共享单车恶性竞争难逃盈利魔咒，谁会笑到最后？_网易财经
共享单车恶性竞争难逃盈利魔咒，谁会笑到最后？
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（原标题：共享单车恶性竞争难逃盈利魔咒，谁会笑到最后？）
资本寒冬下，共享单车领域并未感受到半点寒意，行业竞争愈演愈烈，甚至在深圳地区出现恶意涂抹对方二维码的现象。
近期，相信不少路人注意到，路边出现了不少橙色摩拜单车及黄色ofo单车，格外引人注目，不过，在资本的追逐下，共享单车到底能走多远、“出租自行车”平台模式最终能否实现盈利、而在实际体验过程中又存在什么相关问题呢？为此，《证券日报》记者实地体验共享单车最火的两款产品--摩拜单车和ofo单车。从体验来看，ofo采用机械锁，车身更加轻便，然而由于ofo单车每辆车的具有唯一密码，由此会产生许多安全问题；而摩拜单车的电子锁以及上锁即结束计费的模式虽然有效避免了上述问题，且在后期维修成本上相对轻松，不过也存在GPS定位不准、寻找困难的情况。面对两家共享单车平台激烈竞争的现状下，有投资人表示，现在的情形非常类似当初的滴滴和快的二者或存在合并预期，对此，ofo方面在接受《证券日报》记者采访时否认了上述说法，其表示，ofo的商业模式与摩拜并不相同，“ofo除了租赁单车，还具有共享单车的模式，在后期ofo将引入社会车辆。”而对于社会共享单车的概率又有多大呢？有齐姓女士告诉《证券日报》记者，自己单车买时将近2000多元，虽然现在不怎么用，但还是不太乐意共享出去。至于ofo方面，尽管考虑接入社会共享车辆，但在车辆后续的改装及维护方面仍要面临成本过大的问题。为了体验目前最潮的出行方式，《证券日报》记者分别实地体验了目前共享单车行业市场份额占比较大的摩拜单车及ofo单车。使用过程中仍存在问题记者注意到，ofo单车采用机械锁，也正因为一车一密码的固定搭配，实践中不排除会引发大量的偷盗事件。小偷甚至都不用任何工具，只要下载ofo APP花一块钱就能知道密码。任意使用车辆，即使在其APP上报告落锁，也不用真的落锁。同时，由于ofo单车采用的是普通自行车+机械锁的轻型模式，成本相对较低，单车成本为270元左右,而其采用链条形式，更换频次相对较高，这也直接导致其后续的维修以及运营成本难度加大。不同于ofo单车从校园走向社会，摩拜单车从一开始便在社会上投入运营。在初期，摩拜单车设计生产一辆单车的费用高达6000元，尽管目前成本已逐步降低，但仍达到3000元左右。据悉，其成本高的原因是摩拜自行设计车辆，并且自行生产车辆。为了单车能长时间使用，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。同时自行车链条摩拜单车也是特制。不过，重量的超标直接影响了用户的骑行体验，记者不止一次听到使用者吐槽摩拜单车过重，骑行体验不如普通自行车。此外，由于摩拜单车的用户需要使用APP找到附近车辆，并有15分钟时间寻找该车辆。但记者在实际使用过程中，发现摩拜单车存在着定位不准的情况，记者在通过手机APP预订车辆后，按照APP路线规划，在15分钟根本内找不到车，并且在结束计费环节，摩拜设计上锁便停止计费，不过，其电子锁却会出现延迟计费的现象。共享单车陷入混战如同两年前滴滴、快的、优步等网约车的出现给出行市场带了颠覆性革命，共享单车领域随着多个品牌的出现，以及资本加持，行业竞争已经进入白热化阶段。10月13日，摩拜单车确认完成了新一轮融资。融资投资方包括高瓴、华平、腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构，同时还得到了美团创始人CEO王兴的个人投资。10月10日，ofo共享单车同样宣布完成1.3亿美元C轮融资，其中不仅包含此前滴滴出行数千万美元的战略投资。