揭秘:共享单车免费骑靠啥赚钱 利润到底有多大|共享单车|免费|利润_新浪新闻
　　忽如一夜春风来，千街万巷是单车。如今，共享单车已经在不少城市普及开来，“随骑随走”的模式大大方便了老百姓的出行。不过，共享单车在方便我们出行的同时，也暴露出一些社会问题。违规占道、乱停乱放，接二连三遭到人为破坏。
　　共享单车的“伤”与“痛”
　　最近，在深圳湾厦社区的一处过道上，一夜之间被人肆意堆放了300多台共享单车，累积成山，为什么会突然出现如此多的共享单车呢？
　　记者来到现场，发现社区过道两侧堆积着各种品牌的共享单车， 两座“小山丘”将近3米高，粗略估计有300多台。由于堆放粗暴，一些单车的车轮发生变形，不少车把、车篮等零件散落在周围。
　　志愿者 高先生：很震惊，前一个晚上有看到照片，还没有这么夸张，第一眼看到太多了。
　　这位志愿者说，不少当地居民看见，有大量共享单车被人恶意破坏，但当他们赶到现场时，却遭到社区保安的阻挠。
　　深圳的湾厦社区属于城中村，楼宇之间的距离比较窄，共享单车的出现虽然给当地居民带来了便利，但乱停乱放现象，让本来不宽的街道更加难走。环卫工人许师傅每天清扫时，不得不一辆辆地挪开摆在路上的单车。&
　　环卫工人 许师傅：主要是小孩，骑完不懂事乱放，大人也有阻碍，我们的时候要把它移开， 没办法，移开我们才过得了。
　　当地城管、社区保安多次劝阻，但“乱停放”的问题无法解决，不少用户还与保安发生冲突。
　　深圳蛇口湾厦新村街道清洁工主管 徐建民：清理也清过，（用户）也跑过来（说），这个车我还要的，保安动（单车）也是反映跟他们吵，说是偷他们车。&
　　无奈之下，保安只好采取了粗暴的整治方式，将共享单车集中堆放。目前，各共享单车企业与当地街道执法队正在进行协商，制订针对单车“乱停放”的方案。&
　　共享单车乱停放的问题全国各地都存在。17日，江苏南京市交通运输局就公布了一份《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见（征求意见稿）》，酝酿对共享单车的使用者实行实名制，同时将多次违规违约的使用者列入黑名单。
　　共享单车利润有多大？
　　按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现，除上下班高峰期外，在其他时段，单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本，在短时间内，还难以奏效。并且，因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。
　　小鸣单车创始人 邓永豪：最大的成本一个是损耗一个是运营，我了解到其他同行的损耗达到30-50%，前期的软件开发，锁的开发花掉了一些成本。
　　既然短期盈利难，为什么一轮轮资金还要往共享单车里砸钱烧钱呢？
　　小鸣单车创始人 邓永豪：共享单车未来可产生的收益方向比较多，比如本身骑行收入是一个方面、车身上面的广告是一个、然后APP上面的广告是一个，加上给其它平台进行引流，都是可变现的一种渠道。
　　有投资人表示，现在共享单车投资“烧钱”、大打免费战，大都是看中用户押金产生的现金流。
　　今年1月份，早期进入市场的两家单车平台都宣布，用户数量超过1000万。按照两者299元、99元的押金计算，押金分别高达29.9亿元，和9.9亿元。从现在的法律规定来讲，对于押金的使用模式，比如他是不是用于其它投资目的 并没有明确的法律规定。越来越多的投资人看重巨额押金的利息收入、甚至投资收益，押金风险也在不断累积。&
　　知名财经评论人 叶檀：这个押金到底怎么办，而不是把它跟互联网金融非法集资扯在一块，然后对它一棒打死，因为对于这些公司来说 后面投资的这些资金，它也是承担着一定的风险。&
　　中国政法大学研究员 李俊慧：那么金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管，避免行业竞争激烈，或者经营不善。
责任编辑：刘光博
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没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。共享单车到底靠什么赚钱 大打免费战看中用户押金产生现金流？ | 北晚新视觉共享单车靠什么赚钱_凤凰资讯
