我的天呐！哈弗H7这样设计合理吗？
作者：333461话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]哈弗在近几年通过合理的产品布局、不错的产品品质以及能让消费者心动的售价，在国内外赚足了眼球和钞票，然而哈弗H7上市后G哥却发现了一个怪异的设计
在刚刚过去不久的2016年北京国际车展上，哈弗H7在一片呼声当中终于公布了14.98-16.98万元的售价，因为之前H3、H5等产品给G哥留下了不错的印象，所以G哥对哈弗H7自然投入了不少的关注。可是就在今天，G哥却不小心在哈弗H7上发现了这样一个不够完善的设计，所以特地找了H7和其他几个哈弗品牌的车型，拍了这些照片，拿出来和各位网友一起分享。首先，看见下面这张图，是不是觉得哪里有些别扭？没有？好吧，G哥来告诉你，这是目前在售的哈弗H7自动挡车型的油门和刹车踏板，粗略一看似乎并没有什么不妥，但仔细观察之后，会发现两个踏板的连杆距离比较接近，并且刹车踏板的连杆向右上方延伸，连接发动机舱内的机械机构。再看下面的这几张图，G哥的脚尺寸偏小，穿鞋41码的正好，在试驾车铺着脚垫的情况下可以正常的对油门踏板进行控制，按照G哥的驾驶习惯，也是正确的方式：右脚松开油门踩刹车时，会通过大腿带动小腿、小腿带动脚腕，进而将脚掌与刹车踏板接触，完成一次踩踏刹车踏板的动作（简单来说，大家可以脑补一下抬腿往下踹的动作）。这样操作， H7上刹车踏板连杆的设计完全不会干扰正常的操作。脚从油门“变化”到刹车踏板上，究竟应该怎么样实现？有人习惯以脚跟为轴，转动脚腕，脚掌就到了刹车上，但哈弗H7在面对这类驾驶习惯的时候，或者穿着“大头皮鞋”的人，很可能会发生挪动不顺畅的情况，因为向右倾斜的刹车踏板连杆阻挡了右脚的动作，非常危险！对于这类驾驶者，这样不合理的设计很可能会在紧急情况发生时，导致无法想象的可怕后果。那么问题来了！哈弗H7这样的设计算是缺陷吗？G哥认为，工程师在设计之初一定就考虑过这样的问题，甚至一些国际大厂的车型也会有类似的设计，车辆在制造过程中，工程师会反复模拟实际使用时发生的各种情况，并经过最终一系列严谨的调整最终实现量产，这是一定的！参考德国标准化学会（DIN）在1953年制定的DIN730001标准当中，推荐油门和刹车踏板之间的距离为70mm；而在ISO标准当中，1975年制定的ISO3409标准中，推荐油门和刹车踏板之间的距离为65-70mm，油门踏板与右侧周边零件最小间隙推荐大于25mm，同时为了避免误操作，油门和刹车踏板的高度差在未踩踏时距离为20-50mm。参照以上国际通用的标准，哈弗H7的设计并非缺陷。那么第二个问题又来了，以脚跟为轴转动踩刹车的人不在少数，鞋码在43号以上的人也不在少数，喜欢穿“大头皮鞋”的人更是大有人在，哈弗的工程师们有没有考虑过这些人会出现危险的概率？作为理科生，G哥深知一位工程师的严谨，G哥也知道，哈弗的工程师也一定是经过反复测算并遵循国际标准得出的设计。但严谨却不懂得变通有时就成了“死板”！一款没有“包容度”或是“容错率”的车子称不上优秀的作品，哪怕上述人群只占了10%，难道我们就不考虑他们的生命安危吗？另外，很多老司机，尤其是当年驾驶过吉尔130、嘎斯51或者老解放CA10、东风EQ140这些车型的，都知道那个时候是“气动”刹车，不用“踹”的方式而是依靠脚腕去对抗弹力十足的刹车踏板是几乎无效的，所以很多老司机都会不自觉的用G哥刚才说的方式去踩刹车，虽然费劲，但可以保证安全。下面我们来看看哈弗其他车型的刹车连杆设计：再来看看哈弗手挡车型的刹车连杆设计：最后再乱入一张“北京212”的刹车连杆设计：尽管近年来中国品牌发展的十分迅猛，在技术以及工艺上与国际大厂的差距也越来越小，但在人性化设计以及人机工程设计方面的重视还不够，一些小的细节还停留在“做到”而不是“做好”的标准，就像哈弗H7的刹车连杆设计，完全可以像H8或是H9那样远离油门踏板，彻底杜绝隐患，岂不是更完美？何必要给众人留下槽点喷来喷去。说了这么多，其实G哥今天发表的观点只是想说明，以哈弗为代表的优秀中国品牌们还拥有很大的提升空间，尤其是在一些细节方面，不要因小失大，给用户留下不好的印象，同时也希望哈弗也能像当年H8那样，发现不足立即整改，粉丝们也愿意等你、支持你。而对于一部分驾驶员来说：保持自己正确、良好的驾驶习惯，做到安全、文明驾驶，才能真正做到“以不变应万变”。――――――――――――――――――――――――――――――――――――跟我试驾，是一个更专业、更全面的试驾平台！在这里将感受到意想不到的试驾体验！欢迎关注微信公众号：跟我试驾