小米与顺为资本也加入进来。有了资本助推，共享单车平台的竞争更加激烈了，11月17日，在北京试运营了几个月之后，ofo单车宣布，正式进入22个城市，与摩拜单车短兵相接。值得注意的是，除ofo单车及摩拜单车外，共享单车领域还出现了不少新的竞争对手，让这场PK越发升级，并伴随着同行间恶意竞争行为开始出现，如11月19日，有市民发现深圳市南山区多辆摩拜单车二维码无法扫描开锁，仔细一瞧，发现这些二维码原来是被人用喷漆抹掉，车头上则挂上了另一个共享单车品牌的二维码。不少新加入者也开始出现，如11月17日，主营深圳南山区公共自行车建设运营的深圳凡骑绿畅公司宣布在南方科大校园投放首批“funbike”共享单车，并声称到年底投放量要达到3万辆；同一天，另一家号称投资1.5亿元推出的共享单车品牌Bluegogo（小蓝单车）也在深圳市南山部分区域投放，并表示将在11月22日举行发布会，宣布其扩张计划。除这些品牌外，10月7日，小鸣单车宣布完成一亿人民币A轮融资，10月31日，小鸣单车称已于10月底在上海和广州正式上线，11月3日，杭州互联网科技公司骑呗正式进入杭州，骑呗CEO周海有宣布，骑呗计划短期内在杭州投放10万辆单车。一场共享单车行业的激战已然拉开帷幕。谁将笑到最后？共享单车的兴起自然有其合理性。相比以往政府主导的自行车项目不同，摩拜及ofo等单车品牌并不需要车桩和办卡，在手机上付费及寻找即可实现取车及换车等问题。而随着类似众多相同模式的共享单车平台出现，谁将笑到最后，成为了投资人关注的问题。公开资料显示，ofo单车创立于2014年4月份，源起于北大几位学生的校园创业项目，初衷是解决高校内出行的痛点，目前已经从校园走出城市，并宣布正式进入22个城市；摩拜单车与今年4月22日，正式进入上海，摩拜单车CEO王晓峰为原优步上海总经理，后加入摩拜成为联合创始人。尽管从目前形势来看，摩拜及ofo是共享单车行业里市场份额占比最大的，但一个不可忽视的问题是，二者仍未实现盈利，尽管ofo相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，目前ofo部分高校在近期快要达到盈亏平衡点，不可否认的是，盈利问题仍然是摆在共享单车面前的难题。对于行业发展的未来，不止一位投资人在与《证券日报》记者交流时表示，现在的摩拜单车与ofo单车与当年的滴滴和快的，滴滴和优步非常相似，最终有可能走向合并，“至于谁合并谁，这得取决于谁的背景更大。”目前从投资方的消息来看，摩拜单车背后有腾讯，而ofo背后则有滴滴。此前滴滴方面在接受《证券日报》记者采访时表示，滴滴将与ofo将在技术、大数据、运营、移动生态体验等领域展开深度合作，“未来，在滴滴平台上用户有望直接体验到ofo的服务。”而从投资方角度来看，腾讯同样投资了滴滴，二者拥有共同的投资人。（来源：证券日报）
（编辑：梁宇芳）
本文来源：21世纪经济报道
责任编辑："王晓易_NE0011"
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共享单车OFO小黄车和摩拜谁能笑到最后？80年代的单车都是那种又高又重的，谁家若是有辆女式单车那立马成为全村人的焦点，后来摩托车、轿车的出现使出行方式不断升级。可是有的城市摩托车早就被禁，开车出门前首先考虑的就是停车的问题，岛内停车被贴单那是家常便饭，公共交通没办法将触角伸到城市的每个角落，共享单车的出现非常好的解决了短距离的出行问题，环保、低碳、健康可谓戳到都市人的痛点。人们通过智能手机扫一扫就能快速租用和归还一辆共享单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行有效的缓解城市交通的压力！2016年下半年在资本的助力下，共享单车几乎病毒感染式的在各大城市蔓延，一夜之间各种单车随处可见，各品牌共享单车攻城略地，为抢夺生存空间使尽手。