的出行方式，接下来应该会依靠已有的庞大的用户群，通过其他相关的手段或者新的辅助功能来进行资金回流。（1）软件嵌入广告收入。（2）今年年初推出了滴滴企业版，企业只需要在滴滴开通一个企业账号并充值，企业员工就可以为自己因公出行或接送客户通过滴滴叫车，系统直接从企业账号余额中划款，个人也无需再提交费用报销单据。据统计，企业版推出近半年，就有5011家企业开通了账户，超过60万人次使用。将来滴滴还会推出企业开放平台，即向客户开放API接口，企业可基于该API接口开发自己的用车服务，这个接口的背后即是滴滴的车辆资源和车辆调度服务，企业可以把其变成一个活动入口或二维码，包装成“看房专车”、“招聘专车”、“就诊专车”等，企业可以自己通过后台设置费用额度、用车时间段、出发地、目的地等信息，查看用车行为分析。可以预计这会在将来为滴滴带来很可观的收入。（3）通过专车服务收取佣金。滴滴提供车辆的专车，每月固定缴纳2500元管理费，另外每单收取15%；个人车辆的专车，每单收取15%。但是目前个人车辆的专车在多地都被视为违法运营，滴滴是否能靠专车盈利还得看未来的政策走向。（4）养成用户的微信支付习惯。引导用户产生对微信金融属性的信任，为理财通的扩张做好铺垫，进而完成腾讯通过微信掌控用户从理财到支付到结算的全系列行为。（5）大数据的挖掘。在使用滴滴的同时，它会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高，有了这些数据，阿里和腾讯就获得了全国地级以上城市的精确的商业图，可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线，其潜在的巨大的商业价值毋庸置疑。2、Uber：（1）收取每次租车费用的20%，且目前Uber走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要高出50%。（2）车费结算是直接通过乘客的信用卡划账直接划到Uber的账户中，司机每周可以从自己的户头上领取一周的营运收入，Uber相当于有了一个至少7天的稳定现金池，只要这个市场足够大，Uber可以支配的现金流就越多，在这个资本为王的时代，这样的现金流能带来什么样的收益不用多说 。（3）Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻（比如大型活动结束后、新年夜），因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给，Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了Uber的利润率。据报道，与Uber合作的司机生意好时每天进账超过500美元，这相当于普通出租车司机一周的收入。（4）在国外，Uber已经开始逐步转向生活服务收入，涉及衣食住行快递等，但是目前在国内还没有涉及生活服务的模块，它在国内的策略是增加司机的数量，可以料想到，等Uber拥有庞大用户群的时候将会拓展业务涉足生活的各个领域，这才是真正开始赚取巨额利润的时候。
范文三：滴滴打车狂飙：未来商业模式将建立在大数据基础上
在北京生活的很多人可能不知道小桔科技，但一定知道它的产品滴滴打车。6月9日，是北京小桔科技有限公司（以下简称“滴滴打车”）成立两周年的大日子。在这一天，公司总部从拥挤的中关村e世界搬到了清净许多的上地七街得实大厦，占据了5层楼的一半。比起过去逼仄的办公条件，这里的环境显然改善了不少，有着大开间的格子间和众多的会议室。搬家之前，一些员工竟然在楼下的星巴克“坐班”了3个月。要不了几个月，这些宽阔的格子间就会被新加入的众多员工填满。滴滴打车的发展速度实在是太快了，去年年初还只有30多人的队伍，如今已经增加到了400多人，人员还在不断地增长。“没有哪个行业的创业是这么的精彩，有线上有线下，有竞争有洗牌，有媒体的高关注，有政策的影响，有巨头的因素，是吧？如果说每次创业都是一部电视剧的话，这就是个韩剧，桥段太丰富了！”滴滴打车创始人兼CEO程维曾经在阿里巴巴工作过8年，亲眼目睹过无数创业公司的悲欢离合，却没想到轮到自己创业的时候，故事竟然比旁人还要精彩得多。
仅仅用了两年的时间，以滴滴打车、快的打车为首的打车软件竟然已经深刻地改变了衣食住行中“行”这件大事，这确实有点难以置信，但是却实实在在地发生了。如今在北京等大城市，两部手机已经成了很多出租车司机的标配，一部手机用来接滴滴打车的活，另一部则用来接快的打车，有的司机还专门配备了4G网络MiFi（一种能够同时接入多部移动终端的便携式无线路由器），以便能抢到好的订单。在搬家的当天，程维专门请来了十几位司机参加庆典。简单的庆典仪式结束后，他又把其中的几位司机请到了自己的新办公室，做进一步的交流。“我们每个月跟司机的沟通都不止一次，各个部门都会把司机请过来交流。”这次请来的司机当中有位孟师傅，已经58岁高龄了，以前从来没用过智能手机，滴滴打车的员工就一步一步教孟师傅打开定位、打开移动网络、抢单。还有位刘师傅号称“抢单王”，最多一天能抢到35个订单，平均一天有20个左右的订单。他现在已经能够做到100%的活都通过滴滴打车来接。现在他每天只在中关村、上地和自己回龙观的家之间转悠，就可以揽到足够的活儿。通过滴滴打车，刘称现在一个月的净收入有2万元，比以前提升了一倍。