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去车系频道
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14:21:45 | 来自
哈弗中控导航与手机互联
首先说说为什么买哈弗H7其实关注已经久被他外观深深吸引加豪华配置直国产车被人认可我也有过怀疑但还购买毕竟我心目中豪车我狗狗现在开2000公里清明还去银川玩圈跑速非常稳当可惜轮胎被钉子扎自己换轮胎轮胎螺丝有个保护壳必须取掉才可以拆轮胎随车千斤顶用比较费力胎压监测太给力第时间发现漏气美女敢发照片啊??方向盘有向偏感觉说刷电脑就还没有去刷有待考证异响在冷车时候会有可能塑料件声音但问题没有去关注说说我们心目中豪车问题启停功能被人所喜欢按键开关确实太找要头影响驾驶安全但我自己还比较喜欢用心中最遗憾就没有等加装360全景实用功能毕竟车啊可4S店却能加装本人无法理解非逼我们去外面安装吗在说说行车记录仪网看款但真知道买哪个安装在后视镜被雨刮探测器挡视线安装在旁边又美观直纠结啊唯最担心就漏油问题没有到保养时间也没做过检查但漏油确实存在现象希望厂家要重视处理售后才家真正关心问题能车出问题就到处推诿这样伤国民心以后国产还能有出路吗现在开始说说哈弗H7中控导航与手机互联看似么配置啊直梦想可以开豪车有豪华配置哈弗确实做到唯独这么科技东西却做成垃圾太失望导航版本旧新麻烦人都没有用过真正成个摆设屏都拿手机在导航这也就罢为什么能给屏投屏唉我真真心无语啊这个技术现在难吗貌似H6都可以做到作为H7却行?再说说手机互联吧把USB设计在扶手箱里确实美观可怎么用插手机线被压连接手机应用需要打开'USB调试模式扫描维码可以在导航屏使用4个软件美行导航蜂鸟音乐蜂鸟天气喜马拉雅广播这么垃圾软件你们到底哪里找到啊德图微信亿连等么实用软件就能搞几个吗东西让你们做成摆设你们到底怎么想逼文盲去换屏?逼黑客去破解逼电工去改线?最后我希望国产可以做让国人开心让国人放心致哈弗厂商致哈弗用户
引用 男人天真的泪
14:21:45 发表于 主楼 的内容：
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14:26:21 | 来自
手机互联确实垃圾
引用 短裤长裤
14:26:21 发表于 1楼 的内容：
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14:32:58 | 来自
车友顶一个
引用 旺-08 14:32:58 发表于 2楼 的内容：
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14:38:14 | 来自
自己顶一个，希望厂家能接受用户的信息，加一改善，做好国产品牌
引用 男人天真的泪
14:38:14 发表于 3楼 的内容：
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说得好，我怎么觉得这是哈弗的有意为之，为了推销自家的哈弗互联功能。
引用 wjhyqwxl
14:53:50 发表于 4楼 的内容：
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14:58:50 | 来自
说的好，支持国产
引用 是狼不吃羊
14:58:50 发表于 5楼 的内容：
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15:15:06 | 来自
去酷派看看，乱了套了，全篇都是中控导航，都投车质网了，说是14年的导航，不能更新，那里说导航是垃圾中的战斗机，
引用 Xingm
15:15:06 发表于 6楼 的内容：
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15:30:30 | 来自
就是啊，该花的钱要花，找个好的软件公司合作多好啊
引用 男人天真的泪
15:30:30 发表于 7楼 的内容：
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18:31:54 | 来自
支持一个，希望可以尽快推出升级或者更换服务。
引用 唐小吧主
18:31:54 发表于 8楼 的内容：
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18:53:27 | 来自
哈弗H7没有AUX设置吗?