目前以OFO小黄车和摩拜单车发展得最为快速，可以说两种模式的竟争，小黄车轻便舒适。摩拜则坚固耐用，可以定位，但是骑行费力。摩拜单车经过专业设计，将全铝车身，防爆轮胎，轴传动等高科技手段集于一体，使其坚固耐用，进而降低维护成本。定制的单车外形在街头有较高的辨识度，使用摩拜单车用户可以用自己的手机查看单车位置，继而预约并找到该车。通过扫描车身上的二维码开锁即可开始骑行。共享单车摒弃了固定的车桩，允许用户将单车随意停放在路边，用户只需将单车合上车锁，即可离去。整个单车可达到五年高频次使用条件下无需人工维护的标准，经过设计的单车外观，时尚醒目，方便人们找车的同时，也是城市里一道独特的风景。但是这些都是牺牲舒适度为代价的，车座太硬，轮胎减震效果不好，路上稍微不平，人都要颠散架了，车子起步太累，稍微有点儿坡，就得下来推着走了。相对于摩拜单车的稳定、结实，小黄车可谓让人又爱又恨，小黄车骑行轻松，省力和传统的自行车一样结构，大部分人还是偏爱小黄车，但是用过一段时间后，你会发现你想骑车的时候，找不到一辆可以用的车，没气，掉链子，刹坏了车，手把断掉等等，小黄车投放市场时，不可能没有想过这些问题，但小黄车之所以能把其它的竟争对手甩开恰恰也是因为些缺陷，因为你扫过一次密码之后，只要不被别人骑走，你可以一直用它，有更过份的甚至刮花车牌，上私锁。正是抓住这一人性的弱点，小黄车才能保持这种几乎野蛮式的增，杀敌一千，自损三百。在小黄车面前我们的人性阴暗面被无限的放大。OFO要想不被随处可见的坏单车，堆积如山的死单车拖累，如何有效率的回收，维修这些单车，是摆在小黄车面前的难题。99快的押金，漏洞百出的开锁方式让小黄车面对摩拜时拥有巨大的优势，只能说小黄车还有更艰难的路要走。
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近期，相信不少路人注意到，路边出现了不少橙色摩拜单车及黄色ofo单车，格外引人注目，不过，在资本的追逐下，共享单车到底能走多远、“出租自行车”平台模式最终能否实现盈利、而在实际体验过程中又存在什么相关问题呢?
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为此，《证券日报》记者实地体验共享单车最火的两款产品--摩拜单车和ofo单车。从体验来看，ofo采用机械锁，车身更加轻便，然而由于ofo单车每辆车的具有唯一密码，由此会产生许多安全问题;而摩拜单车的电子锁以及上锁即结束计费的模式虽然有效避免了上述问题，且在后期维修成本上相对轻松，不过也存在GPS定位不准、寻找困难的情况。
面对两家共享单车平台激烈竞争的现状下，有投资人表示，现在的情形非常类似当初的滴滴和快的二者或存在合并预期，对此，ofo方面在接受《证券日报》记者采访时否认了上述说法，其表示，ofo的商业模式与摩拜并不相同，“ofo除了租赁单车，还具有共享单车的模式，在后期ofo将引入社会车辆。”
而对于社会共享单车的概率又有多大呢?有齐姓女士告诉《证券日报》记者，自己单车买时将近2000多元，虽然现在不怎么用，但还是不太乐意共享出去。至于ofo方面，尽管考虑接入社会共享车辆，但在车辆后续的改装及维护方面仍要面临成本过大的问题。
为了体验目前最潮的出行方式，《证券日报》记者分别实地体验了目前共享单车行业市场份额占比较大的摩拜单车及ofo单车。
由于ofo单车采用的是普通自行车+机械锁的轻型模式，成本相对较低，单车成本为270元左右,而其采用链条形式，更换频次相对较高，这也直接导致其后续的维修以及运营成本难度加大
不同于ofo单车从校园走向社会，摩拜单车从一开始便在社会上投入运营。在初期，摩拜单车设计生产一辆单车的费用高达6000元，尽管目前成本已逐步降低，但仍达到3000元左右。据悉，其成本高的原因是摩拜自行设计车辆，并且自行生产车辆