滴滴打车产品的不断完善，与司机们的帮助是分不开的。今年年初，滴滴打车准备推广微信支付之前找司机们做了个调查。在此之前，有关部门曾经推广过用“公交一卡通”支付车费，却没能成功。司机们说出了原因：当乘客用“公交一卡通”付款后，还要一两天之后才能到达他们的银行账户，由于没有提供对账功能，他们查起来也非常麻烦，最后只有选择不用。听完司机的反馈之后，滴滴打车专门设立了中间账户，当乘客通过微信支付付款之后，立即从中间账户给司机 打款，同时还给司机发个短信供他们查证。也正因为如此，1月10日上线的滴滴打车微信支付功能受到了司机们的大力欢迎，很多司机在乘客刚上车就极力推荐这个功能。当然，司机们的推荐也与滴滴打车和快的打车发起的补贴大战有很大关系。今年年初，两家公司几乎同时对乘客和司机进行奖励，奖励金额从最初的每次3元一路飙升到15元。双方的本意都是为了普及打车软件和在线支付，却打成了消耗战，后补贴开始缩水，直到今年5月份才逐渐将补贴取消。不过，这次补贴大战确实起到了教育用户的作用，就连街头巷尾的大爷大妈也知道了通过软件打车。从年初发动大战到3月底，滴滴打车交出了一份满意的成绩单：用户数从2200万暴涨到1亿，日均订单从35万增长到521.83万，这个订单量甚至超过了同期淘 宝的移动支付订单量。1月10日，滴滴打车还只在32个城市日均交易35万个订单；2月24日就达到了120个城市日均交易316万个订单；而到了3月28日，滴滴已经在178个城市，日均交易521.83万个订单了，真是名副其实的互联网速度。让程维更自豪的是通过他们的努力，真的改变了人们的出行方式。在老百姓的“衣食住行”中，服装行业虽然经过了淘 宝10年的教育，网购的比例也只有5%；“食”的互联网普及率更是只有可怜的1%，“住”的比例还要更低。而至少在出租车行业中，人们每天打车已经有30%-50%是通过打车软件来实现了。而且，滴滴打车的用户中有60%是在WiFi环境下叫车，这也意味着有相当一部分用户已经放弃了路边招手打车的老习惯，而是在室内惬意地等待出租车的到来。“互联网在传统行业更快的渗透，造就了滴滴打车的快速增长。”程维认为。
当然，滴滴打车也付出了不菲的代价。在这场补贴大战中，滴滴打车声称，通过微信支付的补贴款高达14亿元；要知道，滴滴打车在去年年底完成的融资额才不过1亿美元。
不过，在阿里巴巴工作过的程维明白，通过打车大战积累下来的最宝贵资源，其实是用户数据，而滴滴打车的商业模式注定会建立在经营大数据的基础之上。如今，滴滴打车已经招募了最出色的算法专家，并与一些高校和科研机构合作，研究如何才能持续优化出租车的调度。虽然滴滴打车目前在北京的打车成功率已经高达75%，大城市平均在70%以上，但是程维认为还有很大的提升潜力。基于更好的调度算法，滴滴打车计划推出拼车服务，从而帮助更多的用户打到车。至于滴滴打车是否会像美国Uber和快的打车等同行那样，进入有着更清晰盈利模式的商务打车市场，他却笑着以“太敏感了”而拒绝作答。实际上，凭着1亿用户的数据资源，滴滴打车已经尝试通过广告来获得收入了。前一段时间，滴滴打车先后推出了“给全国人民送荔枝”、“给全国人民送蛋糕”的活动，其实就是在帮助商家做广告。“未来3年内，滴滴打车一定是免费使用的。但是，不排除我们通过一些增值服务和广告来养活自己。”程维透露，今年5月份，滴滴打车的单月收入已经达到1000万元。欢迎交流：微信号sun995566或者新浪微博@孙毅桢不过，疯狂飙车的滴滴打车已经多次遇到既得利益者的强力阻击。2013年5月滴滴打车走出北京走进深圳，就曾经被深圳市有关部门叫停。此后几乎每隔一两个月，就会有某个城市政府有关部门规范打车市场的消息传出。为了应对这个日趋复杂的局面，滴滴打车专门组建了一支十多人的政府公关团队，负责与政府部门沟通。令他担忧的是，有些地方政府既是运动员，同时还是裁判员。不过，对于未来他仍然保持乐观。“滴滴在创业最弱小的时候都没有被封杀掉，现在更不会被封杀掉，市场不会倒退，中国不会倒退。”“你是否相信市场的力量、技术的力量、互联网的力量？”“当然。”他毫不犹豫地答道。如今的程维自己仍然保持着每天用滴滴打车叫车的习惯，他乐此不疲。
范文四：这个O2O时代最后的泡沫破裂得更快。作为O2O时代的典型模式，滴滴最初就是想通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交易平台，找到一个比现有的出租车行业更低的价格区间，吸引众多DS用户，从而吃掉出租车市场的巨大利润。这个逻辑受到投资人的极力追捧，但是滴滴自己首先放弃了。叫车难和打车贵两个痛点，滴滴看起来完美地解决了第一个。而打车贵的问题，滴滴初期通过烧钱补贴的方式阶段性地解决了。这让广大DS用户深感兴奋，仿佛滴滴即将彻底改变备受诅咒的出租车行业。但这个算盘打错了。因为滴滴发现仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构，于是只能涨价。