引用 男人天真的泪
18:53:27 发表于 9楼 的内容：
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00:35:33 | 来自
我要顶我自己，等你发现问题
引用 男人天真的泪
00:35:33 发表于 10楼 的内容：
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00:35:49 | 来自
我也是你这个配置的车，行车记录仪也纠结了好久，清明时也到银川转了一圈！车还是满意的，目前3000多公里，天窗开启有些异响，有空去4s调一下。记录仪我最后选的盯盯拍mini2，小巧，精致，线路走的阅读灯，看不出安装痕迹，安装位置偏右侧，不影响视线，效果也不错，你可参考下！至于导航，h7销量有限，但我看到新h6似乎也上的这个系统，随着新h6销量上来，坐等破解就行了！
00:35:49 发表于 11楼 的内容：
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00:37:55 | 来自
18:53:27 发表在 哈弗H7没有AUX设置吗?有！个人感觉听歌插一卡，或蓝牙联手机更方便！
00:37:55 发表于 12楼 的内容：
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00:40:38 | 来自
00:37:55 发表在 有！个人感觉听歌插一卡，或蓝牙联手机更方便！AUX设置在哪里来个图解
引用 男人天真的泪
00:40:38 发表于 13楼 的内容：
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11:04:48 | 来自
说的好，现在的中控大屏就是个摆设
引用 非上海用户
11:04:48 发表于 14楼 的内容：
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11:31:02 | 来自
现在是网络时代，我怎么感觉我的大屏一点技术含量都没有呢??
引用 男人天真的泪
11:31:02 发表于 15楼 的内容：
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00:40:38 发表在 AUX设置在哪里来个图解扶手箱内有AUX接口
16:11:37 发表于 16楼 的内容：
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15:48:41 | 来自
引用 男人天真的泪
15:48:41 发表于 17楼 的内容：
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15:30:30 发表在 就是啊，该花的钱要花，找个好的软件公司合作多好啊说了半天怎么没见你的车呀？又一个键盘上的车主？
引用 Haval1
22:00:47 发表于 18楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子抄袭？吐槽哈弗H7的设计
作者：243523话题：
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[导读]这里没有借鉴，只有赤裸裸的抄袭。看到这个中控，你的第一感觉是：这完全照搬了BMW的设计啊！没错，就是这样的设计，他们赤裸裸地印刷在了宣传册上。