共享单车靠什么赚钱
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　　短短一年光景，互联网创业领域又多出了两只独角兽——ofo、摩拜。同时，更多新生的共享单车平台犹如雨后春笋般涌现。
　　共享单车的热闹场景，让人们开始追问这种互联网新业态的盈利模式。在记者的调查采访中，共享单车的平台负责人似乎没能给出明确的回答。
　　互联网外衣，让共享单车的盈利模式疑云丛生。一些猜想也随之而来：这些“小黄车”“小白车”“小蓝车”靠租金？靠押金？还是在坐等做大了以后被收购……
共享单车靠什么赚钱
本报记者　翁&杰
　　猜想一
　　靠租金能回本吗？
　　在所有关于共享单车盈利模式的猜想中，租金模式往往是首先被探讨的，却也是最受质疑的。谁也难以相信：这些动辄估值百亿的平台，真的是在靠着租金，赚着“毛毛钱”。
　　“这种盈利模式完全是可能的。”面对租金模式之问，“骑呗单车”资深总监简文成的回答斩钉截铁。
　　他告诉记者，目前“骑呗”在杭州市场投放了两款共享单车共1.1万辆，一款是机械锁的，一款是智能锁的。“以机械锁车为例，毛估估，只要三到四个月就能收回成本，接下来就都是利润。”
　　简文成是这样算的：“骑呗”目前每辆单车的日客单量大概是3笔，也就是说，每辆车每天平均有3个人骑。按每次1元来计费，一辆车每月的租金收入就是90元。
　　“当然，我们还得把一些运营成本扣掉。”简文成试图进一步打消记者的疑虑，继续给记者算账。车辆运行离不开运维师傅，他们每天都在巡街，维护那些故障车辆。“骑呗”如今有10个运维师傅，平均下来，每人负责维护1100辆车。每个运维师傅的月工资三四千元，由此又得出，每辆车每月运维成本约3.5元。
　　这便是一道再简单不过的算术题：90元（租金）—3.5元（运维成本）=　86.5元（毛利）。
　　现在，几大共享单车平台的一辆机械锁单车造价约300元，加上车辆投放时的物流成本约5元。用利润一除，结果显而易见：不过三四个月光景，单车成本就能收回！
　　或许有人会问，怎么没提损毁率？简文成说，因为投放时间尚短，他们的车辆还很新，损毁的比例不高。去年11月，“骑呗”开始向市场投放单车，目前损毁率大概在5%至10%之间。即便只有九成单车正常运营，所有机械锁单车的成本依然能在四个月左右的时间里收回。
　　听着挺让人心动！不过，在共享单车领域，造价低廉的机械锁单车正逐渐被取代。越来越多的单车采用了智能锁，且车胎都是更贵的实心橡胶胎，车架造价也在提升。这种智能锁单车造价远远高于机械锁车，目前每辆车的成本约1000元。
　　如果这时仍沿用上述算法，其他因素都不变，成本收回的周期就会延长到一年。更重要的是，随着车辆投放时间拉长，损毁率也将大幅攀升。“至于它会严重到什么程度，目前谁也说不清。”业内人士表示，一般平台可接受的最高损毁率在20%多，一旦超过太多，智能锁单车想要盈利就很难了。
　　一边，机械锁车能轻松盈利；一边，智能锁单车却成本高昂，盈利模式模糊。然而，越来越多的共享单车平台却选择了后者。就连一向以机械锁车为傲的ofo在今年1月也正式发布了智能锁单车。
　　或许，在诞生之初，共享单车的互联网基因就注定了：这不是一个甘心一毛一毛赚钱的“小子”。
　　没有智能锁，共享单车就难以全面地收集用户短途出行积累的大数据。这样的缺陷尤其致命：没了数据积累，拿什么去开启投资人的想象空间；没有资本，又拿什么去迅速扩张，占领市场。
　　在业内人士看来，智能锁或将是单车互联网化的核心设施。有了它，单车经济的商业模式似乎才具备了“数据入口”和“闭环”。于是，有人戏谑地说：没有智能锁的单车经济无异于“裸泳”。
　　赢得资本，快速扩张，才是共享单车平台笑到最后的法宝。至于，租金模式能不能盈利，先放放再说吧！
　　猜想二
　　指望押金“利滚利”？
　　随着共享单车走红，另一种声音越来越有市场：共享单车平台就像是一家家互联网金融公司，靠着数额不菲的押金、充值款生利，就能赚得钵满盆满。
　　这种说法并非没有来由。目前，共享单车平台普遍收取押金，数额在99元至299元不等。以摩拜单车为例，每辆单车押金299元，按一辆车平均10个人注册来算（事实上，这个数字可能更高），那便是近3000元。于是，有人测算，仅市场上占有率较大的两家共享单车平台，沉淀押金就高达近40亿元。