我不知道作为一个信息服务平台，收取超过20%的中介费，除了政府之外，还有什么人敢这么做。只是一个不规范的出租车公司为什么成本上优化不了？出行成本包括车辆成本，燃油费用和司机工资等。这三个方面，滴滴毫无解决对策。绝大多数的滴滴司机都是全职干活，说到底就是冲着补贴而来。他们本质上就是水平更差的出租车司机，但滴滴必须提供更高水平的激励。而出租车行业的成本结构经过多年的管制，已经非常清晰了。出租车公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很难再进行优化。何况滴滴只是一个信息平台，唯一可以优化的变量就是司机收入。但对于全职司机来说，这个议价空间很小。更直白地说，这根本不是分享经济。真正的分享经济就是顺风车。我本来就要出行，顺便拉你一下，钱多点少点没关系，开心就好。这个弹性才是分享经济创造价值的地方。由于大量全职司机的存在，导致滴滴实质只是一个不规范的出租车公司。收取高昂的中介费用，但是却不能提供有效的管理。所以政府必须要进行严格管制。与中国城市交通发展方向背道而驰更要命的是，一线城市政府明确给出了信号：不打算鼓励更多的人打车或者开车出行。这个政策早就是共识，跟网约车没关系。北京市早就定调：适度发展出租车。出租车打车难根本原因是政府早就开始数量控制。而之所以价格没有涨，正是因为政府的强力管制。而滴滴其实为出租车行业的集体涨价创造了机会。滴滴让传统的出租车公司意识到，如果涨价的同时，服务提高的话，其中是有利润空间的。涨价没关系，服务必须显著提高。网约车的正确路径应该是更高的价格和更好的服务。这便是发达国家的现状，也是超级城市交通发展的必然结果。政府不可能再去鼓励发展一个比出租车还要便宜的打车市场，那违背了城市发展的规律。
范文五：滴滴出行如今越来越像一家传统的出租车公司，以准垄断地位涨价切割用户，绝对是最下策。文丨胡涵在收购Uber之后，滴滴涨价就从“狼来了”一步步变成现实。从上周起，滴滴顺风车价格再一次上涨了20%，一年之内涨价两次。公众对涨价的担忧不无道理：如果公众用脚投票出来的互联网企业，最后只是另一个网络版出租车公司，从情感上难以接受。而取得垄断地位后转身就涨价，也有点强行收割用户红利的感觉。滴滴的涨价自有其道理。从中国撤离之时，Uber首席执行官Travis Kalanick指出这样一个事实：Uber与滴滴都在中国市场投入了数十亿美元，但两家公司却都没有从这里赚到过一分钱。所以，滴滴涨价有企业经营的内在逻辑：滴滴终究要找到自己的盈利点，完成企业的根本使命。2014年，在一场关于Uber的学术辩论中，纽约大学斯特恩商学院金融学教授Aswath Damodaron公开表示，Uber的商业模式尚不明确，甚至可以说是几乎没有。这一观点同样适用于滴滴。过去几年，滴滴采取了“主动亏损”的竞争策略。这一策略的基本逻辑是，通过补贴用户来获取用户基数和市场，接着利用强大的用户基础成为行业主导，然后通过能够和用户挂钩的其他收入来源实现盈利。但与网络游戏和社交软件都不同，滴滴如何通过它的乘客和司机来赚钱？在出行领域中，除了一次性收费之外，很难找到更多的更稳定的收入来源。在滴滴与Uber都没找到更合理的盈利模式之前，占领市场是面前唯一的选择。滴滴和Uber的长远规划非常明显：在现有的竞争秩序破坏之后，用户的选项会越来越小，这样，在实现垄断之后，就可以提高收费。因此，涨价是滴滴的现实必然。但问题在于，在现在的市场上，涨价能成为合理的商业模式吗？我们可以回想滴滴在中国市场的成功原因。在共享经济的头衔之下，滴滴成为了一种更符合供需匹配需求的出行模式和更高的汽车资源配置模式，而这一模式所带来的，是更低的乘车费用。民众之所以愿意忍受滴滴司机的种种弊端，事实上是希望新的分配模式能够降低过高的出行费用。对此前亏损的弥补，不应该以涨价的方式转化到用户头上，这绝非互联网的盈利模式。滴滴出行如今越来越像一家传统的出租车公司，以前坐网约车会遇到中关村的小白领，如今打车，十有八九你遇到的是租车来开专车的专职司机。如果最终变成了一家坐拥专职司机并平地涨价的网约车公司，滴滴还能实现共享经济的原初使命吗？在探索未来的商业模式时，滴滴应当记住，以准垄断地位来涨价切割用户，绝对是最下策。
范文六：滴滴打车和UBER商业模式分析1、UBER商业模式：我们先来看看uber提供的业务范围和市场定位：（一）打车服务Uber不仅仅局限于成为一个出租车公司，其业务范围正在逐渐扩大，逐渐涉猎到生活服务业务及金融服务业务。Uber基础的打车服务按照服务价格从低到高可以分七类：人民优步，UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux，UberPool。
2014年7月，Uber与差旅和费用管理公司 Concur 合作，推出了Uber for Business 服务，针对的是公司用户，允许员工直接将打车的账单记到公司的信用卡上，完全不需要先垫付、再报销。
