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闯隧道禁区抬头一看有交警　货车司机急速倒车200米
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp中国江苏网4月15日讯(记者郭一鹏通讯员金龙)一辆货车在凤台路行驶时突然停车，然后不顾后方车辆警示，加速从凤台路倒到了赛虹桥立交桥下，足足200多米。原来货车驾驶员王某闯入禁区，看到前方有交警，为逃避处罚便急忙倒车。最终，王某不仅没有逃脱闯禁区惩处，还因倒车加重了处罚。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp4月13日晚高峰期间，机动大队交警在集庆门隧道南入口、北出口设岗查处货车违禁违法行为。这时，一辆轻型货车违反禁区指示标志向集庆门隧道驶来，应该是看到了前方交警，这辆货车突然靠边停下，然后倒车。晚高峰期间车流量很大，后方车辆纷纷避让，顿时险象环生。可货车驾驶员不顾其他车辆鸣笛警示，反而加大油门倒车，见此情形，交警立即通过电台通知附近同事拦截。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp货车驾驶员姓王，还没等交警拿出执法记录仪回放，他就承认了错误，说自己违规闯禁区，怕被处罚所以决定倒车行驶。交警对王某的危险行为进行了严厉的批评教育，并对王某违反禁令标志指示违法行为、不服从交警指挥违法行为、不按规定倒车违法行为进行并罚，共计500元记3分。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp交警就此再次提醒广大驾驶员，南京城区内环高架和隧道货车禁区时间为：黄牌货车24小时禁行，蓝牌货车早高峰时段(7：00-9：00)，晚高峰时段(17：00-19：00)期间禁行，摩托车、非机动车、行人24小时不得上高架、进隧道。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp原标题:闯隧道禁区抬头一看有交警货车司机急速倒车200米
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闯隧道禁区抬头一看有交警　货车司机急速倒车200米
日 10:39 来源:中国江苏网-扬子晚报
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp中国江苏网4月15日讯(记者郭一鹏通讯员金龙)一辆货车在凤台路行驶时突然停车，然后不顾后方车辆警示，加速从凤台路倒到了赛虹桥立交桥下，足足200多米。原来货车驾驶员王某闯入禁区，看到前方有交警，为逃避处罚便急忙倒车。最终，王某不仅没有逃脱闯禁区惩处，还因倒车加重了处罚。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp4月13日晚高峰期间，机动大队交警在集庆门隧道南入口、北出口设岗查处货车违禁违法行为。这时，一辆轻型货车违反禁区指示标志向集庆门隧道驶来，应该是看到了前方交警，这辆货车突然靠边停下，然后倒车。晚高峰期间车流量很大，后方车辆纷纷避让，顿时险象环生。可货车驾驶员不顾其他车辆鸣笛警示，反而加大油门倒车，见此情形，交警立即通过电台通知附近同事拦截。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp货车驾驶员姓王，还没等交警拿出执法记录仪回放，他就承认了错误，说自己违规闯禁区，怕被处罚所以决定倒车行驶。交警对王某的危险行为进行了严厉的批评教育，并对王某违反禁令标志指示违法行为、不服从交警指挥违法行为、不按规定倒车违法行为进行并罚，共计500元记3分。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp交警就此再次提醒广大驾驶员，南京城区内环高架和隧道货车禁区时间为：黄牌货车24小时禁行，蓝牌货车早高峰时段(7：00-9：00)，晚高峰时段(17：00-19：00)期间禁行，摩托车、非机动车、行人24小时不得上高架、进隧道。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp原标题:闯隧道禁区抬头一看有交警货车司机急速倒车200米车辆在高速隧道爆胎 司机倒车进消防通道险酿事故_育儿知识_贵阳网
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车辆在高速隧道爆胎 司机倒车进消防通道险酿事故
摘要：高速公路隧道内发生爆胎，驾驶员不仅不按规范采取措施提醒后方车辆避让，竟然在隧道内找“车位”倒车移库。面对高速交警的批评教育，驾驶员郑某一脸无辜地说：“我也是怕停路上不安全才这么干的。