　　这可能不只是“吃瓜群众”的臆想。就连一位刚涉足共享单车领域的企业负责人也这样告诉记者：若是以为共享单车是重资产，那便错了。
　　“你想想，一辆单车成本最多千把块，可收回来的押金、充值款一定不少于这个数。”他直言不讳地说，这笔钱固然是在银行的第三方监管之下，可有了它，难道还怕从其他渠道贷不到款？即便不拿去做投资，在急速扩张的阶段，这笔钱也能助平台一臂之力。
　　然而，在“骑呗单车”方面看来，这纯粹一家之言。“对于绝大多数共享单车平台而言，靠押金来‘钱生钱’从来就不是一种商业模式。”简文成说，固然资本壁垒是许多共享单车平台发展的重大瓶颈，可如果利用押金去急速扩张，无异于饮鸩止渴。
　　“至少，我们‘骑呗’从来没这么做过，也没这么打算过。”简文成说，目前“骑呗”每辆单车的注册用户约15人，若是全部收取押金，每辆单车的押金会高达3000元。
　　可事实上，早在日，“骑呗”就与蚂蚁金服的芝麻信用达成战略合作，凡是芝麻信用分值满750分的用户就无需缴纳押金。现在，“骑呗”在杭州的用户有八成是免押金的。“如果我们指着押金赚钱，当初就不会选择用芝麻信用。”
　　共享单车发展到现在，平台之间的竞争是在多个维度上开展，各家的行动也越来越趋同。一旦一家推出信用模式，其他的共享单车必然也会朝着这个方向发展。
　　简文成的话也正逐渐成为现实——
　　在“骑呗”之后，日，“永安行”也与芝麻信用合作在京沪等城市推出“免押金扫码租车”服务，芝麻信用评分600以上可免押金。
　　日，ofo与芝麻信用达成战略合作，在上海地区推出芝麻信用分免押金政策。上海用户凡是芝麻信用分值满650分，就能免押金。
　　事实上，共享单车还在上演着新一轮的“补贴大战”。虽然和当初“滴滴”“优步”的补贴大战比起来，单车之争有点小打小闹。可事实上，的确越来越多的平台在进行着“充值返现战”“周末免费战”。充值的关键，还是在于平台想要黏附住更多用户，而非借此盈利。
　　猜想三
　　等着资本来收购？
　　这两天，杭州“驿和行”负责人王国阳正摩拳擦掌。他也准备杀入共享单车这片红海闯一闯。
　　说来也怪，其实王国阳早在2015年11月便已研发出了第一款共享单车，当时还在余杭办了一场发布会。之后，因为资金问题，他的创业项目一拖再拖，眼睁睁地看着摩拜火了，又看着ofo也火了。
　　现如今，王国阳却突然表示，自己将在4月向杭州的一些高校投放他的第一批IBSplus共享单车。对于盈利模式，他似乎想得更洒脱，“既不靠租金，也不收押金”。王国阳说，他的共享单车专门针对大学生，所以采用“0押金0租金”的模式。他希望，通过单车的车身广告等其他形式盈利。
　　对于王国阳的构想，简文成认为，依靠单车广告盈利，此路不通。在这方面，杭州公共自行车已有尝试，效果并不理想。
　　“即便将车身广告价格降到很低，对广告商的吸引仍然有限。”他说，更重要的是，一旦车身上加了广告，外观变难看，用户体验大幅降低，难免会“掉粉”，最终得不偿失。
　　在与多位共享单车创业者的讨论中，他们并未给出清晰的答案。在一定意义上，他们宁愿希望等来互联网经济的爆发式发展。
　　“或许眼下讨论这个还为时过早。”有业内人士说，对移动互联网创业项目来说，获得尽可能多的用户才是制胜之道。
　　过去的创业项目，为了获得用户往往不惜一掷千金，利诱“路人”变“用户”，再靠持续补贴培养使用习惯。而在共享单车领域，平台不必买流量，成千上万辆单车就是“流量入口”。把车往街上一丢，不用去做地推，就会有大量的用户主动注册。而且，几乎无需现金补贴，就能让用户绑定手机、绑定微信、提交身份证、缴押金、充值。要做的只是搞搞免费骑或是充值返现活动这样的“小把戏”。
　　这在过去，几乎是创业者想也不敢想的美事。在大数据时代，每一个用户的骑行，每一次骑行沉淀的数据本身或许就是财富。
　　或许正因此，共享单车虽然现在还没有一个清晰的盈利模式，可依然有受到资本关注的理由。
　　记者注意到，即便不盈利，共享单车领域也早已杀成了红海，一、二线城市的共享单车市场正趋于饱和。日前上海叫停了共享单车平台向上海城区投放更多共享单车。简文成表示，杭州这样的城市情况也很相似，他们眼下要做的就是努力扩张，投放尽可能多的单车。