由于摩拜单车的用户需要使用APP找到附近车辆，并有15分钟时间寻找该车辆。但记者在实际使用过程中，发现摩拜单车存在着定位不准的情况，记者在通过手机APP预订车辆后，按照APP路线规划，在15分钟根本内找不到车，并且在结束计费环节，摩拜设计上锁便停止计费，不过，其电子锁却会出现延迟计费的现象
共享单车陷入混战
10月10日，ofo共享单车同样宣布完成1.3亿美元C轮融资，其中不仅包含此前滴滴出行数千万美元的战略投资。小米与顺为资本也加入进来。有了资本助推，共享单车平台的竞争更加激烈了，11月17日，在北京试运营了几个月之后，ofo单车宣布，正式进入22个城市，与摩拜单车短兵相接。值得注意的是，除ofo单车及摩拜单车外，共享单车领域还出现了不少新的竞争对手，让这场PK越发升级，并伴随着同行间恶意竞争行为开始出现，如11月19日，有市民发现深圳市南山区多辆摩拜单车二维码无法扫描开锁，仔细一瞧，发现这些二维码原来是被人用喷漆抹掉，车头上则挂上了另一个共享单车品牌的二维码。不少新加入者也开始出现，如11月17日，主营深圳南山区公共自行车建设运营的深圳凡骑绿畅公司宣布在南方科大校园投放首批“funbike”共享单车，并声称到年底投放量要达到3万辆;同一天，另一家号称投资1.5亿元推出的共享单车品牌Bluegogo(小蓝单车)也在深圳市南山部分区域投放，并表示将在11月22日举行发布会，宣布其扩张计划。除这些品牌外，10月7日，小鸣单车宣布完成一亿人民币A轮融资，10月31日，小鸣单车称已于10月底在上海和广州正式上线，11月3日，杭州互联网科技公司骑呗正式进入杭州，骑呗CEO周海有宣布，骑呗计划短期内在杭州投放10万辆单车。一场共享单车行业的激战已然拉开帷幕。
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谁将笑到最后?
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共享单车大战后 摩拜和ofo谁能笑到最后？
　　国内第三方权威数据机构Trustdata最新发布的《2017年4月共享单车行业数据报告》显示，共享单车用户规模在2017年4月依然保持强劲增长势头，月新增用户超1200万，用户付费意愿也在不断增强。　　而且，共享单车日活跃用户规模已经接近网约车，成为最重要的共享出行方式之一。按照目前的增长趋势，共享单车在2017年Q2季度末将有望超越网约车，成为用户规模最大的共享出行方式。　　作为共享单车行业的头部公司，两种截然不同运营模式的ofo和摩拜一直被拿来做对比。关于两家谁能赢到最后的争论非常多，就最新的数据来看，ofo在四项关键指标数据上领先于摩拜。然而，从长远来说，摩拜的格局与战略其实更胜一筹，谁能笑到最后还不好说。　　ofo多项指标超越摩拜　　Trustdata最新4月数据显示：共享单车行业超1200万的月度新增用户中，ofo新增用户份额占据了40.4%，其1月份新增用户份额占比为23.9%；摩拜新增用户份额占据了32.8%，其1月份新增用户份额占比为50.8。ofo 4月份用户增速为摩拜的1.4倍，并且用户增速已经是连续第8个月超越摩拜。　　这得益于ofo占据了低成本产品优势。初期摩拜单车的造价甚至高达6000元一辆，现在也是2000元左右的成本，摩拜选择自有打造的重资产模式导致量产能力稍弱；而ofo一开始就是从大学校园共享单车起步的，所以选择了与国内知名自行车厂建立联合生产合作的模式，比如与飞鸽、凤凰、富士达等品牌的合作，建立了供应链协同体系，量产的能力远超同行。　　速度就是生命。这就使ofo具有了供应链产能和低成本的产品优势，进而能够快速铺量，占领消费者的使用场景，进而提高用户数总量和使用率。　　