高速公路隧道内发生爆胎，驾驶员不仅不按规范采取措施提醒后方车辆避让，竟然在隧道内找“车位”倒车移库。近日，发生在S10温州绕城高速江北岭隧道内一幕，差点酿成事故。
4月22日下午1时许，巡逻经过S10温州绕城高速江北岭隧道并得知这一情况的温州高速交警，被惊出了一身冷汗。高速交警在现场看到，一辆江苏牌照的小轿车停靠在隧道消防通道内，车旁蹲着一个人在低头修车。经询问，驾驶员郑某称车辆是由于爆胎才停在这里。
“消防通道不是紧急停车带，地方又这么小，你车子是怎么停进来的？而且你这个车头还是朝外面的！？”面对交警的疑问，郑先生支支吾吾答不上来。
高速交警调去了监控后发现，该车原来行驶在左侧快车道，在经过该消防通道时，突然停了下来，然后开始缓慢向后倒车，由于消防通道狭小，该车无法一次性“90度倒车入库”，而是像在“停车场”将车停在车位上一样倒车移库，这时后方车辆纷纷避让，其间，一辆后方来车由于躲避不及差点发生事故。
面对高速交警的批评教育，驾驶员郑某一脸无辜地说：“我也是怕停路上不安全才这么干的。”
高速交警提醒，隧道内由于视线较差，随意停车、倒车很容易引发交通事故。当车辆在隧道内发生故障时，最好停在紧急停车带内，没有紧急停车带的尽量靠右侧路边停放，同时打开危险报警闪光灯，在车辆后方150米外放置警示标志，人员撤离到路边安全位置，报警等候处理。
郑某将面临着记12分、罚款200元的处罚。
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& 高速出口走错车道 能否倒车换通道，会不会被拍罚
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高速出口走错车道（收费通道） 能否倒车换收费通道，会不会被拍罚款扣分
比如 ETC走到非ETC 等。。。
本帖最后由 wuwugu 于
11:02 编辑
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lz说的是收费通道，不是高速上面
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最后lz会被ko
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除非那个通道关闭了，不然你是不能搞的
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你说的是收费站把？倒吧，没事的。不倒咋交费？有些人看都没看清楚就开始骂。不
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收费站应该没事，我这么搞过。
经常前面有卡车被拦着，后面的车不可能等他一个小时交罚款吧。
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不会扣分，运气好残废，运气差丧命而已。。
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ETC走道非ETC 把卡拔下来 和通行卡一起给收费人员就行了 不要倒车 不要倒车 不要倒车
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后面有车么样倒？
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没车的时候倒的
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哎 倒车了。。。。。。没车的时候倒的。进的时候是ETC 出的时候没注意忘记了
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伙计 来求助不是求喷。。你不SB 你牛逼可以吧。 到别的地方去凉快去 这里不欢迎你
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懂你的意思&&主要是进的时候是ETC 出去的时候忘记了。 实际情况这样的话 应该怎么办 就是来学习咨询的。
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是收费通道
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谢谢 如果是这样 也算是长记性了吧
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收费站我搞过，尼玛刚刚排到我，那个收费员说他下班了，去别的窗口，然后后面一排车子倒车，这样是不是可以投诉收费员啊？太尼玛危险了！
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哎 是危险 倒车的时候心都是慌的
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> 试题分析
