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出租车师傅告诉我说，那个牌号如果把B换了，能换来一辆奥迪……看了一眼，顿然觉得师傅说得好有道理！
最后一位B换成8
五道口！！！好怀念在北京的日子！
出租车车牌特殊编码不能用作私家车
现在车牌不能交易了，还换个锤子的车
9l 又智慧了
你说的是个体出租手续 这辆明显银建公司的车
傻逼～这出租车手续就可以换两辆奥迪了
出租车都是京B，如果不是肯定是黑车
是把p换了吧
五楼？叫地主
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最受欢迎的爆笑笑话真想让出租车师傅赚到钱，有的招比调价好用
国内的出租车行业是否可以放开数量和价格的限制？
李搏扬，AI, Cognitive Science
这种问题一定会有非常多的人反对市场化，而又说不出什么理由。在很多人的印象里，市场都是混乱的无情的，政府都是负责任的，像父母一样照顾人民的。不消说，这种看法和实际差了十万八千里。古今中外的实践都证明，绝大多数情况下，即使是一个全心全意的官僚机构也不可能比市场更加有效的配置资源。更不要说官僚机构永远考虑的是自身利益。据说出租车牵扯到公共利益，因此不可市场化。请问市场上交易的这么多物品，有多少是和普通人的衣食住行无关的？他们是不是都牵扯到公共利益，因此统统要政府管起来？猪肉是不是公共利益？大白菜又是不是公共利益？这些商品，通过市场配置，价格有涨有跌，偶尔也有买不到的情况，但很多年来并未出现重大的公共危机。为什么出租车就不能市场化呢？住房市场可以说是中国政府管的最严的市场。政府是土地的唯一拥有者和市场上的唯一出售者。土地如何规划，以什么价格出售，修建什么样的房屋，容积率是多少，绿化水平是多少，最后就连售价是多少，统统都由政府监管。而购房一方的贷款利率也由国有银行和政府法令决定。这个监管无处不在的市场，又有没有满足所谓的“公众利益”呢？出租车数量多了，的哥挣得就少了。如果他们能找到更好的工作，自然就跳槽了。反过来，如果供不应求，价格上涨，自然可以吸引司机加入，从而提高供给。最有效的资源配置方法是市场，而不是某张金丝楠木办公桌后面肥头大耳西装革履的官僚。从经济角度反对市场化的理由，可以有以下几点：1. 1970年代Shreiber [1] 研究纽约的出租车市场，提出出租车的主要经营方式是路边招手停车。旅客只能招到什么坐什么，没有太强的议价能力。但Williams [2] 指出，旅客以电话叫车方式，可以任意选择出租公司，这就具备了议价权。现如今我们有了Shreiber当年想也不敢想的手机和GPS，叫车更是方便至极。电话叫车创造了出租车差异经营的条件。有人可以以豪车和优质服务走高质高价路线，有人可以主打低价。在过分监管之下，出租车司机不可能以服务品质和价格进行竞争，要挣钱只能尽量多工作几个小时，容易导致疲劳驾驶。2. 出租车市场存在信息不平等。旅客不了解车况，而司机了解。这样可能出现劣币驱逐良币，导致市场上跑的都是车况很差很危险的出租车。很遗憾的是，目前的政府监管并未能消除这种情况。由于出租车公司盘剥司机，司机只能把所有时间花在路上，反而没有时间清理和保养车辆。现在中国各大城市路上跑的都是很肮脏车况很差的车。更何况开一辆车况较差的车，风险最大的就是司机本人。乘客几十分钟就下车了，而司机一年到头开的都是同一辆车。对理性司机来说，只要不是被份子钱牢牢压在温饱线上，开一辆车况差的车自己损失最大。3. 一车一议价的交易成本过高。这说法倒是不错。但是取消监管不等于出租司机不能组织公司，实行公司内部统一定价。如果允许司机自己成立公司，进行统一的品牌管理，统一维护，统一培训新手，可以创造高标准一贯性的服务质量，胜过司机自己单打独斗的局面。中国人的创造力是无穷的，但是首先你要把他们解放出来。1.C. Shreiber. The Economic Reasons for Price and Entry Regulation of Taxicabs: A Rejoinder
Journal of Transport Economics and Policy