& & 在《十万个冷笑话》第一季第八集中，男主角被吐槽星人拯救，并获得了一种将吐槽转化为能量的超能力。如果我也有这种能力，那么本篇文章的主角哈弗H7，绝对可以让我拥有比雷总Are you okay？更强大的摧毁力。& & 看到哈弗H7的外形设计，“哇！”；坐进去一看，“靠！”。接下来，我跟坐在车内的几位车展观众，愉快并认真地吐槽了起来。& & 某汽车门户编辑，评价H7内饰设计时用到了“设计师”、“灵感”、“借鉴”等词汇，着实太客气了。我借用该门户前总编的一句话――“我是一个语言犀利的媒体人”――来说说哈弗H7，说说哈弗的设计。& & 2013年3月份，哈弗品牌宣布独立。与某几家自主品牌一样，哈弗从国际大厂中挖来了一个设计总监。此人叫Pierre Leclercq，比利时人，加入哈弗担任设计副总裁之前，效力于BMW领导M部门的设计工作。& & 比利时人Pierre Leclercq，现任哈弗副总裁，掌管设计；其代表作有第一代BMW X6& & 据传此次上海车展发布的Concept B与Concept R，是他在哈弗的第一件作品。其实，哈弗H6 Coupe才是哈弗新设计团队的第一个作品――一款充分吸取了路虎极光设计精髓的车型。好了，下面还是说说哈弗H7吧。& & 哈弗H7，是哈弗用来填补中型SUV这个市场的产品，它的对标车型是丰田汉兰达、福特锐界以及现代全新胜达等。为了进一步丰富车系，哈弗还推出了7座版的H7L。从设计和制造上，H7代表了哈弗的最高水准――尽管这辆原型车做工很一般。& & 哈弗H7蓝标版的设计，此外它还有一款名为H7L的7座版车型（图片摄自官方画册）& & 在外观设计上，H7融入了很多流行的设计元素。比如连体式的前大灯与中网，比如悬浮式的尾灯，比如类似于路虎极光的那种横条式雾灯设计。在红标版本上，你还会看到BMW 3系主导的那种下进气格栅与雾灯框的贯通式设计。作为一辆自主品牌车型，H7的红标版本与蓝标版本，其外观设计算是中上等水平。& & 个人感觉，H7的红标版本在前脸设计上要好于蓝标版。红标H7的中网面积大，纵向延伸长，使车头看起来有厚度感。虽然中网的造型比较简单，但整体氛围给人一种“踏实”的感觉。但蓝标版H7，中网采用了一种六边形造型。这样能够突出运动、年轻化的特征。& & 哈弗H7的红标版设计，有着与H8一样的“厚重”的中网，使车头看起来没有那么“轻薄”& & 但H7的这个六边形中网，在所有的蓝标车型中，处理得最为扁平。对比H1、H2、H6的蓝标版，H7的中网纵向延伸最窄。此外，蓝标H7的中网与前大灯来用了连体式设计，视觉的横向拉伸感较强。不仅如此，H7蓝标版的下进气格栅与大中网的间距略小，“面部”布局闲得很紧凑，加上前挡泥板和保险杠的高度比较高。& & 所有这些因素，让H7蓝标版的前脸看起来很“轻薄”，与宽大、厚重的车身不太协调。& & 既然说到了蓝标版的六边形中网，那么…《该如何评价哈弗的蓝标车系为了凸显运动风格而设计的这种造型？》（知乎体）。& & 哈弗蓝标的这个中网设计，其实有些似曾相识。比如：& & 福特金牛座，也采取了一种六边形中网设计，注意其灯眉的斜角与六边形是呼应的& & 福特Taurus，尤其是国产版的金牛座的中网，与哈弗H2、H6有着同样的“气质”，最大的不同在于灯眉的角度不同；再比如：& & 福特锐界的中网采用双幅设计，纵向距离大，配合前大灯的造型，也很好地烘托了这个中网。& & 新一代福特Edge（锐界），采用的也是中网、前大灯的连体式设计，但其处理手法相比哈弗H7明显高明很多。锐界的前脸没有那种“轻薄”感与“扁平”感，因为的它的中网纵向延伸要长一些，同时只有两根横条，也减弱了那种横向线条的堆砌感。& & 最重要的是，锐界的前大灯造型很好地与中网进行了呼应，有一个放大角度，没有H7那种一横到底的横向拉伸感。同时也可以看到，锐界的雾灯框与前大灯间距较大，进一步提升了前脸的“厚重”。& & 还没完，比如：& & 现代全新胜达，同样六边形中网，有着与福特锐界类似的处理手法，使前脸比例协调& & 这两款车的中网，也是这种六边形造型。其实与福特锐界同样的处理手法，全新胜达的前脸就要比哈弗H7显得厚重、饱满。H2、H6虽然视觉上没有H7那么严重的“轻薄”，但雾灯框所占比重太大，让前脸重点不突出，比例失调。& & 六边形中网设计最典型的代表，那当然是奥迪了：& & Q7的巨大中网占据了前脸的超过1/3面积，宽大而厚重；与大雾灯框配合，让前脸整体上具备“霸气”的特征（图片来自）& & 奥迪Q7的这种六边形中网，代表了奥迪下一代的设计哲学。