在交叉路口、隧道内均不能倒车。
正确答案: A&&&&&&&
根据交通法，机动车在交叉路口、隧道内均不能倒车。
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Ke Ji Qian Yan
太平隧道进口段～厚街站ZDK41+017.3处横通道施工方案
广东水电二局股份有限公司　广东　广州　511340
【摘　要】　根据设计图纸、结合实际情况在左线桩号ZDK41+017处开挖一条联络通道贯通至右线。联络通道开挖高度为5m，宽度4m，全长约12m，开挖采用全断面加仰拱的施工方法。【关键词】　隧道；横通道；施工技术
本文对太平隧道进口段～厚街站ZDK41+017.3处横通道施工技术作介绍，并对一些重点进行分析探索。一、工程概况1.1地质情况
进口段-厚街站区间，起点接沙厚区间明挖暗埋段，终点接厚街车站，主要区间正洞穿过砂岩和含砾砂岩等，区间隧道基本在菜地、鱼塘、灌渠下敷设。
1.2施工概况
进口段-厚街站区间，起点ZDK40+762.483、终点ZDK41+873.985，设有2条横通道其桩号分别为ZDK41+185、ZDK41+500，进口段明挖暗埋起点ZDK40+654.557。从进口段明挖暗埋起点到第一个横通道长530.443m，由于单线隧道断面小，出渣车在隧道内无法转向调头，只能倒车进行出渣，严重影响出渣时间。于是我司想在ZDK41+017.3
二、总体施工方案2.1总体方案
根据设计图纸、结合实际情况在左线桩号ZDK41+017处开挖一条联络通道贯通至右线。联络通道开挖高度为5m，宽度4m，全长约12m，开挖采用全断面加仰拱的施工方法，考虑到此段岩层质地较好可采用微爆破施工，爆破开挖施工左线开挖5m，右线开挖5m，剩下2m位置时，改用破碎机配合人工风镐的开挖方法。当开挖到达第一个设计横通道后，联络通道将采取浆砌石回填加注浆压实的方法进行封堵。联络通道按喷锚构筑法理论设计与施工，采用格栅网喷混凝土+系统锚杆+超前小导管支护组成。喷射混凝土采用C25早强混凝土，系统锚杆采用φ22
砂浆锚杆，支护断面型式见下图：
图3-1　横通道支护断面图
2.2总体施工方法2.2.1施工原则
根据本工程项目的特点，确定横通道开挖支护施工的原则为“严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，速反馈，控沉陷”。
严注浆——在软弱地层中根据施工需要，压注不同类型的浆液，以改善围岩的物理力学性能，提高围岩的自稳能力，确保开挖过程中及开挖后、支护前的围岩稳定。
短进尺——控制开挖进尺，减小超前支护承载跨度，加快喷砼的封闭速度，减少掌子面暴露时间，确保洞室掌子面的稳定。每次控制开挖进尺，减少因开挖因素而造成因开挖时间过长或因爆破装药量多而导致对围岩产生过大扰动。
弱爆破——采用可靠的开挖方式，如微震控制爆破的方法，减少装药量，以减少施工对围岩的扰动，以便充分利用围岩的自身强度，确保安全高效。
强支护——采用径向砂浆锚杆加强围岩的整体性等措施，以提高围岩的自身承载力，采用格栅钢架、钢筋网、喷射砼，增强支护结构的强度，以达到控制围岩的变形，保证地表下沉量在规定范围内。
早封闭——开挖结束后，立即进行初喷砼封闭开挖面，并用已预先制做好的格栅钢架对围岩进行支撑，特殊地段加强支护结构，及早使支护结构封闭成环，使隧道开挖后能够在围岩自稳时间内以最快的速度完成初支，达到对围岩的保护，合理调节上下台阶长度，使初支结构能够快速形成封闭环结构，改善结构受力状况，控制地层、围岩变形，发挥支护结构的整体效用。
勤量测——加强监控量测工作，全过程监控隧道围岩变化，以信息化技术指导施工，保证隧道自身结构及地面建筑物、管线施工安全。
速反馈——采用信息化施工。根据监控量测数据分析，及时调整爆破技术参数及初支参数和二次衬砌施作时间。
控沉陷——具体为通过地面沉降、拱顶下沉、爆破振动速度监测，及时修改支护参数及爆破技术参数，使之因爆破而产生的对围岩结构、地面建筑物的影响达到控制标准之内。通过控制量测，随时了解掌握结构受力状况及地表下沉情况，及时采取措施控制地层的结构变形，使施工处于良好的稳定状态。
2.2.2施工工法
区间联络通道采用全断面+
仰拱开挖方法，施工步骤纵断面图如下所示：
图3-2　施工步骤纵断面图
2.2.3施工步骤：
1）利用上一循环架立的钢架施作横通道超前支护；
2）开挖1部分，每次开挖循环进尺Ⅵ级围岩不大于1榀；3）施作初期支护（Ⅰ），即初喷3cm厚混凝土，架立钢架及设置锁脚钢管，钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度；
4）开挖仰拱2，施做初支仰拱（Ⅱ），完成初支封闭；仰拱开挖不大于3m。
三、横通道施工
开挖施工工序：测量放线→开挖第Ⅰ部分→安装钢筋网、锚杆→安装格栅钢架→打设超前小导管并注浆→喷射混凝土→开挖仰拱→安装格栅→喷砼支护→重复下一循环。