日，美国智能用车软件Uber“优步”正式宣布进军北京。8月4日Uber“优步”正式宣布将在北京市场引入一项新的服务“人民优步”。人民优步是一项惠及更多司机与乘客的公益拼车服务，Uber“优步”不以此服务盈利。（二）生活服务Ubermovers（搬家业务），UberTree（送圣诞树），UberChopper（一键呼叫直升机），uberFRESH（午餐外卖），UberDream（一键呼叫CEO），UberRush（及时快递服务），Uber Dream Car（一键呼叫周公）。（三）市场定位Uber根据打车用户的收入水平，将用户分为不同的群体，主要有高收入群体、中高收入群体、中等收入群体、中低收入群体和低收入群体。由于Uber自身强大的实力以及“Uber For Everything”的宗旨，Uber在细分市场的基础上选择了将所有的细分市场都作为自己的目标市场。为此，Uber推出了多种差异性打车服务，其目的就是满足不同群体对打车服务的不同需求。从以上优步的业务方位和市场定位，就不然看出优步业务拓展的渠道和目标群体是谁，而且也非常清晰的看出优步的要发展的方向，以及前期市场拓展的最主要的目标是什么，就是发展司机数量。优步的推广模式：优步和滴滴打车，甚至其他移动端公司都一样，他们的策略都是培养消费者的习惯，优步也不例外，他是通过补贴形式来发展司机数量，采用补贴补贴目的只有一个，那就是发展司机数量和让司机多跑起来。此外优步还发展生活业务来推广其优步市场，如去年夏天，Uber 和冰淇淋车业主合作，与美国 31 座城市的本地冰淇淋卡车推出 Uber Ice Cream 服务，使用Uber 招来冰淇淋卡车，采用 Uber 账号付款;情人节，Uber提供了玫瑰花递送服务，在 Uber 应用点击“玫瑰”按钮，选好鲜花，指定合适的司机，并告诉司机目的地，送递过程中可以与司机实时进行沟通。收件人在收到鲜花的同时，还会收到一张个性化的情人节卡片盈利模式：1.租车服务有着极高的时间敏感度——当一个市场对时间越是敏感，相应的商机就越是有利可图。在用户打不到车又急需打车时，他们通常愿意支付更高的价格。Uber 提供的私家车比普通出租车贵不少，但用户依然愿意付费，这说明了用户有花高价租车的真实市场需求。2.Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻(比如大型活动结束后、新年夜)，因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给，Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了Uber的利润率。据报道，与Uber合作的司机生意好时每天进账超过500美元，这相当于普通出租车司机一周的收入。3.Uber的车费结算是直接通过乘客的信用卡划账直接划到Uber的账户中，司机每周可以从自己的户头上领取一周的营运收入。明眼人这里就可以发现，uber相当于有了一个至少7天的稳定现金池，只要这个市场足够大，Uber可以支配的现金流就越多，在这个资本为王的时代，这样的现金流能带来什么样的收益不用多说4.生活服务收入，这是一块非常大的利润点；但是目前优步在国内还没有涉及生活服务的模块，其在国内策略是增加司机的数量，打车服务不作为其盈利点。 Uber有着清晰明确的盈利模式，如下图所示：2、滴滴打车商业模式：滴滴打车的商业初衷很简单，这也是其商业模式，就是整合线下出租车资源，打车的消费者到一个平台上，为他们提供打车和接客的服务，其现在发展的主要业务有顺风车、快车、出租车、专车服务，其运营模式如下图推广模式：首先，滴滴打车软件刚上线推广过程中，采用样板案例和样板市场为案例推广（北京），主要靠地推团队向出租车公司推广安装滴滴打车软件，虽然期间经历几次失败，但是在北京它还是拿下了北京昌平的一家出租车公司，并以此作为市场推广样板大势推广；其次，滴滴打车、快的、优步甚至其他移动端公司都一样，他们的策略都是培养消费者的习惯，而培养消费者的习惯就是补贴，如打车车费补贴，培养消费者支付习惯就用支付补贴，如用微信支付立减10元等；开拓司机市场采用的也是补贴形式，以抢占市场出租车或司机数量；最后，线上+线下推广，14年3月3日，嘀嘀打车宣布与湖北卫视《我为喜剧狂》开启快乐营销，该节目从14年2月13日播出以来，即以“黑马”的姿态稳步爬升，创下连续八周全国省级卫视晚间节目收视率与市场份额双料冠军的佳绩。这一跨界联合足以让竞争对手措手不及，双方宣布合作后，即在三八节期间推出了#打车找乐#联合活动，将电视、手机APP、微博、微信多平台互通，让人眼前一亮。随后在愚人节期间，嘀嘀打车与《我为喜剧狂》在继续合作#打车找乐#活动的同时，还在北京、上海、武汉、深圳四大城市推出了“狂笑总动员”落地活动，将线上热度成功延伸到了地面，开创了电视节目与打车软件“线上+线下”深度合作的新模式，既强化了品牌的关联度，又直观地向目标人群传递了有效信息，大大提升了跨界合作的附加值。随后，这种开创性的跨界模式得到嘀嘀打车推崇，俨然成为其营销“新宠”。乐视TV就紧随《我为喜剧狂》之后，在3月底联合嘀嘀打车发起了一场“打车送电视”活动，与前者线上活动合作创意如出一辙。14年4月2日，嘀嘀打车再与百丽旗下优购商城合作，推出“用嘀嘀添新衣”活动，实行“补贴+购物卡”的奖励模式。