由于它要传承奥迪传统的“大嘴式”风格，所以这个六边形中网的纵向延伸非常长，一直探到保险杠的位置，并将下进气格栅挤压成了一道横条。这个巨大的中网，成为了前脸的视觉重心。所以，即使Q7的雾灯框造型也很夸张，但并不影响整体的和谐。& & 看过上述这几个设计案例，再来看哈弗蓝标车系、或者说哈弗H7这款车的六边形设计，总是感觉有哪里不对劲。接下来，该是说说哈弗H7这款车的中控设计吧，这是本车最大的亮点。& & 当然，也是最大的一个槽点。& & 哈弗H7的中控设计，完全东拼西凑，从BMW、奥迪、君威各处“借鉴”（图片摄于官方画册）& & 这里没有借鉴，只有赤裸裸的抄袭。看到这个中控，你的第一感觉是：这完全照搬了BMW的设计啊！没错，就是这样的设计，他们赤裸裸地印刷在了宣传册上。& & 而且抄得很认真。比如，正、副驾驶两侧的空调出风口，位置与造型一模一样。大灯控制旋钮并没有像BMW一样安置在木纹装饰板上，而是放到了镀铬镀铬装饰条之下，估计是制造工艺的问题。& & 然后是中间空调出风口的位置与造型，也一模一样。唯一区别是，BMW是一个正梯形，H7是一个倒梯形。此外，“双闪灯”的按键位置也一样，都是中央两个空调出风口的中间。然后，一键启动按键的位置也一样。& & 木纹装饰板以上的这部分，与BMW 5系完全一样，包括按钮的布局、镀铬条的修饰（Steven摄）& & 中控屏幕的位置一样，同时与BMW一样都是纵深的正梯形设计，而且H7把这个中控屏两侧的镀铬条都学到了。仪表盘罩的造型一样，看起来应该是向BMW借用了模具。& & 好，抄袭BMW的部分到此。大家再注意下前挡风玻璃内侧，与中控台连接的区域，有一个层次感的设计，一个装饰条。没错，这是别克君威的设计。& & 与前挡风连接的区域，哈弗H7做了一个类似君威的“二层”装饰条（Steven摄）& & 再来看排挡杆的造型，第一印象是奥迪（与A6L如出一辙）。当然，这么说有些牵强附会，毕竟采取这种设计的车型不在少数。但是，排挡杆后侧的中央旋钮，及其附属按钮，就是赤裸裸在向奥迪致敬。中央旋钮区域两侧的两排按键，就总让我想起保时捷的设计。& & 排挡杆与奥迪A6L如出一辙，后侧的这个中央旋钮区域，就直接照抄了奥迪的设计（Steven摄）& & 这是奥迪A6L的中央旋钮设计，哈弗H7的造型跟其一模一样，只是按键设定不同（图片来自汽车之家）& & 总之，哈弗H7的整个中控设计，给人极强的拼凑感。& & 哈弗今年为我们带来了Concept B与Concept R两款概念车。应该说，这两款车的设计，是哈弗目前最高的水准――尽管Concept R有一种捷豹CX-17的神韵。纵观在售的多个车系，总是能看到各种“借鉴”。& & 哈弗Concept R概念车，与捷豹CX-17概念车神韵相通& & 强硬对比的话，显得有些矫情，但这两款车在设计风格上确实有交集& & 在哈弗目前推出的所有车型中，个人认为H1与H8，其设计在整体上是非常匀称的。设计语言的表达很清晰，比例、布局也和谐――唯独H8的大灯让人联想起老款途锐。至于其他车系，就存在着各种失调、各种借鉴，以及各种别扭。& & 直白的说，要解决各种抄袭问题，不是请一个外国设计总监就可以的，而需要车企整体实力的提升。要根本杜绝一种习惯，那就是为了节省时间、节省研发成本，以及盲目追逐设计潮流，而采取的拿来主义。
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取消成功！推车0517：哈弗H7踏板设计 是缺陷吗？
日 06:33&&&出处：&& 作者:吕亚飞&& 编辑:吕亚飞 分享