　　要抢占市场，资本是一大壁垒。在摩拜和ofo这两只独角兽诞生之后，留给其他共享单车平台的机会已经不多。简文成说，居于第二、第三方阵的共享单车在获得资本青睐方面已处于劣势。
　　“但机会并不是没有。”他说，“骑呗”正调整策略，一方面专攻于区域性市场，目前主要就聚焦在杭州和合肥；另一方面，他们会选择一些垂直的领域去谋求发展，比如说体育、旅游等。
　　“别管盈利不盈利，先抢占市场再说。”“滴滴”等网约车平台的榜样似乎就在眼前。
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共享单车到底靠什么赚钱 这次彻底明白了
时间： 14:43&&&来源：凤凰网&&&责任编辑：毛青青
川北在线核心提示：原标题：共享单车到底靠什么赚钱 这次彻底明白了 看完你就彻底明白了。 押金200，假设每辆车平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么 就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测
& & 原标题：共享单车到底靠什么赚钱 这次彻底明白了
　　看完你就彻底明白了。
　　押金200，假设每辆车平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么 就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
　　于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
　　100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
　　一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
　　再则：
　　在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金&
　　商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
　　1.你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？
　　2.这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
　　3.你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
　　4.你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？
　　5.盈利模式&&这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
　　最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新&&大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
　　所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
　　在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
　　无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以&最牛逼&三个字了，是极品项目。
　　如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找&猪&来买单&&也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
　　毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的潘坑没б沧愎欢啵拙纳桃的Ｊ胶诵娜匀恢皇且桓龅ゴ康挠Ｊ酱葱拢岽ザ只逃胂矍赖乃乩妫夏殉志谩
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