今年3月16日，ofo还宣布与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作，在上海地区开展“信用免押金”的新运营模式。对接蚂蚁的信用体系，展开免押金信用骑服务，是ofo领先摩拜一步的关键。目前，摩拜每人299元的押金，ofo单车的押金为99元。在尝试成本上，低押金甚至免押金的ofo，使用门槛更低，可以让更多的人愿意参与体验ofo的服务。　　摩拜、ofo的迥异世界观　　此前南方周末的一篇文章中提到：摩拜是为“坏人世界”而设计的车，而ofo是为“好人世界”设计的车。　　摩拜假设自己将面对一群损人不利己的破坏达人。因此，轮胎被设计成实心防爆橡胶，不论扎到钉子还是玻璃碴，照样能骑；普通钢圈容易被揣歪，轮圈钢丝容易断，那就采用压铸镁合金整体轮毂；链条是全车最容易被拆卸和破坏的部件，那就干脆取消链条，设计成封闭的传动轴；刹车皮容易磨损，那就做成碟刹。　　2017年，摩拜展示了一辆最早投放在上海街头的车，数据显示它曾为1975位用户服务，累计骑行次数达2021次、骑行总里程达4850公里，但依然保持无故障状态。　　Ofo则假设每个新时代的好青年都会细心爱护它。因此，这辆车有着普通自行车的所有特征，也兼具普通自行车的所有脆弱。所有人都见证过，轮胎憋气、链条丢失、脚蹬损坏、钢圈变形的小黄车。　　摩拜还假设自己的用户是一群爱占便宜的小人。偷走一辆小橙车，很难且有风险：密码是变动的；车辆每次使用记录都通过网络上传，且有GPS跟踪的。一旦车辆消失，可迅速追踪到最后一个使用这辆车的用户。　　Ofo则假设每个新时代的好青年都是诚实的君子。因此，开锁密码是永远不变的，当你第二次见到这辆车，可以用老密码打开；关锁方式是无监管的，全凭人品。你可以刷开一辆车，然后对手机App撒谎说，“我已还车”，计费就会停止，车上没有GPS追踪。　　更完善的运营设计意味着更高的成本，所以ofo押金99元，摩拜押金299元。低廉的押金和极容易实现的“免费骑”技巧，使得ofo的占有率迅速成为中国第一。这是一种典型的恶性循环——由于机制设计的缺失，人人可以盗骑，但人人都无法确保良好体验。在用户体验不断下降之下，很难说ofo用户不会慢慢向摩拜靠拢。　　摩拜的格局与战略　　日，摩拜单车正式宣布“摩拜+”开放平台战略，全面布局“生活圈”、“大数据”和“物联网”三大开放平台。首批入驻摩拜“生活圈”的包括中国联通、招商银行、中国银联、百度地图、悦动圈、神州专车、华住酒店、富力地产等8家行业领军品牌。　　在摩拜正式踏上平台之路前，摩拜早已作了多方准备。　　日摩拜单车与腾讯联合宣布，双方战略合作全面升级，从即日起，摩拜单车将全方位接入全球第一大移动社交网络服务微信。微信用户可在“微信钱包”页面的第三方服务中找到摩拜单车。　　日，摩拜单车联合国内十一家部委直属的研究机构、科研院所共同发起成立了城市出行开放研究院。作为主要发起人之一，摩拜单车以移动物联网平台为依托，发布了大数据人工智能平台――“魔方”。　　与ofo相比，摩拜的初始成本更高的确是其劣势，但摩拜不仅在技术上领先，更是在战略、格局上领先。通过对比，笔者认为摩拜在很多方面具有优势：　　1、比后台　　摩拜背后是微信，微信尚未发力，摩拜基本独立发展，ofo是滴滴出行。二者相比，更看好摩拜背后的微信。微信对于膜拜的核心意义在于：它破除了新用户使用共享单车的最大门槛——下载新的APP。　　2、比体验　　摩拜采用工业级的制造，车子更结实，但是损坏率相对较低。ofo使用普通自行车，骑行体验ofo相对较好，而开锁体验摩拜更优，对于短途解决方案来说，开锁体验要优先于骑行体验，城市内道路路况很好，因此骑行体验的重要性也会削弱。　　3、比指标　　ofo全面超越摩拜，但是这些指标是否能够持久还需要时间考验。指标的背后是业务模式的差异造成的。