新手们谨慎驾驶，老司机见缝加塞，学生卡系好安全带。大家坐好了，每天早上8点整我们准时发车1哈弗H7论坛炸锅了via autohome club&auto668：删了再发！再删再发！关于H7刹车杆问题的实测―希望哈弗改进！于是，论坛的网友们立刻分成了两派：――――――――――支持派：不知怎么就禁言了：建议版主别删了，这个帖子留着吧，人家专门拍了照片，也挺辛苦的大福168：支持楼主，仔细人！草尖舞雪：这个就叫风险识别，预测到有可能发生的安全事故，这要是在我们单位是有奖励的，刹车要是出了问题应该是重大事故，奖励1000元，如果问题得不到解决是不能生产的，长城啊！解决吧！卖出去的召回，没有出厂的更换解决，不能拿命儿戏啊！如果立即改正你的形象有增无减，长城啊！――――――――――反对派：永远的菠菜 ：前几天有人发过对比的帖子，翼虎，极光很多车都是这么设计的dzc_0503：你真够执着的 不过 卡宴 极光 道奇酷威 都一样的设计!开过车的都知道 踩刹车是抬脚 不是移脚外观加空间加价格：你这明显就是故意横着踩脚拍的，真正开车的哪有你这样开的，估计你走路也是两只脚分不开，夹着尾巴走路的2其它品牌车型怎么设计？via autohome club&善莫於水：呃，本着实事求是的精神，我特意找了下。供你参考：在刹车踏板悬臂走向设计方面，翼虎是和哈弗H7类似的，都采用了悬臂左拐向。我们再来看更多车型的刹车踏板和油门踏板的设计。相同角度下，我们再来看一看哈弗H7的设计：看到这里，不知大家有没有发现一个问题，那就是在这两个踏板的设计上，各个车型上的位置，并不是相同的。那么，这种位置设计，究竟是各家有各家的方法，还是各家都在遵循同一个规则呢？3汽车踏板组的布置via pop&答案是：汽车踏板的设计，有标准的算法。正是在将这个算法和车厢形状结合之后，才形成了各个车型上，位置高低各不相同的踏板组排列方式。那么现在问题来了，哈弗H7的踏板组位置，是基于怎样的计算得出呢？早在1953年，德国标准化学会（DIN）就制定了与汽车相关的DIN730001标准，其中对于汽车踏板组的间隙以及相关的布置尺寸，进行了详细的位置说明。其中，d为离合踏板所占空间，e为制动踏板所占空间，f为油门踏板所占空间，g为转向管柱位置，推荐 a=130mm、b=60mm、c=70mm、d=260mm、e=200mm、f=170mm。也就是说，DIN730001标准推荐的油门踏板和制动踏板之间的间距，为7厘米。让我们先记住这个数字。在1973年，美国汽车工程学会推出了SAE J1100标准，目前这一标准最新修订的版本是在2009年发布。在这个标准中，确定了通过以驾驶员髋关节点为基准，来最终确定驾驶舱各部件布局的方法。另外一个和驾驶舱布局有重要关系的位置点，就是油门踏板上的BOFRP点。这个位置点虽然在最下面，但是它却是确定座椅位置以及驾驶员视线范围的重要数据。这些位置点的计算方法咱们就不深扒了，对于咱们来说也用不到。在确定了一些重要位置点之后，汽车的踏板组件，就可以根据规定的推荐值进行安装了。这张图就更加简单明了，根据1975年制定的ISO 乘用车脚操纵件的横向空间标准，刹车踏板和油门踏板的横向间距推荐为65-70mm，油门踏板与右侧周边零件最小间隙推荐为25mm。此外，对于刹车踏板中心线，标准推荐的数字为距离驾驶员人体中心线横向间距为50-60mm，而为了避免误操作，刹车和油门踏板的高度差，在未踩踏时的距离为20-50mm。我们再来看哈弗H7的刹车和油门踏板的位置。很明显，H7的刹车踏板悬臂，在车内组件上的位置，是距离油门踏板悬臂很近的。但是，我们看到为了尽量让刹车踏板中心线符合推荐标准，H7的刹车踏板悬臂向左拐了一个大弯。这样做的结果，就是刹车踏板中心线符合了推荐标准。但，悬臂根部与油门踏板悬臂的距离，太近。虽然DIN73001、SAE J1100还是ISO3409，都推荐了油门踏板与右侧组件的最小间隙，但是并没有就油门踏板与左侧组件的最小间隙做出规定推荐的数值。而哈弗H7的踏板组件设计，显然更多的是在照顾踏板中心线与驾驶员人体中心线的横向间距。至于标准中并没有规定的油门踏板左侧干涉，也许考虑不足。所以，如上述网友所发现的哈弗H7油门踏板和刹车踏板悬臂出现了相互干涉的现象，应当引起长城的注意。而对于网友来说，很多时候，一些看起来并不是我们熟知范围内的缺点曝光和改进建议，并不能用一句“车黑”就能做出定论。往期精彩回顾：《》《》《》《》《》《》《》
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