3.1测量放线
施工前进行测量，将横通道的位置和开挖轮廓线画出来，标示清楚。
3.2开挖施工
根据工程实际情况，开挖采用弱爆破，人工风镐修整规格的施工方式，临近左线初支面时，改为采取破碎机配合人工风镐的开挖方式。每次开挖进尺不超过2榀格栅钢架，及时喷砼支护。爆破钻孔及装药见右图：
图3-3　爆破布孔平面图上半断面爆破参数表
炮孔名称段别孔深孔数炸药类型药卷规单孔条单孔药量单段药量装药格数（kg）（kg）结构掏槽孔11.04乳化Φ连续辅助孔31.03乳化Φ连续辅助孔51.06乳化Φ连续辅助孔71.05乳化Φ321.50.31.5连续周边孔91.011乳化Φ连续周边孔111.011乳化Φ连续合计
　　　11.1　下半断面爆破参数表
炮孔名称段别孔深孔数炸药类型药卷规单孔条单孔药量单段药量装药格数（kg）（kg）结构辅助孔11.03乳化Φ321.50.30.9连续周边孔
31.011乳化Φ连续合计
在实际的施工过程中，根据爆破效果，不断调整爆破参数，使得隧道扩挖达到最佳的开挖效果。3.3钢筋网加工与安装
横通道隧道初期支护钢筋网采用HPB235直径Φ8钢筋，网格尺寸为20cm×20cm，拱墙布设。3.3.1钢筋网片加工
钢筋网片采用Ⅰ级φ8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。
钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。
3.3.2成品的存放
制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。
按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格。
3.3.4施工控制要点
（1）钢筋网格尺寸应符合设计要求。（2）铺设钢筋网按照以下要求执行：
1、钢筋网在初喷混凝土4cm以后铺挂，且保护层厚度不得小于4cm。2、砂层地段应先加铺钢筋网，沿环向压紧后再喷射混凝土。
3、钢筋网应随初喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm，与锚杆（锚杆安装3d后）或其它固定装置连接牢固。
4、开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋网保护层厚度不得小于4cm。5、喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。3.4锚杆安装施工
横通道拱墙设置φ22砂浆锚杆，长度为2.5m，间距为1m×1m梅花形布置，锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15mm，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。
锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐42.5R水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1：0.5～1：1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。
砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。
锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。
锚注完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。锚杆施工工艺如下：
图3-4　砂浆锚杆施工工艺流程图
3.5格栅加工及安装施工3.5.1加工
格栅钢架主筋为HRB335Φ25钢筋，全断面支护。由A单元1个、B单元2个、C单元1个共4个单元组成，各单元由主筋、加强筋、连接角钢焊接成型，钢架宜现场预制，单元间由螺栓连接，接头处焊缝应严格按照钢结构的有关要求进行。
测量人员根据钢格栅设计图和操作工人的要求在钢平台上放样，画出1：1的钢格栅大样图，包括各连接点的法线方向。复核格栅截面设计模具无误后，将模具材料钢板和钢筋做好形状按大样线直接焊在钢平台上，必须保证焊接牢固和竖向垂直。
格栅间距为0.5m，全断面布置。洞门1m范围内连立4榀格栅。
成品钢格栅从加工厂运至现场→选单元→吊运→就位→复核→定位→连接→检查。（1）选单元
根据施工方法（开挖方法）选定需用单元，运至井口。（2）吊运
选定的单元从存土场用电葫芦吊运至隧道，再用机动送到工作面，该过程注意保护格栅避免弯扭等现象。3、初步就位
人工将运至工作面的格栅按放线的位置先就位。并将各单元用螺栓连接上。不要扭紧以便调整。
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