打车软件营销转型的路径日渐清晰。综上，可以看出滴滴打车的营销推广模式都是围绕着“钱”来推广，采用的就是烧钱营销模式。盈利模式：滴滴打车前期无任何盈利，前期主要是培养用车市场的习惯，以补贴的策略来培养客户打车习惯，同时也是为了发展用户数据，提升市场占有率，其后期的盈利模式主要可以分为以下几个方面：1. 界面广告的收入：在APP上插入广告界面和链接页面，客户点击即收取相关费用；2. 信息挖掘服务：收集用户的地理位置信息补上即时定位信息的短板，同时还可以提供各城市实时路况信息，目前很多打车软件和地图公司合作，这也是未来的盈利点3. 收取交易手续费：当消费者打车成为习惯后就可以向出租车收取交易费用，比如说广州2万辆出租车，每车每天800元收入，其中20%为电招收入，一天就有320万，按照1%的交易手续费，一天就有有3.2万，一个月就有9.6万；全国共有70个大中城市，那么一个月收入有672万元，一年就有8.064个亿（这个还不包含三线城市）4. 精准营销：腾讯只有少量的即时定位信息，而滴滴打车可以补齐端板，自从腾讯入股大众点评和京东商城后，就可以预期这些客户用户信息，给其带来大量流量，从而提高转化率。5. 抢占支付市场6. 互联网金融：滴滴打车宣布独家接入微信，可以拱托微信叫车和支付7. 预定专车服务，从乘客的车费中抽取部分佣金或全部费用
范文七：作者：刘学辉来源：砺石商业评论（ID：libusiness）滴滴并没有展示出任何优于竞争对手的核心能力，优于对手的只是在战术层面的执行力。程维接下来要做的，就是不再做资本的傀儡。抛开企业高估值带来的压力，跳出业务细节，在商业模式上探索出真正的突破性创新。创新商业模式，打破互联网出行领域的行业瓶颈，才是滴滴自救的唯一之路。企业是否具备核心竞争力，有一个重要的评判标准：这个企业是否具备抵御竞争对手价格战的能力。小米没有抵御荣耀、魅族、乐视的价格战，所以小米是没有核心竞争力的。苹果很好的抵御了安卓阵营手机厂商的低价冲击，苹果无疑具备很强的核心竞争力。格力空调定价比友商高出一大截，依然占据全国30%以上的销售占比，格力是有核心竞争力的。创维、海信、TCL、康佳、长虹的黑电业务，面对互联网电视品牌的低价冲击快速下滑，这些传统五大电视厂商是没有核心竞争力的。从这个角度来看，滴滴是没有核心竞争力的。因为即使强大如滴滴，面对快的、优步等竞争对手的价格战始终束手无策，要么接受用户订单下滑，要么只能降价应对。因此滴滴长期陷入巨额补贴、巨额亏损的死循环。这是程维最大的心病。滴滴困境有很长一段时间，朋友向我咨询滴滴这个企业，我都直言不太看好其未来，即使在滴滴如日中天的今天。因为滴滴并没有展示出任何优于竞争对手的核心能力，优于对手的只是在战术层面的执行力。如果不是因为背后资本推手的撮合，滴滴依然在与快的缠斗，远没有到胜出的时候。快的不是被滴滴打败，而是被风险资本联手做掉。快的倒下了，滴滴以为在互联网出行领域天下太平，结果优步中国开始大肆进攻。面对优步的冲击，滴滴也基本束手无策，只能勉强应战。结果又是资本推手帮了大忙，有了滴滴与优步中国今天的合并。优步倒下了，易到又站出来了。在滴滴宣布与优步合并之后，躺着成为互联网出行行业第二名的易到用车，成为最受媒体瞩目的明星。但是易到这个经历颇多波折的中国专车鼻祖，不同于以往的快的与优步中国，它没有被风险资本所挟持，而是牢牢的掌握在乐视控股手里。乐视是一个产业经营型公司，而不是一个财务投资企业，再有易到在乐视汽车生态中的地位至关重要，这决定了乐视不会轻易放弃易到，而是全力扶持，乐视做好了与滴滴大打价格战、持久战的准备。敏锐如贾跃亭，自然不会轻易放弃滴滴与优步送上的这次高调营销机会。在滴滴官方宣布与优步合并消息后，易到在最快时间通过官方微信发布了《易到针对滴滴优步合并的声明》，文中不乏对滴滴和优步的揶揄。贾跃亭在第二天继续为易到的传播助力，其在微信朋友圈写道，“恭喜滴滴和Uber中国的合并。共享专车世界里不需要垄断者，也不会有垄断者；用户失去选择，共享将失去灵魂。我们不会为躺着进入行业前二而窃喜，或许下一场专车之战才刚刚开始。用户价值第一是LeEco的DNA，我们会永远为用户利益而战，易到将会推出史上最大力度的重返活动，尽情期待吧。”乐视——这个习惯被称为“价格屠夫”的对手正磨刀霍霍而来。滴滴面临易到的低价进攻，像之前面临快的、优步一样，依然束手无策。如果不选择降价，只能接受用户流失与司机流失，如果低价应对，只能付诸更多的补贴，带来更大亏损。这是已经承受了巨大风险的滴滴投资者不愿意看见的。在风险资本的吹捧下，滴滴的估值泡沫越来越大，380亿美金已经远超出它的真实价值。当在与易到的拼杀中消耗掉所有子弹之后，滴滴再把双手伸向资本市场索取现金时，不确定被滴滴绑架的投资者，耐心还有几何。即使易到最终倒下，也不意味着滴滴的胜利。易到之后，还会有更不要命的张三、李四、王五冒出来，滴滴不要指望有一天消灭掉所有竞争对手。因为在资本盛行时代，一个依靠价格战就可以取得胜利的行业，是没有门槛而言的。滴滴并不像公众想象的不可一世，而是极其脆弱。商业模式创新才有未来面对如此困境，滴滴未来何去何从？不是无休止的并购重组，不是无休止的向投资者伸手要钱，滴滴的重中之重，而是要探索出真正的商业模式创新。