押金作为重要门槛是吸引用户的关键因素，如果微信决定发力，以微信的实力，实现免押金不仅是可行的，而且将会对ofo形成巨大的压力。　　4、比耐力　　ofo虽然短时间内实现了大量投放，但损坏率相对较高，而且由于其初期采用的密码锁方式，也造成了大量自行车的丢失和私用。随着持续运营时间的拉长，摩拜单车的运营成本优势将逐渐得到体现。　　5、比战略　　共享单车的盈利模式还没有明确，而毫无疑问，共享单车数据应用于出行等大数据分析是一个很重要的方向。虽然ofo已经与成熟卫星导航系统北斗导航达成了战略合作，未来所有的ofo将配备北斗导航特制研发的、拥有全球卫星导航定位技术的北斗智能锁。但摩拜5月19日正式宣布的“摩拜+”开放平台战略，全面布局“生活圈”、“大数据”和“物联网”三大开放平台，这个“故事”显然比ofo的看点更多。　　结语　　达尔文进化论说的物竞天择适者生存，是一个物种能够战胜其他物种存活下来，不是因为它更强壮、速度更快或反应更敏捷，而是因为适应能力更强。尽管目前的数据看来，ofo似乎成为了适应能力更强的那个。　　但共享单车的竞争，拼的是资本实力、产品能力、运营能力和品牌能力，更是一种综合适应能力的竞争。因为低成本运营，小黄车迅速占领了市场规模，却忽略了用户体验，从而造成高故障率，一旦市场逐步稳定，很可能是起了个大早赶了个晚集。摩拜 ofo谁能笑到最后?马化腾 朱啸虎怼起来了
&因为共享单车，投资人一言不合就在朋友圈开撕了。6月19日下午4点，ofo小黄车投资人金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈转发了艾瑞的一份报告，该报告称ofo小黄车的活跃用户远超摩拜，而摩拜投资人腾讯CEO马化腾在下方留言怼回：“从微信支付来看摩拜高一倍多，另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”随后关于智能锁的问题双方又展开讨论，马化腾暗指摩拜是智能机，而ofo是功能机，哑终端； 朱啸虎表示现在ofo小黄车已经实现智能锁，性价比最优的方案才是好方案。马化腾则直指“Token不算智能，必须双向通信才算，‘小灵通’肯定是要废掉的。再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击，这是毋庸置疑的，没有必要因为自己投资了而歪曲。”一番争论之后，朱啸虎说一年后数据说话，而马化腾和摩拜投资人说，天天可以看实时数据，不用等一年。这样的互怼在滴滴和快的之战都未曾出现。回溯ofo小黄车和摩拜因基因不同，发展路径也呈现差异化。从校园起家的ofo小黄车起初并未安装智能锁，单车成本低可以迅速拓展市场。而摩拜则从一开始就定位社会投放，在定位系统和单车制造方面发力。市场竞争和资本助力之下，两家也都在取长补短，ofo小黄车开始安装智能锁，摩拜开始降低造车成本。谁是共享单车第一的争论由来已久，双方也在援引不同第三方的数据报告来论证自己的市场地位，不过因为投资背景，微信给予摩拜支付入口和渠道支持，活跃度更高也是理所当然。前不久摩拜刚刚宣布完成超过6亿美元新一轮融资，腾讯继C轮投资、D轮领投摩拜单车后，再一次领投摩拜。对于腾讯而言其更为看重的是摩拜在出行数据、线下流量、地图数据、与本地生活服务融合所带来的价值。与此同时,ofo小黄车也正处于融资关键时期，据朱啸虎表示，ofo小黄车融资正在进行中，还在谈条件，希望能谈得更好一些。有业内人士向第一财经分析，“摩拜完全打败ofo也有难度，但的确没有谈过合并，小黄车目前在美国寻求融资。”巧合的是，事件发生后，一幅ofo小程序被微信封杀的截图在网络上流传，ofo小黄车方面表示:“ofo小黄车没有小程序，是围观群众恶作剧。”&
责任编辑：耿杰飞
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