Vol. 15, No. 1
(Jan., 1981), pp. 81-832. J. D. Williams. The Economic Reasons for Price and Entry Regulation of Taxicabs: AComment. Journal of Transport Economics and Policy, XIV, No. 1 (January 1980).查看: 9241|回复: 49
一个乘客想对司机师傅们说的话
我看到这个论坛上，有人很极端的提出“抵制出租车”我认为不妥。
我不同意抵制出租车，我认为出租车仍然应该是主流，应该占有市场的大多数份额。
实际上，出租车完全有条件做到这一点。
1、价格仍然是相对低，目前因为网络平台短时间内的烧钱补贴导致的低价竞争，将是过眼云烟，完全可以通过价格市场细分，公交--地铁--出租车--快车--专车。基本相互不会太多干扰；
2、出租车可以路边招手停车，这是出租车最方便的地方，也是网络车根本无法做到的，中国还有很多不会用手机叫车的，还有很多嫌麻烦的懒人，这些人就够出租车跑的；
3、出租车司机专业性强，经验丰富，出租车司机都是经过资格认证，通过考试的（别人告诉我的），对于城市道路状况了如指掌，有能力在拥堵的城市道路上为你找到最顺畅的通行路线
有这三点优势，出租车司机师傅们，你们还担心什么呢？
而抢回自己该有的市场份额，只需要改掉几个很容易改掉的毛病即可：
1、拒载挑客
2、绕路欺客
3、骂人辱客
司机师傅们，你们能做到吗？
我其实很想说，等你们做到以上三点，再来说你们的那些道理，也许更加有力一些……
xhb008 发表于
？？？？？？
我来回答你的问题,你说的要求出租车司机的几点
1,关于拒载,这也是出租车最遭人恨的一点,如果出租车能把候时补贴提上来,让出租车就算堵车了,依然可以赚到钱,因为出租车不烧油,主要是时间,时间,时间(重要的事要说三遍),如果把时间浪费了,出租车每天的幸苦就不值得了,是个人就会考虑,所以说,只要是不堵车不交班,没有师傅会有钱不赚,都是出来跑生活,带谁不是带?
第2和第3,绕路欺客,辱骂乘客,你说的那是三站一场的套牌车班子,真正出租车是不会做这种事的,当然不排除个别老鼠屎
每一个出租车司机都是苦命人,有头发谁愿意当秃子,开出租不能发财只能养家糊口!开出租不能发财只能养家糊口!开出租不能发财只能养家糊口!
出租车还有一个优点你没有说，那就是出租车也可以通过网络叫车，武汉市马上就要实现。
有一点你是说对了的，那就是出租车是主流。规范后的市场，除了出租车就是约租车，没有什么专车这个东西了。现在市场很乱，乱说暂时的，市场终归要走向成熟后规范。
没有人会相信一个无序的市场会存在和生成下去，专车师傅有时候是在自欺欺人。出租车司机着急是可以的，恐慌大可不必。
WYP 发表于
KGC枪手？？？
你是想说“客管处”吗？
就有你这样的人，看文章看帖子，不看是否正确有道理，先看你像哪边的人，永远不会有什么结果……
至于说的三点是少数现象，不是出租车司机的主流。，人无完人，何况一个行业。
yzl7 发表于
我来回答你的问题,你说的要求出租车司机的几点
1,关于拒载,这也是出租车最遭人恨的一点,如果出租车能把候时 ...
很少看见出租车司机有这样理性的回答。
你说的也是有道理的。
不过你的回答，尤其是对于拒载的回答，我不太认同，至少不能全部认同。
乘客与司机之间，是一个交易双方，乘客花钱买的是通行，是司机的服务，而司机与客管处之间的矛盾，又是一个交易双方的事。
乘客对出租车的评价，就是很直接的，“我被拒载了”“我被绕路了”，他绝对不会去说“客管处导致我被拒载了”。
时间长了，被拒载多了，乘客很痛苦了，正好这个时候，专车来了，说“贵些，车好，我们约吧”，你说一部分乘客就被引过去了，换做你，你是不是也会？
冤有头，债有主，客管处是孤家，乘客是群众，你为了跟客管处闹矛盾，却得罪了乘客，你市区了群众基础，你哪里斗得过有权有势的客管处呢？
想想这个情吧……
<font color="# 发表于
出租车还有一个优点你没有说，那就是出租车也可以通过网络叫车，武汉市马上就要实现。
有一点你是说对了的 ...