滴滴目前的商业模式是有天然缺陷的，很难摆脱困境。涨价导致用户流失，用户流失导致司机流失，司机流失导致进一步的用户流失，就此陷入无解的死循环。这有点像过去大家熟悉的团购行业。各家团购企业陷入无休止的价格战，价格战不仅导致团购企业无法盈利，更导致商家利益受损。而用户对团购平台没有任何忠诚度，只是盯着价格在各个平台流转。这也有点像网络视频行业的困境，视频网站的用户增长需要优质内容支撑，优质内容采购需要高昂内容成本，而内容带来的广告营收与会员付费收入又无法覆盖高昂的内容成本，企业只能缩减内容采购预算，减少内容采购预算导致优质内容匮乏，优质内容匮乏造成用户流失，用户流失导致广告收入下降，又是一个死循环。面对商业模式带来的天然缺陷，滴滴也做了一些尝试，在容量有限的移动APP界面，陆续上线了快车、出租车、专车、顺风车、代驾、试驾、公交等多个产品，除了快车与出租车业务做得不错之外，其他产品并没有见到成效。在品牌管理领域有一个打不破的铁律，企业只可能在消费者心中建立一种清晰定位，要么你专业做快车，要么你专业做专车，要么你专业做代驾，企业不可能通吃掉所有业务。过度的品类多元化，只会损耗企业的品牌价值及客户对企业的专业认知。所以，只是简单的品类扩展无法挽救滴滴。在商业模式同样存在致命缺陷的团购与网络视频行业，有两个企业，依靠商业模式创新逐渐摆脱行业困境。视频网站的广告收入与会员付费收入无法覆盖高昂的内容成本、带宽成本与人工成本，是这个行业解不开的结。优酷迟迟无法盈利、股价暴跌，被阿里巴巴收入囊中。爱奇艺也因为大幅亏损，严重拖累母公司百度的业绩与股价，李彦宏意欲将其剥离。只有乐视网没有选择在视频网站行业死扛，而是坚决的向上游延伸，布局了乐视影业、花儿影视、乐视体育与乐视音乐等内容制作业务，向下游布局了盒子、智能电视、智能手机以及智能电动汽车等智能终端业务，突破了行业原有困境，打开了全新局面。不仅使得乐视网以千亿市值成为中国A股最大明星，非上市公司体系内的各个板块也引得资本方大肆追捧。最为有趣的是，就视频网站单一业务而言，优酷、爱奇艺在技术产品与内容的精细化运营等战术层面是优于乐视网的。美团是团购行业的最终胜者，其在传统团购业务之外开拓出了美团外卖、猫眼电影等极具想象力的新业务。尽管合并后的新美大一家独大，但王兴意识到，美团过去猛圈用户、猛圈商家的“上半场模式”无法持续，美团的下半场需要真正去创新，真正服务好用户，服务好商家。而滴滴自始至终没有表现出超越传统互联网出行领域的商业模式创新。希望乐视与美团的成功探索可以给滴滴一些启发。创业企业估值就像一个击鼓传花的游戏。为了保证现金流的支撑，在几任投资者的联合吹捧下，未上市滴滴的估值已经高达380亿美金，超过网易、超过360、超过新美大，甚至超过京东商城。高估值往往给企业创始人带来巨大束缚，因为他们不得不花费巨大精力去维持估值泡沫不被捅破。程维接下来要做的，就是不再做资本的傀儡。抛开企业高估值带来的压力，跳出业务细节，在商业模式上探索出真正的突破性创新。创新商业模式，打破互联网出行领域的行业瓶颈，才是滴滴自救的唯一之路。
范文八：定知道它的产品滴滴打车。6月9日，是北京小桔科技有限公司（以下简称“滴滴打车”）成立两周年的大日子。在这一天，公司总部从拥挤的中关村e世界搬到了清净许多的上地七街得实大厦，占据了5层楼的一半。比起过去逼仄的办公条件，这里的环境显然改善了不少，有着大开间的格子间和众多的会议室。搬家之前，一些员工竟然在楼下的星巴克“坐班”了3个月。要不了几个月，这些宽阔的格子间就会被新加入的众多员工填满。滴滴打车的发展速度实在是太快了，去年年初还只有30多人的队伍，如今已经增加到了400多人，人员还在不断地增长。“没有哪个行业的创业是这么的精彩，有线上有线下，有竞争有洗牌，有媒体的高关注，有政策的影响，有巨头的因素，是吧？如果说每次创业都是一部电视剧的话，这就是个韩剧，桥段太丰富了！”滴滴打车创始人兼CEO程维曾经在阿里巴巴工作过8年，亲眼目睹过无数创业公司的悲欢离合，却没想到轮到自己创业的时候，故事竟然比旁人还要精彩得多。仅仅用了两年的时间，以滴滴打车、快的打车为首的打车软件竟然已经深刻地改变了衣食住行中“行”这件大事，这确实有点难以置信，但是却实实在在地发生了。如今在北京等大城市，两部手机已经成了很多出租车司机的标配，一部手机用来接滴滴打车的活，另一部则用来接快的打车，有的司机还专门配备了4G网络MiFi（一种能够同时接入多部移动终端的便携式无线路由器），以便能抢到好的订单。在搬家的当天，程维专门请来了十几位司机参加庆典。简单的庆典仪式结束后，他又把其中的几位司机请到了自己的新办公室，做进一步的交流。“我们每个月跟司机的沟通都不止一次，各个部门都会把司机请过来交流。”这次请来的司机当中有位孟师傅，已经58岁高龄了，以前从来没用过智能手机，滴滴打车的员工就一步一步教孟师傅打开定位、打开移动网络、抢单。还有位刘师傅号称“抢单王”，最多一天能抢到35个订单，平均一天有20个左右的订单。他现在已经能够做到100%的活都通过滴滴打车来接。现在他每天只在中关村、上地和自己回龙观的家之间转悠，就可以揽到足够的活儿。