捷马电动车充电器大电瓶充电器接口

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-20 21:17 标签： 捷马电瓶车
捷马-服务支持
一、注意事项
关于新车充电
每天及时充电
请使用原配充电器
请勿私自拆卸调换配件
二、免责声明
请不要 私自对车体、线缆、电器件、电机及其它有关该车结构性能进行改造；电缆线、电器件参数的私自修改，会造成整车性能下降或电器性能的失效及其它情况发生，缩短该车的使用寿命，性能
得不到有效保障；由此产生的责任与损失，捷马公司概不负责，一律由用户自行承担。
三、保养常识
电动车保养维护常识
电动车日常维护保养事项
铅酸电池保养
锂电池保养
1.勤充电：
电池应保持随用随充电的习惯，不能等到 电池用光再充，这样会影响电池寿命。
如长期不用，每月充一次电。充电请使用配套的专用充电器。
2.多维护：
如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心。
下车时及时关闭电门，平时将车胎充足气。?
在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力。
遇有故障及时送厂家指定的特约维修部维修。
3.勤润滑：
根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞 轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至 1年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化 钼润滑脂）。
电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑 油，用户不必自行擦洗润滑。
1.使用前应注意：
电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足，前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。
2.启动时应注意：
在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。为了延长电池、电机的寿命，在车辆启动、爬坡时应用脚踏助力。
3.行驶中应注意：
在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件。下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车
子突然启动发生意外。
4.充电时应注意：
不要使用其它品牌的充电器，每个品牌的充电器与电池的性能是相匹配的，只有专用充电器，才能达到最佳充电效果。
5.充电器应注意：
充电器充电器内含高压线路，不要擅自拆卸。充电时，充电器上不要覆盖任何物品，应放置于通风处，同时注意防止液体和金属颗粒进入充电器内部，防止跌落与撞击，以免造成损伤。
1.勤充电：
勤充电，避免"深放电"。骑行电动车要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行不管多远最好都将电池里的电补充满，不要等用光了再充电。?
2.充电时应注意：
电池在车上充电时应关闭电门锁，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并送维修部检修。取下电池充电时，不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端，以免烧伤。
充电时，充电指示灯显示满电时不要立即停止充电，应再缓充2－3小时。
3.电池使用注意：
长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。
4.充电时应注意：
充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同，所以，不要混用充电器。
5.保护电池：
为保护电池，用户可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严重亏电，电池没电时，应关闭电源骑行。
1.使用前应注意：
建议浅充浅放，不可过充、不可过放
2.电池使用注意：
完全放电后，必须立即充电，如不立即充电，则会损坏电池。
电池若长时间不使用，必须每两个月充一次电，保持80%电态贮存最佳。
3.充电时应注意：
建议避免低温充电，最低温度不能低于10℃（提示：冬天不能在室外和车棚充电)
4.锂电池原理：
锂电池存储（避免低温）过程中，一般2个月需要补电一次，主要因为电芯的自放电及保护板功耗造成。
5.充电器应注意：
绝对不能使用铅酸电池充电器为锂电池充电。
高速转动的电机为什么会比低速电机的噪音大？
电动车使用的电机主要有三种：
(1)有刷高速电机。电机效率高，过载爬坡能力强，启动力矩大，通过变速齿轮装置进行减速后输出动力，有噪音。
(2)无刷低速电机。无减速齿轮装置，具有免维护，无噪音的优点。但控制器复杂，启动电流大，过载爬坡能力较差。?
(3)有刷低速电机，无减速器齿轮装置，结构简单，成本低，起步上坡过载能力较差，耗电量大。?
因为有刷高速电机转速高（高速电机3000转、低速电机500转），需要通过减速齿轮装置进行减速后输出大扭矩动力，所以其噪音比低速电机噪音相对要大。高速比低速电机生产工艺复杂，成本高。
四、附加说明
※为了你的爱车请及时保养※
公司地址：天津市北辰开发区双辰北路6号
电话TEL：022-
传真FAX：86-022-
捷马电动自行车
捷马电动车官方微信电动车快充接口三大标准厮杀 充电接口分久必合？
随着全球电动汽车销量不断攀升，各种公共快速充电站正在以惊人的速度增加。在全球50多个国家和地区，一辆电动汽车的车主在享用一杯茶的功夫就可以将电充满。虽然汽车制造商在对于电动汽车充电基础设施的重要性上达成一致，不过他们并未形成统一的技术标准。当然，这在短期内也很难实现。随着直流快速充电桩的增加，相应标准也在增加。从目前来看，使用哪一种充电接口取决于具体的车型。如果从数量上来讲，日本汽车制造商所拥护的CHAdeMO标准处于绝对领先地位。全球电动汽车销量靠前的日产聆风、三菱i-MiEV和起亚SOULEV均采用CHAdeMO充电接口标准，全球超过2/3的电动汽车支持该标准。IHSAutomotive分析师斯科特指出，日本电动汽车充电站增长迅速，国内电动车充电桩的数量甚至超过了加油站的数量。不过，欧洲正在带头建设新的CCS充电站。“德法两国都很有潜力。”斯科特说，“他们是电动汽车领域“沉睡的巨人”，相对于这两国的车市规模而言，其电动汽车充电站网络目前还不够完善。”CCS和CHAdeMO的连接器不同，电子系统和充电器通讯协议也不一样。换言之，两个系统不能简单地通过转换插头做切换。从目前来看，未来几年，CHAdeMO与CCS充电接口标准将会“和平共处”。在欧洲，目前这两种标准都在推行，而且现在越来越多充电器采用了多重标准，包含两个插头，既可以为CCS，也可以为CHAdeMO接口的电动汽车充电。欧洲现在有1838个CHAdeMO充电桩，一半以上采用多重标准。不过，这种和平共处的日子能持续多久?许多业内人士认为，近几年CHAdeMO还会继续发展，不过10年以后，可能就是CCS的天下了。去年10月，欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》。《指令》自生效起的36个月内，欧盟地区公共充电站仍然可以建设只支持CHAdeMO的快充桩。但36个月后，所有新建快速充电站必须带有CCS快充系统。CCS标准在欧洲统一是大势所趋，在美国也将快速发展。随着德系车企宝马和大众纷纷在电动汽车方面发力，CHAdeMO标准受到的冲击将越来越大。大众计划未来几年推出40款电动与插混车。此外，CCS未来似乎在中国将扩大其影响力。2011年，中国推出了GB/T推荐性标准，不过该标准并不能将混乱的充电接口标准统一，而且也不是强制性标准。目前，我国正在制定新充电标准，去年7月，德国总理默克尔访华，中德双方在电动汽车领域达成合作，未来将统一电动汽车充电接口标准。而且，SAE目前在与中国汽车技术研究中心在充电标准上进行合作，欧美车企也更希望中国采用类似于CCS的综合充电标准。
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