作为乘客，我并不赞成消灭专车，我认为专车的存在，至少有一个竞争对手，促进出租车服务水平的提升。
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上车前的那句“你到哪儿喃？” 以后出租车师傅不能说了
　　本报讯 （记者 张晨曦） 日前，国家质检总局、国家标准委昨日正式批准发布35项国家标准，其中包括了最新修订的《出租车运营服务规范》和首次制定的《城市轨道交通运营管理规范》、《城市轨道交通试运营基本条件》。其中，《出租车运营服务规范》为出租车司机制定了26条服务用语，并明确要求乘客上车前，司机不得有询问乘客目的地等挑客行为；别吃带异味的食物；乘客对出租车的投诉，出租车公司要在24小时内处理。
　　据悉，《出租车运营服务规范》等条例将于明年4月1日同时实施。
　　驾驶员不得有
　　挑客行为
　　对于目前普遍存在的乘客上车前驾驶员询问其目的地的做法，新版《出租车运营服务规法》作出了明确规定：乘客上车前，司机不得有询问乘客目的地等挑客行为。此外，除包车服务外，驾驶员必须使用计价器，不得议价，更不得绕路。
　　目前，我市正在实施的《成都市客运出租汽车管理条例》也在前不久完成了最新修订。“条例中许多规定和国家标准是相同的，同时还增加了许多具有成都出租车行业特色的条款。”市交委出管处相关负责人告诉记者，目前还没有收到最新修订的《出租车运营服务规范》的正式文件，“文件下发后出管处将对照我市《成都市客运出租汽车管理条例》进行修改扩充。”
　　地铁电梯屏蔽门
　　将有“档案”
　　此外，《城市轨道交通运营管理规范》是首次发布的国家标准，也将与《出租车运营服务规范》在日实施。
　　随着全国多个城市轨道交通系统已进入网格化运营阶段，对运营管理、应急处置、服务质量的要求更高，因此这一规范对设施设备可靠性、服务质量提出了指标。
　　规范要求，运营单位应在每天运营前对电梯、自动扶梯进行例行检查，确认运行正常、平稳、无异味、无异响、无异常震动后方可开启。同时，运营单位还要对电梯、自动扶梯建立基础资料档案，包括出厂检验报告、重维修记录、设备故障记录等。
　　另外，使用有屏蔽门的地铁，也要设立对屏蔽门的基础档案，正常情况下屏蔽门应由列车驾驶员或信号系统控制，而当屏蔽门处于不正常开关状态时，列车驾驶员应接到当事车站行车值班员指令后再进站或启动离站。
　　为保证地铁驾驶安全，列车驾驶员还应定期进行心理测试，脱离岗位6个月或发生过事故的，除了心理测试外，还要重新进行上岗考试。
　　新闻延伸>>>
　　《出租车运营服务规范》要点
　　载客要求
　　乘客上车前，不得有询问目的地等挑客行为。除包车服务外，要使用计价器，不得议价，不得绕路。
　　服务用语
　　的哥应使用包括“很高兴为您服务”“请系好安全带”“请记住我的车牌号”“您需要打开空调吗”等26种中文和英文用语。
　　出租车服务站
　　在交通集散地、公共场所服务地设置，在商业、医院、活动中心、密集居民社区内宜设直列式或港湾式、岛式的乘客候车站台，不得擅自关闭服务站点或改变用途。
　　后备厢
　　可供乘客放置行李物品的空间不少于后备厢的2/3。
　　的哥要求
　　需佩戴服务标志，运营前和运营中忌食有异味食物，不在车内吸烟，不向车外抛物、吐痰，提倡说普通话，使用规范服务用语。
　　电话约车
　　出租车企业宜提供24小时电召预约服务。服务人员接到乘客预约后，应及时调派驾驶员，无法满足乘客需求的，应告知。
　　乘客投诉
　　应在24小时内处理，10日内处理完毕，并将结果告知乘客。　　（原标题：上车前的那句“你到哪儿喃？” 以后出租车师傅不能说了）
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