通过滴滴打车，刘称现在一个月的净收入有2万元，比以前提升了一倍。滴滴打车产品的不断完善，与司机们的帮助是分不开的。今年年初，滴滴打车准备推广微信支付之前找司机们做了个调查。在此之前，有关部门曾经推广过用“公交一卡通”支付车费，却没能成功。司机们说出了原因：当乘客用“公交一卡通”付款后，还要一两天之后才能到达他们的银行账户，由于没有提供对账功能，他们查起来也非常麻烦，最后只有选择不用。听完司机的反馈之后，滴滴打车专门设立了中间账户，当乘客通过微信支付付款之后，立即从中间账户给司机 打款，同时还给司机发个短信供他们查证。也正因为如此，1月10日上线的滴滴打车微信支付功能受到了司机们的大力欢迎，很多司机在乘客刚上车就极力推荐这个功能。当然，司机们的推荐也与滴滴打车和快的打车发起的补贴大战有很大关系。今年年初，两家公司几乎同时对乘客和司机进行奖励，奖励金额从最初的每次3元一路飙升到15元。双方的本意都是为了普及打车软件和在线支付，却打成了消耗战，后补贴开始缩水，直到今年5月份才逐渐将补贴取消。不过，这次补贴大战确实起到了教育用户的作用，就连街头巷尾的大爷大妈也知道了通过软件打车。从年初发动大战到3月底，滴滴打车交出了一份满意的成绩单：用户数从2200万暴涨到1亿，日均订单从35万增长到521.83万，这个订单量甚至超过了同期淘 宝的移动支付订单量。1月10日，滴滴打车还只在32个城市日均交易35万个订单；2月24日就达到了120个城市日均交易316万个订单；而到了3月28日，滴滴已经在178个城市，日均交易521.83万个订单了，真是名副其实的互联网速度。让程维更自豪的是通过他们的努力，真的改变了人们的出行方式。在老百姓的“衣食住行”中，服装行业虽然经过了淘 宝10年的教育，网购的比例也只有5%；“食”的互联网普及率更是只有可怜的1%，“住”的比例还要更低。而至少在出租车行业中，人们每天打车已经有30%-50%是通过打车软件来实现了。而且，滴滴打车的用户中有60%是在WiFi环境下叫车，这也意味着有相当一部分用户已经放弃了路边招手打车的老习惯，而是在室内惬意地等待出租车的到来。“互联网在传统行业更快的渗透，造就了滴滴打车的快速增长。”程维认为。当然，滴滴打车也付出了不菲的代价。在这场补贴大战中，滴滴打车声称，通过微信支付的补贴款高达14亿元；要知道，滴滴打车在去年年底完成的融资额才不过1亿美元。不过，在阿里巴巴工作过的程维明白，通过打车大战积累下来的最宝贵资源，其实是用户数据，而滴滴打车的商业模式注定会建立在经营大数据的基础之上。如今，滴滴打车已经招募了最出色的算法专家，并与一些高校和科研机构合作，研究如何才能持续优化出租车的调度。虽然滴滴打车目前在北京的打车成功率已经高达75%，大城市平均在70%以上，但是程维认为还有很大的提升潜力。基于更好的调度算法，滴滴打车计划推出拼车服务，从而帮助更多的用户打到车。至于滴滴打车是否会像美国Uber和快的打车等同行那样，进入有着更清晰盈利模式的商务打车市场，他却笑着以“太敏感了”而拒绝作答。实际上，凭着1亿用户的数据资源，滴滴打车已经尝试通过广告来获得收入了。前一段时间，滴滴打车先后推出了“给全国人民送荔枝”、“给全国人民送蛋糕”的活动，其实就是在帮助商家做广告。“未来3年内，滴滴打车一定是免费使用的。但是，不排除我们通过一些增值服务和广告来养活自己。”程维透露，今年5月份，滴滴打车的单月收入已经达到1000万元。不过，疯狂飙车的滴滴打车已经多次遇到既得利益者的强力阻击。2013年5月滴滴打车走出北京走进深圳，就曾经被深圳市有关部门叫停。此后几乎每隔一两个月，就会有某个城市政府有关部门规范打车市场的消息传出。为了应对这个日趋复杂的局面，滴滴打车专门组建了一支十多人的政府公关团队，负责与政府部门沟通。令他担忧的是，有些地方政府既是运动员，同时还是裁判员。不过，对于未来他仍然保持乐观。“滴滴在创业最弱小的时候都没有被封杀掉，现在更不会被封杀掉，市场不会倒退，中国不会倒退。”“你是否相信市场的力量、技术的力量、互联网的力量？”“当然。”他毫不犹豫地答道。如今的程维自己仍然保持着每天用滴滴打车叫车的习惯，他乐此不疲。
范文九：滴滴出行商业模式分析一、 定位这是移动互联网端一款经典的定制服务的智能系统：? 客户的需要（市场差异化需求）? 多个可提供此类服务的商家竞抢（无差异化服务）? 商家上门，提供完服务过程后? 客户支付并评价二、模式分析：乘客打车产生订单，滴滴将订单发送给合适的司机。（推荐算法要准确、匹配效率要高、计算要快、推送要及时、提升用户质量和活跃度）三、特点１、 对于消费者而言，商家提供的服务／产品无差异。２、 免费的用户平台３、 有微信支付等平台作为后盾支撑（微信里直接有滴滴出行） ４、 风投资金的投入保证了资金支持５、 前期砸钱培养用户（乘客和司机ＡＰＰ安装量和使用率）四、优点１、 用户群体大（网罗消费者和商家）２、 定制服务最大限度匹配乘客与司机的需求，有利于降低交流成本，减少时间和资源浪费。３、 线上交流和支付，线下提供产品和服务，用户体验好，提高服务效率。４、 用户有经常使用的习惯（用户粘性高），投资回报率高。 ５、 精准营销（用户及消费者）６、 智能匹配系统７、 需求预测系统８、 运能测试系统９、 用户画像系统１０、１１、 滴米系统 靠什么赚钱？？? 滴滴打车利用大数据分析挣钱的商业模式? 第一种是按工作日、节假日切割，分析用户历史出行记录，提取用户节假日出行数据，挖掘、预测用户常去位置的潜在信息点，描绘用户的消费需求，为广告主提供精准人群曝光、覆盖服务，赚取精准广告费用。? 第二种是通过调配乘客与出租车司机间的信息连接效率，在乘客端和司机端赚取信息服务费。五、滴滴的营销推广策略1、线下推广机场、车站、加油站等地设立服务区，帮助司机免费下载安装APP，指导使用，并结合线下宣传和海报。2、口碑营销（用户体验好）主要的传播推广方式，用的人多了，口口相传。六、缺点１、 前期投资较大成本结构分析：初期成本：软件研发成本、技术人员的工资薪金、开发与维护费用后期成本：软件推广费用、软件发布费用、软件维护费用２、 消费者有临时改变和取消交易的可能，给司机带来风险。 ３、 监管不周，影响行车安全。４、 给不会使用软件的人叫车增加难度５、 违规使用６、 依托于移动互联网，（手机软件下载中心）七、改进建议1、按键抢单。服务客人的过程中不能接受抢单。2、制定监管规则和政策。3、加大宣传和指导力度，普及使用。
范文十：浅谈滴滴打车商业模式( 17:33:26) 转载▼打车APP最火的两款产品，滴滴打车、快的打车的竞争正处于白热化。日前，滴滴打车CEO程维表示：“两年时间花掉15亿元，可以说我们是最烧钱的互联网初创公司。”这么大笔钱，滴滴打车几乎都补贴给了司机和乘客，旨在吸引新用户、激活沉睡用户、并黏住活跃用户。且以为这不就是把钱砸给乘客与司机吗？每月投入巨大，能长久吗，何时才能盈利是个问题？现阶段，滴滴打车的主要收入来源是品牌广告，但品牌广告的份额大部分已被新闻类APP瓜分了（滴滴打车用户覆盖与新闻客户端等APP拥 有的海量用户存在较大差距）；另外一个收入来源，预定专车服务，从乘客的车费中抽取部分佣金或全部费用（根据专车租用或自营的性质定），运营模式与易道用 车类似，滴滴打车的优势在于总体用户覆盖领先易道用车，但这块业务还得从培养用户使用专车出行的习惯开始，短期见效不太现实。因此，这两种业务模式收入相 比于投入基本可以忽略不计，那滴滴打车是钱多，不看中ROI吗？我想肯定不是！ 从融资方与融资额看，资本市场比较看好滴滴打车的业务模式。滴滴打车最近的B轮与C轮融资，腾讯共计投入4500万美元。在移动互联网领域，腾讯依靠微信，其实已经拿到了半张船票，为什么还会看上滴滴打车这块目前不挣钱、甚至未来一段时间也无法盈利的APP产品呢？腾讯肯定不是傻瓜，投了几千万美金，必然看中了滴滴打车的某块资源。不妨试问，滴滴打车具备哪些潜在资源或优势？从存储数据资源看，滴滴打车有乘客端的出行数据以及出租车司机的营运数据；从交易服务看，滴滴打车能触及到乘客端的移动支付领域。一直以来，腾讯对移动支 付这块虎视眈眈，在支付宝已经占据绝对优势的情况下，正好可以借助嘀嘀打车这块资源尝试切入，帮助微信在移动支付端布局。因此，当腾讯投资滴滴打车后，在 产品端，立即将微信支付与滴滴打车的付费环节打通，形成从滴滴叫车到微信支付车费的整套服务交易闭环。在运营端，引入滴滴打车在微信朋友圈分享打车红包等 奖励活动，吸引用户使用微信来支付车费，长此以往，用户可能会逐渐养成使用微信支付的习惯，有可能撼动支付宝在移动支付领域的垄断地位。当微信支付的DAU、MAU积累到一定程度，微信支付的周边金融产品或服务，就能跟进推给用户，并形成比较好的效果转化。另一方面，用户沉淀在微信上的时间也会随之拉长，从原来的人与人的连接，变为人与人、人与金融服务的连接。微信在这块的想象空间还很大，更多的商业模式还有待继续思考与观察。——————滴滴打车未来如何实现盈利？如前文所述，滴滴打车积累的数据资源是另外一笔巨大的财富。滴滴打车利用大数据分析挣钱的商业模式，目前想到有两种：第一种是，按工作日、节假日切割，分析用户历史出行记录，提取用户节假日出行数据，挖掘、预测用户常去位置的潜在信息点，描绘用户的消费需求，为广告主提供精准人群曝光、覆盖服务，赚取精准广告费用。第二种是，通过调配乘客与出租车司机间的信息连接效率，在乘客端和司机端赚取信息服务费。但前提条件是，未来，乘客出行与司机营运使用滴滴打车的用户覆盖都要达到很大的规模。场景一，在同一时段、同一区域，当有很多人叫车时，如果乘客想比其他人更快的叫到车，乘客可以选择付给滴滴打车一部分信息服务费，获得优先安排出租车接单的权利。场景二，当乘客在忙时时段、恶劣天气等条件下加价叫车时，此时附近有多辆出租车在响应抢加价订单，如果某个出租车司机选择出让部分加价费用给滴滴打车，则可获得优先接单机会。场景一、二，滴滴打车分别从乘客端和司机端抽取了信息服务费来获得收入。其实，这种商业模式的本质是解决司、乘两端信息不对称的问题，但对滴滴打车的大数据实时分析与计算能力有很大的挑战。不过，滴滴打车未来依靠大数据分析获取收入的盘子有多大， 或者最终获得纯利润的占比有多高，都一定是取决于滴滴打车的用户规模，因此，不难理解，本文开始提到的滴滴打车花大笔资金补贴乘客与司机的初衷。